macrorain

Har gravd meg frem til endel flere referanser, og for andre som lurer så ser det ut til at de stort sett ligger på 14.5-14.6 ved pådrag, og synker ned til rundtomkring 14-13.5 når de nærmer seg max rpm i høyere gir. Dette ser ut til å være innenfor også på trimmede biler.

Da er JB+ og BMS Downshift blocker bestilt.. 😇

Jeg har kost meg med dashcommand og utlesing av sensordata fra BMWen i hele dag, og også kjørt ut endel datalogger. Etter å ha lest på det o' store internett til øyet ble stort og vått har jeg kommet frem til at alt ser helt på stell ut. Jeg har med Ventura tuning-boksen (i øyeblikket på map 4) riktig Air/fuel-miks og tenningen viser heller ingen negative indikasjoner. For de som skjønner noe av eller er interessert i sånt så viser denne turtall, turbotrykk (fra ECU, så pluss på ca 4psi på denne antagelig), tenning og air/fuel på et drag fra ca 2000rpm i tredjegir og til rødmerking i fjerdegir.

Fant en 330i som ligger midt på 14-tallet også (http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1329744), så da ser det ut til at BMW selv mener dette er greit på B48 selv i 330i-utgaven som har 252hk originalt. Så daså.

Ja, så det du sier er at det finnes ikke 328i med B48 - det visste jeg vel kanskje egentlig. I mellomtiden har jeg googlet som en helt og fant dette bildet (under), som viser en trimmet 330i. Den har tilnærmet identisk AFR-kurve som meg, muligens noe lavere helt på slutten. Det antyder at også 330i-tune av B48 kjører svært magert fra fabrikk, og han fyren her gjør det med nesten 280hk. Så da virker det innafor å gjøre det på min som jeg til daglig kjører med lavere effekt enn 330i. Ble greit off-topic i denne tråden etterhvert da siden din var en N20-bil, men den er vel solgt så håper du tilgir

http://www.rats.no er vel eneste norske autoriserte verksted / service for disse kassene, de kan sikkert hjelpe deg.

Den er sikkert fin, men nå har jeg såvidt jeg skjønner tilgang til ca det samme 😊

Ja, men ser ut til å ha skjedd litt fra N20/53 til B48/58.

Ja, det gjør den ikke, så det ser greit ut fra det perspektivet. 😊

Tenker du at fabrikkens mål om 14.5-14.6 er innenfor selv på moderat trimmet motor så lenge man ikke ser noen indikasjon på banking / tenning som justerer seg for å unngå banking?

@lagunilla hei på sveis, jeg ser du hadde JB4 til 328en din(?), var det B48 motor i denne? Logget du i så fall noen gang hva slags AFR-verdier du hadde før modifikasjoner (og eventuelt etter)?

Så ikke så veldig mye her som umiddelbart så kjempeskummelt ut, kanskje den med airbaggen. Gjør som foreslås ovenfor, slett alle og se hvor mange som kommer tilbake. Det løses lett ut koder i alle mulige retninger hvis den har vært uten strøm eller mer eller mindre random årsaker.

Er det noen som har rukket å grave seg ned i disse motorene enda? Ny dyseteknologi gjør tydeligvis at bensinmotorene går utrolig mye magrere enn for noen år siden. Ser ut til at ECUen på B48 sikter seg inn på 14.5-14.6 selv ved mer eller mindre full gass og høye turtall. Noen som har tanker / erfaringer rundt dette?

Har fått meg dashcommand app som kan lese real-time data fra obd2, det var jo sykt Nice. Sikkert 200 forskjellige parametere som kan leses ut.

Har ikke helt bestemt meg, men vurderer å gå andre veien til noe enda enklere, jb+ eller dinan performance tuner. Begge er i prinsippet samme produkt, justerer kun turbotrykk.

Venturaboksen vurderes solgt, se annonsepost under:

Er så frekk at jeg kryssposter litt her, siden temaet her er nettopp ventura til 330e, moderator får ta kontakt hvis det mot formodning bryter forumregler. Vurderer å selge min:

Ventura tuning piggyback til 330e vurderes solgt. Det følger med to ledningsnett, ett med og ett uten tilkobling til batteri (noen biler krever dette grunnet litt lav spenning i ledningsnettet til sensorene boksen kobles til). Den gir deg opp til 314hk/500nm, men kan justeres i flere nivåer hvis man ønsker mer moderat effekt. Mer informasjon: http://www.venturatuning.nl/chiptuning-bmw-330-e-252-pk-phev.html (på Nederlandsk, men google translate oversetter det greit). Hvorfor selger jeg lurer vel sikkert potensielle kjøpere på, og det ærlige svaret på det er at den fungerer kun stabilt opp til map 4 (ca 288hk) på min bil. Ventura tuning sin teori rundt dette er at boksen ikke får nok spenning, noe de har opplevd på enkelte biler, derav det ekstra ledningsnettet. De fleste trenger ikke dette. Jeg har ikke testet ut dette enda, og siden det da blir totalt seks tilkoblingspunkter for mitt vedkommende (fire sensorer pluss strøm), så vurderer jeg å gå over til en enklere løsning som kun justerer turbotrykk og bare har ett tilkoblingspunkt. Jeg har også både intake kit (åpent luftfilter) og modifisert eksosanlegg, og er litt usikker på hvordan boksen reagerer på dette. Boksen vil dermed trolig fungere fint med standard ledningsnett (hvis du ikke er uheldig med spenningen slik som jeg), men alternativt ledningsnett medfølger. Uansett hvilket ledningsnett du benytter så er det enkelt å montere, det benyttes originale kontaktpunkter til alt inkludert strøm, og du skader/endrer ingen eksisterende koblingspunkter eller ledninger. Selve ledningsnettet er også av god kvalitet og benytter originale BMW-plugger. Boksen kostet meg 600 euro pluss frakt, gi bud!

Et par detaljbilder fra insta

Sotra, kona er herfra. Konfirmasjon i morgen 😊

På vei til Bergen, bilen koser seg på båttur 😄

Et par ren-og-fin-bil-i-kveldslyset-bilder fra Insta i dag..

Jeg har to som kanskje kvalifiserer, én av de var BMW så får kanskje ta den først. Det var en to år gammel E90 320d M-sport med bare 16000 på telleren, bruktimport som hadde gått som administrasjonsbil hos BMW München eller hvor det var. Kjørte problemfritt til rundt 45000km, hvorpå jeg solgte bilen. Typ én uke etter at den var solgt røyk girkassa (ødelagte / svært slitte synkro-ringer). Kjøperen fikk prisoverslag fra BMW på nesten 40,000kr for å fikse det. Grunnet bruktimporten gjaldt ikke fabrikkgaranti i Norge. Jeg endte til slutt med å dele regningen med kjøper. Var pent kjørt av meg, så jeg vet den dag i dag ikke om den var ihjelkjørt nede i Tyskland eller om kjøper klarte å ødelegge den på en uke. Den andre var en Nissan 200sx s14a (min andre sådane) som så helt strøken ut og kjøpt via velkjent forhandler/bruktbilimportør (samme som jeg kjøpte den første fra). I forbindelse med bytte til sportsdempere og fjærer ble det oppdaget at den hadde vært i kollisjon, og reparert svært amatørmessig. Den var påkjørt bakfra med tilløp til rust i bagasjerommet, og hadde i tillegg et ødelagt dempertårn som mer eller mindre var lappet sammen med glassfiber. Endte heldigvis med hevet kjøp uten spørsmål og full beklagelse, sjeleglad jeg ikke hadde importert den selv.

OK @Gabz, da har jeg tatt opp litt. Ikke så lett å gjengi fornuftig, men her hører man hvertfall litt wastegate-plystring og sugelyd når man gir gass, og mot slutten lukker jeg soltaket så man hører motorlyden litt renere over vindstøyen.

Hvis du sitter bilen i sport eller sport+ så kjører den aldri på ren strøm (og lader heller ikke aktivt utover ved nedbremsing, i motsetning til battery save), så dette kan bruke som alternativ til "save battery"-varianten hvis man av en eller annen grunn ikke ønsker at den skal gå over i el-drift. Jeg har forøvrig (330e da) kjørt Bergen-Oslo på 0,59l/mil med e-drive modus "Auto", uten at bilen var ladet i kontakten på forhånd. Så den kjører høvelig økonomisk selv på langtur uten aktiv lading.