Lysken

Tipper prisen for original ettermontering vi koste mer enn det smaker. Og dette er en skolebil ... Hva med å bare sette inn en ettermonteringsdings som GS selger? Gå til gsbildeler.no, legg inn regnr og sjekk hva de har der for bilen din, ser de har både helintegrerte løsninger og rimeligere universalløsninger. Den beste DAB-spilleren er forresten ikke original. Hvilken original DAB-radio har opptaksfunksjon? Eller lar deg spole tilbake når det er noe viktig du ikke fikk med deg? DAB-Z for Android har dette. Den beste løsningen er å bytte ut den originale skjermen med Android, og ettermontere original antenne.

Jeg har smugtittet på inkassomarkedet i flere år, det som går igjen er at det er en grunn til at bilen havner under hammeren. Og den grunnen går også utover bilen. Dårlig med service og vedlikehold, bulker, skrammer og slitt interiør selv på nye biler. Av og til er det ikke til å tro hvordan folk behandler ting. Men du kan også være heldig, bare vær obs på dette. Her er det mye tvangssalg ("selges for bank"): https://www.stadssalg.no/no/kjoretoy

Folk bytter ut NBT-skjermer med Android-skjerm, for å få noe bedre om mer moderne.

Dette ser bra ut, all grunn til å være veldig fornøyd! Jeg lurer på hvor du fikk tak i festepunktene du har brukt for å stripse fast kablene, og den bryteren med blått lys. Er dette noe du kan dele med oss?

Har bilen din, en X5 fra 2009, kun gått 82 000 km? Last Occured at 82352 km, står det om feilen i bildet i ditt første innlegg. Antar du har slettet gamle feilkoder, og denne er av nyere dato? Når det gjelder det andre bildet ditt, så står det jo intet der om feilkode. Hva er det som er "Very bad" i Foot Well Module?

*fjøsnissesystem*

Med dette kjøremønsteret ville jeg definitivt valgt en liten elbil. Du MÅ ikke ha ladeboks, mange tar strømmen rett fra veggen, det går greit hvis det ikke er mye ekstra belastning på kursen, og du har jordfeilbryter. Husk at bilen har en pris ved kjøp, og en pris for vedlikehold. Bensinbilen du ser på, har gått 185 000 km og er 13 år gammel. Ikke regn med at suksesshistorier med lave utgifter til vedlikehold på en så gammel bil, er regelen. Her må du regne med en god del uforutsette ting, som til sammen potensielt kan gi stygge tall per km, når du kjører såpass lite. Se heller på en BMW i3, 2017-modell som har bedre batteri enn førsteutgaven. Glimrende bybil.

Litt pussig debatt. Klart en mekanikker med erfaring vil bruke denne erfaringen, bevisst eller ubevisst. Spørsmålet om i hvor stor grad han bør eller vil gjøre det, er også et økonomisk spørsmål. For en PKK er ikke timesbetalt. Hvis han demonterer halve bilen fordi her lukter det, og går langt utover den korte tiden som er fastsatt for PKK, så vil nok ledelsen sørge for å gi ham andre oppgaver i fremtiden (der bedriften får betalt for hans erfaring). Vi har forskrifter og veiledere som skal sikre at kontrollen blir gjort godt nok. Men det er hverken nødvendig eller økonomisk forsvarlig, å gjøre jobben bedre enn det.

Fått det til? Kan tipse deg om at det kan gå an å flytte en mikrochip som inneholder koden til bilen din, fra den gamle nøkkelen til den nye (eventuelt reparere den gamle med deler fra den nye). En del mobil-reparatører tar på seg slike oppgaver. Se f.eks. her (hør med din lokale reparatør): https://phonereparatoren.no/elektronikk/ Noe nokså unikt og spesielt vi kan tilby nå, er reparasjon av elektroniske bilnøkler, fjernkontroll til bom- og parkeringsanlegg mm. Dette er et betydelig rimeligere alternativ til kjøp og koding av ny nøkkel hos forhandleren, da dette i dag som regel koster 6.000 – 9.000 kr, eller mer.

Mulig Kvasi tenker på formuleringen "Dersom det er sterk mistanke om at ...". Den mistanken kan komme ved å bruke "rumpedyno, ører og nese". Men da sier veiledningen at måling skal gjøres og dokumenteres, ikke at mistanken etter "rumpedyno, ører og nese" er nok.

Ring GS eller et annet BMW-verksted og hør om den bytteordningen BMW har hatt, kanskje er det fremdels mulig å bytte inn spilleren din i en som har DAB. Du bør da også vurdere original antenne for best signal.

Eventuelt kan du oppsøke et BMW-verksted som går inn med kamera og sjekker slitasje og slakke. Dette har etter hvert blitt standard prosedyre, koster 1500 kroner eller så.

Det meste er produsert i Kina, enten det er billig eller dyrt, med eller uten logo. Men du skal finne noe info i oppsettet. Systeminfo? Versjon av Android, firmware, etc. Dette kan bidra til å identifisere enheten. Har du en dings plugget inn i OBD-porten? Ta den ut og se om det hjelper. Kan du koble enheten til Internett, syncer den da klokken?

Må da være et sted i oppsettet hvor du kan velge om den skal stille klokken i bilen. Sikker på at du har sett gjennom alt? Se spesielt etter fabrikkoppsett, en meny som ofte krever passord (det finner du på nett).

Et lite tips, som beklageligvis kommer litt sent: Husk å forsterke skjøtepunkt som kan bli utsatt for vann, med vanntett (limbasert) krympestrømpe. Kan det komme vann under skjøten, så vil det gjøre det før eller siden, og da får du problemet på nytt i løpet av få år. Tape holder ikke vannet ute. Hvis du har brukt loddehylser, så er heller ikke disse nødvendigvis tette, disse kablene er tynne ... Hvis du ikke gidder å gjøre jobben om igjen, så kan det holde å kline på tetningsmasse/silikon, eller ikke-vannholdig fett, før du taper rundt.

Fullt kabelbrudd vil vises på diagnose med en gang, men ikke alltid hvis kabelen bare delvis er av. Et delvis kabelbrudd kan forårsake at lyset vandrer under kjøring, og først etter en kjøretur gi en feilmelding ved diagnose. Enklest å teste sensorene ved å løsne staget fra den ene siden, og bevege sensoren opp og ned manuelt, da skal du kunne se tydelig at nærlyset justerer seg. Trenger ikke koble til live diagnose. Kabelbrudd er forresten en vanlig feil på disse bilene. Har selv hatt det to ganger, til slutt klippet jeg bare kabelen et godt stykke oppunder hjulbuen, og loddet på et nytt stykke helt frem til sensor, forsterket hele lengden med krympestrømpe, slik det burde vært fra fabrikk.

Ble det gjort på verksted? I så fall kan du reklamere på jobben.

Et moment mange ikke er oppmerksom på ved montering av ekstralys, er at fordi du må dimme ned tidligere ved møtende trafikk, reduseres sikten betydelig i forhold til ordinære langlys i denne situasjonen. Derfor er det lurt å montere en bryter på dashbordet, som lar deg slå av ekstralyset uten å dimme langlyset. Riktig koblet vil da ekstralyset slå seg på samtidig med langlyset, men kun om bryteren til ekstralyset er slått på. Slik kan du også velge å ha ekstralyset permanent avslått sommerstid.

Du har ikke sommer-diesel på tanken enda, da?

Bryter og slepering får du for en tusenlapp hos din lokale bilopphugger: https://finndel.no/bildeler.aspx?bk=061603&dk=0292 Enkel jobb, gjort på en halvtime. Kalibrering av rattvinkelsensor kan du muligens klare uten diagnoseverktøy: https://www.youcanic.com/calibrate-bmw-steering-angle-sensor

Hvor gammel er denne bilen? Skremmende mye rust, den har kanskje gått et sted i landet med mye salting? Ellers lurer jeg på om du har noen tanker om, eller erfaring med, hvor lenge en slik rustbehandling vil vare. Jeg fikk utbedret noe på rustgaranti på min bil, etter 2 år var rustboblene på plass igjen. Det er garanti på jobben, men ser jo ut som det kan bli en evig runddans, dette.

Denne feilen er separat fra det andre du holder på med. Sensoren sitter i nærheten av venstre bakhjul. Mulige problemer kan være knekt stag, et 10 cm stag i plast som går fra sensoren til opphenget. Eller kabelbrudd, kan oppstå f.eks. i et sårbart punkt der kabelen kommer ut under hjulbuen.

Godt tenkt, Warg. Hvis det er fuktskader med påfølgende irr, så skal dette gi målbar motstand. Første feil, A6D1, er en "ekstra" vannpumpe du finner godt synlig i motorrommet på førersiden. Den brukes blant annet til å pumpe varmt kjølevann til å varme kupeen, kan aktiveres når motoren er av med Rest-knappen på dashbordet. Disse pleier å ta kvelden på rundt 100 000 km. Kan enkelt fikses ved å bytte to børster i pumpen, trenger ikke ta den ut engang.

Ikke før du kobler til kabelen, men før Carly starter å søke etter bilens ECU-er. De fleste ECU-er er tilgjengelig straks du setter inn nøkkelen, men ikke alle. Dette kan være årsaken hvis du ikke får feilmeldingen straks nøkkelen settes inn, men først når tenningen er på. Ellers regner jeg med at du har sjekket alle koblinger du har vært borti.

Slo du på tenningen før du koblet til Carly? Må det for at den skal finne alle ECU-ene.