///M-ini95

Vel TRF på forumet her er hvertfall en jeg kun hører godt om, men andre med tuning erfaringer får skyte inn på dette. Ang væsker, så tenker jeg på disse lifetimevæskene (kjølevæske blant annet).Med tanke på at bilen skal trimmes til 20--30% mer enn den kom med originalt, og at væskene som står i bilen (minus motorolje) er 7 år/90k km gamle, så kan det være greit å fornye dem. Dette er dog kun en personlig prefferanse, og trenger ikke nødvendigvis å være noe man må gjøre. Har lest om flere biler hvor DPF er gjort noe med som har gått gjennom EU. Men da har den ikke fysisk blitt fjernet antar jeg (ettersom en hvilken som helst kontrollør kan spotte dette), men heller at innmaten i Dpf er tømt. Om bilen blir "chippa" riktig, vil ikke bilen gi målinger som er over det som er tillatt.

@salberg Går utifra at det er 3 litern du har, så har kun et tips. Hvis du absolutt skal trimme bilen, så gjør det for guds skyld hos noen som virkelig kan det. 3 litern trimmes til nærmere 300hk/600+Nm ser jeg flere steder, da motoren så og si er identisk med motoren i 530d. Girkassa derimot er ikke den samma og kassa i din bil er dimensjonert for 500 nm. Derfor gjør du deg en stor tjeneste om du tuner bilen hos noen som vet hva de driver med. Personlig ville jeg også vurdert å gjøre noe med girkasseolja og andre væsker hvis du først skal tune bilen.

En god DIY med passende dose humor - I love it 😂

As usual... kjipt om en uviten person kjøper den i god tro om at han/hun har skaffa seg en 2014 modell

https://www.finn.no/91202516 Noen som kan forklare denne bilen her? Bilen har alt av fangere, lykter, interiør osv som skulle tilsi at dette er en pre lci. Taster man inn reg.nr dukker den opp som en 2014 modell - med andre ord en LCI??

@Mons1 glem Ebay. For 1000 lapp får du original brukt fanger på finn, og det i samme farge som din. Da har du til og med råd til å polere/fikse opp fangern til skikkelig bra stand. https://www.finn.no/106854580

Herlig kan også finne koden i dørkarmen (passasjerside) I mitt tilfelle er det lakkode 300 (alpinweiss 3)

Utifra hva jeg kan se i delekatalogen, er det like delenr på både m sport og "standard" på både LCI og pre LCI. Dette gjelder da bak. Forran vet jeg det er forskjell på både m sport og ikke m sport.

Enkelt Har du blinklys i speil = lci Blinklys i skjermer forran = pre lci

@Selvinus ta av dekselet på siden (hvor du kan skru av/på passasjer airbag) og se om den hvite her sitter som den skal. og bare for å være sikker så mener du denne ikke sant? Du tenkte ikke på USB i "midtkonsollen"?

Gikk ut nå og testa dette i min f10 og telefon får strøm når den er koblet til USB i hanskerom.

Ettersom du har stor skjerm så er det vel Proffesional Navi du har. Du sier bilen er en 2012 modell, så dermed går jeg også utifra at du har CIC system i bilen og ikke NBT som kom senere i 2012 (2013 modeller). Kart kan lastes ned overalt egentlig, det er FSC koden som er det "vanskelige" her. Finner du en side hvor du får lastet ned 2018 kart for CIC system, så last det ned. Mange av disse sidene selger også FSC kode som krever at du gir VIN nr på bilen din. https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1432628 Her ligger det en link for 2018-1 kart for CIC systemet. Her kan du laste ned kartet gratis. https://bmw-navi-maps.co.uk/10-bmw-fsc-codes Her får du kjøpt FSC kode. Du trenger en usb på minst 32gb. Se til at USB pinnen er formatert som FAT32. https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1443690 Litt info om det her Ang fotobokser tviler jeg sterkt. Oppdaterte min ifjor fra 2012-1 til 2017-1 og da var det ingenting om fotobokser. Tror bare ekstern navi har dette (TomTom,Garmin etc.) Installasjon av kart er rett frem: I. Plugg USB pinna med kart fila i USB inngangen (hanskerommet) II. Bilen vil begynne å lese USB pinnen, om alt er bra vil den be om en FSC kode. III. Er FSC koden rett, så vil bilen begynne å oppdatere Navi enheten. Dette tar fort 45-50 min (spess for deg som har 6 år gammelt kart). Anbefaler derfor å ta dette når du skal på en langtur ell bare kjøre rundt for morro skyld. Med mindre du har en kraftig lader, og da snakker jeg ikke om noe C-tek lader til 1000 lappen. Alternativt kan du bruke startkabler og mate bmwn med strøm fra en annen bil hvis du på liv og død vil spare diesel/bensin. Men da bruker den andre bilen drivstoff Håper dette var et godt nok svar

HeadUp pleier å være tilknyttet KOMBI modulen om jeg ikke tar helt feil?

Er to filter som er plassert under hanskerommet. Tre torx skruer som holder et deksel som skjuler kupe/pollenfilteret. Det du kan gjøre selv er å sjekke om AC kompressoren kobler inn ved å trykke "snøfnugg" knappen av/på. Dog tror jeg det mest sannsynlig er AC kondensor som har tatt kvelden. Akkurat slik E.H.D sier. Tror ikke man får sjekka lekkasje i dette uten kjøre en slags "dye" gjennom systemet for å se lekkasjen med UV lys. Kanskje er det en ell annen sensor man kan lese av med rheingold som sier noe om tilstanden, men vet iåsfall ikke hvilken.

Sjekka hjulbolter - ✅ Lufttrykk - ✅ Rengjort bil - ✅ Vedlikeholdslading for å unngå elektriske gremlins - ✅ Klar for reise - 1000X ✅

Mener jeg har sett en kar (Bernt Vika?)på F10/F11 gruppa som selger Arnott belger. To for 2200 med to års garanti høres ikke helt feil ut i mine ører iallefall

Anbefaler å ta deg en kjøretur, med mindre du har en skikkelig kraftig lader (noe de fleste ikke har). Oppdaterte min fra 2012 til 2017 ifjor, og det tok om jeg husker rett nesten 40 min (kanskje mer også)

Tror du misforstod meg litt. Har selv comfortseter og ville ikke kjøpt bmw uten dette noen gang. Kjører over 600 mil hver sommer, og med disse setene merker du lite av det. Det jeg skrev var mer ment som informasjon om at komfortstoler stjeler litt plass. Så om plassen er trang med komfortstoler, vil det bli litt bedre med f.eks. sportstoler.

@Kvothe Var litt det jeg tenkte meg det er AC kondensator du har byttet, ikke radiator. Men BMW har kampanje på dette? Sjekka de i det hele tatt opp om det gjaldt din bil også, eller bare bytta de delen? Og det med stein som årsak har jeg lest er bullshit. Det var forklaringen som ble brukt når dette problemet dukket opp for lenge siden, men senere blitt bevist av det er selve kondensatoren som har produksjonsfeil. 3 serie blir fort liten når du er vandt til 5'ern. Bemerk deg også at Comfort stolene som sitter i 5'ern stjeler litt plass bak. Så standardseter (ikke kjøp bil med dette) eller sportsseter er bittelitt bedre for sjåfør med lange bein som må ha bakovervendte stoler bak seg.

Comfort access og luftbelger er så vanlig feil at du risikerer å måtte punge ut for samma jobb om du bytter til en nyere 525. Så disse to tingene bør iallefall ikke være grunn nok til å bytte til en nyere bil med potensielt samme "farene" Radiator? Har ikke hørt om andre med F10/F11 som har byttet dette med mindre du mente AC kondensatoren. Har også hørt om folk som har byttet den lille turboen på disse motorene når de er rundt 100 000 km ish. Vet ikke om det forekommer spesielt på dårlig vedlikeholdte biler (30.000km mellom oljeinterval/ ukorrekt behandling av turbo) eller om det er svakhet. Har samme motor i min som nærmer seg 100k og har ingen antydning til turbohavari isåfall. Så tenker jeg også at om man først kjøper ny bil, så er det kanskje litt kjedelig gå for nøyaktig samme typen? Verditapet på den du har nå er vel i stor grad tatt, det vil ikke være tilfellet hvis du f.eks kjøper en 2016 modell. Btw batteri i nøkkel er såpass enkelt å bytte at det ikke er vits i å betale merkeverksted for dette. Med tanke på at det er snakk om en xdrive ville jeg også sett litt på mansjettene til drivakslene når du evnt skifter hjul. Forekommer at drivknuter må byttes. Tror du har fått fiksa "det verste" men igjen.. er mange variabler ved bileierskap som gjør at man ikke kan garantere for problemfritt bilhold fremover. Du nærmer deg km.stand hvor fjærer kan knekke, hjullager begynne å ule, foringer som knirker osv osv. Så ville tatt en vurdering om det er billigere å eie litt til og eventuelt ta regningen som kan komme, ell legge større sum penger i kjøp av nyere bil.

Alltids mulig å fjerne dpf (gjør turbo en stor tjeneste da) eller fjerne innmaten. Finnes sikkert andre steder man får kjøpt dpf enn fra BMW, så ikke ta sorgen på forskudd

Er ingen ekspert på dette, men jeg ville nok tenkt at et tett filter gir rævva effekt ettersom du har en skikkelig restriksjon for turboen. Det beste hadde vært å sjekke ved diagnose om lampa du fikk indikerer tett dpf eller noe annet krøll. Har man riktig program kan man også sjekke hvor "full" dpf er.

Første jeg ville sjekka er hvordan motortemp er. Bilen er programmert slik at regenering kun skjer ved visse oppfylte parametere. Kjølevæsketemp er en av dem. Mener denne skal være på minst 75 grader. Termostater som er konstant åpne er ikke ukjent, så kan være at du har kjørt med dette problemet lang nok tid til at regenereing aldri har funnet sted. Jeg vet ikke hvordan kjølevæsketemp oppfører seg nå som det er så varmt ute, men kjør deg en tur og sjekk den. Om tempen øker ved belastning (typ oppoverbakke) men daler ned til under 75 grader ved kjøring på flat bakke, så er det 0 tvil om at en av termostatene er moden for bytte. Kan også være at DPF er såpass full (grunnet antall km kjørt) at regenering ikke hjelper. Er vel designa for en viss mengde (gram) med aske (?)

Feeh fan.. du er helt rå @magneten Regner med at du har sikra julebordet for ganske mange bedrifter bør nesten få et takkekort!