Knoett

Du har nok rett i at oppsettet med gassresponsen kan ha vært en helt avgjørende faktor for hvorfor bilen ble oppfattet som den ble med steg 2, og ikke effektuttaket. Dette ble ikke påtenkt under testingen. Første antakelse fra oss som testet den var nok at dette var et overivrig tuningprogram (eller programmerer) som tok ut for mye effekt og dermed skapte en viss ubalanse og uharmoni i kjøreresponsen. Nå har ikke jeg steg 2, men for andre som vurderer det er det gjerne et viktig poeng å påpeke mht gassrespons.

Spørs hva du legger i gasspedaltuning? Gassresponsen var ut i fra min, og andre som testet det, for aggressivt satt opp (Les: på hugget). Som at bilen stod i Sport+++ kontinuerlig og man måtte ned i ECO+ for å kunne kjøre i normal trafikk. Sammenlignet mot tilsvarende motoriseringer ble den for mye på hugget og mindre harmonisk enn ønsket. En M3 eller M4 er rå, men harmoniske i effektuttaket når man ønsker det. Min opplevelse av steg 2 var at den ble uharmonisk.

Ser man på de etablerte og solide selskapene så legges det ofte opp til flere steg eller kun ett steg innenfor gode marginer. Eks. ESS, Sedox, BR-performance og lignende. Ut i fra realoem.com så kan stempler/pistons kategoriseres slik: 320i - produsert 3/13 - Pistons up to 8/13 - 11258606461 320i - produsert 9/13 - Pistons from 8/13 - 11258606459 (for low compression engine - 11258606459) 328i - produsert 3/13 - Pistons up to 8/13 - 11258606459 328i - produsert 9/13 - Pistons from 8/13 - 11258606459 Slik jeg da ser det er skillet fra august 2013, hvor da 320i og 328i har samme stempler. Altså begge deler de opprinnelige stemplene til 328i. ESS har forøvrig oppdatert sine tall for tuning av N20 motoren fra 245hk til nå 270 eller 280 avhengig av hvilke stempler og ratio man har. Antar det her er snakk om overnevnte oppdatering fra 8/13 hvor 320i gikk over til 11258606459 stempler. EDIT: moderering iht subjektive påpekninger i forbindelse med kjørbarhet/opplevd kjørerespons etter testing av tuning fra en tuningleverandør. Når det kommer til effekt er min erfaring at ca. 245-260 hk og ca. 350nm (tilsvarende 328i) er mer enn godt nok og føles originalt. Dette tilsvarer hos noen "steg 1". Min oppfattelse av "steg 2" ca. 260hk/420nm +/- så er bilen svært aggressiv og litt urolig under vanlig kjøringen. Kan beskrives som at bilen kontinuerlig er på hugget, som kan være noe slitsomt. Merknad; Sistnevnte observasjon har trolig med tunerens oppsett av gassrespons og ikke effekt.

Men hva er bredde og profil på dekkene foran og bak? Slitasje og avvik kan gi trøblete x-drive.

Lite bilrelatert bakgrunn, men en smak av den fraværende sommeren... Må vel innrømme at jeg tror jeg har hatt samme bakgrunn siste tre årene. Og ja, samme mobil og

Hadde det ikke vært for at doble spiler forsvinner i "mørket" på min allerede sorte bil, så hadde jeg nok byttet til doble fremfor enkle. Vel og merke noe enklere å holde enkle spiler ren, eller i det minste rengjøre de.

Har selv de øverste på min GT, men syntes de med doble spiler er gjerne hakket stiligere. Mer M-bil da.

Kjører som regel forbi helt i bunnen av bakken før den svale venstresvingen retter seg opp med siktlinje fra kulverten. Er for dumt å ikke kunne benytte den gode forbikjøringsmuligheten. De fleste jeg kjører forbi der er også disse som fint ligger i 50-60 km/t i 80-sonen pga litt svinger og egen lyst, men som i krabbefeltet smetter opp i mirakuløse 90 km/t....

Fardalsbakken ved Lindesnes du tenker på? (ja, ett stykke fra Lyngdal) http://www.aftenbladet.no/innenriks/i/7raov/Atte-forerkortbeslag-i-samme-bakke Flotte forbikjøringsmuligheter der, men favorittplass for UP ved kulverten i toppen av bakken. Kjørte selv fra Farsund til Sandnes i går ettermiddag i kolonnekjøring med 60 andre biler.... ohh, joy!

Lekkert! GT'en har vært en fantastisk bil for oss og svært lite å klage på med denne bilen. Stor, praktisk og sportslig

Syntes ikke skinnrensen fikk den store visuelle effekten på min bil, da setene var bra fra før, så tok en rask rens og behandling på min svoger sin VW. Han er ikke særlig opptatt av verken bil eller bilpleie, så her fikk jeg mer å jobbe med. Og for et resultat det ble 👍😁 Ble noen 50/50 bilder her hvor forskjellen er svært tydelig.

Helt klart. Ingen tvil om det.

Hadde litt ledig tid i dag og såg at bilens interiør hadde behov for litt TLC etter en del langturer i sommer. Bare å finne frem støvsuger, microfiber, børster og diverse andre bilpleieprodukter. Etter å ha støvsugd og børstet bilen fri for hundehår, støv og annet skitt samt renset tekstil og diverse var det klart for å ta en rask runde med skinnrens og behandling. Skinnsetene var ok, men bar preg av smuss og fett i skinnet som gir de uønsket glans. Forsetene er i vesentlig mer i bruk enn baksetene, som såg bra ut etter liten vask. Benyttet dermed Rupes L301 skinnrens som er en slags to-i-en løsning med rens og lotion. Fungerer utmerket for mitt behov. Gjerne ikke det letteste å se, og heller ikke hjulpet av heller svakt mobilkamera, men setene fikk sin naturlige matthet og mykhet tilbake etter rens. Samtidig forsvant smuss og fett fra setene som vises med glansen i spesielt sittepute og sidevanger. Påføringsputen gir også inntrykk av at setene hadde behov for litt TLC etter at første halvdel av førersetet var tatt... Godt fornøyd med resultatet er vi klar for ny langtur sørover. Før: Etter:

Er veldig fornøyd med bensinmotoren, men den har noe høyere forbruk enn diesel. Snitt siste 10.000 km er på 8,5 L/100km (brukes for mye til småkjøring) og nede på 6,5 på langkjøring med pen kjøring, 20" og to voksne med bagasje og hund. Samtidig kler bilen og kjøreegenskapene bedre ytelser enn originalt. Kunne selv hatt mer ekstrautstyr i bilen, men har det som er viktigst for meg. Sånn er det med annenhåndskjøp.

Å velge diesel fremfor bensin pga driftskostnader, som i prinsippet er marginalt mtp øvrige utgifter med bil, når du risikerer å bli bannlyst (satt på spissen) fra byer og det samtidig spekuleres i at diesel etterhvert skal forbys i nybiler (ja, er nok et stykke frem) så virker det ikke helt gjennomtenkt. Samtidig kan det da spekuleres i at du risikerer større verdifall på en diesel vs bensin enn hva du vil ha i ekstra driftsutgifter på bensin ila tiden du eier den. Skjerpede krav kan og komme. En ting vi aldri vet er hva fremtiden bringer eksakt, verken for diesel/bensin, verdifall etc. Men å spare kroner på driftsutgifter nå med diesel vs bensin kan koste deg dyrere om 2-5 år når bilen skal selges. Ser ut som at det er noen gode alternativer med bensin på finn i tilsvarende prisklasse som diesel, men dette har trolig du bedre oversikt over. Skulle du ta ECU tuning på bensin er også veien svært kort til 328i ytelse (245hk/350NM). Eksos og stempler skiller de to motorene originalt.

Hehe 😁 akkurat hva jeg tenkte da jeg så den. Skulle ned for å kommentere og der var bildet 👍

Ai ai ai, for en lekker bil! 😍 Gratulerer! ZZ har forresten vært i mange år i Bergen og omegn, da SU-skilt ble erstattet av SV, så ønsket folk noe annet enn noe som kunne gi hentydning til Sosialistisk Venstre.

Premium selection er absolutt å anbefale, men har mye krav som gjerne er vanskelig å oppfylle på noen år gamle biler. Finner du derimot det, så er det et godt valg og fjerner noe usikkerhet ved å hente selv fra Tyskland.

Når du importerer selv så er det vel heller ingen bank som gir billån på en bil som ikke er registert i Norge fra før. Har du cash er det heller ikke noe problem. Handler du bil, så må du betale bil inkl mva i Tyskland, så betale norsk mva før du kan søke om refusjon av tysk. Dette binder opp mye kapital, om så i kun noen uker. Slikt slipper du med å kjøpe i Norge. Kjøper du fra norsk forhandler har du også 5 år reklamasjonsrett iht. forbrukerkjøpsloven. 😊

Byttet fra 677 til B&O? 😊 Bytter du i så fall alle element og forsterker?

Lekkert! Gratulerer med en strålende bil og velkommen i F34 "klubben" 😁 Vedrørende tuning ville jeg holdt meg til Steg 1. Dette gir deg en god og solid oppgradering fra 184hk. Selv ville jeg valgt ECU tuning og holdt meg unna boks, selv fra ESS. Skal du tune, gjør det skikkelig. Har selv benyttet ESS på to tidligere biler og vært strålende fornøyd. Verken problem med BMW, EU kontroll eller annet. Sedox Performance har jeg også gode erfaringer med. Begge norske. Elektrisk tilhengerfeste fikk jeg tilbud på til ca. 15-16.000 i Tyskland. Originalt. Da jeg ikke har videre behov for det er det lagt på is.

Lekkert! 👍

Var innom Risør for noen dager siden og der lå det noen fine doninger, vell og merke ikke helt i klasse med den du siklet på i Arendal 😁 Btw. Bilen tok seg bra ut i front 👍

Virker som en flott biltur! 😊 0,59 må være bra for en slik tur 👍 har du noen gang regnet på avvik på kjørecomputeren og faktisk forbruk? Mine to siste diesel og siste bensin viste notorisk 0,03 for lite i forbruk (pr mil) mot faktisk forbruk. Kjørecomputeren viser 0,63 men faktisk var 0,66. Ingen stor ting, men pussig at de regnet for lite vs faktisk.

Hadde selv en E87 116d LE med originale 90hk for noen år siden. Beste bilen jeg har hatt. Kun bytte av en cd-spiller på 5 år og 94.000 km (foruten normal service). Bilen fikk ECU tuning hos ESS med 180hk/420nm. Bilen fikk da "puste" skikkelig, forbruket gikk ned og bilen gikk mye jevnere og bedre. Hold deg unna boks. Slik jeg husker det kom 90hk utgaven som et svar på at BMW skulle ha en bil med startpris under 250k. Samme motor som i 116-118d. 120d mener jeg å huske hadde annen turbo, dyser etc.