HakonLimseth

Kan også legge til at selger opplyste at bilen allerede har vært igjennom EU to ganger, og fått den godkjent med motoren som sitter i, mest sannsynlig fordi som du sier at motorene nesten er identiske. Tror ikke jeg nevnte det innledningsvis, men det er ganske betydelig tilleggsinformasjon.

Selger sa han skulle prøve å hoste opp noen papirer på motoren som sitter i, men venter på at Statens vegvesen skal sende dem 👍 Hadde vært moro og fått motoren godkjent hvis det skulle vise seg å ende i ett kjøp, men jeg må nesten veie opp om det er verdt med tanke på bilens pris, samt frakt av bil og det som måtte følge med av kostnader rundt reparasjon av motor

Det er jo som du sier, det står svart på hvitt på nettsiden deres at man må søke først. Hvis jeg derimot skal prøve å tøye strikken litt, er det slik at må inn å vise bilen før en eventuell ombygging? Hvis det ikke er tilfellet, hvordan kan SVV da vite om bilen har blitt kjørt ferdig ombygd allerede i flere måneder, før man søker om ombygging og deretter viser bilen?

Husker jeg riktig så er den gul når du begynner å nærme deg intervallet, og det røde kommer når du har passert det.

Hva er det som gjør at det så vanskelig for SVV å godkjenne en bil hvis papirene er på plass? Har aldri søkt om å bygge om en bil, ei heller bygd om en bil, men kanskje jeg er litt naiv ved å tro at det er så lett?

Hvis det skulle hende at jeg kjøper bilen så hadde det være fint å hatt alt på stell. Det skal jo også sies at mest sannsynlig er ikke de 170~ish hestene fortsatt tilstede. Selger mente at det skulle være mulig å godkjenne motor i vognkort når han får gravd frem papirene på motoren, og på grunn av en ny regel der man kan ha ett visst antall hk pr tonn (Aner ikke om hvilken regel han prater om?). Takk for svar.

Hei. Har lenge fulgt med på bruktbilmarkedet etter en veteran BMW, og tror/håper jeg muligens har funnet den rette. Bilen er en 81-modell E21 323i, https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=124172629 Bilen skal i følge selger være så og si rustfri, samt omlakkert og tectylert i 2014. Det eneste selger har påpekt ved bilen er at motoren har gått varm og at den ikke går som den skal. Motoren som står i bilen er ikke original, men en M20B25 fra en e34 som visst nok skulle kun ha gått 150kkm (Har ikke fått direkte bevis av det enda). Ut i fra denne informasjonen syntes jeg bilen virker veldig attraktiv, og det er ikke så mye å ta den på utseendemessig. Det er kun motoren som bryr meg litt. Den har gått igjennom EU to ganger i følge selger, men hvordan vil dette bli i forhold til forsikring, den er jo ikke godkjent for å ha rundt 30 ish ekstra hestekrefter? Har jo stilt spørsmålet om søknad om ombygging etter det allerede har skjedd her før, men det var tydeligvis veldig vanskelig å få godkjent. Står prisen i stil til bilens stand, eller er den for høy? Er i dialog med selger allerede, men det er en ca. 5-timers kjøretur unna, så det blir mest sannsynlig kjøp hvis jeg velger å ta turen opp. Setter stor pris på alle svar! 😃

Jekk bilen opp på diffen bak, også spinn hjulene rundt. Muligens det ikke skal mer til, så blir litt enklere å høre/se hvor lyden kommer i fra når du er utenfor bilen

Blir spennende å se om denne leverer i testen til Torque Test Channel, i så fall ser dette ut som ett kjempekupp

Er lyden tilstede med en gang du begynner å kjøre, og/eller kommer den når farten økes?

Hvis du redigerer første innlegget ditt i tråden, så skal det være mulig

Varme er nok løsningen her 👍 Kjøp deg en slik en, du kommer til å takke deg selv mange ganger i fremtiden for å ha den liggende. Koster 600kr, men fy fader så mye mer effektiv den er kontra creme brulee-brennerne på biltema. https://www.jula.no/catalog/verktoy-og-maskiner/sveising-og-lodding/lodding/gassdrevet-loddeverktoy/miksgassbrenner-025908/#product-reviews

Har selv lyst til å kjøpe meg en elektrisk skralle, men jeg er usikker på om jeg skal velge long reach varianten eller den vanlige. Har du opplevd at den har blitt for lang til tider?

Ikke noe mangel på informasjonen om denne sjeldne 3-serien i hvert fall! Kunne muligens hatt ett par bilder til av bilen? https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=347341509

Har bremsecaliper v.b. ifra Ridex på X3'en, funker som den skal den 😃 Tror den er på femte året nå. Har montert både skiver og klosser fra Ridex på kompiser sine biler, og aldri hørt noe klaging. Selvfølgelig er det ikke samme kvalitet som OEM, EBC eller lignende, men for den vanlige mann i gata så er det ikke bemerkelig 👍

M47TÜ2. Has bytta veivhusventilasjon, så muligens dette har ligget der lenge. Har gått 220kkm, så ikke rart. Kan muligens prøve å fjerne så mye jeg klarer, for å deretter se hvor lekkasjen igjen kommer?

Det kan være mulig, men syntes det er merkelig at det er så sinnssykt mye... Heldigvis ser ikke toppdeksel pakning ut til å være så dyrt. Var også en del olje inni slangen som er ringet rundt på bildet, kan det ha noe med saken å gjøre? Skjønte ikke helt hvor den endte opp når jeg så på tegningene på RealOEM, det kan jo umulig være en slange til intet?

Driver og bytter ut hoved-termostaten på E60'en. Ved demontering av luftrøret ifra legger jeg merke til at det ligger ekstremt mye gammel olje rett under luftinntaket. Ut ifra det jeg har søkt på nettet er det slangen som er ringet rundt en del av S842A kald klima pakken. Spørsmålet mitt er da, hvordan og hvorfor har det samlet seg så sykt mye olje her, og hvordan kan jeg tette "lekkasjen"?

Har du sjekket jording imellom motor og chassis?

Virker som det er ganske blanda drops av hva en får av kvalitet fra uoriginale leverandører. Har hovedtermostat fra Meyle på X3'n, den har holdt i godt over ett år nå snart, enda Meyle ikke akkurat er kjent for å være top notch.

Regner med at Mähle er innafor, mener å ha hørt ett sted at de er BMW-termostater uten BMW-logoen på?

Lenge siden sist, men nå kommer det endelig en oppdatering herfra angående bytte av glødeplugger. Kan meddele at etter ca. 1 1/2 uke med spraying av Injector-X fra Würth, og en siste gang før dagens kjørertur, så har jeg endelig fått løs pluggene!! 😄 Pluggene så overraskende greie ut, samt at de var nokså fine for koks. Løsnet plugg 1, 2 og 4 med 30 Nm på momentnøkkelen, imens plugg nummer 3 satt litt fastere så her ble det brukt 35 Nm. Her er bilde av fire stykk nye Beru-plugger, som endelig sitter der dem skal. Disse ble først festet med stusselige 10 Nm, før jeg deretter satt momentnøkkelen til 15 Nm, og strammet til jeg ikke turte mer. Hørte ikke momentnøkkel kneppe her, men orket ikke å dra over gjengene. Neste ut nå er glødereléet fra Hüco, noen som har erfaringer rundt det merket? De hadde fire års garanti på produktet, det kan umulig være så ille? Selvfølgelig tar jo problemene aldri slutt. Jeg kjørte ca. en time før jeg byttet pluggene med temperatur på motor i dashbordet igjennom hele kjøreturen, og her la jeg merke til ett par snodige ting. Bilen ligger stabilt på 54 - 60 grader ved kjøring på motorvei, 60 - 65 ved kjøring på småveier i lav fart, og helt oppi 76 grader når jeg står på tomgang. Er det noen termostater som har tatt kvelden nå?

Har latt dem stå noen dager nå med rustløser etter å ha blitt oppvarmet, tenkte å prøve nå til helgen igjen =D

Det var tanken, men problemet er at bilen ikke klarer å starte, alt for kaldt nå om dagen 😕 Spesielt når verken pluggene eller releet fungerer som det skal. Veldig handy "cheat sheet", selv om det er Beru plugger som står i p.d.d. regner jeg med at det samme gjelder for disse? Står for så vidt også på pakningen til de nye Beru-pluggene at de skal dras til med mellom 10-15Nm.

Jeg står overfor utfordringer med å bytte glødeplugger på min BMW e60 520d fra 2007. Jeg har latt dem stå i Injector-ex fra Wurth i over en uke, med daglig påfyll. Har prøvd å løsne dem med momentnøkkel satt til 20 newton til ingen nytte. Glødepluggene sitter bom fast, og jeg er usikker hva som skal gjøres videre. Er det noen her som har stått overfor det samme problemet og kan dele noen kloke råd?