mr.Wreckless

Ikke nødvendigvis bare deg, men her inne tror jeg du er det.. enn så lenge ihvertfall. Synes de videoene og bildene jeg har sett av den ser den veldig uinspirert ut designmessig i mine øyne. Føler det går 13 av disse på dusinet for å være ærlig, men kan jo være den ser bedre ut i virkeligheten.

Tusen takk, har gått med mye sjarm, sjel og syntetisk olje i denne doningen ja. Har faktisk hatt litt lyst til å få laget en fin stemningssnutt, men vet ikke bak frem på et kamera, også blir det litt vanskelig å ordne flyby's når man er ute og kjører solo. Men hvem vet hva fremtiden bringer.. Det ligger noen små snutter lenger bak i tråden her en plass dog om du er nysgjerrig

Bra innsats! Blir godt å få tatt start og første tur snart Ser ut som motoren henger på jekken uten A/C kompressor og strammehjul.. men montert etterpå, noen grunn til at du satte den på etter motoren var i eller ser jeg feil?

Ryddig annonse, bedre med for mye tekst enn for lite, og du har vært svært saklig og informativ uten svada der! Kan kanskje nevne at diffen er tight og fin og funker bra på vinterføre som en bakhjulsdreven bil med LSD? Bra bilder og kvalitet også, dog personlig ville jeg lagt til flere av fører og passasjersete som fremhever spesifikt at du har satt inn komfortstoler

Den interne isporanretningen på fangeren min var og litt sliten og løsnet fra fangeren da jeg hadde min av og på et par ganger. Denne limte jeg med Tech7, grisete lim men synes det limer sterkt, holder seg fleksibelt så funker bra og knekker ikke opp ved litt vibrasjon og tåler vann, varme og kulde. Ellers bra jobb og gøy å følge med her

Så herlig å se en ombygging gjort så gjennomført 😻

En liten sak som har irritert meg er solskjermen, da bryteren inni har en feil slik at lyset til sminkespeilet slår seg på i det jeg drar skjermen ned og ikke når man drar opp dekselet til speilet. Så det var en kjapp tur på ebay for å skaffe en ny og 2 skruer senere så ble det bra

Så, litt skruing og stell på sesongslutten. Først ut så er det tid for EU neste år, så i den sammenhengen ble bilen jekket opp og av med sportskatalysator og Superspring mellompotte for å sette på originalt. Ikke så spennende. Men siden det allerede var demontert, så satte jeg på nytt ledd på enden av mellomakselen: MAAASSSSE fett Så var det en pakke fra Rogue Engineering med forsterkningsplater til dempertårnene foran, nye topplagre til demperne bak, samt nye girkassefester. Så det passa bra å montere de nye girkassefestene siden alt var av og tilgjengelig under nå: Videre ble det montert forsterkning til dempertårnene foran, måtte massere de litt for å få tilgang til skruene til kamberplatene: Plasseres på undersiden Så var det tårnlagere bak, grei skuring: Videre ble det nytt oljefilter, motorolje, girkasseolje og olje på diffen. Så nå må jeg bare vente på en tørr dag så jeg får vaska bilen før jeg setter den bort for sesongen. God kveld

En liten høstoppdatering, i fint fredagsvær i høst fikk jeg møtt opp med lokalhelten @Andreas_R for en liten tur over fjellene. Det sorte får og den strøkne sølvpilen fikk en fin tur der, bilen hans er så fin og strøken at jeg skjems litt Ellers blir det en liten høst-service på M3'n. Ny olje på motor, girkasse og diff. Samt så har jeg vært litt plaget med å fylle bensin, så jeg bytter ventiler på både kullfilter og retur linja til tanken under panseret. Her er denne under panseret: Og bilen var allerede jekket opp for oljeskift så da var det lett å komme til bak og under for å bytte ventilen på kullfilteret. Videre så var jeg litt plaget med en førerdør som ikke låste seg når jeg kjørte avsted, og den ville også være litt vanskelig når jeg låste med knappen på nøkkel. Bytta for et par år siden rele på GM5 modulen, men det hadde ikke noen effekt, så jeg handlet inn en brukt på KOED. Sitter bak hanskerommet, og etter å ha lastet ned den gamle kodingen fra min originale GM5 inn via NCS Expert, så bytta jeg modul og lastet opp kodingen til den nye modulen. Alt virket og det var bare å følge prosedyren for å koble opp nøkkelen igjen: God helg!

Et lite stemningsbilde fra høsten: Fikk testa bilen i dag, og hva gjelder timing så merket jeg ikke noe forskjell på bilens ytelse, så jeg lurer bare på om det var vanskelig å faktisk tvinge eksoskammen i max retard og at det faktisk var in time slik det var. Uansett så gikk bilen godt så det er jo bra. Fikk et lite kast i fremskivene, så de ble levert til dreiing og det var godt å slippe den lille vibrasjonen i rattet nå. Derimot så er det gammel bil, løs et problem så får man et nytt. Litt vanskelig å få fylt på bensin nå. Tar evigheter i pumpa på stasjonen. Så jeg må sjekke et par muligheter der på utlufting av bensintanken.

Skal gjennom en runde oljeskift nå før sesongen er over, men hadde en sjekk av ventilene nå. Bare litt ekstra nøye oppfølging etter kam-byttet. Dette blir runde 3 men denne gangen var ventilene innafor og ca likt som sist, igjen så jeg ikke noen tegn til slitasje eller lignende så jeg går god for denne fisken. Derimot så var eksostimingen litt ute, noe som forundret meg litt. Jeg husker, og har lest, at det å time en S54 er litt ekstra jobb pga VANOS'en, og husker jeg knota litt i vinter, så det ble noen ekstra timer der for å prøve å få det rett til slutt. God helg

Ikke de største oppgraderingene, men ny kjedestrammer: Og til radiatorvifta satte jeg på en såkalt PWM kontroller, pulse width modulation. Det er visstnok ikke så bra for hverken temperaturer eller bilens elektriske system at det gamle relestyrte systemet har 2 stillinger av/på, med denne bruker jeg samme temp-sensor på radiatorslangen men den begynner "mykt" med 60% hastighet på vifta på innstilt temperatur før den går opp til 100% hastighet om temperaturen øker med 8 grader til: Lekker kabelsuppe 😛

Kjapt bytte av oljetermostat, gjort unna på mindre enn 5 minutter Keeping it cool Termostathuset sitter jo så lett tilgjengelig der nede, vipps får man av lokket med en 27mm på kort tid. Bytter ut den interne 85C termostaten med den nye 93C. God helg

Siden storjobben i vinter har jeg vært litt plaget med panserlåsen, tror det har noe å gjøre med at jeg hadde løs fronten på bilen og sikkert ikke satte den 100% nøyaktig på samme plass tilbake. Kjøpte en ny vaier over påske i håp om at den gamle var strekt, men den nye slet med det samme, den ville ikke åpne panseret når jeg dro i spaken. Så korttidsløsningen ble å knyte en enkel knute på vaieren. Den er ganske stiv så det var ikke så lett, særlig med tanke på den tykke klumpen på enden, så her ble vaieren litt frynsete, men det funket, for en kort periode helt til nok panseråpninger hadde strammet knuten såpass at jeg begynte å slite med å åpne panseret igjen. Et alternativ var å få tak i en vaierstrammer lik man har på sykkelgir og sykkelbremser: Den har et hakk/spor skjært inn så man får lagt kabelen inn der, men dette er en litt for grov løsning for meg. Man ser her at vaieren er en bit for lang: Løsningen ble "screw nipple". Fra en sykkelsjappe på e-bay. Finnes i forskjellige størrelser så jeg bestilte noen for å teste litt. Den nest minste passet fint i hullet som var der, og jeg fikk strammet skruen nok til at den bet seg fast i vaieren, så da var det bare å kappe av enden og skru på den nye. Så og den nest største skulle gått inn i festet om jeg hadde bordet opp hullet bittelitt, men jeg begynner her: Så har jeg videre funnet ut at den eksterne oljetermostaten min fungerer utmerket, og vet at i det store utlandet så er det ikke uvanlig å fjerne den interne termostaten, men jeg var redd at bilen skulle overkjøles her oppe i det kalde nord. Og det er nok tilfellet. Jeg trodde og at termostaten min åpner på 85 grader, men den begynner nok å åpne på rett over 70, for jeg ser bilen liksom ikke blir varmere enn 70-ish ved rolig kjøring. Dette er rett og slett for kaldt for bilen, forbruket mitt har gått opp en god del. Så her har jeg en ny termostat på 93 grader i bestilling.

Første tur, slangene virker tett. Ser ut som det kan ta ørlite grann lenger for å få temperatur i olja, men den viseren blant instrumentene er ikke 100% oljetemp så ikke helt å stole på. Ellers ser jeg at vifta mi går mindre og temperaturen på vannet er stødigere nå som olja går litt kaldere. Ser også at jeg har litt høyere trykk på olja samt at temperaturen på den detter raskere når den først blir litt varmere. Så på det hele så kan det virke som det har hatt en høvelig effekt denne operasjonen. Med 12gC så står oljetempen slik at jeg kan se hele "100" tallet ved stødig kjøring, så ville tro at den klarer å holde de 85 gradene som oljetermostaten lover. Og sjeldent syn med full tank, synes alltid det lyser gult der God helg!

Fikk levert ny dynamo fra autodoc, tror jeg hadde den inn/ut av bilen 3 ganger før jeg ble ferdig med prosjektet. Ble en sen kveld, men fikk brynt meg på å kappe og lage AN linjer til termostaten også. Satser på å plassere termostaten nede på chassisbeinet her. Selv eska til overgangene var skikkelig fin Litt større pakke når totalen er der med slanger. Fikk kobla det opp og starta bilen, tok et par sekunder før oljetrykkvarselet slokna på dashbordet. Men fant ingen lekkasjer på en kjapp motorstart, så håper jeg også slangen på "ut" siden av termostaten og til kjøleren er tett.. God helg

Stemmer. Ekstern oljetermostat, så enten går all olja tilbake i blokka eller all olja til kjøleren når den åpner, istedenfor at bare 50% av olja går til kjøleren slik det var med den originale interne termostaten.

Og her er den ankommet, ikke store saken, men blir såklart litt større med koblingene på. Termostaten åpner på 85 grader C. Satser på montering til helga, AN linjer og koblinger er innhandlet

Skrekkpris indeed på løftearmer/vippearmer. Tror om du shopper litt rundt så skal du kunne finne de litt billigere. Betalte selv ca 20k for 24stk inkl. moms så det skal ikke være så galt. Tror og det skal være mulig å finne vippearmer fra en annen BMW som passer som er billigere om du søker litt på forum og google.

Ikke så mye som har skjedd over sommeren nå, bare brukt masse penger på bensin. Men ser at olja fort blir varm når jeg kjører med litt innsats, så da fikk jeg for meg å fjerne den interne termostaten i oljefilterhuset. En påstått 2 minutters jobb, man "må bare" ta av innsuget, dynamo, beltestrammer, belte og løsne på servopumpa først Oil diverter valve. Denne kommer til å erstatte termostaten, termostaten åpner, men sender bare ca 50% av olja til kjøleren. Med en diverter valve vil den sende 100% av olja gjennom kjøleren. Nysgjerrig på effekten av dette men kommer til å legge opp til en ekstern termostat på linja til oljekjøleren for å unngå å overkjøle olja. Av med oljefilterhuset. Der sitter termostaten på høyre side. Delete valve på venstre og termostat på høyre side. Så har jeg og hatt litt sympati for radiatorvifta, ikke for at den går på overtid, men kjenner blåsten når jeg åpner panseret og tenker den lufta har ingensteds å gå med panseret igjen. Så fikk jeg en GTR ide, og etter litt googling så har jeg nå bidratt med noen kroner til innsatsen i Ukraina og fikk tilsendt disse. Så før puristene setter kaffen i vranghalsen, dette satt langt inne for meg og, og tror neppe jeg hadde gjort det med et originalt aluminiumspanser. Men resultatet ble ikke så galt. Det kom med vents til yttersiden av panserlinja og, men tror jeg avventer å sette på de, det blir nesten for mye med de på tror jeg 😕 Bilen står fortsatt uten innsug, og dynamoen kjente jeg lageret er gåent på så har bestilt en ny der så jeg får vente med testkjøring til det er på plass. God helg!

Karbonius er absolutt å anbefale, de har et meget godt rykte og renome der så der tror jeg du handler trygt! Evolve lager forresten også et innsug som jeg glemte å nevne i forrige innlegg. Hva gjelder tuning så har vel folk kommet langt med Alpha-N nå, men tror allikevel jeg ville kostet på de ekstra kronene og lagt på en MAP sensor så det blir ala original CSL. Derimot vet jeg ikke om det er vits å koste på nye kam-aksler, da bør man bytte vippearmer også og da drar summen fort ifra! Fikk nye kammer på min i vinter og det var mye utlegg for å få flere dyr på plass i stallen.. Om du går på M3Cutters forum i UK så får du lest deg frem til mange som har fått seg CSL-innsug med MAP sensor på ellers original bil. Men bare innsug med MAP-sensor så får du en helt annen opplevelse av bilen, den mekaniske lyden der når du tråkker pedalen i bånn, gasspjeldene åpner for fullt og du hører all den mekaniske lyden av ventiler som resonnerer inne i det karbon-plenumet er helt vanvittig. ALLE jeg har hatt bak rattet i bilen min kommenterer det, sågar en lokalPorsche entusiast som gir meg "stående ovasjon" hver gang jeg kjører forbi han

Du kommer få en helt annen bil med CSL innsug, og selv om det finnes flere forskjellige leverandører så er prisen ca det samme, Karbonius, Haimus, Turner Motorsport og Geoff Steel. Godt å ha en av de 3 gjort unna også!

Grattis med fin bil og flott garasje! vet ikke hvilken jeg er mest misunnelig på Men det var ikke utsparing til foran under motor, så du får regne med å stå krokrygga når du tar rådelagerne..? 🙈

GS bildeler sin CSL bakluke i karbon. Lett og fin, så bra ut. Dog så kom jeg hit og ikke lenger: Her var det en våken medarbeider hos GS som ringte meg og sa en annen kunde ikke fikk plass til skiltramma der den skulle, og det var tilfelle for min del også. Så da gikk denne i retur. Men godt jobba av GS synes jeg

En kjapp runde under panseret for å ta en rask service og sjekke opp ventilklaringene.. Jommen sa jeg kjapp. Fant at samtlige klaringer hadde økt noe, så her måtte jeg bruke litt tid på å ta ny runde på alle ventiler. Men fikk de etterhvert på .20 på innsug, og etter mye om og men, så valgte jeg å gå litt bort fra produsentens noe baklengs anbefaling fra .25 og økte til .28 på eksos. Så greit ut ellers, så ikke noe tegn til skader eller noe som helst etter 3000km som på ingen måte har vært en ferie for motoren. Kammene ser kosmetisk ikke så vakre ut, men produsenten forklarte at dette hadde noe med prosessen i herdinga og behandlingen å gjøre. Baksiden av kamøret har ikke tatt borti vippearmene og jeg så som sagt 0 tegn til skader. Fikk derimot 5w30 av Koed så det ble strafferunde ned på det lokale bilhuset der de tilfeldigvis hadde 1 eneste 4L dunk igjen med 10w60 så da ble det en kjøretur allikevel. Og jeg vet ikke om det er de litt kjøligere temperaturene eller placebo, men har inntrykk av at bilen går litt bedre nå med ny ventiljustering.