E30M3 S14 + E30 S50 Kompressor

[hsd]

11 hours ago, Freakshow said:

takker!
spiller vel ingen rolle at den er gul? skal vel lakeres over?

Neida, men man må tenke seg litt om før man bruker den på frontfanger, panser o.l mtp steinsprut blir ganske synlig om det slår ned til grunninga. Meste basefarger er også lagd for å legges over svart-grå-hvit bakfarge for å redusere fargeforskjell, så må grunne over med dekkgrunning uansett utvendig. Den er derimot flott bare som slipegrunning også mtp den er så billig.

 

Ellers skulle jeg hatt anbefaling til intercooler med inntak/uttak på førersiden og som passer uten å måtte kutte alt for mye i M3 fronten

Endret Mai 20, 2017 av hsd

[BjornarHS]

Mye pent arbeid der! Skal sies lengden på stussene, på E36'en var absolutt perfekt

Sinnsvake priser på E30 M3 deler vertfall (mtp. evo3 interiøret)...

[volvobrage]

Vanvittig bra arbeid du gjer!!Lest igjennom heile tråden no, fantastisk prosjekt:)

[hsd]

E30:

 

Fikk laserskjert forsterkning av Eysteinose for litt sveisearbeid, så den var jo berre å brenne fast

 

Demontert siste rest av diffen. Har bestilt lager og clutchlameller nå, så kanskje montering før eg reiser på jobb igjen:

obs til andre som begynner å skru diff er at man bør merke utgående lagerbanene selv med kjørnermerker kontra lagerhuset og holde styr på hvilke shims som hører til hvilken side.

 

Smelta rundt med TIG ( da krymper dem mere enn presspasninga )

Bare å nappe ut:

 

Deler rulleholderene med meisel

Når rullene begynner å få grå felt er det på tide med nye lager

Er godt med krymp kontra diameter her, så litt acetylen/oxygen senker både pulsen og skåner verktøyet. Bare å sette litt press på det, varme til det slepper, varme 4-5 sekunder til og så presse/skru det av.

 

 

 

***************************

E36:

 

Vert bra temperatur siste dagene, så leita fram igjen dørprosjekt V2. Glasfiberstøping er overhode ikke noe eg har greie på, så det blir slik det blir men planen er lukka kammer til midbass slik at eg kan bruke originale fuktsperrer og slepp å dempe so mykje innvendig i dørene. Skal kun ha 1 6.5" i hver dør kontra 2 som tidligere.

 

Maskerte aludørene og støpte over dem for å få max volum uten å være redd for å få problemer med at støypinga går i konflikt med døra.

7-8 lag med biltema fletta glassfiber, samt skilt dem fra dørene.

Sveist på fester til hjul og til hydrauliske jekkene på karroserivippa:

 

 

 

Endret Mai 25, 2017 av hsd

[hsd]

E36:

Kjøpte en kopiskjerm forran på E36n helt i starten av eierskapet, men den har så elendig passform at den har irritert meg siden den ble montert seint 2011. ( Prøvde den ikke før lakk, men det er så vanvittig dårlig at det hadde ikke vert håp å retta uansett, er liksom for lang, for kort og generelt forferdelig finish rundt alle knekker.

Derfor handla jeg meg heller en brukt, rusta men original m-tech facelift skjerm fra koed. Denne kosta vell rundt 250 kroner kontra ca 3300 for en ny original (uorg som nevnt - aldri igjen.). ( e36n er jo litt budsjettbygg nå, så kjøpte heller eksoskjolda under for resten) 

 

Skjermen såg ikke noe særlig pen ut, men heldigvis bare overflaterust og ingen bulker.

Fjerna først det groveste med stålbørste, deretter sandblåst før grunning. Vaska også rein for tectyl med citrusrens og aceton på baksiden.

 

Sandblåst.

Flekka over med brunox for å være sikker kvelden før, og malt med epoxy. ( skal valse dem før lakk, så ikke noe i falsen enda.) Må montere dem på bilen først, men dette blir vintersyssel.

Matta ned og lagt på lager, klar til vinteren

 

 

 

 

******************************************

E30:

 

Standard rustpunkt på e30 viser seg å være beltefestene bak. Hvorfor BMW også har sveist dem inn (på både min, og alle andre sine jeg har sett sine) originale M3r er jeg derimot ikke sikker på. Lurer egentlig litt på å ikke sveise dem inn igjen. På m3 er jo dem bare plugga, da det er eget beltefeste i midten. Er jo kjekkest at det er originalt såklart, men rustfeller er jo heller ikke noe gøy.

 

 

 

Kjøpte jo Sachs Racing 765 trykkplate og svinghjul, men leste en del erfaringer fra andre forumbrukere om at den er veldig hard... og uten dobbelmassesvinghjul blir jo det en del rakling. derfor var eg litt usikker på om dette ble noe bra på en s50b30 med 286hk... Lurte derfor ei stud på å bare bruke det originale før eg kom fram til ei fornuftig løsning.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Endret Mai 27, 2017 av hsd

[volvobrage]

Hahaha, "fornuftig løysing":p Blir rått!

[hsd]

Har nok vert i bakteppet ganske lenge dette. bl.a derfor jeg har gått så grundig til verks mtp vektletting. Stod mellom vortech v2/v3 eller Borg warner sin EFR serie, men det blir en del enklere å få presse igjennom SVV. (88 mod også)

Endret Mai 28, 2017 av hsd

[RF91]

Korleis e du tenkt å halda deg under effektgrensa på 330hk/355nM som SVV har satt? Yngve Tveiterås (om eg hugsa navnet rett) klarte jo detta med ein S50 E30 han hadde, so da e jo ikkje umulig

Eg lure og på korleis da blir med godkjenning iom du seie at bilen din e ein 88 modell. Rekna med du veit om katalysatorkravet so tredde i kraft 1. januar 1988?

[hsd]

Kravet er fra 89, min 88 mod har foreks ikke kat krav og er ikke levert med det originalt.

" bensinbiler som er solgt nye i Norge etter 1. januar 1989, har katalysator. " ref vegvesen.no

Ble jo godkjent en E46 M3 med presse for ikke lenge siden, så det er ikke noe problem uansett. Men det blir jo fort 100k elns ekstra mtp frakting av bil til tüv eller dekra igjennom SSP.

Har vert i kontakt med svv allereie, så ser ikke mørkt på dette. Pressa jeg har sitt serienummer står også i en søknad om S50b30 Kompressor som er godkjent. (søknad, ikke bil) inkl den blokka jeg skal bruke. (blir paralellt nytt motorbygg) Han som godkjente den søknaden er også han jeg har som saksbehandler. Så skal utvide min allereie godkjente S50 søknad til S50 med presse.

Kan jo se hvor mye en Yamaha R6 er justert ned for å få mellomklasse regging kontra normaleffekt, så dette går fint mange triks i ludo. men ja, det kommer til å bli en lengre prosess med mye forskjellige løsninger.

Endret Mai 28, 2017 av hsd

[williamwiers]

Like bra arbeid her som alltid! Og liker planen om presse  

[RF91]

Ja, du ha heilt rett. Va jo i 89 kat.kravet kom, ikkje i 88. Då e jo syklus-test ikkje eit tema for deg i da heile Burde igrunn hugst detta då eg hadde ein laang samtale med saksbehandlaren min hjå SVV i Sogndal for nåki år sidan. Han blei forvirra av bilen min so e produsert i oktober 87, registrert i utlandet ein gang i 88, og kom til Norge i 89. Når eg då stod der med ein M50 frå 92 so var forvirringen komplett 

Men angåande godkjenning av pressa so står da i svaret på ein søknad eg sendte angåande godkjenning av kompressor at motoreffekt ikkje kan justerast ned frå originalt, og at ein må ha eit "realistisk" ladetrykk. Meina da va snakk om 0,5 eller 0,6 for turbo og 0,35 for kompressor. Om du klara å snika deg rundt dei reglane so e eg veldig interessert i å høyra oppskrifta du bruka 

Endret Mai 28, 2017 av RF91

[hsd]

Det å regulere ned motoreffekt skal ikke være noe problem, er jo det BMW gjør i stor skala med sine "Norgesmodeller". Flere har argumentert med det med aksept. Er jo godkjente S54 343hk modeller med Presse i e30 må du huske. Så lenge man kommer under 330hk/355nm så kan de egentlig ikke si så veldig mye på det. Yngve skal jo godkjenne stor V8 med presse. Det er derimot ett problem at hver enkelt SVV stasjon lager sine regler, men her kommer saklig argumentering og klageretten inn.

er jo mange ting som kan påvirke effekt her da, bl.a vanos, tenning og egne restriktorer. men kommer til å holde akkurat de korta litt tett frem til den er godkjent, men jeg har en plan. Mener Yngve sin hadde rundt 0,37 bar i vognkortet med s50b30. Er litt derfor jeg gikk for presse også, da det bare er å dreie reimhjul etter eget ønske om trykk.

men det blir uansett en spennende prosess både rundt papir og selve bygget. Er jo ikke noe skikkelig pressekit som er lagd til s50 egentlig, RMS hadde vell noe greier men der er jo det litt forskjellige erfaringer. Har pressa og branketten, resten skal jeg lage selv.

Endret Mai 28, 2017 av hsd

[e30 tic]

mye fint arbeid!

Kun sett di siste sidene

 

[RF91]

Trur ikkje eg har høyrt om E30 med S54 og kompressor godkjent her i Norge  Isofall so e da ganske imponerande Uansett, da e jo klart ein kan justera ned effekten i ein motor for so å "trimma" den opp igjen til original effekt, men i svaret eg fekk frå SVV stod da tydelig at da ikkje var lov. Men so du seie so ha jo dei forskjellige stasjonane rundt om i landet sine eigne tolkningar av reglane sine. Faktisk litt utruleg at dei i 2017 fortsatt ikkje ha greid å få i orden eit system so gjer at reglane e like for alle. Sjå berre på trafikkstasjonen i Haugesund og gjengen på Karmøy 

[Skulebollen]

Blir gromt med presse! 

Vet du hvorfor det ikke finnes kit til s50 motorer? Har selv "drømt" om presse men aldri sett noen kit..