Fredrik

Dette er litt merkelig for da vi leide en Citroën C5 med 2,0 HDi motoren på 163 HK i fjor sommer la jeg faktisk merke til at det ikke luktet diesel fra eksosen. Den var også temmelig stillegående selv på tomgang rett etter start på kald motor. I år leide vi en helt ny BMW F31 320d xDrive (190 HK) og heller ikke den luktet diesel, men du verden for et rakleverk den var når motoren var kald. PSA's moderne HDi motorer er silkebløte i forhold til BMW motoren, men når det gjelder effekt og ikke minst måten effekten blir levert på er BMW's dieselmotorer suverene (og dette gjelder også min gamle M47 motor i E46 318d). Det er imidlertid lettere å kjøre økonomisk med PSA's HDi motorer, men dette kan like gjerne skyldes bilene som langt fra er like sportslig anlagt som f.eks BMW's 3-serie...

FredrikE24: Ja... dette er absolutt mitt inntrykk også fra noen av de tyske storbyene som har miljøsoner. Selv i Berlin, som har 3,5 millioner innbygere, føler man generelt ikke et ubehag pga. eksos fra trafikken. Det gjør man heller ikke i byer som f.eks Hamburg, Leipzig, München (iallefall litt vekk fra de største veiene) og Stuttgart. I noen av de større franske byene, som f.eks Paris, Cannes og Nice kan imidlertid eksosplagen være ganske ille (spesielt i de indre delene av byene). Jeg kjøpte min første dieselbil i 1998/99 og det var en Peugeot 406 2,1 TD stasjonsvogn. Under normale omstendigheter merket man ikke at det var en dieselbil i relasjon til eksoslukt, men hvis man en kald vintermorgen på fjellet startet bilen på hytta luktet det ganske stramt av diesel (ikke behagelig). Vår neste bil var også en Peugeot 406, men den hadde den nyere 2,0 HDi motoren. Effekten var den samme, men man merket at motoren var signifikant mer fleksibel, brukte mindre drivstoff og det luktet ikke diesel når motoren var kald. Vår neste dieselbil var en Citroën C5 med den samme 2,0 HDi motoren og den var naturlig nok ganske identisk. Vår dieselbil nummer fire var en 2003 E46 318d Touring. Den hadde en tidlig variant av M47D20 motoren som ikke hadde common-rail innsprøytning. Jeg synes allikevel at den vedr. generell diesellukt minnet mer om de moderne HDi (DW) motorene enn om den tidligere TD (XUD) motoren (begge fra PSA). Det var ganske tydelig at selv med en eldre teknologi hadde BMW utviklet en motor som var renere vedr. utslipp enn PSA hadde fått til noen få år tidligere med en tilsvarende teknologi. Vår nåværende Citroën C4 Cactus har også en HDi dieselmotor. Den er på 1,6 liter og yter mer eller mindre det samme som den eldre 2,0 HDi motoren (100 HK ved 3750 rpm og 254 Nm ved 1750 rpm vs. 109 HK ved 4000 rpm og 250 Nm ved 1750 rpm for den eldre motoren). Den er imidlertid betydelig renere enn de eldre HDi motorene iom. at den tilfredsstiller Euro 6 utslippskravene (med urea/adblue tilsetting) samt har automatisk "stop & go" og jeg har heller aldri merket at det lukter diesel fra eksosen...

Jeg synes at hele historien vedr. dieselskandalen er merkelig. Ikke bare i relasjon til VAG, men også alle andre impliserte parter som f.eks myndighetene, ulike institutter relatert til transport og miljøet, bilorganisasjoner samt bilbransjen generelt. Det virker som om "alle" visste at både kravene til utslipp og de konkrete utslippene fra bilene var urealistiske og direkte falske. Nå etter at ånden er sluppet ut av flasken har de samme "alle" travelt med å unnskylde seg selv samt legge skylden over på alle andre. Jeg synes stadig at sammenligningen med doping i profesjonelle sykkelløp er relevant. Det er flere besynderlige likheter i forhold til hvordan en stor syndebukk (les: Lance Armstrong og VW) skal stå til rette for noe som er galt i en hel bransje. Jeg unnskylder på ingen måter Lance Armstrong og VW, men det får være måte på ansvarsfraskrivelser de andre impliserte partene i skandalene skal ha lov til å gi uttrykk for. Det kan imidlertid virke som om den tyske regjeringen nå har fått nok og tar et reelt ansvar. http://finans.dk/live/erhverv/ECE8082976/Angela-Merkel-melder-klart-ud-over-for-VW/?ctxref=ext

Jeg er normalt ikke en alt for stor tilhenger av Audi (bortsett fra generell høy byggekvalitet og gjennomførte interiørdetaljer), men når det handler om Audi's rekkefemmere i kombinasjon med quattro firehjulstrekk er det verdt å følge litt ekstra med i timen. Disse R5 motorene er på alle måter super spitzen klasse når det kommer til ytelser og lydbilde. Det lett uharmoniske og gurglende lydbildet potente rekkefemmere gir er fantastisk inspirerende og kult...

Vi har flere ganger i tråden vært innom de sentrale eierfamiliene i Volkswagen AG (VAG). Dette er viktig for å forstå bakgrunnen for dagens situasjon i VAG konsernet samt Porsche (som nå er en del av VAG). Ferdinand Porsche den eldre (som bl.a utviklet VW "Boble" og Porsche 356) fikk to barn... Ferdinand Anton Ernst (normalt omtalt som "Ferry") og Louise (gift Piëch). Ferry fikk fem barn... Ferdinand Alexander (designet 911 og normalt omtalt som "Butzi"), Gerhard, Hans-Peter, Wolfgang (idag styreformann i Porsche Automobil Holding SE) og Susanne. Louise fikk fire barn... Ernst, Louise, Ferdinand (utviklet bl.a Porsche 917, Audi Quattro, Bugatti Veyron samt var i en årrekke styreformann i VAG) og Hans-Michel. Volkswagen AG er blandt Tysklands viktigste og største industrikonserner. Konsernet er også en veldig viktig del av Tysklands historie og selvforståelse (signifikant mer enn f.eks Mercedes-Benz og BMW). VAG er ikke bare et bilde på det moderne og suksessrike Tyskland (det økonomiske mirakel - Wirtschaftswunder), men også et bilde på positiv omstilling fra det totale nederlaget Tyskland befant seg i da den andre verdenskrigen var avsluttet. Det går en direkte linje fra Ferdinand Porsches geniale konstruksjoner på 1920 og 30-tallet til dagens VAG som er verdens største bilprodusent med over en halv million medarbeidere og en årlig omsetning som er dobbelt så stor som Norges brutto nasjonalprodukt (BNP). Berlingske Tidende (danskenes pendant til norske Aftenposten) bringer idag et portrett av familiene Porsche og Piëch som jeg synes er veldig opplysende og fornuftig. Det er ikke så mye nytt i artikkelen som vi ikke har vært innom i tråden tidligere, men som en sammenfatning er artikkelen bra skrevet... http://www.business.dk/transport/to-klaner-slaas-om-porsche-og-volkswagen

En nydelig klassisk stor amerikaner og jeg liker tilgangen Chevrolet hadde med denne modellen... keep it simple og til en lav pris uten å gå på kompromiss med motor (med strek under). Intet mindre enn 8 forskjellige V8 motorer fra 4,6 til 7,0 liter var tilgjengelig for modellen (mrk.III). 1966 modellen med big block V8 motoren på 7,0 liter utviklet 425 HK ved 5600 rpm og 625 Nm ved 4000 rpm. Biscayne var også noe lettere enn de samtidige "ekte" muscle cars som f.eks Chevrolet Impala SS og Ford Fairlane Thunderbolt...

Flott at du endelig har prøvd Model S Fredrik (også P85D da!). Jeg satt stort sett igjen med det samme inntrykket etter å ha kjørt modellen med den minste motoren (rundt 300 HK), men så kommer jeg også fra en C4 Cactus med 100 HK... Jeg var nok litt mer positiv til at bilen ikke har motor/eksoslyd og mangler gear, men de andre tingene du påpeker er jeg stort sett enig i. Jeg hadde ikke problemer med at den store skjermen distraherte meg, men alle de sentrale funksjonene er også samlet i en skjerm på Cactusen så det er nok årsaken. Da vår bil var ny var skjermen veldig uvant og jeg brukte noen måneder på å venne meg til den. Ellers er interiøret ikke i klasse med BMW's beste, men så er BMW også en mester når det gjelder ryddige og fine interiører. Det er viktig å huske på at Tesla er amerikansk... på godt og vondt...

Det er relativt sannsynlig at de dieselbilene som VAG skal endre motorstyringen på kommer til å få noe redusert effekt (en konsekvens av redusert NOX utslipp), men hvor mye effekt er det egentlig snakk om? Hvis effektforskjellen, som var konsekvensen av VAG's manipulasjon med motorstyringen for å klare utslippskravene i USA, kan gi en indikasjon er det snakk om rundt 15 HK og 40 Nm primært ved turtallsområdet 2700-2800 rpm. Det er med andre ord et signifkant tap av effekt i mellomregisteret. 15 HK kan trolig ikke merkes uten videre, men et tap på 40 Nm kan helt sikkert merkes under akselerasjon. Det er Jalopnik som refererer til en test utført av The Fast Lane Cars i USA som viser dette. De antok at hvis man gjennomførte en effekttest på rulle med en av de aktuelle dieselbilene ville bilens motorstyring oppdage forskjell avhengig av om bakhjulene også rullet (bilen hadde forhjulstrekk). Bingo! Motoren merket forskjell og utviklet mest effekt hvis bakhjulene også rullet fordi programvaren da antok at bilen ikke ble kjørt i en test. De amerikanske utslippskravene er strengere enn i Europa og det er ikke sikkert at de endringene som VAG kommer til å gjøre på bilene her kommer til å få like store konsekvenser rent effektmessig, men noe effekttap vil det sannsynligvis være snakk om og/eller et marginalt høyere drivstofforbruk. http://jalopnik.com/heres-how-much-horsepower-volkswagens-lose-from-their-d-1734341446 Over til noe helt annet. The Project Apollo Archive har på Flickr lagt ut 8400 originale bilder som ble tatt under måneferdene med Apollo programmet i årene 1969-1972. Med tanke på at bildene er over 40 år gamle er det ikke så rent lite imponerende hva NASA gjennomførte den gangen... https://www.flickr.com/photos/projectapolloarchive

Det hadde jeg, men den var norsk og det var over 10 år før jeg flyttet til Danmark... By the way... jeg hadde heller ikke like fine felger som Emil (de skrudde BBS felgene var latterlig dyre)...

En ung dansk string-emil (før han kom ut av skapet)?... http://www.string-emil.de/

Denne har jeg ikke sett før. En ganske kul deo som gir de rette 70-talls assosiasjonene (les: Porsche 917 m.fl.). Den lukter imidlertid ikke særlig bra... best å se på... bimmerR: Hehehe... en fantastisk sten...

Plutselig ble det sommer igjen her i Århus... knallvær...

Jeg prøver ikke å antyde at det amerikanske rettssystemet er bedre enn det/de europeiske. Det har jeg ikke nok kunnskap om ulike juridiske systemer til å uttale meg om. Jeg tror at poenget i artikkelen er (og jeg tror at det er underforstått at amerikanerne mener at kommersielle firmaer/organisasjoner hele tiden prøver å presse grensene maksimalt som en naturlig del av et fritt marked) at når skaden først har skjedd er det bedre at ledelsen i firmaene/organisasjonene har noe å forhandle med myndighetene om (vedr. tiltale/straff) enn at de gjør hva de kan for å tåkelegge, trenere samt evt. unngå etterforskning. Mitt inntrykk er at journalisten mener at den europeiske måten å håndtere disse spørsmålene på virker naiv og lite effektiv. I amerikansk optikk vet firmaer og organisasjoner (iallefall på VW's nivå) nøyaktig hva de gjør og skal behandles deretter av myndighetene (altså med deres egne våpen... økonomiske og praktiske forhandlingskort). Her må jeg skyte inn at jeg også tror at VW hele tiden har visst hva de gjorde, men at de håpet at det ikke ble oppdaget og at de nye motorene med urea tilsetting (AdBlue) ville bringe fokuset vekk fra de eldre motorene. I denne sammenhengen er det interessant å reflektere over hvordan amerikanerne reagerer når firmaer og organisasjoner blir så store og mektige at de begrenser den frie konkurransen. Deres såkalte antitrustlovgivning som medfører at myndighetene kan forhindre dannelsen av karteller og monopoler ble etablert så tidlig som i 1890 årene. I praksis gjøres dette ved hjelp av tvungen oppsplitting av firmaene/organisasjonene eller justering av markedstilgangen. Det er først nå at EU offensivt gjør noe av det samme her i Europa med Margrethe Vestager (tidligere dansk finansminister) i spissen.

Det amerikanske finansmagasinet Fortune hadde igår en ganske interessant artikkel om VW skandalen der de skriver at VW's ledelse og europeiske næringslivsledere generelt har et managementproblem og at det trolig er kulturelt betinget. De refererer til ukulturen i FIFA og trekker paralleller til VW's ledelse før og etter skandalen ved å stille spørsmål om hvordan slikt i det hele tatt er mulig. De mener at hvis et firma eller en organisasjon blir tatt i å manipulere markedet bør de umiddelbart samarbeide mest mulig med myndighetene for å begrense skadeomfanget. Dette kan gjøres på flere måter, men Fortune mener at det europeiske rettssystemet der man normalt ikke umiddelbart innleder et samarbeide med myndighetene/påtalemyndighetene med sikte på å få en redusert straff uvilkårlig vil gjøre en skandale mer omfattende enn den i realiteten er. Hvis VW umiddelbart hadde lagt alle kortene på bordet overfor myndighetene og startet forhandlinger med sikte på en redusert tiltale og straff ville skadeomfanget overfor samfunnet og ikke minst uskyldige borgere/forbrukere ha blitt signifikant redusert. Dette gjøres f.eks ved å gi myndighetene informasjon om underliggende og avgjørende betingelser for skandalen. VW kunne f.eks umiddelbart ha fortalt myndighetene hvor lang tid de har manipulert markedet, omfanget av biler, hvilke underleverandører som er involvert, hvem som er direkte ansvarlige, hvilke andre bilprodusenter som trolig er involvert (ledelsen i VW vet helt sikkert om andre bilprodusenter har gjort det samme eller på andre måter har oppnådd de samme fordelene mhp. manipulering av data og komponenter i bilene), om de også har manipulert på andre måter med bilene (et føre var prinsipp) etc. På den måten får myndighetene lettere innsikt i skandalen og kan foreta grep som hindrer tilsvarende skandaler på samme nivå eller andre nivåer/områder. Myndighetene kan så belønne VW for informasjonen ved å redusere tiltalen og dermed omkostningene for VW. http://fortune.com/2015/09/30/volkswagen-vw-lawsuits/?xid=soc_socialflow_twitter_FORTUNE

Referansen til elbiler var ment som en illustrasjon for å understreke et poeng og intet mer enn det. Jeg skal imidlertid innrømme at jeg trolig misforstod hva du egentlig mener med din uttalelse om det å teste en annen bil enn den man elsker og det beklager jeg. Du skrev: "Jeg har kjørt mange forskjellige biler, men jeg har klart å stille meg selv nøytralt fra min BMW entusiasme. Hvorfor skal man ellers teste en en annen bil enn den man elsker?" Jeg svarte: ...men så lenge du bare tester biler som du interesserer deg for kan du umulig være helt nøytral/objektiv. Dette ble dessverre pga. misforståelsen helt feil gjengitt fra min side og det beklager jeg. Det er allikevel lett å misforstå hva du mener med uttalelsen selv om det ikke er en unnskyldning for å ta feil i dette tilfellet. Jeg tenker at man som regel er ganske forutinntatt når man tester en ny bil, men at man bør være nøytral/objektiv (åpen) nok til å la seg inspirere og fascinere av hva bilen kan tilby og hvilke kvaliteter den besetter. Dette var også mitt poeng med elbil referansen.

6S med 64Gb (som jeg sikter meg inn på) koster 6699 DKK. Får du igjen den franske momsen (33% eller noe i den duren?) burde jo prisen komme ned på dette nivået i Norge også. Må du betale norsk moms etter at du har fått den franske tilbake? Her står det forøvrig mye nyttig om 6S... http://jyllands-posten.dk/livsstil/digitalt/mobil/ECE8075388/Anmeldelse-Apple-iPhone-6S---den-fremtidssikrede-iPhone/

Jeg går også og teller på knappene om jeg skal oppgradere min 5C til 6S. Jeg har veeeeldig lyst, men den er egentlig alt for dyr...

Så er det igjen problemer med masseslagsmål på et asylsenter i Tyskland. Denne gangen i Hamburg mellom grupper av mennesker fra Pakistan og Albania. Trolig kvalifiserer ingen i disse gruppene til å få asyl iom. at de neppe er personlig forfulgt og/eller riskikerer livet ved å reise tilbake der de kommer fra. Problemet denne gangen var at noen av flyktningene ikke var fornøyd med innkvarteringen de tyske myndighetene hadde til rådighet og derfor gikk de like godt til angrep på de andre flyktningene på asylsenteret. Spørsmålet er om disse menneskene egentlig forstår hvor de er og hvorfor de er der de er? Jeg mener... hvis du virkelig vil skape deg en ny fremtid er definitivt ikke det klokeste du gjør å gå løs på tilfeldige andre mennesker. De som ikke ønsker å lese dette hopper bare over innlegget og leser videre i neste innlegg. http://jyllands-posten.dk/international/europa/ECE8076128/200-flygtninge-i-masseslagsm%C3%A5l-p%C3%A5-asylcenter-i-Hamborg/

Jeg er helt enig TRF, men vi kan iallefall konstatere at Wicky uten videre harselerer med folks meninger (hva de har skrevet og ikke skrevet) samt har dyp mistro til folk som bor i dalstrøkene innafor. Jeg skal iallefall ha meg frabedt å bli tillagt meninger jeg ikke har.

TRF: Ikke før Wicky kom inn i diskusjonen og jeg savner stadig et svar på konkret hvor i diskusjonen jeg snakker nedlatende om islam. Det kunne nemlig aldri falle meg inn å gjøre noe så respektløst. Ei heller når det gjelder andre religioner.

Det kan jo være at noen ikke liker diskusjonen og faktisk helt bevisst ønsker å skape en dårlig stemning. Liker man ikke en diskusjon og har dårlige argumenter kan et alternativ være å ødelegge diskusjonen. Dette ser vi ofte i kommentarfeltene i div. medier. Jeg oppfordrer moderatorene og andre forumbrukere til å være oppmerksomme på dette fenomenet. Flobben: Jeg har brukt opp antall likes idag, men bildet er relevant og er et godt poeng.

Så så Wicky... du har selv hisset deg opp mange ganger her inne fordi Porsche har blitt nevnt i et par tråder. Dobbeltmoral har også mange fasetter...

Konkret hvor er det jeg snakker nedlatende om islam?