///M-ini95

Etterlengtet vask på gamla etter alle disse nedbørsdagene. Går ofte lang tid imellom når jeg bruker bilen, så hver gang blir jeg like overasket over bra disse bilene faktisk er!

Tipper pris 🤷‍♂️ M54 får man nesten kasta etter seg, men blir jo uansett umulig å få dette godkjent hvis bilen skal brukes på vei.

Blir dette en banebil av noe slag eller skal den på veien?

Er vel varsellampe for nærlys. Xenon eller halogen du har?

Oki. Sjekk hvorvidt varmen i bakruten virker. Da jordingen til bakruteoppvarmeren på min E61 var røket, hadde jeg så og si bare skurrelyd på FM nettet. Så også at hvem enn som hadde vært der tidligere under spoileren hadde skadet ene antennekabelen også. Sentrallåsen derimot funket fortsatt som bare det fra lang avstand. Ny jording så var det plutselig liv i bakruten og lyd fra FM nettet

Ville heller tatt av mengdereguleringsventilen på HT.pumpen og sjekket for spon der istedenfor. Ellers støtter jeg tanken til Otis om dyser.

Fungerer sentrallåsen fra lang avstand? Hva med bakruteoppvarmeren?

Kjør med den testeren din og underveis se om du klarer å slette feilkodene som går på DPF.

Fant et skriv fra BMW som muligens kan hjelpe. Forstod det slik at feilkodene du har muligens hindrer deg fra å kunne kjøre en fullverdig DPF regenerering. Er en egen prosedyre for hvordan få kodene til å endre seg til ikke aktive. Når de dermed er det, kan du fremtvinge en dpf regen via tester og forhåpentligvis redusere sotmengden i DPF'n. Ville uansett fått sjekket hva greia med EGR bypassventilen er, for den kan ikke akkurat gjøre ting bedre slik situasjonen er nå.

30 min skal i utgangspunktet være mer enn nok for å regenere DPF og redusere sotmengden. Så du om #739 hadde en temp på c.a 500-600°C? Ser den står på 164°C, men det kan jo være etter et forsøk på DPF regen. Virker som noe stopper bilen fra å utføre en DPF regen. Ikke rart den blir bedre når du "manuelt" hiver startgass inni der.

Fungerer dessverre ikke slik. Den økte tempen du skaper gjør sot om til aske. Asken klarer ikke å finne veien igjennom filteret og ut endestussen. Hadde den gjort det, hadde det ikke eksistert noen grunn til å ha DPF 🤷‍♂️ Her ser du teori i praksis. Ved rengjøring av DPF demontert fra bil, utfører du en så kalt "reverse flow" rengjøring. Du flusher i motsatt retning av hva eksosen "flyter". Med riktig kjemikalier, godt nok trykk og tid får man nok rengjort noe. Tviler dog på at du får en DPF som er like ren som en fabrikkny - dog bedre enn hva du har nå.

Er det absolutt ingen stasjoner den får opp på FM nettet eller svært få?

Du vil ikke klare å fullverdig rengjøre DPF'n slik. Det kan hjelpe for å redusere sotmengden, men askemengden i filteret blir ikke påvirket av dette. Kjør til du ser at #745 viser 0 og se hva differansetrykket ligger på. Er den fremdeles høy rett etter en suksessfull DPF, så må filteret demonteres for "vask" eller tømming/skift. Fungerer termostatene slik de skal forresten?

Når du sier rense filteret, mener du at du demonterer det fra bil for å utføre rengjøring? Eller hiver du bare i en sprayflaske av noe slag via en av sensoråpningene?

Sjekk at vakumslangen til solenoiden som styrer bypassventilen til EGR kjøleren er hel. De pleier som regel å få hull ganske nærme der den kobles til solenoiden. Ser på ene bildet ditt så har du 58 mbar baktrykk fra DPF. Antar dette er på tomgang? Isåfall er det ganske mye. Mener max verdi er 35 mbar. Stusser også over at sist bilen gjennomførte en dpf regen står registert som 8137 km siden. Det forklarer isåfall hvorfor DPF er så tett som den er.

Er en egen kontrollfunksjon i ISTA hvor den tester åpningen og lukkingen av EGR ventilen. Mulig testeren din har en lignende funksjon? Kommer feilkode 29EB00 tilbake etter sletting? At EGR ventil posisjonen står som N/A har muligens en sammenheng med feilkodene på trykksensorene. Når det foreligger feilkode på diff.trykksensor eller trykksensor før turbo, så vil EGR bli deaktivert. Etter at du renset filteret, nullstilte du det? Som i fortelle bilen at det er "nytt"?

Kjør på med belger fra Arnott Da har du billigere - og minst like bra kvalitet som de originale. På F11 er iallefall Arnott bedre enn hvem enn som produserer dem for BMW. Kult med solid historikk. Høres ut som mye drit er tatt unna.

Denne var fin Dog en gammel kar som kjørte denne, så skal ikke dømme for mye 😅

Høres bra ut 😉

Dette ble bedre enn jeg så for meg, Jan Hjalp nok listene hadde en matt finish og stod i kontrast til den blanke sorte lakken til bilen ellers. Bestemt deg for CCN treffet? Ser at per nå, så er det ikke meldt knall vær akkurat 🫥

Spørs hva man betegner som vanlig, men jeg vil absolutt betegne det som en svakhet. Er stort sett de samme delene i registeret mellom 2 og 3 literen, så sistnevnte overlever lenger grunnet karakteristikken til en 6 sylindret motor. Trenger heller ikke gjøre søk på internett. Spør bare de som faktisk skrur på disse bilene når de får noen år og kilometer på seg. Faktum er at så fort du søker info om noe som har med N57 å gjøre, så kan du ikke unngå å finne registerkjede som tema. Hadde det ikke vært "vanlig" hadde det falt under som sjeldne tilfeller, slik som med M57TÜ.

Bare å gjøre flere søk på internett, så finner du nok av eksempler på N57 som også har kjedestrekk før 300 000km. Finner selvsagt tilfeller med biler som har kjørt over 300' km som tilsynelatende går fint enda, men det bli naivt å tro at N57 ikke er preget av kjedeproblematikken. 230k km: 121k km: 225k km:

Absolutt.

Gammel teknologi, så som hybrid fungerer den svært dårlig. Du drasser på deg 150kg mer vekt som ikke gjør bilen særlig agil, men det gjør heller ikke under for forbruket. Siden dette ikke er en plug-in hybrid, så er det motor som står for oppladingen av batteriet. Selvom dette ikke tar lang tid, så betyr jo det at du har økt forbruk for å lade batteriet med strøm... som muligens kun holder noen få km at best. Du får en liten effektøkning, men pga den økta vekta så balanserer det seg egentlig ut. Mister bagasjeromsplass gjør du også, tilegg til at du ikke kan felle ned seter. Er vel 520L i vanlig F10 mot 370L i AH5. Lest noen tilfeller på nett at folk har hatt problemer med både batteri og girkassen (trolig fordi el-motor sitter inni der). Ganske sikker på at disse er mye mer tungsolgte enn en standard 535i, så du kan sitte inne med bilen når du skal selge - eller evnt tape unødvendig mye. Ville uten tvil valgt en 535d eller en 535i hvis du har budsjett til en slik bil.