DrSakke
-
Innholdsteller
134 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av DrSakke
-
Er ikke toll på bildeler, moms må man dog betale. mvh sakari
- 616 svar
-
- 1
-
-
Flott arbeid for øvrig, keep it coming!!! altid lurt på det der med å "komme over" slike ting.... har søk på forskjellige deler på Finn og alt av M relatert er grisedyrt uansett stand og sjelden noe til salgs.... hvor er det du kommer over alt det der- tenker du ikke har betalt 75k for en s38 t.ex....
-
Jeg kjørte over 100000km med min e34 M5 touring og det var totalt ca 230k på den når jeg solgte. Aldri noe problem hverken med det ene eller det andre, altid skiftet olje regelmessig. men så var bilen relativt fornuftig brukt hele livet. så har jeg en kompis med en M5 som er en plass litt over 100k km, og 2:e gir skraper på nedgiring fra høyere hastighet... det jo et rykte/sanning om at disse er "fragile", men trur det er mere det att disse ble grisekjørt og dårlig vedlikeholdt en periode- de kostet jo nesten ingenting i europa 10-15 år siden. Mange biler som ble bare kjørt til de ga opp. du kan jo helt fint bruke 535 kassen?
-
Det er vel sjaltegaffel i alu som fort kan bli bøyd eller knekt i girkassen - har for mig at girene blir da vanskelig å få i, det andre kan være synkronger - særlig andre gir - trur disse er vanskelig å få tak i og/eller bytte også ikke helt rett frem.
-
Ja, da var det gått en del tid igjen. Litt progresjon har det vært, har ordnet opp i motorrom med litt småflikking - ingen bilder - og godt er vel det kanskje etter siste runde. Skulle legge på karosserikitt i utvalgte steder, hadde to tuber, en med kitt og en med butyllim. tok en tube , kikket sikkert på det men det registrerte ikke i hjernebarken. Klinte på i fugene rundt batteribrett og 3-4 andre plasser.... Selvfølgelig butylmasse.... hva ffaen ska man gjøre med det?? hvordan får man det bort- skal overmales og butylmasse er vel ikke overmalningsbar?? Så har vi begynt med motor.. Toppen demontert, det blir stivere ventilfjører og stålvipper fra KMcams ARP.... Toppen er portet men ikke matchet mot S38 adaptere, så det blir en liten jobb der. synd det ikke er B35 topp med litt større ventiler... Øvrig så sliter jeg fortsatt med Mcpherson beina...får ikke opp kragemutter slik at jeg får byttet støtdempere - er fra -86 alt derinne......
-
Funnet under baksete
-
Da er ene siden demontert og styrestagene er også av. fjærbein ser ut å være helt solid med kun minimalt med overflaterust på innsiden. nye Styrestag, hjelpearm og polyforinger til casterstag. Nedre bærarm har jeg fra e31 med kulelager i steden for foring. og så kom pakke fra GS-clutch master og slavesylinder, sammen med fjærtallerken fra e90, simmeringer til girkassen , fjærbeinlager , repsats til styrservo..... god påske!!!
-
Æ kjøpte Makita (husker ikke modellen) da jeg har makita lader fra før-orka ikke å ha flere batterisystemer. Men den virker bra, 5Ah 18V. Den er sterk men kanskje litt stor mvh sakke
-
Alle e32,31 og 34 calippere skal vel være direkte bolt on bare man har brakettene med(til singelstempel) e31 brembo trur jeg var på 840, men skiva var 324x28mm. men ska være enig i at det ser lik ut på det bildene jeg har funnet av e31 kalippere... Men i og med at skiva hos meg er 302x28 så trur jeg dette er e28 M5 kalippere som også er 4 stempel. Det er 1mm skive mellom kalipper og feste- tenker for å kompensere for litt tynnere skive en originalt, slik at calipper er sentrert
-
Da kom det nye bremse- og clutchslanger- stålomspunne i rødt. var ikke så forferdelig dyrt...
-
Fant ut at calippere foran er nok e28 M5 som hadde 300x30mm skiver, men skivene er e32- 302x28mm- har ikke målt tykkelsen men trur det er slik eller skiver og fra E28 M5. alle e32 er singelstempel- det finnes e31 firkolvscalipper men der er skiva 324mm stor. vet ikke om jeg rekker i år- den knuste tommelen tok mye tid bort fra skruing... kanskje til høsten...
-
Da er venstresiden demontert.... 302mm bremseskiver med 4kolvscalippere var det- 7-serie? Bitte litt rust i kanten på fjærtornet inne
-
Fikk klemt in et par timer med skruing- kjøpte muttertrekker; utrolig hva det hjelper når man skal løssne på bolter i opphenget. helt åpenbart modne for utskiftning- sikkert originale....
-
Heiset opp fronten på bilen og har begynt å demontere hjuloppheng-enklere å skifte ut ting der uten motor på plass. Glemte å ta bilder.....🫣
-
Bremsene er i orden. Drillede skiver fra e34 m5. krengningshemmere fra white line, justerbart. Må skifte stötdempere og fjærer samt forunger/stag til nytt.
-
Litt småting i motorrommet som må pyntes på før motor kan gå in. originallakk i batterihålleren- kun mindre flekker overflaterust og ingenting i skjøtene/ sidene. litt overflaterust i kontaktflatene mellom panser hengselene og karossseriet. og så var det godt insmurt med tectyl ell. Lignende på rammevangene- gudene vet om jeg gidder å rengjøre de.... de er helt rustfri inni og
-
God bedring Jan!! Er det liv i lemmene så kommer det seg gradvis tilbake skal du se!! Finnes uante reserver i kroppen. mvh Sakke
-
Har du bosch delenummer? eller er det den på bilde?
-
Hvor kjøpte du foringene til dynamoen og ikke minst den nye viftemotoren? mvh sakke
-
setter in en link til holy grail labs... Oppdaget at de selger nye sikringsbokser til E9, E10(02), E3 og E21 samt mercedes W124. og en ny fargekodepanesl for baksiden E28 boksen passer til E12, E23 og E24 også Og så har de tillegssikringsboks hvis man må utvide. https://www.holygraillabs.com https://www.holygraillabs.com/pages/e28-blade-fuse-box-upgrade-kit-installation-manual
-
Da er mesteparten av jobben gjort. Gjenstår noen ledninger på undersiden, men iom at jeg har markert de og ledningene er fargekodet til riktig kontakt så er dette ikke så vanskelig. Bilder av undersiden er og greit å ha. sikringsholderen gikk greit på plass - passet på at bladene sto rett og ikke var bøyd, og så startet jeg ytterst med å sette bladene gjennom hullene i boksen i ytterkanten/siden med mest kontakter/blader først for så å gradvis vippe ned resten samtidig som jeg passet på at kontaktene treaff riktig og ikke hektet seg fast i - nytter ikke å tvinge med makt.
-
Er ikke noen tegninger med, bare en pose sikringer og en jordingskabel for LEDS i den nye sikringsplaten. er ingenting som man trenger tegninger for. det eneste som er noe man må passe på er at ledningene havner på rett plass. Sikringene er fra fabrikken nummerert i gammel sikringsboks og den nye er nummerert identisk. Kablene under boksen er fargekodet (grønn med gul stripe etc) og bunnen av boksen har en plate/klistermerke med samme farger rundt koblingene som lednigene har. Så er egentlig vanskelig å få feil. dette må man passe på selv- altså ta bilder og merke ledningene. finnes og flere youtube filmer om prosessen. men i grunn så er bildene her nok som instruksjon.
-
Så må 4stk reservesikringsholdere kappes av. brukte bare rørtanga og kløyp de av, finjusterte med kniv. så der ja!!! da gjenstår bare å få alle ledningene på rett plass...
-
Viss progresjon med sikringsboksen- det går ganske greit å få ut sikringsholdere , de har små mothaker som holder de fast i plasten, men man må vrikke de i sidled- altså når man ser under og ser i hvilken retning de flate kontaktene sitter så vrikker man side til side. Med middels stor rørtang så kommer de ut uten større krangel. Det er noe tyngre å få ut doble holdere, der må man få dradd ut selve holderen fra kontakten - den sitter klemt under toppen av den gjennomgående delen- med passelig skrujern får man løftet up de slik at man får tak i de med tanga igjen. Hvis de går av så er det bare å trykke de gjennom til andre siden.
-
Drypplister på plass...
