Gå til innhold

macrorain

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    1234

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    5

 Innholdstype 

Alt skrevet av macrorain

  1. macrorain
    Så jo ganske heftig ut. Interessant design på potta bakerst. Hva skjer inni der tro? Også ønsker vi oss selvsagt lydklipp ja EDIT: Sjekket ut noen youtubeklipp, det hørtes jo helt sjukehus ut. 122dB? Blir populær i nabolaget når du kommer hjem på kveldstid med det der
  2. macrorain
    Skjønner ikke helt hva han mener med kommentaren "it changes up" ?
  3. macrorain
    Har pratet litt med en annen gjeng nå, og fått tips om at dette er den artigste/minst trafikkerte varianten uten at det blir for lang omvei
  4. macrorain
    Det er vel kanskje diskutert et eller annet sted her før, men.. Jeg skal kjøre over til Bergen (fra Oslo) et par ganger i sommer, og kjører stort sett alltid korteste vei, rv7 og over Hardangervidda - kanskje på tide å prøve noe nytt. Lurte på hva folk foretrekker / hva som er "best"? Jeg er ute etter ruten med i snitt morsomste veier og minst trafikk. Jeg ser at å kjøre av til rv52 ved Gol og opp over Hemsedal og Aurland ikke er særlig lengre. Hvordan er det til sammenligning? Andre tips / alternativer? Med morsom vei mener jeg fin landevei, gjerne svingete men fint om det er litt oversiktlig her og der, så man kommer forbi eventuelle søndagskjørere og turister. Passet over Hardangervidda på rv7 er jo genialt i så måte.
  5. macrorain
    Jeg får vel gi litt kred til Bilens eksos i Vestby også, som har gjort jobben. Hyggelig og god hjelp i forkant, og godt utført arbeid. Eksosen står perfekt, og er helt kant i kant med fangeren. Glemte også nevnte kontakten til eksosventilen som var i originalanlegget (som nå naturlig nok er borte). Til denne har jeg bestilt https://www.ecstuning.com/b-genuine-bmw-parts/dummy-flap-actuator/18302411427/ som er en original BMW-duppedings til bruk når man har eksos som ikke har flapp. Den vil beskytte kontakten, og muuuligens forhindre feilkoder også. Den følger med til m performance anlegget til andre modeller. Usikker på om den kun beskytter kontakten eller om den faktisk har noe inni seg som "later" som sensoren er til stede.
  6. macrorain
    Selve prisen er såvidt jeg vet fast (plukkes fra liste fra BMW), og det er også billigere enn å ta servicene individuelt. Men jeg forstår ikke helt at den skal gjelde fra du kjøper den fra forhandleren, de gjelder vel typisk fra bilen er ny. Så dvs til bilen da er 4 år gammel eller har gått 60,000. Det finnes mange alternativer, prisene finner du her: https://www.bmw.no/content/dam/bmw/marketNO/bmw_no/Topic/Offer-and-services/service-and-warranty/service-inclusive/BSI NO veil priser 2016-12.pdf Riktig pris for 4/60,000km ser ut til å være 7410kr. Jeg kjøpte nylig 5år/60,000km (8123kr).
  7. macrorain
    Ja, takk - ble overraskende bra. Vært ute og kjørt litt nå, og på full gass så åpner det opp noe voldsomt, og kommer også ganske kraftig sugelyd fra turboen. Samtidig så er det så lavt turtall når man bare triller rundt at da er det stille og rolig.
  8. macrorain
    Ny eksos i dag, nå har jeg da fjernet midtre demper, og erstattet bakre demper med en åpen magnaflow performance potte. Avsluttet med Ferrita utblås.
  9. macrorain
    Og noen bilder til
  10. macrorain
    Før/etter bilde av potta
  11. macrorain
    Ja, dette ble jo helt knall! Tomgangslyden ble så dyp at den høres nesten ikke på laptopen min, så headset/hodetelefoner anbefales Ble mye dypere og grommere lyd på tomgang, og høyere og sintere lyd når man gir på. Under cruising på motorveihastighet er det ingen resonans og bare marginalt høyere når man kommer opp i typ 120km/t. Fra 110km/t og nedover er det fortsatt nesten lydløst inni kupeen. Her er litt før og etter på tomgang og litt vipping på gassen.
  12. macrorain
    OK, så da vil det være noe (mer) trykk mens man girer ved høy belastning, som igjen vil føre til.. mer slitasje på plater/clutch da?
  13. macrorain
    Så hva er problemet i praksis? Når ECU tror han gir 400nm og motoren faktisk gir 500nm. Hva er det kassen ville gjort annerledes hvis den faktisk hadde sett 500nm?
  14. macrorain
    Dette kan du sikkert mer enn om meg, men den reelle konsekvensen av dette for girkassen må du forklare litt nærmere. Kjøper ikke helt at f.eks girkassa regner ut hvor mye han skal frikoble kassen ifm giring, det er vel relativt trolig at den alltid frikobler helt? At den girer med 100nm moment på clutchen hadde man vel trolig merket. Hvis dette hadde hatt en praktisk effekt slik jeg forstår det så høres det ut som om man trolig ville fått sluring på kassa også ved fullt pådrag, fordi den får 100nm (i dette eksemplet) mer moment enn den forventer, men det skjer jo ikke. Har du eventuelt noen referanser til artikler eller lignende som forklarer dette og/eller hvordan samspillet mellom ECU og girkasse fungerer mtp moment?
  15. macrorain
    Det er en svært unyansert representasjon av hva en "tuningboks" gjør i dag (f.eks ventura eller jb4). Det kan ikke sammenlignes med diesel powerbokser som bare flatt øker spenningen for å sprute inn mer diesel. Den leser av hva som skjer i motoren og korrigerer outputen fra ECUen deretter, og gjør i praksis samme justeringer som en remap av ECUen (justert fuelmap, tenning og justering av turbotrykk), men den gjør det ved å modifisere parameterne som kommer fra den snarere enn en direkte remap av selve ECUen. Automatiske sikkerhetsmekanismer som f.eks styring av tenning / bankesensor fungerer fortsatt som det skal. Det er ingenting som skulle tilsi at 500nm pga justering fra en slik boks er noe mer skadelig for girkassa enn 500nm gjort ved hjelp av en remap av ECU.
  16. macrorain
    Kan du utdype?
  17. macrorain
    Nei, det er plug and play å montere. Står litt her (bruk google translate til å oversette) http://www.venturatuning.nl/geavanceerde-externe-ecu.html Betalte 575 euro, så tilkom det vel sikkert noe frakt/moms inn i landet, husker ikke helt.
  18. macrorain
    Dette er jo hakket mer avansert da den kobles til et antall målepunkter og justerer disse, den øker ikke bare turbotrykk og/eller bensintrykk blindt. Så det er hakket mer sofistikert enn i "gamledager". Angående clutch så er det også litt annerledes, fordi det sitter en automatkasse (og tilhørende clutch) i bilen din (ZF 8HP50) som er spekket til å tåle 500nm fra fabrikk, som er røffli det Ventura tar ut. Det er altså ingen grunn til å tro at det ikke holder hvis du ikke kjører helt idiot (fire dragrace om dagen).
  19. macrorain
    Jeg for min del resonnerer sånn: For en femten års tid siden hadde jeg en Nissan 200sx med 2.0l turbo (mao tilsvarende bestykning som bilen jeg har nå) 1998 modell, dvs en 18 år eldre bil. Den hadde 200hk originalt (16hk mer enn BMWen), den ble trimmet opp til 300hk, og ble grisekjørt 60,000km uten å rase. Hvis BMW ikke klarer 250hk (50hk mindre) 18 år senere, så kan de jammen bare gå og legge seg. Nå skal det sies at jeg måtte bytte clutch underveis da, men ellers var det ingenting som falt fra hverandre. EDIT: Har utelatt elmotoren fra regnestykket over hvis noen ble forvirret. EDIT2: Jeg tenker også at det er ikke mange andre enn BMW som lager offisielle reklamer hvor de drifter med bilene de reklamerer for. Det legger lista ganske høyt for mekanisk kvalitet på bilene.
  20. macrorain
    Ser Ventura (som jeg har boks fra) tar ut 530-545nm på 525d, og de tar ut 500nm på min (som har ZF8 HP50). Det høres kanskje litt mer fornuftig ut enn over 600. Så det kan jo være et alternativ: http://www.venturatuning.nl/chiptuning-bmw.html
  21. macrorain
    Jeg er fornøyd med Ventura, men har aldri prøvd Mosselman, så har ikke sammenligningsgrunnlag. Ser ut til at Ventura gir litt mer effekt på papiret hvertfall. Angående leasingbil har jeg ingen spesiell formening. Hvis motor eller girkasse ryker er det vel du som må betale uansett om det er leasing eller ikke.
  22. macrorain
    Det er vel ZF 8HP45 som sitter i den bilen, så det er riktig at produsenten anbefaler maksimalt 500nm. https://en.wikipedia.org/wiki/ZF_8HP_transmission#List_of_ZF_8HP_variants Det betyr ikke at girkassa faller sammen hvis man tar ut 501nm, men 623nm høres mye ut, og vil nok betraktelig redusere levetiden på girkassen. Når det er sagt er det mange som tuner til 600+nm på denne kassa uten at den har knekt, så den tåler nok endel mer enn den er spesifisert til. Det spørs nok også hvor idiot man kjører.
  23. macrorain
    Det stemmer nok ja. Det er jo sånn fin automagisk og kontinuerlig knock sensor som justerer tenningen. Jeg kjører for ordens skyld på 98. Hadde du et spørsmål her også, eller var det mest til info?
  24. macrorain
    Grattis med fet bil! Angående Check engine light, kanskje lurt å skaffe noe som kan lese av feilkoder.
  25. macrorain
    https://www.1aauto.com/content/articles/exhaust-manifolds-vs-headers Nei det kreves ikke tuv og det må ikke skrives i vognkortet.
×
×
  • Opprett ny...