TurboJens

Foreløbig har er berre funne til "standard chasis" så eg reknar med at til Msport så er dei litt kortare i alle fall? Men det blir mykje synsing når en ikkje veit delenummera og kan sammenligne.. Eg får sjå om det er råd å sjå nummeret på orginalfjæra. Det står på demparen i alle fall, men fjærene har kanskje berre noko fargekoding som er verdilaust?

Nokon som veit kvar ein finn desse fjærtabellane så ein kan finne delenummer på bakfjærer? Gjeld ein F46 Grand Tourer ch. 5C38336

Sidan du har kjøpt ny bil har den kanskje kome til eit kaldare klima? I så fall er dieselfilter noko å sjekke/bytte. Typisk symptom på dette er at du ikkje får full effekt i kulden, som regel merkbart før det blir så gale at det sette feilkode.

Må sei meg enig. Kjøp ei kjølevæske som er egna, fornuftig prisa så kjøper du litt ekstra så du har til etterfylling seinare. Det er alltid mykje kluss med kjølevæsketypar (og fargar, som forsåvidt er irrelevant) så det enklaste er å starte med blanke ark. Skriv gjerne i servicepapira/på kjølevæsketanken kva type som er fyllt på. Treng ikkje å vere orginal BMW, den er ikkje noko bedre - berre dyrare.

Først og fremst så er det trist å lese om folk som har kasta vekk enorme pengesummar på delebytteverkstad. Eg kan ikkje seie 100% kva som er feil, men det som framstår åpenbart her er jo følgande liste (litt tilfeldig rekkefølge): Luftmassemåler, kabelmatte EGR ventil Ladeluft, kontroller slangar/rør/intercooler for lekkasje Injektorar, kontroller lekkasje og evt. tåkebilde Partikkelfilteret var neppe ødelagt, det var nok berre eit symptom på problemet. Å skifte partikkelfilter er vel siste utveg, burde jo finne ut kva som er feil med motoren først? Kva kom dette gildet på? Litt usikker på BMW, men har hatt Volvo med partikkelfilter, og ved feilkodar på motoren så opphøre regenereringa av partikkelfilteret og etter ei stund får du feilkoda på det - men det betyr ikkje at det er noko feil med partikkelfilteret. Det kan brennast reint igjen så lenge askenivået ikkje er for høgt (her er det viktig å skille mellom sot og aske, for det er ikkje det samme. Sot kjem frå forbrenning av diesel og kan brennast opp under regenereringa. Aske oppstår ved forbrenning av motorolje, denne kan ikkje brennast opp under regenereringa. Det er derfor vi har "long-life" og "low-ash" motorolje til bilar med DPF.) Høgt oljeforbruk vil slik også skade partikkelfilteret, men det er ikkje det som er problemet her.

Hmm.. min har gått 314.000km no uten problem, så eg bestilte eit par fjærer på ebay for å vere på den sikre sida

Eg tippar det er A114 som er problemet, det er ikkje allverdens å gå ut i frå men det kan tyde på brudd i forbindelse med rattlåsen. Dette kan ha blitt "i orden" ved berøring men så varte det berre ei lita stund. https://bmwelvemulator.com/ Kva aktive feil har du?

Det er vanskeleg å seie kor stort utbytte du får av det, men eg vil tru det fungerar bra. Alternativt kan du ta vekk nyrene i vinterhalvåret eller kanskje det finst noko ettermarkedsgreier som er meir lysåpning i. Kan kanskje 3D printe noko og om skaparlysta er stor nok. Eg trur uansett at eg ville prioritert høgda framfor å ha den synleg. Her er ein liten videosnutt av korleis det lyser med ledbaren under skiltet. Fungerar relativt bra når det er berr veg. Snapchat-1128627706.mp4

Stemmer, det er min bil og den har den med sensor montert (den oppå taket har og sensor... ) Det er eit vanvittig godt lys i den, det skal vere heilt sikkert. Men lyset på bakken foran bilen ødelegge opplevelsen. Når eg er ute å lærekøyrer (som ledsager) så slår eg av ledbaren fordi eleven ikkje klarar å sjå langt nok fram på vegen med så mykje lys rett foran bilen så det er ikkje berre noko opplevd, men eit reelt problem. Eg synest den funksjonen fungerar fint, med tanke på den begrensa plassen/teknologien. Folk sammenligna det med nye bilar med LED lys og sensorar til mange titusener. Men den funksjonen kan slåast av, og om en kasta koblingsskjemaet som følge med å kobla det på ein fornuftig måte så er det bra greier. Hadde den normale som du tenker på og montert på samme plass, men skifta. Den vanlege Linear 18 Elite lyser litt mindre foran bilen, men den er også mykje svakare. Han Teslabjørn burde justere lysa sine, som alle andre Tesla bilar så lyser jo nærlysa rett ned i bakken... Edit: Har ein Vito på jobb, der kjøpte eg innfellingsbrakettar for å felle to stk. Lazer ST4 EVO inn i grillen. Og på den bilen så står jo lysa mykje høgare og gir eit fantastisk lysbilde. Det er faktisk (sammen med LEDlys pakke, gode nærlys) heilt på grensa til perfekt lys. Hemmelegheten er nok enkelt og greit å få lysa opp i frå bakken.

Alt. til ebay, ex. detta passar sikkert. Bortimot gratis, kjøpe du med noko andre delar og passerar 2400kr er frakta gratis. Handlar du i appen så blir det endå nokre prosent billigare. https://www.autodoc.co.no/febi-bilstein/1886505

Vel, det er ein sannhet med modifikasjonar. Eg har ein sånn vidunder ledbar og uansett kva produsenten hevdar så er det minst to problemer. 1. Lav montering fører til ekstremt mykje lys på bakken rett foran bilen. Ein plass ein overhodet ikkje er intressert i å ha mykje lys. 2. Lav montering kastar unaturleg mykje skygge når vegbana er litt ujamn/småkupert. Eg har vurdert å flytte min opp på taket. Men det er ei avveging mellom funksjon og design... Lysbildet blei dog heilt fantastisk bra

Det blir litt som å vaske bil, du kan spyle den med alt mulig rar kjemi men den blir ikkje skikkeleg rein uten mekanisk vask. Det blir åpenbart bedre, men ikkje perfekt.

Det er bakterievekst på evaporatoren, den er fuktig når AC anlegget køyrer, så samlar det seg litt støv på den gjennom åra og til sammen blir dette ei lita bakteriebombe som lagar litt sur lukt. Verst når evaporatoren er fuktig. Igrunn mange gode ideear på å få vekk detta, men til slutt er det vel såpass inngrodd at einaste løysinga er mekanisk vask eller skifte evaporator. Den er relativt skjør så begrensa med muligheter.

Det er ikkje nokon som har montert noko ekstrautstyr som er kobla til ledningane til CA modulen? Sjå om du finne kontakten til modulen og sjå om det er noko humbug der. Kan jo vere tilhengerfeste og alt mulig greier som er kobla til på kreative måtar.

Du kan forestille deg eit XY diagram der X er gasspedalen i prosent 0-100 og Y er motoreffekten 0-100%. I Normal er denne lineær, i ecomode er den skikkeleg sløv, du må trykke mykje hardare på pedalen for å få ønska virkning og i sport er det omvendt, du når 50% effekt lenge før du er komen halvvegs med pedalen. Dersom du køyrer mykje i normal/eco så vil du venne deg til dette og motoren vil framstå sterk som en bjørn i sportsmodus. Eg pleier å køyre på normal/eco for då blir det så kjekt med sport

Min 220dx er oppgitt med 0.49. Den klarar 0.38 Oslo - Stryn så du er absolutt inne på noko der. Det er riktignok når ein går inn for det sidan det er kjekt å sjå kor billig det kan gå, men lagar ikkje kø...

Ein sånn bil bør vel ikkje vere noko problem å sjå 5talet på?

Turbo er den den enkeltkomponenten som er mest utsatt vedfor lange oljeskiftintervall sammen med andre bevegelige delar i motoren som ventilmekanisme/lager samt registerkjede. Har aldri hatt ein bil som har køyrt lange oljeskiftintervall. Min bil har no gått 312.000km og har fått 25 oljeskift. Det gir eit snitt på 12.000km per oljeskift og det står for tur eit nytt oljeskift sidan den har gått 11.000km sidan forrige. Ikkje skifta en einaste del utanpå eller inni motoren, går som ei klokke og brukar svært lite olje. Etterfylle aldri. Problemfritt å kome under 0.4l/mil på langkøyring med automat og xdrive så mykje tyder på at tilstanden er god.

Legg ved eit skjema eg har teikna. Dette er universalt og kan brukast på alle bilar, evt. med litt tilpasning om det skal vere fleire lampar osv. Anbefalar CANbus uthenting av signal på alle nyare bilar. Då er ein sikker på å ikkje ødelegge noko. For å gjere det meir idiotsikkert finst det og en såkalt contactless reader som ein hektar utanpå CAN ledningane så slepp ein å lodde seg inn på dei. https://acb.no/Details.asp?ProductID=2695 https://www.canm8.com/canm8-cannect-contactless-reader.html Eg pleier å bruke ein 3x0.5mm² kabel mellom rele/sikring i motorrom og CANM8 og evt. brytar i kupeen. Ein sånn tynn kabel er relativt kurant å få gjennom torpedoveggen. Ein CANM8 modul er ikkje IP klassifisert og kan uansett ikkje stå i motorrommet. fjernlys canm8.pdf

Nei, det er ikkje nødvendig.

Nei, blei ordna like før PKK.. Både på denne og på den forrige Volvo V70 eg hadde. Volvoen gjekk gjennom mange EU-kontrollar uten problem, BMW'en berre en så langt men blir vel ny PKK neste år. Mista ikkje nattesøvnen akkurat. DPF er forresten ein helvettes jobb på dessa som har motoren feil veg.

Min har "samme" motor, altså 190~ hk som er fiksa til ca 220. EGR og DPF delete så dessa (i fleirtal) breva frå BMW group går rett i papirdunken...

Dersom kontakten sitte integrert i trekkroken så må du kanskje ha orginalt/modelltilpassa, om den sitte ved sida av så kan du bruke kva kontakt som helst berre den er 13pin tilhengerkontakt.

https://heatsupply.no/nettbutikk/rekvisita/boerster/messingborste-3-5mm-rund-bust-fra-herz/ Dersom det er irr i kontaktene kan du bruke ei slik, kapp av rundingen i enden og sett den i drillen. Ha på noko kontaktrens og kjør på. Etterpå kan du sette den inn med noko syrefri vaselin, batteripolfett eller lignande. Dersom det er vanninntrengning på baksida, og i ledningsmatta er det enklaste å kjøpe ei ny 13pol kontakt og kappe ledningane og montere ny.

Følge bilens hastighet, føles i alle fall sånn ut. Kjenne det i rompa og det kan høyres ut som det kjem bakfrå.