///M-ini95

Mange av de nyere skyldes nok EGR kjøleren, som det attpåtil er tilbakekalling på. De gamle derimot vet jeg ikke 🤷‍♂️

Skru løs mengderegulerings ventilen på høytrykkspumpen og sjekk etter spon først og fremst. Hadde registerkjede røket hadde du nok hørt bra med lyder i den farta du kjørte + burde hatt feilkoder på kam.sensoren.

Går utifra at det er en diesel E90? Sjekket opp både 2005 E90 320d og 2009 320d, og PTC varmer var en del av delefilmen på begge to.

Alltid ledig for deg Jan, så bare å ringe

Kjente meg mye igjen her, Jan 😅 Jeg også blir ganske grinete av meg hvis jeg konstant prøver å finne løsning på hva enn som feiler bilen. Kan legge fra meg telefonen i 10 min, og så plutselig er jeg tilbake på google igjen 😬 Jeg hadde jo selv airbag lampe i min som en periode kunne slettes, men til slutt ble permanent. Nå var feilen min knyttet til tørre kondensatorer i selve styrenheten, men leste meg ganske mye opp på airbag feilmeldinger. Det som stadig dukket opp angående disse bypass løsningene til setemattene var at airbagen kom til å løses ut uansett om noen sitter der eller ikke. Med andre ord vil du måtte bytte ut dashbord til tross for at ingen satt i passasjersete. Har ingen førstehåndserfaring med dette heldigvis, men hadde kanskje blitt noe mer beroliget av at "alle" sier at airbagen løses ut til tross for defekt matte. Og så er det jo som du sier... det er nok mange eldre bimmere der ute som har påmontert en eller annen form for bypass eller motstand i sete 😅 Edit: Ville dog sjekket dette opp med en diagnosetester på hvorvidt bypass løsningen faktisk registrerer at noen sitter der. Plutselig emulerer den bare en god matte, men ikke at noen sitter i sete. Dermed vil jo ikke airbagen fyres løs. Vil tro at du må kode vekk setebelte varslingen også med en bypass løsning som fungerer som tiltenkt. All fornuft tilsier at hvis den lurer bilen til å tro noen sitter der, så vil jo belte varslingen også gå amok når dette ikke er i bruk.

Enig i alt som skrives her. Er selv fornøyd med min gamle E61, men det dukker stadig opp ett eller annet som må ordnes opp i. Sånn er det med en eldre bil, og iallefall en bil potensielt full av styrenheter som trekker på årene. Må nesten ta høyde for at manges solskinnshistorier fort kan bli ditt eget mareritt om man ikke skrur litt selv. For dyrt blir det hvis man må bruke verksted for hver minste lille ting som må ordnes langs veien. Vil også naivt påstå at selv en med ti tommeltotter fint kan ordne mye selv på disse bilene. Det ligger tonnevis med informasjon, løsninger og YouTube videor på kjente feil som angår disse bilene. For å ikke snakke om masse brukte deler som også fåes tak i over lav sko. Jeg mener den prislappen som kommer ved å eie en E61 er verdt det kontra en nyere "kjedeligere" bil. Hadde dog ikke hatt samme tanken om jeg ikke hadde fikset alt selv.

Det var verdt et forsøk 😅 Men joda, du får keramiske innfatning til pre lci biler også. Da får du jo det "lille" hjulet, men det blir jo ikke feil det heller når det er noe annet enn sølv plast. Bare pass på at du får riktig da. Det lille hjulet finnes jo i flere varianter. 10 pins, 4 pins CIC og 4 pins NBT. Angående ratt, ikke glem at denne bilen også har vibromotor i rattet. Så finn et ratt som har dette ellers må du kjøpe denne separat sammen med egnet rattmodul

Blir vel 1.95 bar (relativ)

Sier bare kjør på med brunt! Jeg har mer eller mindre forstått at jeg ikke klarer å kvitte meg med F10n uansett hvor mye noe annet frister, så mitt langsiktige prosjekt blir et løft av interiøret med skinndash og brunt interiør ellers På hvit bil synes jeg brun gir en veldig fin kombo. Angående det store idrive hjulet fra LCI bilene så er det en relativ OK jobb, men du må kutte litt i bilens eksisterende ledningsnett. Du må i korte trekk trekke nye ledninger til KCAN2 nettverket. CIC biler bruker KCAN1 som kommunikasjonsnettverk til f.eks idrive kontrolleren. Største forskjellene for Pre LCI bilene er at de første årgangene hadde 10 pins kontakt på idrive hjulet kontra 4 som er standarden på biler med NBT. Min bil f.eks er en 2012 modell med 4 pins, men har en mistanke om at din har 10 pins. Det vil si at hvis du kun lager et ledningsnett for å kunne få NBT kontrolleren til å fungere, så står du igjen med 8 ledninger som er ubrukte (to ledninger er 12v som brukes igjen). Utifra hva jeg har lest, så slår du ut resterende knapper i midtkonsollen (PDC knapp, DEC knappene osv). Løsningen slik jeg ser det, og slik jeg gjorde det (selvom jeg egentlig ikke behøvde det), er å demontere den gamle idrive kontrolleren og plukke løs kretskortet. Da kobler du resterende ledninger til den + KCAN1 ledningene som står ubrukt, og gjemmer dette kretskortet dypt neddi midtkonsollen. Dermed vil bilen tro at den "ekte" kontrolleren fortsatt eksisterer og du mister hverken funksjoner eller flagger masse CanBus feil i systemet (sees kun ved feilkodelesning). Nevnte løsning har fungert for meg i flere år nå, og bilen kan fint programereres av BMW verksted uten problemer ettersom den gamle kontrolleren fortsatt er "koblet til" og lurer bilen. Ellers er det godt å høre at du er fornøyd med bilen Det viser vel hvor pertentlig Raymond har vært. Er også helt enig i dine tanker rundt gangen på N47 motoren Jeg synes den er overdrevent "røff" og foretrekker faktisk VAG R4 diesel på akkurat dette punktet. Ja lyden på dem er tam, men det er tross alt en R4 diesel og gromlyd fra en slik motor oppnår du aldri etter min mening. Dog skal det nevnes at så fort bilen ruller og turtallet ikke ligger på tomgang så tenker du ikke stort på at det er en N47 under panseret. Iallefall ikke i en såpass lydisolert bil som F10/F11

Her er bilde av min fra ifjor sommer. Kamakslene sitter jo på, så får ikke sammenlignet 100% med bildene over - men det tegner vel et bilde uansett. Maks 10k km intervall på oljeskift fra jeg kjøpte den på 53 800km, noen ganger oljeskift etter bare 7000 km. I bunn og grunn praktisert 1 år eller 10 000 km som normen. Før jeg kjøpte bilen gikk den på BMW sine standardintervall på 25-30k km. Kilometerstand på bildet er c.a 133' og ingen slakke i øvre kjedet. Kilometerstand p.d.d er straks på 145', og har ikke merket noen urovekkendende lyder frem til nå.

Mens vi er inne på forsikringssak, så kom jeg nå på den i8 brannen som ble kommentert her på forumet for noen år siden. Finner ikke helt tråden, men mener å huske noen sa eieren vant uten at dette ble bekreftet fra hovedkilden 🤔

Mulig, men da burde den fine nettsiden legges ned eller informere om at det ikke er vits å betale for noe man ikke får.

For all del, ikke kjøp fra TokenMaster. Kjøpte lisens i mai, og har enda ikke fått svar med link til nedlasting til tross for 3 purringer. Det er 50USD jeg ikke får igjen for å si det sånn.

Min E61 går med style 134 (16")på vintern og byttet før sommer ytre+ indre endeledd uten å ha noe som helst problem med klaring. Er tight mellom endeledd og bremser, men det går akkurat. Brukte Lemförder deler, så kan gå god for at dem funker på originale 16" iallefall.

En ting er utenlandske semitrailere, men vi må vel kunne ha kontroll på vårt eget kollektiv? Det vil alltid være en eller annen løk av en trailersjåfør som trosser været med drit dårlige dekk - kontroller på grensa klarer ikke å luke vekk alle. Våre egne busser derimot som står og sperrer hver minste lille bakke kan man gjøre noe med. Enten sørge for skikkelig føreropplæring, eller bli kvitt disse jævla elektriske leddbussene. Det er åpenbart at de ikke klarer norsk vinterføre. Mener å ha lest at man ikke får lagt kjetting på dem heller pga for lav klarering. Valgte bevisst å bli igjen litt lenger på jobb i håp om at jeg skulle kunne kjøre hjem uten mye forsinkelser. Brukte 45 min på å flytte meg 800meter grunnet en leddbuss som stod fast i en oppoverbakke. Og her snakker vi ikke bratte bakken altså, det er knapt noe jeg vil kalle en bakke. Ikke synes jeg det er store snømengder skal jeg være ærlig, for etter min mening er det som falt over Oslo & omegn idag å anse som normalt for et vinterland...

@Snagg30 Må kanskje melde flytting 🤔

Jeg brukte 2t på å komme meg til bhg og jobb pga akkurat det her... Valgte vel 4 forskjellige ruter rundt Alnabru, og stod fast uansett. Disse leddbussene fungerer virkelig ikke på vinteren. Makan til kaos de har laget i trafikken idag (også de med sommerdekk)... Nesten flaut at det skal så lite snø til for å vende en hel by på hodet.

Noen andre på østlandet som har sitti godt i køen idag? 😑 Forøvrig fortsatt utrolig fornøyd CV7 dekkene

Go'motoren 🥰 Men hvor har det blitt av indikatoren for motortemp 😅?

Jeg er ikke 100%, men jeg mener å ha sett en innstilling i idrive på akkurat dette som låser den i "standard" innstilling. Edit: Joda, visste jeg hadde sett det før

Helt rått

@Snagg30 Se der ja! Var visst ikke så dårlig gjetning da jeg foreslo å huke av navi info inni idriven Ellers helt enig i at standardvisningen av instrumentpanelet er mye penere å se på. Iallefall i en 7'er hvor det skal være litt classy.

Er litt forholdsregler ved xdrive ja, men BMW er nok ikke alene om dette. Det BMW i større grad er alene om, er å tilby et "staggered" hjulsett på de mer normale bilene, og ikke bare de med høy effekt. De fleste merker garderer sine 4hjulstrekksystemer ved å kun spesifisere samme dimensjon foran og bak. Audi er et eksempel på dette (unntaket er vel R8). Mercedes blant annet bruker også noe tilsvarende "☆" merking på deres dekk. Mener det står "MOE" eller "MO1" for AMG biler.

Om jeg ikke husker feil, så er dette en standard greie på biler som ikke har HUD. Så for biler med HUD, så skru den av eller huk av navi info i HUD for at dette skal vises i KOMBI istedenfor. Mao kan du ikke ha navi både i instrumentpanelet og HUD samtidig. Merk dette er bare ved bruk av navi. Har du ikke entret en destinasjon, så får du vel ikke opp noe hverken i HUD eller instrumentpanel.

Hvis dette er legit, så må det være noe av det mest amerikanske jeg har sett 😅 All den tid europeiske biler leveres med syntetisk lyd, så har du biler over dammen hvor du kan ruse motoren via nøkkelen.