///M-ini95

Har du noe video av lyden eller funnet noen YT video med samme type lyd?

Si gjerne ifra. Brått plutselig blir jeg enda mer fristet til å ta turen til Sandefjord 😁 Skylder @BimmerFan! et visitt også 😅

Hvor lenge blir du i Sandefjord?

@lagunillasin gamle muligens? Den har vel også M-town logoen i karbonfibertaket også.

@papertiger Hvis det tar for lang tid, vil jeg eventuelt anbefale å koble ut dørhåndtaket som er defekt. Så slipper du at sikringer ryker eller i verstefall, dørhåndtak som går såpass varm at det ryker av den.

Fersk EU-kontroll gir jo en viss pekepinn uten at det er fasit for at bilen er bra. Er verdt å ha i bakhodet at 525d LCI har en rimelig underdimensjonert girkasse, for hvilke krefter man kan dra ut av motoren. Girkassen er offisielt spesifisert for 400nm, noe hvilken som helst tune overgår enkelt. Er den trimma hensynsløst, så kan girkassen si takk for seg.

Du kan jo prøve å koble ut vannventilen når bilen ikke er i bruk for å se hvorvidt det er den som trekker strøm. Eventuelt etter at du har brukt bilen, la det gå 3-4 timer. Er ventilen fortsatt varm, så trekker den strøm selv når bilen står av. Fult mulig at ting går tregt der inne grunnet avleiringer, som fører til strømtrekk. Du skriver jo også at lyden endret seg etter å ha kakket litt på ventilen. Tydeligvis et ikke så ukjent fenomen at vannventilen kan være synderen.

Kan være, men det kan isåfall testes. Batteriet i min F10 er fra 2012, og har ikke hatt problemer med å starte bilen selv etter å ha stått flere uker i kulden på vinterstid. Vannventil/water valve/heater control valve. De er med på å regulere varmen som går inn til i kupén. Stod bilen låst når du ventet disse 15 minuttene? Husker ikke eksakt, men kan fort ta 15-20 til bilen går i sleep hvis du ikke låser bilen.

Ville prøvd prøvekjøring før hammer trikset. Tanken er å flytte luftboblene fra ABS sentralen og lenger ned i linja hvor hammeren "sjokker" det ut av caliperen.

Som i at bilen ble kjørt og at bremsepedalen ble tråkket så hardt at ABS'n aktiverte seg. Det var egentlig mest fordi jeg ikke hadde ISTA tilgjengelig der og da. Ikke sikkert det hjelper ettersom du allerede har kjørt lufteprosess via OBD som du sier, men det virker som du er i en situasjon hvor alle forslag er verdt et forsøk 🤷‍♂️

@Ole hal Jeg slet veldig mye med luft da jeg bygget om til større bremser (byttet alle fire calipere). Jeg kjørte en runde rundt blokka og aktiverte ABS'n flere ganger. Luftet så med trykklufter mens jeg slo lett med en gummihammer på alle caliperne. Kom greit med luftbobler fra to av caliperne. Først da fikk jeg skikkelig bremsepedal. Før dette hadde jeg flushet igjennom 3.5l bremsevæske med trykklufter uten at bremsepedalen ble bedre.

BMW spesifiserer 2 bar som max. Jeg pleier å bruke rundt 1.5 bar ved skift av bremsevæske under service.

De jeg har snakket med som bor på østlandet har egentlig bare mast og fått time rimelig kjapt til tross for trøbbel med deleleveranse. Jeg booket time sent i mars og rep ble utført i mai. Delene hadde ankommet flere uker før timen. Dette var kun EGR, ikke airbag. Kom over en som mente at de er ganske raske på ballen om man nevner kjølevæskeforbruk, men hvorvidt det faktisk stemmer er en annen ting.

Bilen har ikke rukket å få bremsestøv på felgene før den blir demontert Imponerende fokus på detaljer Lasse. Forventer egentlig ikke mindre fra deg 😅

Gratulerer med flott eksemplar! Kun prøvd F10 M5 som V8 BMW, men kjørt div Audi V8 TFSI og blir like overasket hver gang over forbruket ved pen kjøring. For å sette det i perspektiv bruker min E61 med seige 192 ponnier nogenlunde det samme motorveikjøring

Kun på 6cyl og opp. 4 cyl har fortsatt elektrisk servo når parret med xdrive. M5 har kun hydraulisk. Er det Integral Active Steering du tenker på her? Servotronic er ikke et begrep på F serien meg bekjent.

Svært ryddig annonse, Raymond! Grunnet den vanlige kjøpsgruppen til disse bilene er det svært sjeldent jeg kommer over annonser som dette... Når jeg ser på listen over kostnader og oppgraderinger gjort på bil, så tenker jeg automatisk at den som hopper over denne grunnet f.eks km.stand virkelig går glipp av noe. Ellers flirte jeg godt av denne her Det sier vel det meste om hvor disse bilene havner... Håper i det minste den havner i hender som vet å sette pris på bilen og ikke blir en kasteball fra en Instagram konto til en annen.

Æsj, for noe drit! Kjenner virkelig på følelsen av å påkoste bilen penger samt slit, og alikevel så slenger den mere drit i trynet på deg. Det er nå dog sånn med eldre bil... Enda mer surt er det jo når det er samme feil flere ganger 🥲 Men jeg er glad for at ingen av bilene ble solgt eller ble til spiker! Hadde vært for synd at bilen vi assosierer med sveigis på forumet blir solgt og at X5n som virkelig har blitt en fin-fin bil til tross for alderen går for en dritbillig penge. Håper det blir et fint kompromiss til slutt Jan

Må si meg enig i at E6x karroseriet virkelig har tålt tidenes tann. Spesielt et eksemplar som den du har, med LCI ettermonteringer, ser utrolig flott ut den dag i dag

@Snagg30 Får skyte inn en kommentar her istedenfor å følge med i det skjulte hele tiden Blir utrolig grom denne E46n her! Utrolig fin spec, helt etter min smak. Kult å se at den blir brukt slik den fortjener også

Jupp Ser at de fleste legger seg på 600hk/800nm området på steg 1, så blir mer enn friskt når du kombinerer tuning på 2.9 litern med batterihjelp. Dette er seff kombinert effekt.

Er nok en helt annen motor. Cayenne hybrid bruker samme drivlinjen som du finner i Q7 TFSI-e. Noe mer krefter i Porsche'n, men essensielt samme greia. 2.9 litern som sitter i Porsche og div Audi er en twin turbo variant, der 3.0 litern er en singel turbo variant. Helt "annen" motor mao.

Første jeg tenker på med denne er defekt termostat. Den er jo styrt av DME, så mulig bilen går for kald pga dette og dermed går med fetere blanding? Har du sjekket motortempen via tester eller skjult meny i instrumentpanelet? Mener at på E39, så betyr rett opp på motortempnålen 75°. Min E61 med M54B25 ligger på gjennomsnittlig c.a 96-97° nå på sommerstid med vanlig kjøring. Dette med ny termostat og vannpumpe.

Tuning er ukjent territorium for min del. Det må nesten den som tuner bilen svare på

Trykksensor før turbo sitter i manifold. Markert med lilla: