Fredrik

Jeg kommenterte bare denne uttalelsen... "Diesel er fint og morsomt, men mye mer moro med bensin turbo. Det lave bunndraget som en diesel og toppdraget som en bensin."... og der er vi som sagt ikke helt ennå...

Vi er ikke helt der ennå med bensinmotorene selv om de har blitt veldig mye bedre de senere årene etter at det ble vanlig med turboer i bensinmotorer. Et godt eksempel er F30 320i vs. 320d. Bensinmotoren utvikler 184 HK ved relativt lave 5000 rpm og maksimalt 270 Nm mellom 1350 og 4600 rpm. Dieselmotoren derimot utvikler 190 HK ved 4000 rpm og hele 400 Nm flatt mellom 1750 og 2500 rpm. Poenget her er at dieselmotoren også utvikler 270 Nm ved rundt 1300 rpm, men allerede ved 1500 rpm er dreiemomentet godt over 300 Nm for så å stige kraftig mot 400 Nm ved 1750 rpm (også kjent som "draget" i dieselmotorer). Selv etter at dreiemomentet har toppet ved 400 Nm mellom 1750 og 2500 rpm faller det aldri under 330 Nm opp mot toppeffekten ved 4000 rpm. Denne forskjellen merker man best i mellomakselerasjonene i f.eks 5. gear. 320i bruker 9,2 sekunder mellom 80 og 120 km/t, mens 320d bruker 7,5 sekunder på den samme disiplinen i det samme gearet. For sammenligningens skyld så bruker 330i med 252 HK og 350 Nm 6,9 sekunder på denne disiplinen i 5. gear. 320d er med andre ord rimelig hurtig "in gear" pga. det høye dreiemomentet...

Jeg vet ikke om denne scanningen hjelper på hvor leselig tekstsiden er, men kanskje er den litt bedre. Forøvrig et forrykende flott nummer av Fahrfreude...

OK... sant nok, men så er det tullball og ikke ironi (flertydighet - f.eks sier noe, men mener det motsatte)...

Vel.... hvorfor ironisere når Einarsson bare spør om det kanskje er noe galt med motoren? Den aktuelle motoren har et maksimalt dreiemoment mellom 1750 og 2500 rpm og den er kjent for å ha litt "ketchup" effekt. Dette vil si at momentet er ganske lavt før ca. 1600 rpm for så å brått bygge seg opp mot maksimalt moment ved 1750 rpm. Motoren trekker med andre ord ikke spesielt bra under ca. 1600 rpm. E46 320d med 150 HK har en helt annen motor, som har en vesentlig flatere momentkurve og derfor trekker bedre ved lavere turtall.

Frankrike er ikke en kulinarisk høyborg for ingenting og selv om ikke alle restauranter og kafeteriaer holder like høy standard er det allikevel veldig vanlig å stoppe ved disse i Frankrike når man skal ha et måltid på en biltur. Et viktig poeng her er at en kopp fransk kaffe minner mer om espresso enn om en alminnelig kopp kaffe som vi får på våre breddegrader. Den skal naturligvis være helt nybrygget og glovarm... og er ikke noe man tar med seg i bilen. Som regel får man også kaffen servert i en keramisk kopp, slik kaffe skal serveres. Franskmennene nyter kaffen som regel stående sammen med noe bakeverk. Det hele foregår veldig enkelt, men er billig og man får beveget litt før man kjører videre. Jeg mistenker at dette lette mellommåltidet i tidligere tider først og fremst var et påskudd får å få seg en gallois eller gitanes sigarett. Større måltider som lunch og middag er en mer alvorlig affære, men også her spiller den kulturelle forskjellen inn iom. at franskmennene (spesielt sydpå pga. varmen) sjelden spiser middag før klokken er rundt 21 om kvelden. Når dette er nevnt er den amerikanske fastfood kulturen med bl.a hamburgere og pizza på fremmarsj i Frankrike også, men man skal ikke langt utenfor de store byene før det blir mer tradisjonelt typisk fransk (og takk for det)... Nyere franske biler har forøvrig veldig god plass til vann/brusflasker. Vår Cactus har f.eks plass til et stk. 1 liters flaske i hver fordør samt to stk. 1 liters flaske i hver bakdør. Med hele 6 liter vann i dørene sørger nok naturen for at behovet for rastepauser underveis ikke blir ignorert...

Så du mener at M47D20 motoren har en elektrisk turbo?...

Jepp... Roger Waters kunne erstattes... trodde man. Problemet var at Pink Floyd var en syntese av Roger Waters + de andre. Sammen var de Pink Floyd, som vi hører dem i "Echoes", "Dark" og "Wish". Uten Waters ble Pink Floyd noe helt annet som f.eks i "The divission bell". Absolutt bra, men definitivt noe annet. Historien om Pink Floyd er egentlig litt trist, men på den annen side også interessant. Beatles og Poul McCartney uten John Lennon... ikke mulig. Led Zeppelin uten Jimmy Page eller John Poul Jones... ikke mulig.... und so weiter... Når dette er nevnt er David Gilmour helt fantastisk...

Jepp... det du beskriver er helt klart min oppfattelse også. Wiren skal legges som en løkke rundt kroken og that´s it... Franske biler har ikke ordentlige koppholdere fordi ordentlige mennesker (les: kultiverte mennesker) stopper naturligvis på et fornuftig sted og får en friskbrygget kopp kaffe eller friskpresset appelsinjuice (eller whatever) samt en nybakt croissant eller noe tilsvarende. Dette er som Barockengelen skriver definitivt kulturelt og egentlig en fin ting. Livet er til for å nytes... ikke å stresse hurtig videre uten mål og mening (tenk over akkurat det). Ikke at dette er et problem når man kjører Citroën for da kommer roen av seg selv....

Etter alle disse årene er Pink Floyd stadig helt fantastisk (med og uten Roger Waters). Første gang jeg hørte serøst på Pink Floyd var i engang rundt 1977-78 (på et Tandberg anlegg med bl.a en Huldra 10... det husker jeg). Det var hos familen Groven Holmboe som har flere kjente musikere i familen. Tre-fire år senere hørte jeg for første gang Pink Floyd ("Dark") på et par monoblokker men skikkelige høyttalere... fantastisk... og jeg var solgt. Candy Dulfer kan definitivt håndtere saksofonen... Roger Waters er jo ikke helt borte han heller selv om opptaket er eldre og mangler dynamikk...

Apropos lett jazz så må vi ha en skikkelig "sviske" også, som faktisk er ganske bra. Hun damen på sax (Candy Dulfer) klarer knapt å holde seg alvorlig (nederlandsk... sikkert for mye gress), men hun spiller som en drøm. Dave Stewart burde være kjent fra bl.a Eurythmics og Joss Stone...

Bare legg inn hele linken til videoen (ctrl-v) som om du kopierer inn en tekst.. så kommer bildet av seg selv...

Jeg tror at alle som har hatt en fransk bil sitter igjen med en slags hater-elsker følelse. De har definitivt deres sjarme og postive sider, men også problemer og mindre sjarmerende sider. Ikke ulikt andre bilmerker egentlig, men iom. at franske biler stort sett befinner seg i den billigere enden av skalaen vil naturligvis den generelle opplevde kvaliteten også variere noe mer. Jeg har hatt ganske mange franske biler (spesielt på 90-tallet), men min opplevelse av bilene er faktisk veldig positiv. Jeg har kanskje vært heldig med mine biler, men også i forhold til f.eks BMW (som jeg har 13-14 år bak rattet på) synes jeg ikke at franske biler skiller seg spesielt negativt ut og spesielt ikke hvis man tar den relativt lave prisen i betraktning. Vår tidligere 1987 E30 320i var stort sett uten problemer, men det var ikke en 1997 E36 323i vi hadde i perioden 2001-02. Den bilen alene medførte flere og større problemer enn samtlige Citroëner jeg har hatt. Vår tidligere 2003 E46 318d Touring, som vi hadde i perioden 2004-13, var mer representativ i så måte i forhold til hvordan vi liker å oppfatte BMW's kvaliteter, men selv den hadde vi et par ganske kjedelige problemer med. Spesielt svinghjulet (to stk. over ca. 60K kilometer) og rust var ødeleggende for totalopplevelsen og førte tilslutt at vi solgte bilen etter å ha kjørt rundt 325000 Km med den. Jeg tror imidlertid ikke at det gir mening å polemisere frem og tilbake med dette. Jeg kan ha vært ueheldig med et par av BMW'ene og heldig med de franske bilene... uten at dette gir et entydig og definitivt bilde av BMW og Citroën på generelt grunnlag. Svært mange variabler spiller inn som f.eks vedlikehold, kjørestil, klima, modell, produksjonsår etc. Lasse: Er dette det siste nummeret av AMS?

Jada... 46000 billetter til AC/DC konserten neste sommer i Århus ble utsolgt på rundt 20 minutter. Jeg kom dessverre aldri igjennom på systemet. Det hadde forøvrig vært genialt å få billetter til konserten iom. at jeg kan gå hjem fra stadionen

Jeg er normalt ikke så veldig begeistret for jazz (i de mest alminnelige formene), men eksperimentiell/ambient jazz kan være interessant og spesielt i forbindelse med et skikkelig stereoanlegg. Forøvrig er det ikke uvanlig at musikere i band som man normalt ikke forbinder med jazz ofte bruker musikken som inspirasjon til deres musikk. Avdøde Richard Wright i Pink Floyd (keyboard) fortalte i flere intervjuer at han lot seg inspirere av bl.a Miles Davis...

Jeg tror at dette egentlig handler om "paragrafrytteri" av værste skuffe forstått på den måten at så lenge VW akkurat holder seg innenfor dagens utslippskrav (som er totalt urealistiske når det gjelder alminnelig kjøring) klarer de sak med den nye løsningen. De har sikkert forberedet seg godt med en hær av skarpskodde advokater som skal ta seg av de som måtte mene at dette er en ganske sleip måte å løse problemene på. No offence - just my 5 cents. David Bowie viser at de gamle er eldst og noen ganger best... dette er bra! Tim Lefebvre på bass... https://www.youtube.com/watch?v=ZSt9RDIIa0k

Franske biler generelt og eldre Citroëner spesielt krever litt tilvenning og et åpent sinn før man blir helt fortrolig med hvordan tingene fungerer og hva som er logikken bak det hele i bilene. Som regel er det imidlertid en interessant logikk bak hvordan franskmennene tenker, men den ligger ofte på et litt annet plan enn hva vi er vant til her oppe i det "germanske" nord. Jeg synes at vi noen ganger er litt urettferdige når vi dømmer franske biler nord og ned uten å engang prøve å sette oss litt inn i tingene (generally speaking). Ikke dermed sagt at franske biler er uten feil og mangler for det er naturligvis heller ikke korrekt. Personlig synes jeg at det er interessant å vite hvorfor det stadig er en signifikant forskjell på franske og tyske biler tiltross for at bilverdenen blir mer og mer "generisk" og tilpasset internasjonale økonomiske krav fremfor å vektlegge historiske og kulturelle forskjeller. Dette fenomenet ser man faktisk best på britiske biler som på mange måter var mer sære enn franske biler og som derfor ikke finnes mer (iallefall ikke som "ekte" britiske biler). Til forskjell fra britisk bilindustri er fransk bilindustri stadig fransk og det er derfor et uttalt poeng at bilene de bygger ikke skal være som tyske biler (dette er definitivt kulturelt betinget). Citroën har fått mye pepper for at den siste generasjonen av C5 og C4 er alt for "tyske" i både designet og måten bilene fremtrer på. For de som interesserer seg for hvorfor Frankrike og franskmenn er som de er kan jeg anbefale boken "Sixty million frenchmen can't be wrong" (med undertittelen "Why we love France, but not the french") som er skrevet av franskcanadierne Jean-Benoît Nadeau og Julie Barlow. Anbefales. http://www.amazon.co.uk/Sixty-Million-Frenchmen-Cant-Wrong/dp/1861057156/ref=sr_1_1?s=books&ie=UTF8&qid=1450360775&sr=1-1&keywords=sixty+million+frenchmen+can%27t+be+wrong Over til noe helt annet fra den gangen BMW også ble oppfattet som litt spesielt og annerledes...

Helt enig, men dette er ikke et nytt fenomen. Jeg kjøpte på begynnelsen av 90-tallet en ny Chrysler Voyager med kort akselavstand, som hadde en Mitsubushi V6 motor på 3,0 liter. Motoren var ganske utmerket, men bakaselen var forferdelig. Det hoppet og spratt på landeveiene (med telehiv) så selv den mest robuste av oss ble direkte sjøsyk, Jeg vet ikke hvorfor jeg ikke oppdaget dette før jeg kjøpte bilen, men direkte håpløst var det. Vi gjennomførte en rundtur på vestlandet med bilen, men deretter ble den solgt ganske omgående (til vestlandet uten at det betyr noe i denne sammenhengen). Jeg husker ikke hva slags bakfjæring Voyageren hadde, men torsjonsfjæring er imidlertid ikke alltid negativt. Porsche 924, 944, 968 og VW Boble har alle sammen denne fjæringen (blandt mange andre bilmodeller) og få sportsbiler har bedre fjæring enn f.eks 944 når det gjelder kompromisset mellom sportslig og alminnelig kjøring. Entusiastene monterer idag coilovers bak, men det er for å briljere på banekjøring... 25 år senere...

Det er juleferie og jeg roter rundt i ganle opptak som jeg gjerne vil se "igjen" live. U2 hadde en legendarisk konsert i Red Rocks utenfor Denver i Colorado i 1983. Jeg hadde muligheten til å være med på denne konserten iom at en god venn bodde i USA på den tiden, men dessverre sa mine foreldre nei. Konserten var fantastisk og har gått over i historien som en av de helt store. U2 på dette nivået vil jeg mer enn gjerne se igjen. Jepp... det er kaldt i 2000 meters høyde om natten selv midt på sommeren...

Helt genialt og veldig interessant... liker, liker og liker til Barockengelen, Fredrik 90 og awt... Jeg har liten erfaring med Ford utover en helt fantastisk Fiesta Mrk. II som vi hadde på 80-tallet. Jeg har aldri hatt en bedre småbil og heller aldri en bedre vinterbil med tohjulstrekk. Hvis man skal ha en bil som kan kjøre på skispor på skareføre er definitivt Fiesta Mrk. II med en matchvekt på rundt 725 Kg tingen. Apropos Ford Taunus TC (1970-1982) så ble det i Norge totalt solgt ca. 61000 stk. Nybilprisen i perioden var ca. 33500 kroner eller rundt 190000 kroner i dagens pengeverdi. Det holder såvidt til en Fiesta idag som koster ca. 170000 kroner. Umiddelbart tenker jeg at man fikk betydelig mer kjøreglede for pengene for 35 år siden, men det tror jeg faktisk ikke er korrekt. Ford har alltid stort sett bygget fine biler (det finnes klare unntak) og dagens modeller gjør ikke skam på denne tradisjonen selv om de har forhjulstrekk...

"Liker"... Vår Citroën C4 Cactus lider av det samme problemet som 3008 når det gjelder avfjæringen bak. Stort sett fungerer den fint, men ved tverrgående asfaltskjøter og uregelmessige humper merker man at fjæringen ikke er av den mest avanserte sorten. Dette er egentlig litt trist for det hadde ikke kostet mye å implementere en multilenkeaksel istedenfor en torsjonsfjæring. For min del tenker jeg at Citroën med den enklere bakakselen ikke helt har ment Cactus som en "seriøs" Citroën selv om resten av bilen helt klart er veldig tradisjonelt litt merkelig og annerledes Citroën. Når dette er nevnt fungerer oppsettet 95% av tiden som en skikkelig Citroën med en kontrollert og avstemt bløt fjæring som man forventer. Det er åpenbart begrenset hva man kan forlange for rundt 200K DKK kroner, men jeg hadde gladelig betalt 20K ekstra for en skikkelig bakfjæring. VW Golf 7 har forøvrig den samme enkle bakakselen på de billigere modellene... så det får være unnskyldningen for Citroën i denne sammenhengen...

Nei... de gutta blir nok dessverre aldri enige, men man kan jo drømme om at de vil spille sammen igjen som Led Zeppelin for det var fantastisk (spesielt i nyere tid med moderne teknikk og lyd)...

Ja... hverken Malcolm eller Phil Rudd stiller opp på den nye turneen, men Chris Slade erstatter Phil og det er ingen dårlig erstatning. Malcolm blir artig nok erstattet av sin nevø Stevie Young. Jeg tror at dette blir veldig bra og at konserten blir en god fest og ballade som man sier på dansk... Et annet gammelt band som jeg mer enn gjerne vil se på en konsert er Led Zeppelin... play it loud... Marius2002 og Hpi: Jeg er tom for "liker"... igjen, men dere får en i morgen...

Takk for den korreksjonen, men selv om den er viktig vet jeg ikke om den egentlig gjør den helt store forskjellen i den store sammenhengen. Allikevel... rett skal være rett og det gjør en viss forskjell i denne tråden. Akkurat det med det enormt store oppbevaringsrommet under midtarmlenet er litt artig (og avslørende for ditt poeng). Jeg har ikke lagt merke til dette på DS5 (og jeg har heller ikke sjekket), men på Peugeot 3008 er dette rommet ganske artig. Det er selvfølgelig koblet til AC anlegget og kan romme 6-8 halvlitere med vann/brus... minst... Forøvrig så er 3008 en ganske artig bil... spesielt hvis man sitter foran. Midtkonsollen minner mye om den man finner i Range Rover og inntrykket man får forover har den samme "command" sittepossisjonen. I så måte er 3008 med en litt kraftig motor en langtursbil av rang. I baksetet er ikke alt like bra iom. at man sitter for rett opp og ned samt at fjæringen ikke er av den mest sofistikerte sorten. Jeg vet imidlertid ikke om dette også er tilsvarende i DS5, men det bør det ikke være hvis poenget er at bilen skal være premium. Uansett så tenker jeg at PSA med bl.a DS5 gjør tingene riktig vis a vis bl.a VW og Audi.