TurboJens

https://finndel.no/delinfo.aspx?f=708&dnr=441296 Used part, with a bit of luck they might send it with a bus or something. If no other options you can do a road trip...

https://www.1881.no/bildeler-og-bilrekvisita-detalj/bildeler-og-bilrekvisita-detalj-vestland/bildeler-og-bilrekvisita-detalj-foerde/bildeler-foerde-as_100714275S1/ You could also try this independent car part store. It's a bit old fashioned, no webpage so you have to call or visit them. +47 57 82 57 82.

Ingen automat har lock-up aktivert på tomgang, i så fall er den defekt. Dei fleste girkasser startar med lock-up tidlegast på 2.gir. Løysinga er under ekstreme vêrforhold å sette bilen i fri når du skal stoppe.

B47 ja, fantastisk maskin. Mangla berre eit par sylindra for å bli nærmast perfekt. N-motoren kallar eg berre for Nei motor... Risikoen for problem er ikkje såå stor, men det er lite intressant å ha ei slik tikkande utgiftsbombe. Kostar jo ein del å skifte registeret. Eg trur det ligg i overflatebehandlinga, når fjærene blir pulverlakkert må dei hengast opp i ein krok. Når pulverlakken har herda og fjæra hektast av kroken blir det eit lite sår inn på metallet. Det er det på dei fleste (alle?) nye fjærer eg har sett. Når det då er bart metall så vil det begynne å ruste, det virkar som at fjærstål er følsomt for rust og at sjølv om det ikkje er gravrust langt inn så har det lett for å knekke der. Ut i frå dei knekte fjærene eg har sett så kan det virke så det samsvara ganske bra med plasseringa i forhold til dette såret. Så sist eg skifta fjærer tok en bit med krympestrømpe med lim og forsegla dette partiet på alle fjærene. Blir spennande å sjå om det varer. Faren er jo at resten av bilen blir oppbrukt før fjærene.

Er i alle fall 1-stegs på min bil. Men så har jo eg sånn fattigmanns BMW Illustrasjonen viser en 2-stegs sensor, og sånn har i alle fall ikkje eg.

Slitasjesensor er jo berre en ledning støypt inn i plast som blir slitt vekk når klossen er nesten utslitt (i alle fall på min). Dette er jo plankekøyring å produsere så eg har alltid kjøpt den billigaste eg har klart å oppdrive. Men, dei står utsatt til for salt og drit så er normalt veldig skjørt. Må demonterast med stor forsiktighet. Har vore borti en bil der det var dårleg kontakt/låsing på pluggen i bilen så måtte trykke dei godt sammen for at bilen skulle registrere sensoren som OK. Eg berre stappa handa oppi så såg ikkje så nøye på kva som var problemet men det blei i alle fall ok då. På min bil er det en egen reset, samme plass som oljeskiftreset og det må nullast ut uten å trakke på bremsa og med parkbremsen av.

Eg har ikkje peiling på kva motor detta er, men eg ser ein turbo og då må veivhusventilasjonen sitte før den. Så det kan ikkje vere så mykje anna enn slange frå veivhusventilasjonen detta? Ganske normalt at det svettar litt. Eg ser heller ikkje antydningar til "ekstremt mye gammel olje"

Vil tru det er eit sjansespel, men får du tak i frå en kondemnert bil som allereie har skifta sensor så kan du jo vere heldig.

2stk F46 her, begge brukt som taxi så anseleg med kilometer tilbakelagt. (Rundt 250.000km og 335.000km) Alle fjører knekke, og dette er diesel så ikkje noko spesielt for hybrid. Riktignok så holdt fjærene på den eine over 300.000km men då skifta eg alle for å sleppe at dei knekke sidan den andre knakk fjærene foran før 140.000km og ei bakfjær litt seinare. Skifta då bak på begge sider før den siste knakk, men berre eit tidsspørsmål. Utenom det så er dette altså det mest velsammenskrudde bilproduktet eg har eigd nokon gong. Langt mindre feil enn forventa frå en "billig-BMW". Så om det er noko svakhetar her så må det evt. vere opp mot kompleksiteten i hybriddrivlinja. Ting eg har skifta, alle hjullager (må nesten forvente det), ei bærekule (som betyr at eg har bærekuler foran som har gått 335.000km og er like gode endå....), fjærer rundt heile på en og komplett med dempera på den andre, vinkeldrev (kjøpt brukt), overhalt Haldex på den eine etter 318.000km, skifta dieselrør i motorrommet (begge, lek diesel til ledningsnettet), dynamo (begge). Utenom vanleg vedlikehald som bremser. Eine settet med kalippera bak holdt 320.000km og eg skifta dei berre fordi eg var lei av å ha liggande nye på lager. Ganske imponert over holdbarheten på desse med elektrisk P-brems baki alt saltdritet... Eg ville anbefalt dieselversjonen til alle som kan køyre diesel, kan du skru litt sjølv så får en billige deler hos autodoc ex. og kan ha tilnærma gratis bil. Ser ut til å holde seg svært godt i pris også desse på bruktmarkedet. Eg har 1.6km til jobb, burde sikkert gått eller kjøpt elbil, men denna eg har er så billig at eg går aldri i pluss på å kjøpe ny bil for å spare pengar. Og el/hybrid trur eg er svært skummelt å eige etter garantiens utløp...

En bil med 70hk kjem óg opp den bakken, så om du ex. har 300 så treng du jo ikkje å bruke alle Berre å ta det pent og pynteleg, så går det meste. I staden for å presse deg ut foran annan trafikk så får du heller vente på ei god luke. Evt. tillate deg å gjennomvarme motoren på tomgang før avspark (om du slår av varmeapparatet så brukar ikkje motoren såå lang tid på å få opp temperaturen).

(Synsing) eg er ikkje så bekymra for sjølve temperaturen på olje/vatn, men den termiske ekspansjonen som blir ujamnt fordelt i en motor som blir utsatt for brå oppvarming. Derfor ser eg det hensiktsmessig at motoren er gjennomvarm før tung belastning. Definisjonen på gjennomvarm tja, min seier berre OK når kjølevæska passerar 50grader, så er det sikkert lurt å drøye det litt lenger før en henta ut all tilgjengeleg effekt Eg har ingen forvarming, så eg starta motoren og begynne å køyre etter nokre få sekund når eg er sikker på at oljen har nådd fram dit den skal. Så er det å køyre med lavt turtall og lett belastning til motoren er varm. Så pleier eg å skifte olje når det begynne å bli kaldt, tenker det er i den kalde årstida motoren er mest takknemleg for å ha en frisk og god olje.

Prøvd med eit canbus adapter? Dei pleier å levere ut fjernlyssignal uavhengig av om det er den adaptive funksjonen eller vanleg high/low beam som er brukt. Ex. Cannect highbeam: https://acb.no/index.html

Fekk ny termostat på garanti. Som då skulle bety at det var ein originaldel. Den var så defekt at det truleg hadde blitt samme resultat uten termostat i det heile tatt. Blei såklart skifta på garanti ein gong til etter at dei først hadde kasta vekk pengar på å skifte spjelda foran radiatoren.

Joda, alt går - men tid er også pengar. Nye lamper er ikkje så dyre og så skal det jo helst bli tett etterpå og det er ikkje alltid det enklaste å få til. Og når dei blir nokre år så sprekk plasten litt og, eg hadde nokre sprekker i plasten og litt antydning til fukt inni, i alle fall misfarging. Men, ja når bilen nærmar seg endt levetid og det går over til berre å få den akkurat god nok til en PKK eller to til så er det jo utruleg kva en kan sleppe unna med

Dei ligge no her å godgjere seg Eg endte opp med å kjøpe 4 nye baklykter på Koed til min F46. Fant ut at en måtte nærmast kløyve heile lampen for å komme til der mi va irra i en sånn liten flatkabel og driveren virka ok. Slett ikkje laga for å bli reparert detta... Desverre er kvaliteten på desse ganske dårleg orginalt og, skifta ei på garantien i 2020, den tok kveld seint i 2021. Ikkje veldig imponert.

Snedig, men en kollega kjøpte en bytteturbo til en Audi Q5 pga. totalt lagerhavari. Med ny turbo montert blei det feilkoda å styr, så enda opp med å flytte over wg klokka frå den gamle turboen, var ein feil med den som stod på den refabrikerte turboen. Den gav feilkode på eit eller anna out of range når det blei varmt i motorrommet. Når alt var kaldt virka det heilt fint. Så at noko er "nytt"/skifta betyr ikkje alltid at det er det samme som i orden desverre.

Eg har liggande nokre slike: https://www.elfadistrelec.no/no/led-driver-500ma-52v-ip67-mean-well-ldd-500hw/p/30010418 https://www.ledsupply.com/blog/common-bmw-led-tail-light-fix/ Har litt fleire enn eg treng sjølv så kan selge nokre for en 100kr/stk pluss brevfrakt.

Sannsynlegheten for at det er igjenkoksa VNT spjeld er godt oppe på 90%. Ein turbo er ein usedvanleg enkel konstruksjon, sett vekk frå ulike typar regulering (elektrisk/vakuum) så er det igrunn berre nokre få feil som kan oppstå med ein turbo og alle har litt ulike symptom. Lagerhavari, stor slakke og ulyd (skovlane tar borti huset) Oljetetning defekt, stort oljeforbruk og masse blå røyk. Knekt aksling, uvanleg, gir null ladetrykk og muligens mykje støy Fast VNT mekanisme, gir enten for høgt eller for lavt ladetrykk. Ofte går bilen som ei kule inntil ladetrykket blir for høgt og nødmodus aktiverast. Gir normalt en eller anna feilkode ang. ladetrykk. Defekt regulering, gir normalt en feilkode ang. ladetrykksregulering. Sprekk i eksoshus, høgfrekvent lyd som følger ladetrykket, eksoslekkasje.

Har skifta desse slangane på to bilar med B47 motor. 2serie GranTourer som er samme bil som X1 om du har en F48. Det er en eller anna "dings" på eine dieselslangen, eg veit ikkje kva den er til, muligens en temperatursensor. Men det oppstår lekkasje i sensoren, men pga. tetninga i pluggen så pressast dieselen inn i ledningsnettet i stedet. Dersom dette ikkje vert ordna i tide så kan dieselen nå inn i motorstyreenheten. Dei nye slangepakkane eg monterte hadde sensor av en anna type, så forhåpentlegvis har det blitt forbedra. Dette er eit relativt kjent problem, for nærmaste BMW verksted her visste i alle fall med en gang kor dieselen kom i frå.

Litt usikker på om det har noko hensikt, i motsetning til injektorar som har tetting i bunn så har glødepluggen tetting lenger oppe, nedanfor gjengepartiet så det er ikkje så godt å kome til med smørning. Men det gjere det i alle fall ikkje verre

Joda, men dei vil neppe innrømme at det finst folk utanfor BMW systemet som har bedre peiling enn dei sjølv. Sett frå nokon andre si side, dersom du har noko å skjule så er kanskje ikkje merkeverksted det første du tenker på å ringe, mtp. fare for at ting blir logga og registrert

Tillit er tidkrevande å bygge opp og ovveraskande enkelt å legge i grus så det er ikkje unaturleg at fusk vert slått hardt ned på. Dog så finst det jo mange med 3.parts utstyr rundtomkring så det er jo ikkje nødvendigvis at det står en BMW forhandler bakom her.

No spora jo detta av noko voldsomt.. beklager til TS

Nei, det sitte iflg. RATS inni girkassen, så for å komme til det så må girkassen demonterast frå bilen og kløyvast. Så dei sa fortsett å skift olje og kryss fingrane for at det varer. Men dette er åpenbart ei veldig god girkasse, eg har vore borti mykje verre. Filter, nei. Sjå over... Haldex, eg veit ikkje om du bør sette BMW til det, for den framgangsmåten dei følger er ganske håplaus. Om du kan skru litt på egenhånd ville eg heller gjort det sjølv. Mykje billigare Ja, det motorfestet er dårleg. Men BMW er endå dårlegare for eg klaga på det før garantien gjekk ut men dei hadde sjekka det og det var OK. Når eg nokre veker etterpå skifta det i forbannelse så datt det ut i to delar..... Olje på vinkelgiret. Men eg trur ikkje det er mulig å tappe av olje, hugsa ikkje om det var tappeplugg på det. Eg skifta mitt og sette på et brukt og då passa eg i alle fall på å tømme ut oljen å ha på nytt. Det var riktignok ikkje vinkelgiret innvendig som var gåent men splinsa på inngåande til vinkelgiret var rett og slett utslitt.

Eg meina det på F45/46 med 8trinns automat så var prisen for oljebytte rundt 8000kr hos BMW, men eg hugsar ikkje summen heilt, ei heller om det var med eller uten mva det må eg sjekke. Har utført det to ganga no, og det kostar jo pengar - men eit girkassebytte er på ingen måte gratis heller. Min bil har gått aaalt for langt til å ha maskinskadeforsikring og så billigaste forsikringa eg kan ha er vedlikehold og atter vedlikehold. Så langt har det fungert utmerket. *bankibordet* Diffolje skifta eg forresten i fjor, det virka nesten litt meiningslaust for eg sleit med å sjå forskjell på den nye og den gamle. Men det gjorde uansett godt i sjela å ha ny olje på Og ja, min bil har jo Haldex.. den og måtte til pers etter vel 300.000km. Då var det meste utslitt. Aldri bytta olje, og enkelte plassar så er det anbefalt oljeskift ned mot 60.000km intervall... Så måtte til med pumpe, lamellar og olje for å få det på stell igjen.