Fredrik

160tusen på telleren, og totalt utslitt Ørkenkjøring tærer bra på. Serie III er jo i prinsippet en lett traktor som krever kontinuerlig vedlikehold for å virke ordentlig (den har bl.a smørenipler i div. lagere samt papirpakninger som alltid vil lekke litt). Alt mekanisk er på godt og vondt relativt grovt tilpasset. Fordelen med dette er at man selv i svarteste Afrika kan improvisere en reparasjon av selv vitale deler på motor og drivverk. Ulempen er at ingenting klarer lang tids bruk uten skikkelig vedlikehold. Da jeg hadde min danske 88" Serie III "kriger" (original militær modell) skiftet jeg toppakning og gearkasse samt åpnet differensialen bak og skiftet et tannhjul der... på gaten utenfor leiligheten i Oslo. Jeg byttet også hjullagere og monterte en overdrive gearkasse når jeg først var igang. Litt verktøy, praktisk sans og en Haynes reparasjonshåndbok er alt som skal til for å kunne skru på en eldre Land Rover... Jeg var også medlem av Land Rover klubben og der traff jeg folk som hadde modeller som hadde kjørt over en million kilometer. Jeg kan forestille meg at ikke en del/komponent bortsett fra kanskje aluminiumskarosseriet var original. Rammen ruster med årene og er som regel årsaken hvis disse bilene først havner hos høggern.

Jeg synes overordnet at sammenligningen med AMG er den mest ryddige i forhold til BMW M. På den annen side er det ingen tvil om at BMW selv er skyld i rotet og forvirringen som har oppstått rundt M Technic/Sport pakkene/komponentene vis a vis de ekte M-modellene. Som man reder ligger man...

Piëch begynte hos Audi i 1973 som hovedansvarlig for spesielle oppgaver vedr. teknisk utvikling (Hauptabteilungsleiter für Sonderaufgaben in der technischen Entwicklung) og ble hos Audi i de neste 20 årene frem til han i 1993 ble CEO for VAG. Ergo opplevde han som medarbeider hos Audi alle BMW modellene fom. E12 tom. E34 samt E3 tom. E32. Jeg kjenner til at E12/E28/E24 er relaterte når det gjelder plattform, men er det også en tilsvarende relasjon mellom f.eks E32 og E34 (som jeg umiddelbart finner mest sannsynlig)? Spørsmålet er ikke retorisk ment, men derimot veldig interessant rent teknisk. Mercedes-Benz R129 fra den samme tiden deler plattform med W124 og det ville egentlig være litt merkelig hvis BMW ikke var inne på det samme sporet mhp. economy of scale og effektivisering generelt. Over til noe helt annet: Chris Harris med en Genève rapport - McLaren P1, LaFerrari etc. samt en test av Mercedes-Benz E63 AMG...

Mmmmmm... en Land Rover 109" Serie III...

Bilder gjør en stor forskjell når man skal forestille seg resultatet; Nytern...

Men hva ble konklusjonen på diskusjonen? Jeg ble bare forvirret, men jeg vet at M-Tech komponenter (med eller uten en "M" på komponentene og/eller bak/foran på bilen) ikke er ensbetydende med at bilen plutselig er en ekte M-modell med S-motor...

M-Technic anno 1987... "Der Buchstabe "M" steht bei BMW für Motorsport. Auf diesem harten Prüfstand muss sich bewähren, was Konstrukteure und Designer den BMW Automobilen auf den Weg geben - Teil für Teil. M-Technic ist die sportliche Quintessenz dieser Herausforderung: hochwertiges Speszialsubehör, das im direkten Erfahrungstausch mit Rennprofis wie etwa Niki Lauda entwickelt wurde.". Det som står med tykk skrift betyr på godt norsk: "Bokstaven "M" står i forhold til BMW for Motorsport"... "M-Technic er essensen av denne sportslige utfordringen". M-Tech er med andre ord avledet av "M" (Motorsport), men er ikke det samme...

Jay Leno viser hvordan teknikken med 3D-printing fungerer sammen med en 3D-scanner. Han mangler en komponent til en dampbil fra 1910, men med en 3D-scanner og en 3D-printer er alt mulig. Dette gir temmelig imponerende perspektiver. Tenk bare hvordan man kan bruke denne teknikken hvis BMW har avsluttet produksjonen av en komponent til f.eks E30 eller f.eks Koed har satt opp prisen med 130% på en del/komponent...

I hvilken kontekst snakket han om? Refererte han f.eks til relasjonene mellom E12/E28/E24 og/eller pekte han på Neue Klasse og konglomeratet av submodeller i den sammenhengen? Litt avhengig av kontekst har jeg ingen problemer med den utlegningen, men utbroderer vi relasjonsmulighetene har f.eks Mercedes-Benz også et par veldig tidlige eksempler på tilsvarende...

Apropos den nye LaFerrari og Porsche´s kommende 918... Richard Hammond presenterer stamfedrene... Ferrari F40 og Porsche 959...

Apropos sommerferiens roadtrip i USA... Hertz "Adrenaline Collection"... http://www.hertz.com/rentacar/productse ... ection.jsp

Halogen H7 12V/55W pærer er standard...

Ja.. dine betraktninger er helt korrekte. F12/F13/F06 er alle sammen basert på F10 som igjen deler plattform med F01 (moduloppbygget). Britene har et godt uttrykk for fenomenet... modellen er en såkalt "parts-bin-special" eller basert på gjenbruk av deler på godt norsk. Det er VAG´s store mann Ferdinand Piëch (Ferdinand Porsches barnebarn gjennom datteren Louise Porsche) som er arkitekten bak konseptet rent teknisk, men BMW går faktisk et skritt videre i relasjon til possisjonere modellene i markedet. Gran Coupé er ment som et alternativ til 7-serien der 6-serien er ment som et coupé alternativ til 5-serien. Ergo forsøker BMW med Gran Coupé å tilby et alternativ til f.eks Porsche Panamera (som nesten er like stor som F01). Dette kan man også se i forhold til akselavstanden på Gran Coupé som er den samme som 5-serien... nemlig 2968 mm der 6-serien er 2779 mm og 7-serien er 3070 mm. 5-serien GT har en akselavstand tilsvarende 7-serien. Det som blir interessant i fremtiden er at bilprodusentene i en større grad enn idag kommer til å utvikle felles plattformer. Ergo vil fremtidige BMW modeller ganske sikkert dele mer med andre bilprodusenter enn bare enkelte motorer. Situasjonen blir trolig ikke helt ulik slik den har vært siden 60-tallet i USA, der teknisk sett like bilmodeller har blitt possisjonert mot ulike bilmarkeder av et utall forskjellige bilmerker (les: ikke bilprodusenter). Britene har et godt uttrykk for dette fenomenet også... "badge engineering"...

Eksempel fra Danmark: En pakke med DHL bruker 1,5 dager fra San Francisco til Århus. En pakke med Post Danmark bruker 4 dager fra København til Århus. Forstå det den som kan...

Og likevel kjører du en dritgammel e46 diesel? Det har ingen ting med saken å gjøre. Mener du at man ikke har lov til å mene noe om andre biler her inne hvis man kjører en E46? Du har jo ikke engang en BMW så hvis vi skal følge din logikk har jeg mer jeg skulle ha sagt her inne enn deg...

BMW kommer snart med M6 Gran Coupé. Denne modellen får den samme V8 motoren på 4395 cm3 som yter 560 HK og 680 Nm som M5 og M6 har. I henhold til BMW vil akselerasjonsverdiene være nøyaktig on par med M6. Umiddelbart har jeg virkelig sansen for Gran Coupé konseptet. Den er virkelig elegant, men spørsmålet er om det ikke begynner å bli litt vel trangt markedsmessig i denne enden av BMW´s modellportefølje. Med M5 som har et tradisjonelt sedan karosseri med fire dører, M6 som er en coupé med to dører og M6 Gran Coupé som er en coupé med fire dører er det kanskje en fare for at iallefall M5 og M6 Gran Coupé vil kanibalisere hverandre. Umiddelbart virker M5 en smule redundant i forhold til M6 Gran Coupé...

Jeg synes at det er spennende at man vet litt om hva forfedrene i familien het og hva de gjorde. I "fine" familier har man ofte nedtegnelser eller slektsbøker som forteller litt om dette, men i mindre "fine" familier er dette ikke vanlig. Noen forsker litt på egenhånd ved hjelp av eldre familiemedlemmer, kirkebøker og andre offentlig tilgjengelige registre, men de fleste vet faktisk ikke så mye om familien/e de er en del av. Jeg husker i denne sammenheng at den nylige avdødde redaktøren av Dagens Næringsliv og TV2, Kåre Valebrokk, hadde en spesiell interesse for engelske kirkegårder. Årsaken er at engelske gravstener har en inskripsjon som også forteller litt om personen som ligger i graven. Valebrokk var svært historisk interessert og reiste på turer til England kun for å observere gamle gravstener. Jeg kjente ham dessverre ikke selv, men hans eldste sønn var en av mine barndomsvenner. Jeg er ganske priviligert når det gjelder min egen familie iom. at vi har komplette nedtegnelser på begge sider helt tilbake til hhv. 1440 og 1610. Vi er imidlertid ingen spesielt "fin" familie (ikke tidligere adelige eller tilsvarende), men som offiserer, embedsfolk og kunstnere har ulike familiemedlemmer allikevel opp igjennom årene blitt beskrevet i ulike sammenhenger. Jeg synes i likhet med Valebrok at historie er både spennende og interessant...

Fredrik har vært et fast fornavn blandt gutta i vår familie siden 1698 og førstemann ble døpt i Bragernes Kirke i Drammen, men han flyttet som ung mann til Larvik og ble frakteskipper. Min familie har derfor mange bånd til Larvik...

Hehehe... min mor hadde det på tilsvarende måte med meg. Jeg hørte kun mitt hele navn når hun var sinna på meg. Alle andre har til alle tider brukt kun et av mine fornavn eller div. kallenavn. Jeg bruker derfor bare et av mine fornavn til daglig. Utfordringen er at navnet er alt for vanlig her i Danmark... "alle" heter jo det samme som meg...

Jeg mener det er riktig å gi barn navn som har tilhørighet og som glir inn i miljøet de skal leve i. Å insistere på at et barn som skal vokse opp i Singapore skal lyde navnet Preben Johannes er f.eks. ikke noe sjakktrekk: Det å måtte gjenta navnet sitt 20 ganger når den gamle damen i huset ved siden av spør hva du heter, gjør noe med et ungt barnesinn. Derfor kan det være et helt naturlig valg å gi et barn som skal vokse opp i Oslo et arabiskklingende navn. Jeg filosoferte egentlig ikke så mye rundt navnene da jeg skrev innlegget, men hvis jeg forstår deg rett kan du ha et poeng... iallefall i noen av bydelene. Jeg mener ganske mye om dette aspektet vedr. integrasjon og tilpasning til et samfunn, men dette deler jeg ikke med forumet.

Ingen som planla ett norskklingene navn så skjønner ikke greia med å påpeke det!? Men ellers takk! Hvordan skal jeg vite hva dere som foreldre har planlagt eller ikke? Jeg bare informerer om at navnene er arabiske og hva de betyr...

Det du skriver der er helt feil. En bil fra 1982 kan TEKNISK være helt lik en 1985 model, (i ditt tilfelle 99,9%) men den er fremdeles ikke veteran i Norge. Står i loven atde skal være PRODUSERT for 30år siden... en 1985 er da ikke produsert da.. derfor er den heller ikke veteran-godkjent i Norge til tross for hva du mener... Ditt innlegg er ikke belysende på problemstillingen diskutert lenger opp da bilen, E28, det er snakk om, er produsert i 1982 men førstegangsregistrert i 1984..Dette betyr at den har ligget på lager uten gyldige papirer i tyskland frem til 1984. Den fikk da papirer i tyskland og solgt til Norge/importert hit. Den kan ha blitt brukt som demobil/utstillingsbil eller bare "showoff bil" i par år og ble vel frakta mellom utstillingene/stedene på tralle/lastebil... Derfor er bilen en 1984model produsert i 1982.. Det gir derfor desverre ikke grunnlag for å veteranbil registrere denne før 2014... Selv om den er 99,9% lik en 1981 model... Og dette vet jeg fordi jeg har vært involvert i import av biler flere ganger, samt importfortilling og sittet med mangfoldige fortollinger av biler side by side the tollvesen Du skjønner åpenbart ikke hva som var poenget med mitt innlegg. Stikkordet (eller mer korrekt stikksetningen) er den første setningen i mitt svar til adivass som du ikke har sitert: "Som sagt forstår jeg din frustrasjon iom. at din bil vitterlig er produsert i 1982, men avgifter, skatter, toll og ikke minst gebyrer har aldri vært logisk utformet".

LaFerrari... er navnet på den nye Ferrari modellen som skal erstatte Enzo (kanskje et litt i overkanten svulstig navn). Den har en V12 motor på 6262 cm3 som yter 800 HK ved 9000 rpm og 700 Nm ved 6750 rpm. I tillegg har den en elektrisk motor som yter 163 HK og 270 Nm. 0-100 Km/t skal iht. Ferrari gå løs på under 3 sekunder og topphastigheten er over 350 Km/t. 0-300 Km/t gjøres unna på 15 sekunder blank. Her er en liten teaser samt et par bilder inntil vi får en bredere presentasjon av et av de store bilmagasinene...

Nå har jeg brukt litt ekstra tid på å den fantastiske britiske serien Grand Design med Kevin McCloud der han presenterer div. bygninger (arkitekturen, byggeprosessen og det ferdige resultatet). Jeg tror at dette prosjektet må være den ultimative favoritten... et helt utrolig hus på toppen av et fjell i Sierra Nevada ovenfor Malaga i Spania. Husets former og linjer er fantastiske i omgivelsene og selv den lokale byggmesteren (som er en viktig person i lokalmiljøet) er temmelig imponert over det futuristiske og for ham veldig moderne resultatet. Det som imidlertid virkelig er helt vannvittig er at hele prosjektet kun kostet 2,6 millioner kroner i 2004. Noen ganger betaler det seg utvilsomt å gå egne veier samt være standhaftig... http://www.youtube.com/watch?v=DXx139c2Pf4

Mitt hovedargument var og er sitatet "Veteranbiler og veteranmotorsykler er bil/motorsykkel som er produsert for mer enn 30 år siden.". Dette finner jeg sterkt missvisende mtp gjeldende praksis der dokumentasjon på produksjonsår ikke blir godtatt. Og når både statens vegvesen og tollvesenet har sagt at endringen jeg vil ha gjennom ikke er noe problem... Jeg føler meg litt snytt rett og slett. Jeg har faktisk brukt tid på å grave frem mest mulig dokumentasjon, skrive henvendelser, ringt rundt osv.. Hadde den første dama jeg prata med på tollvesenet sagt at det ikke var mulig hadde jeg ikke brukt den tiden. Ikke at det er snakk om veldig mye tid, og min tid er ei heller svært verdifull, men du tar kanskje poenget.. Som sagt forstår jeg din frustrasjon iom. at din bil vitterlig er produsert i 1982, men avgifter, skatter, toll og ikke minst gebyrer har aldri vært logisk utformet. Det er en simpel inntektskilde for staten og firmaer... og tidligere også konger og grever... Jeg har et eksempel som kanskje kan belyse problemstillingen i et bredere format. En av mine favorittbiler er Porsche 944. Den mest interessante er prefaceliftmodellen som ble produsert i perioden 1982-1985 (første halvdel). Den beste er naturligvis den siste årsmodellen som er 1985. Modellen ble typegodkjent i Norge i forbindelse med den første årgangen som er 1982. Denne årsmodellen og modellen året etter er veteranbiler i år. Tiltross for at 1984 og 1985 modellene er 99,9% identiske med de tidligere årsmodellene er disse ikke veteranbiler ennå. Hvis man vil importere disse årgangene uten avgifter må man vente med importen eller importere bilen og evt. parkere den i en garasje uten skilter.