///M-ini95

Alt vel og bra Jan, men nå savner jeg faktisk "den grønne". Hva er planen for denne vogna fremover nå?

Hva tenker folket? Begynner å bli en stund siden sist. Hadde vært gøy å fått til en ny runde før tempen synker og bilene lagres for enda en vintersesong @sveigis @BimmerFan! @Slavearbeider'n @Ampera @Lars89 @idapederse@idapederse @Fredrik90

Du får i verstefall mindre effekt med et åpen luftfilter som suger varm luft fra motorrommet... Tror det blir vanskelig å maskere kaklingen fra disse motorene dessverre. N47 er ikke den mest harmoniske motoren i utgangspunktet, så har mine tvil på at et annet luftfilter vil forbedre dette på noen annen måte enn å bare gi mer turbolyd. Du kan nappe av motordekselet og kjøre med luftfilteret åpent for å se om den lyden du får er det du er ute etter. Fant et bilde fra noen som har custom oppsett. Dette er fra en N57 TU, men prinsippet blir det samme utenom at friskluftinntaket ikke peker nedover på N47 slik som på N57TU. Du risikierer mao mindre effekt for mer innsugslyd.

Gratulerer med et svært pent eksemplar

Er fordi disse har veldig sært oppsett for luftfilter, hvor motordekselet er en del av luftfilterhuset. Det har ingen hensikt heller, for det er tilstrekkelig med "kald luft" bilen får slik den er designet, og attpåtil har du jo en intercooler også 🤷‍♂️ Hvis det er mer lyd du ønsker, så er det letteste bare å fjerne øvre motordeksel, men da forsvinner "cold air" tankegangen.

GA er bare en betegnelse som BMW benytter internt, er fortsatt ZF kasse så lenge vi snakker om BMW med motor på langs. GA = Getribe Automatik Uten at jeg har gjort det selv på F20, så er det nok ikke den vanskeligste jobben å ettermontere, samt kode inn F1 giring. Ville ikke utelukket en fordelaktig bil pga mangel på girhendlere bak rattet

Tror det der bare er en slags grunnpris. Xdrive, R6 og muligens SUV kommer mest sannsynlig som tillegg, og da er du godt over 20k. Alikevel ikke en upris.

Er nok bare lyset som lurer, for det finnes bare et delenummer til baklamper på F11 LCI. Uavhengig av hva slags lykter du har fremme, så har du bare en type baklampe.

Hvis de er bevegelige når motor er av, og stive med motor på, så tyder det jo at selve mekanisme får strøm. Dieselmotorer er jo generelt sett ikke kjent for å gå så veldig varm av seg av natur, så tror du skal kjøre mye belastning på motor (evnt dpf regen) for å få en temperatur som gjør at spjeldene skal åpne med motor på. En bensiner derimot... Jeg tenker slik i dette tilfellet Jan, If it aint broke - dont fix it Hadde ikke ofret en tanke på hvorvidt den fungerer eller ikke. For i dette tilfellet virker den jo.

Hva slags radiator "gardiner" man har avhenger litt av type motor og utstyr osv. Du får de som er full elektriske som åpner og lukker seg, såkalte active shutters. Så har du de som er passive, som har en elektromagnet montert. Når denne magneten tilføres strøm, så vil spjeldene holdes lukket. Derfor blir de ikke bevegelige med motoren på slik du opplever. Når DME/DDE sender signal om at de nå skal åpnes, vil strømtilførselen kuttes slik at vindmotstanden dytter dem oppe. Står bilen stille vil lufta fra radiatorviften åpne dem tilsvarende som å kjøre. Aktive: Passive:

Den jeg kjøpte var tydeligvis ikke aktiv lenger, men her har du en som ligner og har det du trenger for HT pumpe jobben. https://www.ebay.com/itm/334870630587?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=711-127632-2357-0&ssspo=2m2ojbqnq2w&sssrc=4429486&ssuid=3P1bAiPNSn-&var=&widget_ver=artemis&media=COPY Det du trenger her er det todelte verktøyet for å løsne pumpen, samt verktøyet for å låse motor i TDC. Spiller egentlig ingen rolle om motor er i TDC eller ikke siden pumpen går inn kun en vei, men den lettgjør jobben når du skal løsne/stramme bolten i drevet til pumpen. Hvis du ikke får låst motor, vil du bare turne rundt på motoren via drevet. Det er litt uheldig for registerkjede å turne baklengs, samt umulig å stramme med korrekt moment uten verktøyet. ISTA er supert. Du lufter på samme måte som ved bytte av dieselfilter, så da er du kjent med prosedyren. Selve prosessen med ISTA er at den kjører matepumpen i 3 min(? før den ber deg starte motor og la den kjøre igjennom en forhøyet tomgangsprosess. Jeg anbefaler å starte prosedyren på nytt når den ber deg gjøre dette. Kjør minst to ganger med matepumpen, evnt tre hvis du vil være safe. Da har du minst 6 min med matepumpe som kjører diesel igjennom ht.pumpen og tilbake til tank. Deretter fortsetter du prosedyren slik den ber om. Som sagt står det mye i tråden via flere sider, men skulle noe være uklart så si gjerne ifra.

Skal ikke si at det ikke går ann uten spesialverktøy, men ville ikke anbefalt å gjøre det uten. For å løsne HT pumpen må du frigjøre den fra drevet i registerføringen. Spesialverktøyet er laget for å ta plassen til skruen som holder drevet og skaftet på pumpen sammen, og uten skruen eller verktøyet risikerer du at drevet med registerkjede detter av. Da har du en mye større jobb foran deg enn bare pumpen. Jeg kjøpte en eske med spesialverktøy til pumpe og kjede fra Ebay til godt under 1000 lappen, så det er ikke verdt å gjøre uten. I utgangspunktet skal du, for å få start kun lufte jævla godt med hvilken som helst tester etter bytte. I henhold til BMW TIS skal man også nullstille adapsjonsverdiene til matepumpe etter skifte av ht.pumpe. Dette er i utgangspunktet ikke en vanskelig jobb i seg selv, men mer krevende enn f.eks et oljeskift. Og ja, det er en veldig klar svakhet disse pumpene og enda skumlere at de ryker på ren bingo. Du kan lese litt mer om dette fra tråden min, men i mitt tilfelle hadde jeg havari, så mer jobb enn hva du må gjøre. https://bimmers.no/forums/topic/816849-f10-525d-alpinweiss-3-e61-525i-titanium-grey-ii-mega-updt-21062023/?page=26

Jeg foretrekker personlig E9x i LCI format + M-sport hver gang, men i slike tilfeller som dette, synes jeg det er ekstra stas med E9x i pre-lci når dem er så pent brukte. Vil tro en slik bil innehar en god dose sjarm ved å beholde den slik

Gates går jo for være solide saker, så denne holder lenge etter ditt eierskap vil jeg tenke meg

Du ligger ikke på latsiden Jan Var det Gates vibrasjonsdemper du kjøpte?

Er nok en Aisin 8-Trinnskasse siden dette er fwd platform. BMW har vel hatt "lifetime" olje på automatkassene siden 90-tallet (?), så det er intet nytt at de stusser når du spør om skift. Lifetime kan bety så mangt, men den er forsåvidt "lifetime", for når kassa har havarert uavhengig av km.stand, så har den fullført sin "lifetime" C.a 100k intervaller er et fint sted å bytte væsker som ikke innegår under vanlig service hos BMW, iallefall på biler som blir brukt moderat. Trekker man mye henger eller har en aggresiv kjørestil, så kan en forkorte intervallene noe.

Har en slik kompressor fra Biltema som jeg kjøpte i 2018 som fungerer enda. Den kom veldig godt med den sommeren hvor jeg punkterte i huttiheita og måtte stoppe hver 5.km for å fylle opp hjulet til jeg kom meg frem. Jeg er fornøyd iallefall med hvordan den fungerer. Finnes sikkert typer som er raskere til å fylle opp et dekk, men når man trenger den som mest er man takknemlig uansett hvor "treg" den er. Hvis jeg skal pirke på noe, så må det være at koblingsstykket mellom kompressor og slange noen ganger kan være vrang å sette sammen. Biltema sin følger med div adaptere også, så har brukt den til å fylle opp flere fotballer f.eks Hele bagen med enheten og adaptere får plass i det lille rommet under bagasjeromsgulvet på en F10, så plass tar den ikke særlig mye av heller.

Korrekt. Instrumentpanelet får info fra temp.sensor som sitter rett under innsuget.

https://www.thedrive.com/news/its-over-mercedes-amg-ceo-says-v8-wont-return-to-c63-e63-models Det ble med de ryktene gitt

1500,- var virkelig ikke rare pengene. Har lenge vurdert å gjøre det samme på min som noe preventivt. Merker at ved full hastighet og våt rute så treffer viskerarmen A-stolpen, men har ikke turt å justere den ned til nå grunnet frykten for at avdrageren skal gjøre vondt verre

Enig at det er en del penger, men sett på den andre siden, hvor mange slike finner man til 120' hvor den er såpass bra utstyrt og fått utbedret rust i flere paneler? Klarer man å kle av 10-15k i pruting så synes jeg ikke det var sååå ille pris. Sannsynligvis vil du slippe unna mye påkost de første to årene på en slik påkostet bil fremfor en som er 30-40k billigere i utgangspunktet. De bilene ligger dessverre i det prisleiet, så man skal være jækla heldig for å finne dem til nærmere 100

Eneste jeg savnet på 330'n var M sport bremsene og i det minste ryggekamera. Dog er begge deler relativt enkle retrofits. Det hender det dukker opp billigere E6x med 6'er som virker tilsynelatende bra. Som regel er de uten m sport, men klarer man å leve uten eller montere det selv i etterkant, så får man mye bil for penga. Satser på at noe dukker opp før PKK på E46n, slik at du slipper å ende opp uten bil eller kjøpe noe i all hast, skulle det bli en smørbrødliste på E46n

https://www.finn.no/316698418 84'000 norske riksdaler for en snart 20 år gammel 520i, som attpåtil har null utstyr. Mulig den er verdt så mye grunnet at det er 1/1 bil med turbo 🤷‍♂️

Det var det da 😅 7 Serie har jo alltid gitt mest motor og utstyr for penga, baksiden er jo at de mindre praktiske og mer tungsolgte. Er vanskelig det der, å kombinere 8 trinns + LED til rett under 300' om man skal ha litt motor også... Denne F31 virker svært pen. Ikke 6'er, men B48 skal være en av de bedre 4'erne. 30i betyr jo greit med fraspark også. + i boka for skinndash https://www.finn.no/316674813 Leter man nok finner man sikkert F31 som 20dX med B47 til den prisen også. LED lys, 8 trinns, Webasto og masse mer. Dog "bare" B47 https://www.finn.no/302247224 Og så har du jo denne som du linket til for ikke lenge siden(?) https://www.finn.no/312457535 Ikke like bra utstyrt som 20d'n og kjørt noe mer, men er noe eget med 6'er under panseret og utstyr kan alltids ettermonteres ved nød. https://www.finn.no/306104453 Enda en med B47, men til gjengjeld noe lavere km.stand. Denne så også ganske ut til være bra utstyrt. Interiøret er vel litt elsk eller hat.

Hva foretrekker du, eldre bil med 6'er eller nyere bil/lavere km.stand og 4'er?