dopus

Da var det økonomen i meg som "seiret" Har bestillt og fått mygenious programmereren fra Autopower. Under 1 dag fra bestilling til jeg kunne hente programmereren på postkontoret. Oppdaterte mygenious via pc. Gikk ut i bilen , og leste ut bilen. Stusset over størrelsen på filen. Kun 7KB. Snakket med Autopower, fikk beskjed om at dette var korrekt filstørrelse. Lastet den opp på portalen til autopower.no ca 1645 ( dem stenger kl 17). Ca en halvtime senere fikk jeg melding om at ny fil var klar. Lastet ned og overførte denne til programmereren. Ladet batteriet i går. Skal til forhandler i dag for å sjekke bilen i forbindelse med EGR Cooler recall. Blir programmering av ecu når bilen er ferdig hos forhandler. Blir spennende dette. Takk til alle som har bidratt med god info, og brukererfaringer i denne tråden.

Har du sjekker om det er kommet noen oppdateringer til multimedia enheten din. På min F11 har det vært et par oppdateringer som bedrer kompabiliteten med nyere mobiltelefoner. Finnes sikkert noe tilsvarende til din bil. Oppdateringene kan lastes ned fra nettet og innstallere selv fra minnepinne . https://www.bmw.com/en/footer/software-updates.html

Tusen takk for alle som har delt sine erfaringer med meg. Det står egentlig mellom Autopower og TRF sin programmvare. Hvis prisen hadde vært lik, så hadde det vært en nobrainer,TRF som første valg. Nå skiller det litt i overkant av 2000 i pris, når jeg ønsker håndholdt tuner hos begge. Det vil si at Autopower er ca 2k billigere. I tillegg, så har jeg spurt hva som skjer dersom man er uheldig og får software oppgradert bilen på service (lite sannsylig at dette kommer til å skje, men man vet jo aldri 100 prosent.). Begge tunerene har svart at dersom den var flashet tilbake til orginal før service så er ikke dette et problem. Forskjellen er at Autopower ordner programmvare for den nye orginal filen uten kostnad, mens quickfix som forhandler TRF sier dem tar et gebyr, Motorentuiasten i meg sier velg TRF/quickfix, økonomen i meg sier velg Autopower. Som nevnt tidligere, begge firmaene har svart særdeles kjappt, og informativt på mine epost henvendelser, selv nå som det har vært helg. Det fortjener 👍👍 fra meg.

215/440 på steg 1 har jeg fått opplyst. Dem hadde også et steg 2 (men da tror jeg det må inn med partikkelfilter delete rør eller noe slikt, slik jeg kan se ut i fra hjemmesiden til quickfix) da steg effekten til 230/490. Tror jeg skal holde meg til Steg 1 jeg. I mitt hode så er prioriteten slik. TRF og ESS ganske så likt, deretter Autopower, Flissund Motorservice TSRacing,BSR, Sedox og etter det igjen diverse ukjente, for meg i hvertfall, tunere. Tror nok det blir TRF sitt opplegg dersom prisen er grei, må også nevnes at Quickfix, som er forhandler av TRF sin software, har vært utrolig kjappe med å svare på mail, på en LØRDAG Autopower skal også nevnes, svarte veldig kjappt og informativt på en fredags ettermiddag, Under en halvtime fra jeg sendte dem en forespørsel til jeg fikk svar 👍

Høres veldig spennende ut. Har allerede sendt en mail til quickfix, en forespørsel. Hvilken effekt kan en regne med på en 2013 520DAT 2wd, 163hk orginalt?

TUSEN TAKK for tipset. Det der har jeg ikke lagt merke til tidlgiere..googlet litt den powergate programmereren. Hvis det er en powergate 3+ så ser det ut til at den støtter F-serie diesl ecuer. Har sendt quickfix en mail. TRF og ESS er liksom dem jeg stoler mest på, når det gjelder BMW tuning.

Ja, han har god peiling han. Blir vel litt samme problemet med TRF, som med ESS, med tanke på muligheten for å skifte mellom standard og trimmet fil i ecuen.

Takk, heller nok mest mot autopower pga my genious programmereren. Skulle hatt ESS software med mygenious programmerer 😀 Med min norges versjon med 163hk er det jo som å møte veggen når en kommer opp på et gitt turtall. Det er mangel på hk som er mest irriterende. 220/440 er forsåvidt en ok økning og godt innenfor det kassa skal tåle (max 500 på dieselmotor utgaver).

Ja, det ble ikke noe tuning i fjor pga noen andre utgifter som måtte prioriteres. Satser på få tunet bilen i løpet av våren.snakket med ESS. Selv etter at bilen har vært til programmering hos ESS forhandler så kan man fremdeles ikke bruke deres "kunde" kabel(som man kan kjøpe).Noe jeg ønsket med tanke på å kunne omprogrammere til orginal ved service, pkk og lignende. Autopower sin rebrandede Mygenious programmerer kan gjøre dette på F serie diesel motorer, lurer derfor på om det er noen som har programmvare fra autopower på sin F-serie diesel, og hvilke erfaringer dere har med denne tuningen. Effekt på min motor er oppgitt til 220hk/440nm alternativt 235hk/470nm (såkalt steg1 og stegR) min er 163hk/380nm orginalt

Kontaktet min lokale forhandler for å høre om min bil var berørt av kampanjen. Det var den. Den skulle inn til kontroll. Dette er en 2013 520d med n47 motor.

googlet litt: Stort sett ABS ringer/sensorer som ofte fører til denne feilmeldingen, dette kan igjen påvirke ESP , antispinn osv,

Hvis den er norsk solgt så har du vel 5 / 200 000km års garanti. Da hadde jeg bare levert bilen til forhandler. Dem få gangene min bil (2013 5 serie) var inne på feil/garanti utbedring så fikk jeg alltid gratis lånebil også. Er det ikke lenger garanti på bilen (bruktimport) så hadde jeg satset på en diagnose først, mange ganger kan det være bagataeller eller småting som kan være billig og lett å fikse selv. Er jo en del folk her på forumet som kan ta diagnose for andre.

Tror det var fram til 2011 . 2012 eller nyere skal vel slik jeg har forstått det være relativt sikkert valg. Selv om en hører om register ras på disse også en sjelden gang, men ikke like ofte som på tidligere utgaver. har selv en 13 modell, så krysser fingrene for at min utgave er "sikker".

På min tok den kvelden på høyre side...skiftet på garanti. Tok ca en time hos min lokale bmw forhandler. Dem skiftet mens jeg ventet.

Ganske vanlig problem på litt eldre passater og A4 med 1.9TDI motoren. vnt mekanismen kokser fast. Enkleste på passatene/audi a4 var rett og slett å demontere turboen og splitte den på arbeidsbenken. ut med boltene/skruene som holder eksoshuset og kakke til eksoshuset et par ganger med gummiklubbe eller lignende så løsnet som regel eksoshuset. Etter det er det bare å pusse og skrape vekk sot til det ser rent og pent ut og sjekke at VNT mekanismen kan bevege seg fritt. Det er disse avlange dingesene du ser 9 stk av på bildet som pleier å sette seg fast. Mr muscle er nok mer en midlertidig løsning, og fjerner bare litt av sotoppbygningen. Vi gjorde dette på en kompis sin passat dagen før vi skulle til Rudskogen me den bilen. Aldri gjort det før, alikevel tok det kun noen timer på ettermiddagen. Verkstedet kompisen min hadde vært innom ville skifte turboen for å fikse problemet.... var ikke nødvendig. Endte opp med å gjøre denne fiksen på 2 passater og en a4 , som alle hadde samme problemene...så ganske vanlig feil på VAG sin 1.9TDI i hvertfall.

skal veldig mye til for at diffen "går i lås" på en side, og et hjullager pleier da ikke å kile seg helt dersom det er kaputt. tror nok folk er inne på noe anngående håndbrekket. Hadde tatt av bremse skivene og sjekket. da får du samtidig sjekket kalipper og klosser også....men som sagt tror bremsebåndene til håndbrekket som er synderen,

hehe. Mager blanding på bensimotorer.= hull i stempel/smeltede deler. Det fikk i hvertfall en bekjent av meg erfare på en gammel Ford 5.8l V8. Kan bli en smule varmt med for mager blanding.. Bredbandslambda e fint å ha i gamle biler med stor motor og forgasser. Da ser man ihvertfall hvor mager blandingen er.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-318ci-cou/repair-manuals/24-automatic-transmission/1MuBKi4 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-318ci-cou/repair-manuals/23-manual-gearbox/1Fw62h7

Min erfaring med for eksempel Osram Nightbreaker halogen pærer, er at dem gir litt ekstra lys, men levetiden er betraktlig kortere enn på standard pærer. På min forrige bil endte jeg opp med en mellomting mellom standard og nightbreaker, Osram silverstar. Gav litt ekstra lys i forhold til standard pærene. Ikke like mye lys som Nightbreaker, men varte betydlig lenge.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-318ci-cou/repair-manuals/23-manual-gearbox/23-00-manual-gearbox/2jrCTS6 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-318ci-cou/repair-manuals/24-automatic-transmission/24-00-automatic-transmission/APvlZ35

Har du rett diagnose kabel? Er kabelen din en slik utgave med k+d bus, med switch? Prøvd å skifte bus??

Står jo dem forskjellige modul versjonsnummrene når du starter programmet. Sjekk at dem ikke mangler versjonane eller er gråte ut.

Har du nyeste datasettet da.husker ikke helt hva dem filene heter. Men det er dem som inneholder info selve bilene slik jeg har skjønt det. Psdz data lite tror jeg er den du trenger for diagnose. Full utgaven er for ista-P for programmering

Er som sagt mest merkbart når temperaturen kryper ned mot 0 eller kaldere.

Får se om det forverre seg eller om det holder seg likt.