TurboJens

Tillit er tidkrevande å bygge opp og ovveraskande enkelt å legge i grus så det er ikkje unaturleg at fusk vert slått hardt ned på. Dog så finst det jo mange med 3.parts utstyr rundtomkring så det er jo ikkje nødvendigvis at det står en BMW forhandler bakom her.

No spora jo detta av noko voldsomt.. beklager til TS

Nei, det sitte iflg. RATS inni girkassen, så for å komme til det så må girkassen demonterast frå bilen og kløyvast. Så dei sa fortsett å skift olje og kryss fingrane for at det varer. Men dette er åpenbart ei veldig god girkasse, eg har vore borti mykje verre. Filter, nei. Sjå over... Haldex, eg veit ikkje om du bør sette BMW til det, for den framgangsmåten dei følger er ganske håplaus. Om du kan skru litt på egenhånd ville eg heller gjort det sjølv. Mykje billigare Ja, det motorfestet er dårleg. Men BMW er endå dårlegare for eg klaga på det før garantien gjekk ut men dei hadde sjekka det og det var OK. Når eg nokre veker etterpå skifta det i forbannelse så datt det ut i to delar..... Olje på vinkelgiret. Men eg trur ikkje det er mulig å tappe av olje, hugsa ikkje om det var tappeplugg på det. Eg skifta mitt og sette på et brukt og då passa eg i alle fall på å tømme ut oljen å ha på nytt. Det var riktignok ikkje vinkelgiret innvendig som var gåent men splinsa på inngåande til vinkelgiret var rett og slett utslitt.

Eg meina det på F45/46 med 8trinns automat så var prisen for oljebytte rundt 8000kr hos BMW, men eg hugsar ikkje summen heilt, ei heller om det var med eller uten mva det må eg sjekke. Har utført det to ganga no, og det kostar jo pengar - men eit girkassebytte er på ingen måte gratis heller. Min bil har gått aaalt for langt til å ha maskinskadeforsikring og så billigaste forsikringa eg kan ha er vedlikehold og atter vedlikehold. Så langt har det fungert utmerket. *bankibordet* Diffolje skifta eg forresten i fjor, det virka nesten litt meiningslaust for eg sleit med å sjå forskjell på den nye og den gamle. Men det gjorde uansett godt i sjela å ha ny olje på Og ja, min bil har jo Haldex.. den og måtte til pers etter vel 300.000km. Då var det meste utslitt. Aldri bytta olje, og enkelte plassar så er det anbefalt oljeskift ned mot 60.000km intervall... Så måtte til med pumpe, lamellar og olje for å få det på stell igjen.

Eg kan dele ut prøveglas til dei som måtte trenge i nærheten. Eg treng ikkje alle, tenkte det var greitt å ha så får en senka terskelen litt for å faktisk ta en oljeanalyse. Eg har sjølv tenkt på det i 10år uten å faktisk gjere det Kosta 7-800kr for 10stk prøveglass med 10 separate ferdigfrankerte retursendingar. Ca 50% av dette var fraktkostnad til meg. Meina det va 26kr pr. sett ellernoko slikt pluss mva. Så etter kvar analyse så får du en faktura for sjølve analysen, 849kr inkl.mva. Mulig dei berre tek berre i mot frå firma, men eg har eit org.nr så kan ordne det og.....

Eg såg nokon her nevnte at dei brukte Invicta til å analysere olje, så eg fekk eit lite spark og sendte inn olje til analyse. Sidan det var første gang har eg lite å sammenligne med, så eg legg ut rapporten her så kan andre legge ut sine så har en noko å sammenligne med Køyrelengde ca 332.000km, oljen brukt ca 11.700km. 612775.pdf

Eg blei nærmast latterleggjort når eg ville skifte automatgirolje hos BMW.. Men dei tok no jobben til slutt, noko motvillig.... Eg har olje på fat, kostar meg rundt 650kr for oljeskift med filter når eg gjere det sjølv. Bilen min er gammal og gått langt så ingen omtanke for evt. neste eiger så servicedokumentasjon drite eg i. Det er ein teller for kor mange gangar den har fått ny olje for dei som er spesielt intressert. Så er det berre å rekne snittet, er vel skifta 28 ganga ellernoko no

Som nevnt av andre så er servicekostaden ein del av reknestykket. Poenget for produsenten er at så lenge det helde ut garantitida så er det nok. Dei tenar pengar på reparasjonane som kjem etterpå. Eg skifta olje og filter på ca 12.000km. Gått rundt 334.000km no og går akkurat like fint (eg har diesel og det er endå meir utsatt). Ikkje skifta noko motordeler, ikkje en gang turboen. Det er utvilsomt lønnsomt dersom du skal ha bilen lenge.

Du bør faktisk prøve å få driftstemperatur på motoren før du prøvar så mykje meir. Det kan ta litt tid og koste litt pengar i strøm, men å knekke glødepluggar er jo noko du for all del vil unngå. Sleng ei defa vifte ned i motorrommet og la den stå på, sett den på tidleg morgonen og la den stå mange timar. Defa viftene har ganske stor luftmengde i forhold til effekten slik at temperaturen ikkje blir så høg. Sjå om du får plass til den sånn at den får blåse fritt eit lite stykke før lufta treffe noko som ikkje tåle varme. Så bør det jo ikkje vere umulig å få start. Lad og godt opp batteriet på forhånd og ha en bil som går kobla til med gode startkablar. Då får du litt ekstra fart på startmotoren og det hjelpe på startvilligheta. Etter det burde glødepluggane kome ut relativt greitt, om ikkje så har du i alle fall gjort eit godt forsøk.

En ting er i alle fall heilt sikkert, og det er at det er risikosport å eige el/hybridbil etter at garantien har gått ut. For prisen av eit lite batteri så får en faktisk ein del ganske fine komplette bruktbilar. Eg har allereie en fin bruktbil som eg kan fylle omtrent 6500l diesel på for dei pengane. Og det berre på den eine kostbare tingen som kan ryke. Problema står gjerne i kø, ladera, inverter, varmeapparat osv. Og ingen ting av dette kan du kjøpe på Mekonomen o.l. Så skaff deg i alle fall ei god forsikring, sånn at eg kan vere med å betale for galskapen

Biltema AGM, dei er bra og fornuftig prisa. Brukt det som startbatteri å mange mange år på en mengde ulike bilar. Ingen problemer

Beklager, eg tenkte ikkje på startknappen - tenkte berre gammal bil med tenningslås

Mulig du er vant til bensinmotor, du starta den for raskt, er såvidt glødesymbolet kjem opp før du prøva å starte. Men i tillegg til det så høyrest det ut så det er en glødeplugg som ikkje virkar så godt, moderne dieselmotorar har ganske lav kompresjon og er avhengig av fungerande glødepluggar ei stund etter oppstart og ikkje berre før oppstart. Det kan vere grunnen til at den går så dårleg når den er kald, at det ikkje er nok varme i forbrenningsrommet til å sjølvantenne dieselen. Sidan det ikkje ser ut så du har feilkodar så kan det og vere dårleg kompresjon. Begge desse symptoma forsvinne/minkar når motoren er varm.

Eit hyllevare multimeter har stort sett eit avvik på 0.5%, så ved 12v så vil +/- 0.06v vere innanfor toleransen uansett. Med mindre du er i besittelse av noko high end måleutstyr...

Er vel eit resultat av bruk & kast samfunnet detta...

Eg kjøpte ei slik fjær for å ha i reserve, om du bestiller deg ei ny så kan du få låne ei av meg mot å dekke frakta. Tok evig lang tid frå ei eller anna kinaside, hadde gløymt den når den kom i posten

Eg har ein F46, den er 1. gangsregistert seint 2015 og har fortsatt orginale dekktrykksensorar som fungerar. Bank i bordet. Gått 330.000km så vil absolutt påstå at dette er holdbare greier. Ville aldri vurdert å tatt det vekk, sensorane (evt. batteri) er billige å skifte i samband med dekkomlegging i forhold til kronene ein sparar i det lange løp på å køyre med riktig dektrykk. Vanskeleg å måle gevinsten i kroner, men det er ein stor besparelse på drivstoff og dekkslitasje. Så er det viktig med riktig dekktrykk for sikkerhet og stabilitet.

Det mest typiske på denne årstida er at du oppdagar at termostaten er gåen, noko som ikkje merkast så godt om sommaren. Start med kald bil, køyr 5min (bensin) eller 10min om du har diesel. Stopp og åpne panseret og kjenn etter på slangen til radiatoren. Dersom den er varm så er det en god peikepinn på at termostaten er gåen (åpnar for tidleg, eller står heilt åpen heile tida). Dersom termostaten er gåen bør du skifte den med en gang, en ting er at det ikkje er så komfortabelt uten varme men motoren likar ikkje å gå kald heile tida.

Du stiller forøvrig eit veldig åpent spørsmål. Vi kan anta at det gjeld en BMW sidan det er eit BMW forum, utenom det var det ikkje mykje ledetrådar

Aircondition, skjønna ikkje kvifor det er ein knapp for å slå det av. Det skal alltid stå på, det er best for levetida. Det verste du kan gjere med eit AC-anlegg er å ikkje bruke det. Det er jo ikkje som at det kjøler når det er 15minusgrader ute heller. Her i Norge så er det største bruksområdet til AC-anlegget tørking av fuktig luft, for regntunge dagar med 0-15 grader har vi rikeleg av.

Heilt klart, men verkstedet burde jo vere på tilbudssida å tilby å vurdere ein reparasjon dersom kunden spesifikt ber om det. Ein vil jo når en kjem til skadestedet sjå relativt raskt kor omfattande jobb det er snakk om. Så er det jo ei avveining på om det er så mykje demontering at det er ulønnsomt dersom jobben må gjerast 2, 3 eller 4 gangar i forhold til å skifte kabelmatte første gangen. Ellers så er det åpenbart at om en gjere jobben sjølv, og ikkje skal betale nokon 2000kr timen for det så blir det noko heilt anna.

https://www.motor.no/aktuelt/pris-for-a-fikse-bmw-lyktespyler-50000-kr/243420 Er vel akkurat det samme opplegget. Eg har ikkje sett på korleis det ser ut, men å skøyte ein kabel er jo ikkje noko problem i utgangspunktet, i alle fall ikkje til noko så basis som ein lyktespyler. Utfordringa kan vere dersom det er veldig mange kablar som er skadd isolasjon på slik at vatn (salt) trenge inn i kabelen. Då blir det vanskeleg å reparere, men ikkje umulig. Hadde det vore min bil hadde eg fiksa det sjølv, kunne jo tatt fri fra jobb og skøyta kabel i ein heil mnd. for den prisen. Mulig det er noko superspesialt her som eg har gått glipp av, kanskje nokon andre har prøvd?

Det hadde vel gjort ein stor forskjell om dei designa om detta slik at du med eit spesialverktøy kunne suge ut og fylle på den skarve literen med olje på 2minutt og så skifta den oljen på kvar service. Uansett kva olje det er snakk om, motor eller drivverk forøvrig så går utviklinga i feil veg med lenger og lenger intervallar - om oljen blir skifta i det heile tatt. Treng ikkje ha spesielt mykje erfaring med bil for å sjå at det skapar eit stort ettermarked når bilane dette frå kvarandre etter at garantien går ut og fram til dei ikkje er verdt påkosten lenger. Så varierar det litt kor godt ingeniørane treffe, ein del ting dette jo fra kvarandre både en og to ganga innanfor garantitida

Farleg å ytre seg her om økonomi og drivlinjer.. Men eg tar sjansen. Eg er då ein Volvo mann, hatt en 20-30 forskjellige. I 2019 kjøpte eg ein 2-serie GranTourer nesten gratis sammenligna med XC90 som eg egentlig var på jakt etter (fekk 3stk 2seria for prisen av en XC90). Denne var ein 16 modell, gått 3år som taxi og kjørt 156.000km. Fullt utstyrt foruten adaptiv cruise og frontlys. Betalte 245.000kr for den. I dag har den gått 330.000km og eg kan trygt sei at dette er den desidert beste bilen eg har hatt nokon gong. Den er fantastisk å køyre, latterleg billig i drift og kvaliteten er utruleg bra. Litt utlegg har det jo blitt, men det er fordelt over veldig mange kilometer. I tillegg kjem alt det praktiske med stor plass, 7 seter, xDrive (forhjulsdrift og Haldex men det fungerar meget bra). Total kostnad for ein slik bil er truleg noko av det billigaste du kan få i premium segmentet. Billigaste 2serie på finn.no i dag med diesel og xdrive er 200.000kr. Riktignok nokre kilometer mindre enn min, men det er jo nesten 5år sidan eg kjøpte den så verditapet her er meget hyggeleg. Eg har på ingen måte følelsen av at det venta problem og utgifter rundt neste sving, tvert i mot så er det mykje nybilfølelse igjen. Aldri hatt ein driftsstans 😊 Minus? Litt bråkete motor på tomgang, null stress igrunn. Litt voldsomme A-stolpa som innimellom kan skjule heile jordkloden. Utenom det så er det gull.

Eg kan vanskeleg sjå for meg at eit dårleg ledningsnett (spenningsfall) kan føre til ødelagte glødepluggar. Det einaste som då vil skje er jo at effekten går ned og då burde dei i teorien vare lenger og virke dårlegare? Men glødepluggar er ganske high tech greier, så det kan nok lønne seg å kjøpe noko skikkeleg. Eg tok med ein neve med glødepluggar frå Febi, eit merke eg har god erfaring med men blir litt skeptisk så lurer på om eg skal kaste dei å kjøpe BOSCH