Fredriks alternative bimmerstråd

[[space]]

Om en går hit: http://www.teslamotors.com/models/design kan en konfigurere sin egen bil, og få opp prisen på herligheten (i dollar).

Om de prisene stemmer, hadde jeg fått meg en Tesla Model S med største batteripakke, 21" felger og litt annet snacks for rundt 450.000 NOK.

ca 480.000 med tech-pakke, luftfjæring, nappaskinn og "ladegreie". Da burde det være mulig å importere en slik etter hvert, om den Norske forhandleren starter prisene med minste batteripakke på 500.000...

(614.000 fullstendig toppspekket Signature Performance)

Denne bilen ER jo faktisk et kupp, selv om batteripakken skulle måtte byttes om 5-10 år.

Prisen på denne bilen er vel faktisk mindre enn bare verditapet en vil ha på en M5 i løpet av 5 år. Brukte M5 som eksempel her, men tipper det ikke ser mye lysere ut for andre luksusbiler. Altså kan du basically GI DEN BORT etter 5 år, og komme bedre ut av det økonomisk enn du ville med en M5.

Dette regnestykket gjelder jo selvfølgelig bare i Norge.

Lurer på hva bruktprisen vil være om 3-4 år?

Bør jo ha en mobilapp da, så en kan regne ut hvor mye en skylder de en er på besøk hos, om en lader mens en er der

[Fredrik]

Tesla Model S er utvilsomt et kupp og den blir bare et større kupp hvis man velger Performance modellen maksimalt spesifisert med deilig gadgets. Det er selvfølgelig avgiftsfritaket som er årsaken til at bilen i den grad er et kupp, men slik vil det ganske sikkert ikke være i fremtiden. På et eller annet tidspunkt sier Finansdepartementet stopp.

Det er også et par grunnleggende premisser som må være på plass før man kan si at bilen er et kupp for egen subjektive del. Man må være villig til å prøve noe helt nytt når det gjelder biler og man må være villig til å akseptere et par kompromisser vedr. aksjonsradius og bruksvennlighet. Selv om Performance modellen nesten er like hurtig som en F10 M5 er den bestemt ingen M5 på andre viktige områder som f.eks dynamiske egenskaper og balanse.

Når dette er nevnt er det imidlertid ingen tvil om at Tesla Model S er et revolusjonerende konsept. Plutselig er elektriske biler både interessante og attraktive for mer tradisjonelle bilkjøpere. Med en lett utvidet batteripakke på ca. 600 Km er Tesla helt i mål rent teknisk. Da kan man komfortabelt kjøre frem og tilbake fra hytta uten et pitstop ved et strømuttak... eller kjøre København-Oslo direkte...

[Fredrik]

Idag har vår E46 fått en litt større gjennomgang på et lokalt verksted. Den fikk et par nye store bærearmsforinger bak, to nye bærearmer foran samt nye bremseslanger foran . I tillegg fikk den en liten service med oljeskift + filter, 4 hjulskontroll samt vedlikehold av alle bremsene inkl. justering og oppsmøring av brekket. Totalt 8500,- kroner inkl. moms

Alt virker 100% på nær bakruteviskeren (kabelbrudd) og dørbremsen på førerdøren. Det er noen rustbobler på venstre forskjerm og det er rust i falsen foran på høyre fordør... ellers intet. Kilometerstanden er 315000 Km og om 5 dager er bilen 10 år gammel...

[S.Hafsmo]

Er den 10 år gammel alt? E46 begynner virkelig å dra på årene.

Dog må jeg jo si at jeg synes designet holder seg godt.

[Fredrik]

Ja... E46 begynner å bli en gammel modell. E46 kom på markedet (Tyskland) allerede i april 1998. Vår E46 ble produsert 6. november 2002 og er således en facelift. I mars 2005 kom E90 på markedet (Tyskland) og i februar 2012 kom F30 på markedet (Tyskland).

Her i Danmark tynnes det nå kraftig ut når det gjelder eldre 3-serier samt eldre BMW´er generelt. De beste blir solgt/eksportert til Midtøsten og Østeuropa, mens resten havner hos høggern. Kun noen få er entusiaster nok til å betale hva det koster å holde en eldre BMW kjørende. Det er ytterst sjelden at man ser E30 og det går uker mellom hver gang man ser en E36. E46 er det noen flere av, men de er ikke i god stand og de brukes stort sett kun som pendler/bruksbiler så lenge det går uten for mange verkstedbesøk. Når de begynner å koste noen ekstra kroner selges de også hurtig til Midtøsten/Østeuropa eller havner hos høggern...

[Fredrik]

Mercedes-Benz W128 220SE: Family History...

http://vimeo.com/52428288

Land of Lancia...

http://vimeo.com/51944579

[awt]

Nå vet jeg ikke hvor mye, eller om du i det hele tatt er opptatt av arkitektur, men jeg vil likevel anbefale denne tråden på byggebolig.no: Historiske hus, en reise og litt historie.

...og for at dette ikke skal bli helt off topic kan jeg nevne at både BMW og Porsche er nevnt.

[Robkill]

Den lille tassen på snart 34 år klarte fint å kjøre de 70milene hjem uten et fuskeslag etter å ha stått i ro i to år, ikke så galt det!

Motoren ga ikke mye mersmak, men dens artige svingegenskaper og det lave forbruket gjorde at det ble mer enn godkjent! Dette er en bil som oversteg forventingene stort

Ha i tankene at bilen ikke har blitt vaska på to år på dette bildet!

[[space]]

Har du handlet Robokill? Mer info!

[Fredrik]

Nå vet jeg ikke hvor mye, eller om du i det hele tatt er opptatt av arkitektur, men jeg vil likevel anbefale denne tråden på byggebolig.no: Historiske hus, en reise og litt historie.

...og for at dette ikke skal bli helt off topic kan jeg nevne at både BMW og Porsche er nevnt.

Takk skal du ha...

Joda... jeg er interessert i arkitektur og design. Jeg er spesielt opptatt av den tyske Bauhaus arkitekturen som ble utviklet i perioden 1919-33. En parallell stilretning er Art Deco og ikke minst Streamline Moderne stilen for å snakke fremkomstmidler. Jeg er i den sammenheng også svak for tysk industridesign slik det spesielt har kommet til uttrykk gjennom VAG og Braun. Det handler om fokus og et godt eksempel er Audi TT (mrk.I)... som er en perfekt syntese mellom VW Boble og Porsche 911. Dette er (jmf. stiltradisjonen) helt tilsiktet... og innenfor hva Golf IV plattformen kunne tilby, er resultatet etter min mening formidabelt. Jeg vet imidlertid ikke om en bilmodell som er mer misforstått enn nettopp Audi TT (mrk.I)... kanskje med unntak av Porsches gamle mesterstykke... 924.

[Fredrik]

Den lille tassen på snart 34 år klarte fint å kjøre de 70milene hjem uten et fuskeslag etter å ha stått i ro i to år, ikke så galt det!

Motoren ga ikke mye mersmak, men dens artige svingegenskaper og det lave forbruket gjorde at det ble mer enn godkjent! Dette er en bil som oversteg forventingene stort

Ha i tankene at bilen ikke har blitt vaska på to år på dette bildet!

Gratulerer med et interessant stykke tysk bilhistorie. Porsche 924 er en fantastisk fin sportsbil hvis man tar høyde for at den kom på markedet allerede i 1976. Porsche bygget 924 frem til og med 1988, men i 1986 ble den gamle rekkefireren på 1984 cm3 og 125 HK byttet ut med den 2479 cm3 store rekkefireren fra 944. Motorene er ikke beslektet. I 924S hadde denne motoren hhv. 150 og 160 HK. I 944 hadde motoren 163 HK dog med enkelte mindre variasjoner knyttet til div. utslippkrav.

Den eldre rekkefireren på 1984 cm3 trives best over 3500 rpm og yter sitt beste mellom 4500 og 5500 rpm. Motoren er ikke den mest sofistikerte, men resten av bilen veier opp for de fleste av motorens svakheter... spesielt med tanke på hvor gammel bilmodellen egentlig er. Selv idag er chassiset formidabelt og tilbyr uten videre store kjøregleder. Med de rette oppgraderingene er Porsche 924 en av de aller beste sportsbilene fra 70-tallet... iallefall på den billige siden av Porsche 911...

Det er verdt å nevne at bilen begynner å få et samlerpotensiale. Fornuftige eksemplarer selges etterhvert for relativt høye beløp internasjonalt. Mange deler og komponenter til bilen er tatt ut av produksjon og dette påvirker også prisbildet positivt for gode eksemplarer.

http://images.bimmers.no/files/g9c9xhl6sw3qst2m3aq0.jpg

http://images.bimmers.no/files/5u8bxvy3xn9r8xl1ueq4.jpg

http://images.bimmers.no/files/ib2rcjausb9wxf6xlxia.jpg

http://images.bimmers.no/files/kknvsbjwpj7cbw1xaxmv.jpg

http://images.bimmers.no/files/s80cwugkswo8wo5wiiqx.jpg

http://images.bimmers.no/files/ho0vufgv6790jye9txts.jpg

Porsche 924S (160 HK) anno 1988

[Fredrik]

Når det gjelder Porsche 924 er det verdt å merke seg hvor liten bilen er tiltross for 2+2 setekonfigurasjonen (som i tillegg tilbyr relativt god bagasjeplass). 924 er f.eks 30 cm kortere enn E46. 924 er også over 15 cm lavere enn E46, men E46 er ikke mer enn rundt 8 cm bredere enn 924. 924 er imidlertid nesten 200 Kg lettere enn den jevnsterke E46 318i med 118 HK...

[spruddel]

Baksetene er omtrent ubrukelige da, ingen voksne mennesker med normal størrelse kan sitte bak når man kjører, isåfall bare korte avstander. Og bagasjeromsplassen er ikke så veldig stor egentlig, men holder for 2 stykker en helgetur helt fint

[Fredrik]

Når man omtaler bilens setekonfigurasjon som en 2+2 løsning sier man implisitt at baksetene ikke er fullverdige seter. Alternativt ville bilen ha vært en ren 4 seter. Baksetene i 924 (samt 944 og 968) gir imidlertid muligheten for å ha et par ekstra seter hvis det skulle være nødvendig på kortere turer. Jeg brukte disse setene mest om et sted å legge jakke, kamera, drikke, snop etc. Legger man bakseteryggen ned er det faktisk temmelig god plass til bagasje i 924. Husk at 924 er en ren sportsbil. Det er ikke en coupé basert på en sedan som f.eks E46 320Ci...

[Fredrik]

Litt mer historie vedr. Porsche 924...

Porsche 924 kom på markedet i 1976. Bilens primære mål var å tiltrekke kjøpere som ønsket en bil nr. 2 med sportslige egenskaper. Det var helt avgjørende at den hadde en pris som middelklassen i USA var komfortabel med. Denne oppskriften var en relativt stor suksess for Porsche. Totalt ble det solgt mer enn 150000 stk. ulike 924 modeller i perioden 1976-88.

Dette er lite i relasjon til dagens perspektiver, men hvis man har i mente at det kun ble solgt ca. 62000 stk. 964 modeller (911 i perioden 1989-94) og ca. 68000 stk. 993 modeller (911 i perioden 1994-98) forstår man bedre at Porsche 924 var en stor suksess...

Porsche hadde imidlertid ikke vært Porsche hvis de ikke hadde forsøkt å forbedre 924 modellen. Den første oppgraderingen kom i 1979 med 924 Turbo (internt 931). Den hadde den samme rekkefireren på 1984 cm3, men som med ladeluft ytet 170 HK (fom. 1981 177 HK) og 245 Nm (fom. 1981 250 Nm). 0-100 Km/t gikk løs på rundt 7,5 sekunder og topphastigheten var i området rundt 235 Km/t. 924 Turbo fikk bl.a bremser fra 928 S modellen og var hurtigere enn den samtidige 911 Carrera Coupé modellen.

I 1981 kom 924 Carrera GT (internt 937). Den hadde en oppgradert motor fra 924 Turbo som ytet 210 HK og 280 Nm. 0-100 Km/t gikk løs på rundt 6,7 sekunder og topphastigheten var ca. 245 Km/t. Denne modellen gjorde det bl.a stort i racing og rally.

Porsche 924 Carrera GT i Rallye Deutschland i 2008 med Walter Röhrl bak rattet.

Det samme året (1981) kom 924 Carrera GTS. Dette var en oppgradert variant av 924 Carrera GT, men med 245 HK og 335 Nm. Clubsport varianten av 924 Carrera GTS bød på 270 HK og nogenlunde det samme antall Newtonmeter. 0-100 Km/t gikk løs på 5 sekunder blank og topphastigheten var i området rundt 260 Km/t. Motoren var stadig grunnleggende den samme rekkefireren på 1984 cm3.

Det ble i tillegg bygget et antall spesialmodeller basert på 924. Den første var 924 Carrera GTP (internt 939) med 320 HK og 383 Nm. 0-100 Km/t gikk løs på ca. 4,5 sekunder og topphastigheten var i området rundt 295 Km/t. En viderutvikling av denne modellen var 924 Carrera GTR som med aggressiv tuning av rekkefireren på 1984 cm3 ytet formidable 375 HK og 405 Nm. 0-100 Km/t gikk løs på ca. 4 sekunder og topphastigheten var rundt 300 Km/t.

På det mer moderate nivået kom 924 S i 1986 med en 944 motor. Det første året var motoren effektredusert til 150 HK (ned fra 163 HK), men det andre året ble den solgt med 160 HK. Dette var nok til at den klarte 0-100 Km/t på 8 sekunder og en topphastighet på 225 Km/t. Dette er helt klart modellen å gå for hvis man virkelig ønsker en fin 924 som er pålitelig og går bra selv idag...