///M-ini95

Siden dette går på sikkerhet, så er det nok kun med diagnoseapparat du får sletta feilkoden ja. Det kan BMW forhandlere, uavhengige verksted eller privatpersoner (som på forumet her) fikse

Et tips, bytt språk på idrive til engelsk når man får feilkode. Er mye lettere å søke seg frem da enn ved bruk av svensik eller norsk for den saks skyld. Meeen, i ditt tilfelle mener jeg feilkoden er relatert til den mekanismen som "popper" panseret opp ved påkjørsel av fotgjenger

Hmm... veldig spesielt det med at vibrasjonene gir etter 5 sekunder. På VW med DSG har jeg merket det samme, men der er det fordi bilen etter noen sekunder i kø går i "fri". Ettersom du merker det i chassis ville jeg nesten gjettet på motor- ell girkassefeste. Det at du ikke merker det i P er fordi bilen ikke har like stor belastning. Men igjen, dette er ren gjetting for min del. Fikk masse tyske linker slengt etter meg for noen år sidem hvor flere klagde på vibrasjoner, og dermed hadde fått motorfester byttet. Vet at R4 dieselmotorene på f10 gikk fra vakumstyrte motorfester og til helt ordinære en eller annen gang i 2011, mulig disse ikke fanger opp vibrasjon like bra?

Fikk byttet motorfester på min, men det var pga en spessiell during som kom ved venstre sving og gasspådrag. Sånn visuelt kunne jeg ikke se noe galt med de gamle motorfestene, men nye fester gjorde susen (enn så lenge). Dette var merkbart på vinterstid (kald gummi, kald motor - mye vibrasjoner). Hadde dog ingen problemer med min når jeg stod i kø. Hvordan vibrasjon er det snakk om? Er det ulyd som i at noe er løst, eller kjenner du det i sete/ratt/gir? Kan være noe så enkelt som at noe vibrerer mot noe annet?

Tror selgern må ha tasta noe feil, for om du søker på bmw vin så står det ingenting om SMG giring. Sikkert tatt feil av shift paddles og SMG. (PY96692 : vin)

@vegard89 Det kan jo være noe inni der som forårsaker ulyd (løv f.eks.), men som oftest er det slakk som gjør at vifta treffer her og der når den spinner. Slektning av meg bytta kupevifta på sin f31 når den hadde gått 37 000, men er enig i at den burde tåle mer i ditt tilfelle

Første som treffer meg siden du sier "når jeg skrur den høyere...", er at det muligens kan være kupevifta?

Jeg tror det er snakk om 80gb harddisk på CIC enhetene, men 10 eller 12 gb er ment for musikk lagring. Ikke all verdens, men får noe oppi der Jeg kjøpte en knøtt liten minnepenn på størrelse med en 50 øring. 128 gb til en lav pris på ebay ( og ja det var faktisk 128 gb ). Har denne plugget i USB kontakten under armlenet. Kan anbefales

Uten at jeg har gjort dette før, så finner jeg at det to sikringer som går til A79 (fordelingskasse). Sikring F32 og F63, begge to 30A. Selve sikringsboksen sitter over høyre dempertårn (passasjer side). Om dette er helt feil, så får noen andre skyte inn. Får ikke lastet opp bilde, så sender link over koblingskjema: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f31-318d-xdrive-tou/wiring-functional-info/power-train/transfer-box/Iytu9M5N Ettersom du har garanti ville jeg ikke giddet å røre noe som helst. I verste fall kan personlig tukling føre til avslag på garanti, så beste er å sende dette til forhandler

Som regel når det er snakk om lugging/napping på en bil med Xdrive så kan det spores tilbake til fordelingskassa. Det første du kan gjøre er å sjekke om ikke rulleomkretsen på dekkene er helt off. Tommelfingerregel på BMW xdrive er vel c.a 1% avvik mellom forran/bak. Slitte dekk kan også gi fordelingskasse krøll. I verste fall så kan det være selve fordelingskassa som begynner å tulle. Mange pleier koble denne ut (via sikring) og se om bilen fortsetter å nappe. Slutter den å nappe når VTG er koblet ut, så kan man feilsøke videre derifra. Som alltid så er diagnose å foretrekke men her har du iallefall noe å gå etter. Siden du nylig har kjøpt bilen fra forhandler, så har du i det minste reklamajonsrett. Kanskje fikk du også noen form for bruktbilgaranti?

Hvis du ønsker lavere turtall, så er vel bytte av diff med annen utveksling billigere og enklere?

Var vel først på F10 at 8 trinnskassa kom? E60 har alltid hatt 6 trinn så vidt jeg vet, bare at girskifteren skifta til slik man ser på F10.

BMW forhandlere fikser det gratis. Stikk innom nærmeste og hør med dem om bilen din er omfattet av aksjonen. Burde vel være det ettersom styringa har gått til helvette.

Mener det skal være aksjon på tannstanga på disse bilene. @lagunilla?

https://www.google.no/amp/s/fusesdiagram.com/bmw/fuses-and-relay-bmw-x5-e53.html/amp Denne så fin ut

Fuckin hell 😍 Den ene råere enn den andre! Det neste må bli en Ferrari 😁

Kamaksel/veivakselsensor?

Klar over det, tenkte bare på calipper + adapterplate. Så får man kjøpe skiver med riktig boltsirkel og riktig størrelse Skulle kanskje presisert det.

Det der kunne vært perfekt! Nå er skivene "kun" 348mm som er en 18mm økning fra original f10 520d, men calipperne er for min del viktigst Ser settet er fra G30, men det burde vel finnes en ell annen luring som lager adapter til F10 🤔

Se der ja! Men de gamle dine var da latterlige gule?? Jeg har originale pærer i min, og jeg vil nesten påstå at jeg ikke ser store forskjellen på mine og de nye du har? Kan det være at xenonpærene virkelig blir så misfarga ved bruk? 🤔

Har faktisk lekt med tanken om større bremser selv, men det blir som du sier en kostnad hvor det kun handler om form framfor funksjon. Man får sikkert tak i brukte calippere og slikt fra en 550d, men selve calippern på 550d ser ikke noe annerledes ut enn hva man får på en 525d ell 535i f.eks. (tar utgangspunkt i min egen bil) Skulle man først oppgradere blir liksom Big brake kit fra Brembo ell typ oem F10 M5 bremser det som virkelig gir mening. Men igjen, bruke 20 lapper på bremser når de som allerede sitter på bilen fungerer utmerket blir litt overkill Du får bane vei Raymond Kjøper du feitere bremser, følger jeg som en sau etter!

@Marius2002 ikke helt fan av all racing-mikkmakket på ACS varianten, men vinklene bildene var tatt ifra gjorde bilen virkelig drop dead gorgeous

Måler kast i skiver med en slik: https://www.biltema.no/bil---mc/verkstedsutstyr/testinstrument/analoge-testinstrumenter/indikatorklokke-2000024034 Casterstagsforingene har jeg hørt kan være litt tricky å konstantere. Men om de ikke har blitt bytta til nå (170k km) så burde det ikke være vanskelig for en mekaniker å se det.

Casterstag er ikke akkurat ukjent på disse bilene, spess når man kommer på 100 000 km ++. Men det kan også være kast i skivene foran. Ang lyktene, sjekk om ikke vann/fukt kommer inn gjennom sprekk i lykteglasset eller noe annet. Vann og elektronikk er sjelden bra kombo, så det gir mening at det vil gi feil etter en tur i vaskehallen.