TurboJens

Coil er ikkje utenkeleg, men det kan vere vanskeleg å stille diagnose på dette når det er såpass sporadisk. Skal du klare det uten å skifte deler er du nesten avhengig av at diagnoseverktøyet kan fortelle deg kva sylinder som mistenner slik at du kan bytte om på to coilar for å sjå om problemet følger coilen eller sylinderen. Utenom det, så er det kanskje kurant å låne coilar frå en anna bil eller kjøpe brukt. Kjenner ikkje til kvaliteten på uorginale deler, men hos ex. autodoc får du 4 coilar for mindre enn en verkstedtime kostar så det kan jo vere eit greitt forsøk. Coilane varer uansett ikkje evig.

Eg har sikkert skrytt for mykje av bilen min, så no har eg fått problemer.. 2016 220d som har gått 316.000km. Har fått litt feilmeldingar siste dagane på firehjulstrekket. Innimellom er den berre forhjulstrekt og innimellom virkar det tilsynelatande OK. Feilkodar VTG 440304 Pump motor: current too low VTG 440317 Pump motor: general multiple failt. Den siste kom først og etter nokre dagar kom 440304. Ut i frå statusparameter så går pumpa, får avlesing på turtall og strøm som endrar seg ved pådrag. Dei gongane det fungerar virkar det for å kome feilkode viss eg trør på litt. Køyrer eg forsiktig så helde det lenger. Det kan kanskje vere så enkelt som lite olje, dog så var det litt av ein operasjon å skifte oljen på dette. I tillegg treng ein også ein o-ring som ikkje er i delekatalogen. Eg er klar over at kompetansen på dette firehjulstrekksystemet ikkje er den største sidan dette er litt utradisjonelt BMW. Er det Haldex eller noko BMW har laga sjølv? På bilar med Haldex så er det også eit filter som bør skiftast, nokon som kjenner til dette? Ser ut til å vere samme opplegget som på X1 blandt anna. Først og fremst må eg vel under bilen å sjå om det er utvendige tegn til at det kan mangle olje inni her, men kapasiteten er berre 0.5l så det kan jo ha minka litt over tid. Viss nokon har teknisk informasjon om dette dei vil dele så versågod!

Eg praktiserar stor reinhold ved fylling av diesel, ikkje vatn inn i påfyllinga ved regn osv. Så eg strekker intervallet litt. Filteret på bilen min har nok gått rundt 150k km det og, har nytt liggande så eg skal skifte en gang eg skal under bilen, men er jo så himla mykje deksel i veien så ikkje prioritert. Iflg. serviceinformasjonen i bilen så har det blitt skifta dieselfilter på annakvart oljeskift, men den har ekstremt mange oljeskift så det har blitt skifta unødvendig mange dieselfilter (BMW serviceavtale).

Oljenivå og temperatur er i samme sensor.

Her er eit godt visualisert eksempel på at slike feil må reparerast av nokon med stor teknisk innsikt. Det er nemleg ikkje alltid så åpenbart korleis ting henge sammen. https://fb.watch/it3S2I3xVP/

Eg anar ikkje korleis det ser ut, men eg forstår det sånn at dette kun er for støydemping og at du forsåvidt kan bolte det fast om ein kan godta litt lyd frå mekanismen?

F46, skifta begge bakhjulslager lenge før dei foran va utslitt så det er ingen fasit. Eg har brukt FAG lager frå autodoc, dei er så billige at det er berre å skifte alle 4 om du er i tvil. Så er det på stell i all overskueleg framtid.

Ang måling av strømtrekk i sikringsboksen. Dette er ei tidkrevande oppgåve som krev presisjon og nøyaktighet for å kunne gje eit fornuftig svar. Bør gjerne ha en medhjelper og. Start først med å åpne dører og panser og vent til bilen har sovna. Koble fra plusspolen, viktig å ha eit amperemeter mellom polen og kabelskoen heile tida slik at bilen ikkje mistar strømmen. Her kjem det godt til nytte med nokre ekstra hender. Dersom du glipper strømforsyninga så vil bilen truleg våkne igjen og då risikerar du at sikringen i multimeteret (stort sett 10A, om det i heile tatt er sikring) ryke og uansett må du vente igjen til bilen sovna. Verdien i ampere du får her må du notere på eit ark. Så for å sleppe å måle kvar enkelt kurs, prøv å få oversikt over hovedsikringar slik at du kan finne ut kva sikringsboks som stikk av med strømmen. Her gjeld det samme, må ikkje bryte forbindelsen. Gå systematisk til verks og noter alle verdiane. Når du er kome i mål så skal du i teorien kunne summere sammen dette og få same resultat som på batteripolen. For å ta enkeltsikringar bør ein bruke lange spisse målepinnar som ein stikk ned i sokkelen medan ein hjelpar dreg ut sikringen. Igjen uten å bryte strømmen.

Eg har ein B47, som eg så langt er svært godt fornøgd med. Eg slo meg tidleg til ro med at denne ikkje hadde problemer med register/høgtrykkspumpe.. MEN den har no gått 316.000km og eg er begynt å tenke litt meir på akkurat dette. Utenom eit lite plastrør til oljeåndinga er motoren heilt urørt foruten at den har fått litt meir power. Rundt 220hk skal det vere. Det er overhodet ingen ting som tyder på at noko problemer nærmar seg, den går som ei klokke (eg meinar B47 går svært hardt på tomgang, men veldig fint når den får litt turtall). Den har fått svært hyppige oljeskift, 26stk faktisk noko som gir eit snitt på rundt 11.500km per oljeskift. Nokon som har noko erfaring med dette? Begynner jo å bli ein del bilar med B47 som har vore på vegen ei stund, men min har kanskje køyrt litt over gjennomsnittet

Såg først no, igrunn mest nyskjerrig på kva du skal skru på

Fjærer varer ikkje evig. Er ein del problemer med at fjærer knekker så desse bør du absolutt skifte sammen med støtdemperane, gummimellomlegg og fjærbeinslager. Så kan du bytte linkarmar til stabstag samtidig. Då kan du montere sammen komplett fjærbein på forhånd så er det relativt kurant å montere dei på bilen. Fjærene bak er ikkje så utsatt for skade ved brudd, men du bør skifte dei og på denne km.standen. Foran er det stor fare for at fjæra rasa ned og kan flerre opp dekket så det er ikkje dumt å skifte preventivt. Må behandle fjærene forsiktig, dersom det kjem skade i pulverlakken slik at det begynner å ruste på eit punkt så knekk det der. Eg monterte nokre nye fjærer som var sår i pulverlakken sikkert etter oppheng av fjæra ved lakkering, eg tredde på eit par cm. med krympestrømpe med lim. Håpar det held fuktigheten unna nokre år.

Eg har brukt INA reimskive på to B47 motorar, godt fornøgd. Den eine har gått over 100k etter montering. https://www.autodoc.co.no/ina/15834192 Billig og, og i autodoc appen er prisen endå lavare. Prisane variera voldsomt, må følge med å ta det når det er 41% rabatt.

10.000kr? Det er ikkje registerreim på denne. Delene kostar jo ikkje noko.. https://www.autodoc.co.no/gates/7590149 usikker på om det er eit løpehjul til.

Startsperre, har du ein annan nøkkel du kan prøve med?

Det er ikkje godt å forstå fordelane med dei ulike pakkane. Ex til min F46 så inneheld Connected Booster pakken følgande for 800kr: BMW Online (inkludert for livstid i Connected Drive pakken) Charging: eDrive-tjenester (Kva skal eg med dette på ein dieselbil?) Navigasjon (sanntid trafikk, fungerar det på gamle kart i det heile tatt?) Remote-tjenester (inkludert for livstid i Connected Drive pakken) RTTI kan kjøpast for 700kr USB Map update kan kjøpast for 570kr Kart og RTTI hadde no vore naturleg å ha i den samme pakken spør du meg. I tillegg har eg pakken REMOTE SERVICES You want your BMW's software to be up to date? With the Remote Software Upgrade, this is simple and convenient and does not require a service appointment. Men eg trur ikkje bilen min støttar dette. Skulle gjerne følgt med når det var rabatt.. kanskje eg slår til

Har skifta en sånn på B47 og, går som regel bra lenge men etter nokre år blir det som du seier kjeks. Blir i alle fall umulig å demontere heil sidan den er avhengig av å kunne flekse litt ved montering.

Det vil nok fungere like fint uavhengig av kva måte du koblar det på.

Litt vanskeleg med slike lydar fanga opp av ein mobiltelefon, men det første som slo meg var bærekule. Ellers er jo topplagring en "slitedel"

Er ikkje det mykje samma symptomet som her?

Beklager, min feil. Det var nr. 2 eg såg på

https://finndel.no/delebiler.aspx?bk=061701 Ta kontakt med nokon av desse høggerane og be om å få kjøpe ei defekt lykt? Den øverste har ei venstre lykt til salgs som er halogen, så det er kanskje eit lite håp om bilen ikkje er hugd.

Tuning har en tendens til å bli borte ved programvareoppdatering, ofte i forbindelse med recall. Eg har aldri eigd en bil som ikkje har vore tuning på. Har alltid valgt max effekt. Berre god erfaring med det (Har då hattt tuning på 2stk V70 bensinturbo, 1stk V70 diesel, 1stk Mazda 5 diesel (en rakett.. frå 110->185hk), 1 BMW 220d, to bussar, en XC90 diesel...) hatt to motorhavari, en oppbrent eksosventil som muuligens kan knyttast til tuning og et registerhavari pga. havarert vannpumpe. Definitivt ingen forbindelse med tuning. Garanti? Du har nybilgaranti, når den har gått ut så er det vel ikkje å vente at tuningfirmaet skal stå for resten. Er nokon som reklamerar med det, men eg har ikkje tru på at det er så enkelt å få noko dekka på desse garantiane. Mi største bekymring er faktisk drivverk, særleg ved tuning av dieselmotor sidan en får til dels heftig økning i dreiemoment.

Eg kjøpte to til min bil no på autodoc, det var 515(?)kr stykket, lesjöfors... Så det er fullt mulig å gjere en bedre deal om du får tak i delenr.

Ring din lokale verkstad, eller ein annan tilfeldig og be om delenummeret og ein pris. Med delenummer i hand er det slett ikkje utenkeleg at du kan få treff på ex. autodoc, er har kjøpt utruleg mykje rart der blandt anna bremseskiver, klossar, abs-giver, speed sensor osv. til buss/lastebil. Billig som berre det, men du må ha delenummera. Når du har prøvd dette så må du velge om du vil kjøpe nytt orginalt, oem eller brukt. Å då tenker du at det ikkje er komplisert å kjøpe brukt, når du ikkje ein gong veit delenummeret?

Du får ta deg ein tur til Fosnavåg, er jo ikkje så langt Tja, kjøpt forsterker ferdig satt opp. Men min har gått 300.000km som drosje, så ikkje utenkeleg at desse høgtalarane nede i golvet i lag med alt saltet hadde gjort sitt. Har hatt ut golvteppa, heilt på stålet og du verden så mykje salt som var der, så klimaet har nok ikkje vore det beste. No er både dørken og teppa vaska & tørka og kome på plass i bilen igjen.