Fredrik

Først og fremst gratulerer med snart ny bil Wicky. Tesla Model S er utvilsomt en av de mer sexy bilene man kan kjøpe idag og jeg tror også at det skal bli vanskelig å tape penger på den (iallefall ikke mer enn man normalt har i verditap på en ny S-klasse eller 7-serie). Dette blir spennende og jeg håper at du deler erfaringene med bilen her inne selv om bimmers primært er et BMW forum (det kommer sikkert et elbil/hybrid subforum en vakker dag)... Fredrik: Mitt poeng med at du overdriver kritikken mot Mercedes-Benz er at den er helt ute av proporsjoner og direkte unyansert. I dette tilfellet snakker vi tross alt om en bilserie som har vært state of art i mer enn 50 år (altså S-klassen). Mercedes-Benz har vært det beste Tyskland har kunnet oppvise av ingeniørkunst helt siden 20-tallet og S-klassen inkl. W100 var de facto den beste (litt avhengig av hvordan man måler) bilen på 50, 60, 70 og 80-tallet. Samtlige S-klasser har tilført markedssegmentet den tilhører noe ekstra i form av raffinert teknikk, komfort og sikkerhetsutstyr. Helt konkret har S-klassen vært først med bl.a beltestrammere, airbag som en del av et totalt sikkerhetsutstyr (SRS) og elektronisk stabilitetskontroll. I mange tilfeller har S-klassen ikke vært den første med ny teknologi, men den har ofte vært først med ny teknologi som er implementert i resten av bilen på en måte som virker og ikke minst virkelig holder hva det lover. Dette er en stor og viktig forskjell fra f.eks amerikanske biler som ofte kommer til kort på dette området (grovt konstruert og lite raffinert teknikk). At enkelte senere S-klasser ikke har vært like imponerende som tidligere modeller endrer ikke på dette bildet. Mercedes-Benz har adressert problemet og har fokus på utfordringen med å bringe bilmerket tilbake til store høyder...

Tviler på at nyere 3-serie hadde likt det der noe særlig bedre, Fredrik 90. Sidekollisjoner, spesielt inn i trær/stolper etc deler selv i sikreste biler i 2. Trist er det uansett. Helt klart... trist. E46 er faktisk ikke en spesielt utsatt og gammel konstruksjon når det gjelder sikkerhet (iallefall ikke mer enn alderen tilsier). En viktig årsak til dette er at den kom med 6 airbagger som standard. Passasjerene bak er imidlertid ikke like godt beskyttet og det er også der E46 ikke er like sikker som nyere 3-serier.

Fredrik... vi forstår at du ikke helt har sansen for Mercedes-Benz, men du overdriver ikke så rent lite når det gjelder direkte og indirekte kritikk av bilmerket. Det er korrekt at amerikanerne eksperimenterte med airbag allerede på begynnelsen av 70-tallet, men dette ble aldri kommersielt rentabelt og dermed ikke innført i en større sammenheng. Mercedes-Benz var den første bilprodusenten satte airbag inn i et totalt system der airbag var en del av et komplett aktivt sikkerhetssystem (W126). Den første bilmodellen som hadde airbag som standard på både fører og passasjersiden var faktisk Porsche 944 Turbo... ABS ble først utviklet til fly og mekaniske ABS systemer var tilgjengelige allerede før WW2. Det er korrekt at Jensen FF hadde et ABS system allerede på 60-tallet, men det var stadig mekanisk. Mercedes-Benz kunne tilby elektronisk ABS fra Bosch fom 1975 i W116. Renault 5 var ikke den første bilmodellen som hadde støtfangere integrert i bilens design, men den var den første bilmodellen der både støtfangerne foran og bak var i plastikk (og integrert i bilens design). Dette var et stort gjennombrudd i relasjon til konstruksjons og reparasjonskostnader. Såvidt jeg vet påstår ikke Mercedes-Benz at de var først med et antispinn system, men et elektronisk stabilitetsprogram var de derimot først med i 1995. Mercedes-Benz var bl.a først med forbrenningsmotoren (1886), forgasseren, direkte innsprøytning (mekanisk), den første bilen som hadde bremser på alle fire hjul (ikke dumt), den første bilen med aktiv sikkerhet i form av et sikkerhetskarosseri (heller ikke helt dumt) etc. Mercedes-Benz er en uten tvil en svært viktig del av bilhistorien...

Det er godlyd i Mercedes-Benz CLK63 AMG Black Series...

Ja... jeg liker at bilen er original på nær skvettlappene foran (bor litt landlig med møkkete veier fra jordbruket av og til). Bilen er en ren bruksbil og blir kjørt rundt 35000 Km årlig. Dette er med andre ord ikke bilen man kjøper mye og kostbar gadgets til. Jeg bruker heller pengene på vedlikehold og deler til motor og understel. Bilen tilbyr store kjøregleder til relativt små penger og dette er det viktigste i tillegg til at den er svært pålitelig og problemfri... Historisk racing med Porsche 917... Ferdinand Piëch´s masterpiece. Som Derek Bell forteller var det en utfordring å kjøre i 396 Km/t på begynnelsen av 70-tallet. Ferdinand Piëch er som kjent Ferdinand Porsches barnebarn gjennom datteren Louise Porsche og hjernen bak Porsche 917, Audi Urquattro, Bugatti Veyron m.fl... http://vimeo.com/album/2337580/video/69909709

Hehehe...bilen har ikke noe "stuk", men takk skal du ha. Jeg liker komforten 15" felgene tilbyr og bryr meg fint lite om at bilen ikke ser ut. Jeg kan selvfølgelig se at skikkelig senk med 19" felger ser mye finere ut, men det er ikke noe jeg selv vil ha (ihvertfall ikke på E46). By the way... bilen er helt original... slik ble den faktisk levert fra BMW 06.11.2002...

Så er bilen klar for turen sydover til delstatene Baden-Württemberg og Bayern i Tyskland. Den første etappen går fra Århus til Heidelberg (ca. 900 Km). Det er varslet pent vær med 25-28 grader hele veien. Vi kjører direkte og regner med å bruke rundt 8 timer på turen. Dette blir heldigvis også den lengste transportetappen på hele turen. Det skal bli deilig med en skikkelig roadtrip igjen...

Det er jo nettopp dette Mercedes-Benz absolutt vet etter Maybach fiaskoen og det er derfor jeg poengterer utfordringen. Som jeg skrev i mitt første innlegg i denne sammenhengen er Mercedes mer eller mindre tvunget til å gjøre noe siden de idag ikke har en konkurrent til Rolls-Royce og Bentley. Maybach prosjektet hadde to store feil. Merket var ukjent for alle andre enn historisk interesserte tyskere og resultatet var harry. Slik er det ikke med Großer Mercedes i form av 600 og Pullman versjonen (derfor den direkte sammenligningen i Top Gear). Alle forstår intuitivt hva som ligger i betydningen av en ekte Großer Mercedes og det er dette Mercedes-Benz har uttalt er den primære oppgaven med toppmodellene i W222 serien. Jeg tror og håper at de vil lykkes med dette...

Nyere S-klasse kan vel strengt tatt ikke nevnes i samme åndetrekk som Rolls Royce og Bentley engang... Phantom og Mulsanne er på hel annen verden enn alt jeg har sett av S-klasser hvertfall, selv 65 AMG utgaven... Som nevnt er dette nettopp utfordringen for Mercedes-Benz. Den annen verden er imidlertid kun imaginær og jeg tror at den nye Pullman versjonen vil gi Mercedes-benz hva de trenger i denne sammenhengen. Den gamle Mercedes-Benz 600 (W100) kjempet head to head med Rolls-Royce og Bentley (forøvrig fint eksemplifisert i Top Gear)...

Jeg tror også at den nye S-klassen (W222) blir helt overlegen i forhold til det meste annet i klassen. Mercedes-Benz er mer eller mindre tvunget til å ta S-klassen en halv til en hel klasse opp markedsmessig iom. at de ikke lenger har et alternativ til f.eks Rolls-Royce og Bentley. Ergo vil den nye W222 få varianter som som strekker seg fra en alminnelig S-klasse til en regulær Großer Mercedes. Det store spørsmålet er hvordan markedet vil reagere, men jeg tror at Mercedes-Benz er på vesentlig mer sikker grunn nå enn de var med Maybach prosjektet som mange oppfattet som direkte vulgær. Maybach var teknisk helt overlegen konkurrentene, men stilmessig og imagemessig var den noe rot i forhold til f.eks Rolls-Royce og Bentley. Image is everything i dette markedssegmentet.

Du kjøpte åpenbart bil etter barnevognen. Det Kjell mener er at dette er et bevisst valg iom. at de fleste nok ville ha kjøpt barnevogn etter bilen. Hva som evt. er rett eller galt skal jeg ikke legge meg opp i...

Sekvensen er ganske makaber når man tenker på hvor alvorlig en slik flyulykke er. Man bør egentlig ikke spøke med slikt, men bare det faktum at ingen oppdaget feilen før den gikk på luften er ganske utrolig. Amerikanerne kan være helt utrolig uvitende noen ganger når det gjelder andre nasjonaliteter og kulturer. Jeg tror ikke at norske radiostasjoner er fullt så uvitende.

En elektrisk motor er jo i prinsippet også en generator/dynamo og visa versa... så det du sier er helt korrekt...

Hehehe... jeg vet ikke om denne er lagt ut tidligere, men den er ganske morsom... http://www.nrk.no/nyheter/verden/1.11132253

Et litt dårlig bilde, men spottet denne W113 230SL´en idag ved Højbjerg i Århus (tilsvarer nogenlunde Smestad/Holmen i Oslo). Det gamle stuket på bilskiltet er kult...

Frem til og med midten på 80-tallet ble faktisk klassiske amerikanere med store V8 motorer og hele pakken brukt som drosjer i Oslo. Jeg husker dette ganske godt fordi noen av de få gangene vi pleide å ta drosje var til min bestemor som bodde ikke så langt fra Skarpsno i Oslo. I den delen av byen er det mye brostensgater og der merket man stor forskjell på om man kjørte i en amerikaner eller f.eks i en Mercedes-Benz W123 (som var en typisk drosjebil på den tiden). Det er egentlig ganske utrolig hvordan bilmarkedet har endret seg med tiden. Fra og med bilrasjoneringen etter krigen ble avsluttet i 1960 og ca. 25 år fremover var amerikanske biler utvilsomt The Shit (før krigen også for den saks skyld). Alle andre bilfabrikanter la seg teknisk og spesielt designmessig tett opp til deres amerikanske forbilder. Spesielt Ford og Opel som er amerikansk eiet, men også f.eks Mercedes-Benz med heckflosse (fintail) modellene. Verden ble imidlertid aldri den samme etter oljekrisen i 1973 iom. at fokuset på drivstofføkonomi kom til å være avgjørende i årene som kom. I tillegg begynte Europa å frigjøre seg økonomisk fra USA med det resultatet at amerikanske biler ble for dyre. Europeerne ville selv profittere på salg av egne biler og ikke minst ville vi ha arbeidsplassene som fulgte med bilproduksjonen. Jerry Seinfeld´s "Comedians in Cars Getting Coffee". Denne gangen er bilen Jerry´s egen Porsche 911 Carrera RS 2.7 "Ducktail" anno 1973 og gjesten er Seth Meyers fra Saturday Night Live... http://www.crackle.com/c/Comedians_in_C ... y/2490011/

Den har såvidt jeg forstår også BMW´s nye modulære motor på 3 x 0,5 liter sylindervolum (1500 cm3) som yter 190 HK på forhjulene. I tillegg får den iht. AMS en elektrisk motor som driver bakhjulene. (enklere versjoner med kun forhjulstrekk kommer også).

Såvidt jeg forstår ligger BMW´s attraksjoner (Olympiapark 1 er det visst) rett utenfor ring 2 i München. Dette er også grensen for miljøsonen. Ergo kan jeg lovlig kjøre til BMW med vår E46 og dette vil jeg benytte meg av (morsomt med bildene). Når vi er der kan vi like godt la bilen stå noen ekstra timer mens vi utforsker sentrum av München. En større tur til München får bli en annen gang i likhet med Berlin. Vi skal nå mange andre ting også... Porsche Museet ligger forøvring akkurat innenfor miljøsonen i Stuttgart, men hvis vi parkerer i nabobydelen Korntal, som akkurat er utenfor miljøsonen, behøver vi bare å ta T-banen (S6) én enkelt stasjon til Porscheplatz. Det er heller ikke mer enn 4 stasjoner inn til sentrum av Stuttgart.

Vi skal til BMW Welt og BMW Museumet i München. Vet noen om det er praktisk å parkere inne på området (altså Europaplatz) og evt. la bilen stå der mens man tar en tur inn til sentrum av byen etter å ha besøkt BMW attraksjonene. Kanskje litt dyrt, men er det praktisk mhp. å kunne "glemme" bilen mens man er i byen?...

180 millioner kroner koster en Mercedes-Benz W196 idag... http://e24.no/bil/motorsportlegendens-b ... d/21100459

Jeg tror at det er temmelig umulig å estimere hva WWII kostet for de enkelte parter på en fornuftig måte. Man mener at WWI totalt kostet rundt 2000 milliarder kroner når det gjelder krigsinnsatser og materielle ødeleggelser. WWII kostet nok minst 10 ganger så mye... hvis vi ser bort fra menneskelige tap som ikke kan gjøres opp i penger. Albert Speer, Hitlers sjefarkitekt og rustningsminister, gir i sin bok "Erindringer" et lite innblikk i hvordan tyskerne måtte prioritere for å få regnestykket til å gå opp militært. Det var mangel på alt... og dette til tross for tysk effektivitet og organisasjonssans. Bare et slagskip som Bismarck kostet ca. 200 millioner riksmark... eller ca. 850 millioner dollar anno 1939. Rundt 6 milliarder kroner etter dagens pengeverdi burde ikke være helt på jordet... og i tillegg kommer søsterskipet Tirpitz.... samt en rekke mellomstore kryssere og ikke minst mange hundre u-båter... som kostet 2-300 millioner kroner stykket (dagens pengeverdi). En Messerschmitt Bf 109 kostet ca. 43000 riksmark eller ca. 4 millioner kroner i dagens pengeverdi. Det ble bygget 33000 stk. og i tillegg kommer mange tusen andre flymodeller (bl.a over 20000 Focke-Wulf 190 med BMW 801 motor). En Tiger stridsvogn kostet rundt en kvart million riksmark (ca. 60 millioner kroner i dagens pengeverdi). Det ble bygget ca. 1350 stk. Det handler om ufattelig store summer og listen er praktisk talt uendelig.... Det er egentlig utrolig at "Tirpitz" stadig er her (sort of). Svensk malm som ble til tysk kvalitetsstål kan åpenbart stadig brukes til tross for det grusomme utgangspunktet. Litt agurknyheter dette i sommervarmen, men er man interessert i WW2 så er man det... http://www.vg.no/nyheter/innenriks/arti ... d=10105091

Jeg kan faktisk huske Großeren til Arnardo. Han var litt av en original og var en ordentlig sirkusdirektør; som om han skulle ha figurert i en av Thorbjørn Egner´s barnebøker (Egner kjente jeg faktisk som barn - forøvrig en litt artig historie). Når Arnardo var i byen visste alle dette iom. at han ganske trolig var alene om å ha en Großer i Norge (eller iallefall en av svært få) på 70-tallet... Iht. min Mercedes-Benz "bibel"... Illustrated Mercedes-Benz Buyer´s Guide av Lee Gohlike er den vesentligste forskjellen mellom de ulike modellene i W113 serien mekanisk. Kun mindre endringer ble gjort på karosseriet/interiøret. 230SL har kun skivebremser foran, mens de to andre modellene har skivebremser rund baut. Bensintanken er også større fom. 250SL. Motoren fikk 7 rådelagre istedenfor 4 fom 250SL i tillegg til muligheten for en oljekjøler. Motorene ble marginalt kraftigere for hver modell (150-170 HK), men ytelsene er praktisk talt den samme for alle tre (280SL er strupet pga. avgasskrav). Topphastigheten er 200 Km/t (195 Km/t for 280SL) og 0-100 Km/t går løs på 11 sekunder (10 sekunder for 280SL). Alle modellene har pendulaksel/svingaksel og kjøreegenskapene er deretter, men klart bedre enn om modellserien hadde hatt stiv bakaksel. Den manuelle gearkassen er 4-trinns, men noen få 280SL´er fikk en 5-trinns ZF gearkasse. De aller fleste som ble eksportert til USA hadde naturligvis automatgear. Iht. Gohlike har W113 tre fiender: rust, problemer med bremsene og eksosanlegget. Han poengterer også at både hardtoppen og kalesjen er relativt kostbare å kjøpe. Han anbefaler 230SL fordi den modellen er lettest, enklest (ble bl.a ofte levert uten AC) og tilbyr de beste kjøreegenskapene (mer feedback fra styringen pga fraværet av servostyring)...

Ja... selve "pagode" metaforen kommer av formen på kalesjen som kan minne om et buddhistisk tempel. I ettertid har imidlertid modellserien W113 fått dette kallenavnet og i min bok er modellen også litt av et tempel i overført betydning når det gjelder sexy Mercedes-Benz modeller. Kallenavn på de ulike modellene er forøvrig en gammel MB tradisjon (f.eks Große Mercedes, Adenauer, Gullwing, Heckflosse etc.)... Samtlige SL modeller: W198, R121, W113, R107, R129, R230 og R231

Mercedes-Benz W113 "Pagode" (buddhistisk tempel, i denne sammenhengen flertydig) er også blandt mine favorittmodeller når det gjelder Mercedes-Benz. Den er stilriktig og klassisk på den samme måten som en Porsche 911 urmodell (uten sammenligning forøvrig). Pagoden begynner å bli sjelden, men man ser de av og til når de blir luftet i fint vær. Det virker som om Pagoden har unngått den værste økonomiske spekuleringen (i motsetning til f.eks klassiske 911´er) og dette gjør at den stadig er litt ekstra spesiell og interessant... På forhånd gratulerer med en Porsche 996 4S. Den blir nok litt mer spennende enn E39 tenker jeg... Mercedes-Benz W113 anno 1963-71

Apropos små uforutsette utgifter så har noen bilmodeller litt større faste utgifter enn andre. McLaren F1 er en av disse, men Jay Leno har et eget verksted som kan håndtere sakene når det faste vedlikeholdet på bilen skal gjøres. Det er dessverre et ganske kort klipp (mer kommer kanskje senere), men rimelig interessant allikevel og BMW S70/2 motoren er fantastisk. V12 motoren på 627 HK (uten ladeluft) inkl. gearkassen veier iht. Jay mindre enn 225 Kg... Mariuse34: Uff da... knuste bakruten på XJ6´en av seg selv bare sånn uten videre?...