Mer forvirring i BMWs modellsortiment

[Fredrik]

Årsaken til denne utviklingen er en blanding av et slags miljøfokus og høye skatter/avgifter.

Og BMW er ikke alene: Avtroppende utviklingssjef hos Porsche, Wolfgang Dürheimer har i et intervju bekreftet at Subaru snart ikke vil være alene om å tilby firesylindrede boxermotorer.

Dette er egentlig litt artig iom. at Porsche har vært der før med bl.a modellene 912 og 914. 914 ble sogar også levert med en toliter boxersekser med modellbetegnelsen 914/6. Jeg tror Porsches problem nå er at de (igjen) mangler en skikkelig introduksjonsmodell. Den billigste 911 modellen har tross alt en B6 motor på 3614 cm3 som yter hele 345 HK. Jeg vil tro at en B4 motor på ca. 2,5 liter og rundt 250 HK (uten turbo - ca. 350 HK med turbo) stadig vil gi en fornuftig 911... forutsatt at prisen også er sympatisk.

[Kjennern]

Dette er vel en trend som har kommet for å bli. Fler og fler som "downsizer" og heller går for turbo/kompressor.

VW har gjort dette en stund på blant annet GT modellen med 1,4L turbo.

Har nok mye med EU's utslipps krav og gjøre.

[Der Barockengel]

Har nok mye med EU's utslipps krav og gjøre.

Uten tvil.

Lurer på hvor langt BMW vil gå for å tilby modeller med lavest mulig utslipp.

BMW F10 518i med 143hk?

[kragz]

kjedelig at det går i denne retnigen med bmw, en grunn til at jeg liker så godt bmw er nettopp pga rekke 6eren:) syns det klima fokuset er alt for overfokusert. Ser jo veldig mye av den globale oppvarmingen her på sunnmøre:P har hatt 2 kalde vintere på rad med ned mot 10-15 minus grader over lengre tid, det er ikkje normalt på sunnmøre:P

[ingard]

Har nok mye med EU's utslipps krav og gjøre.

Uten tvil.

Lurer på hvor langt BMW vil gå for å tilby modeller med lavest mulig utslipp.

BMW F10 518i med 143hk?

Jeg lurer fortsatt på hvordan det går an at E34 kom med en så liten motor (518i). Og det var jo noen som kjøpte den.

Svær bil med masse plass og så en liten mopedmotor i motorrommet..

[bjaa]

Mens vi er inne på dette med downsizing .. Var det ikke snakk om noen 3 syl motoren som bmw skulle utvikle til bl.a 3 serie?

[Fredrik]

Jeg lurer fortsatt på hvordan det går an at E34 kom med en så liten motor (518i). Og det var jo noen som kjøpte den.

Svær bil med masse plass og så en liten mopedmotor i motorrommet..

E34 518i var faktisk den mest populære modellen i sortimentet og ikke helt uten grunn. Motorens effektkarakteristikk var bedre tilpasset norske forhold enn de små toliters M20/M50 rekkesekserne som var alt for spisse i karakteren. Prisen var også helt avgjørende iom. at det var et langt sprang opp til modellen som virkelig fikk fart på bilen... 525i.

Et annet poeng er at på begynnelsen av 90-tallet var ikke effekthysteriet like stort som idag. Folk flest begrenset seg til biler med nok effekt (og det hadde E34 518i)... og det er faktisk ikke nødvendig med 200+ hestekrefter i Norge. Vi lever i et overflodssamfunn og selvfølgelig er det morsomt å ha en stor motor med flere hundrede hestekrefter, men nødvendig for en fornuftig transport er dette ikke i Norge.

[Saltkjelen]

Det er nå bekreftet at F10/F11 528i, E89 Z4 sDrive30i, F25 X3 xDrive28i vil få den nye 4 sylindrede motoren fra September 2011 (altså som 2012 modeller). 523i og 525d forblir en 3.0l 6 sylindret motor enn så lenge.

Jeg følger uansett at det er rart av BMW å starte med en downsizing av en mellomstor motor og ikke de minste. Noe mer passende hadde vel vært om en 523i og 525i ble 4 sylindrede (i tillegg til en 520i), mens 528i, 530i, 535i fortsatt var 6 sylindrede, da fortrinnsvis turboladede. Men det er mye man ikke skal forstå seg på..

Av annet nytt fra BMWs side så ender E81/E87 1 serie produksjon i August 2011. Den nye modellen som er på trappene vil få et komplett motorprogram med bensin-turboer.

E82/E88 1 serie ender produksjonen sin i første kvartal av 2012.

E90/E91 (inkl. M3) ender sin produksjon i slutten av 2011 eller i begynnelsen av 2012.

E92/E93 (inkl. M3) ender sin produksjon en gang i fjerde kvartal av 2012.