Fredrik

Designet er etter min mening både spennende og lekkert. Franskmennene tør i det minste å gå helt nye veier med designet og det er bra. At moderne franske biler har spesielt dårlig kvalitet er en myte. Jeg har hatt virkelig mange franske biler og kan underskrive på dette. Man kjøper heller ikke en Citroën med tanke på andrehåndsverdien. Bilene koster det halve av en relativt billig BMW og tapet vil uansett bli betydelig mindre enn ved kjøp av en ny BMW.

https://www.lotuscars.com/model/evija/

@ogee1 Ja... det du skisserer kan være en like god løsning. Jeg er helt enig med deg i at etterhvert som de elektriske bilene får en praktisk rekkevidde på minst 500 Km og sannsynligvis betydelig mer selv på vinterstid vil fokuset på rekkevidde selvfølgelig bli mindre interessant. Dette igjen vil utvilsomt føre til flere valgmuligheter vedr. designet på bilene. Jeg tror imidlertid at SUV designet er for gammeldags til at det vil bli ført videre (over noen år). Jeg tenker at et litt opprist MPV design (a la f.eks Id3) gir mange av de samme fordelene samtidig som bilene blir betydelig mer økonomiske. Her er det selvfølgelig en cost-benefit vurdering hva bilprodusentene faktisk kommer til å velge, men jeg tror at merforbruket av strøm vil bli avgjørende. Det er temmelig store forskjeller noe ikke minst Tesla Model X i relasjon til 3 og S viser - og Model X er med sin lave front signifikant mer aerodynamisk enn f.eks Audi e-tron (0,24 vs. 0,26 - der luftmotstanden øker eksponensielt med hastigheten).

@Saltkjelen Finnes det en offisiell BMW uttalelse vedr. at "M" divisjonen er skilt ut og kan brukes separat markedsføringsmessig på den måten man ser i den polske byen Sikora? Jeg vet at spesielt de tyske premium bilprodusentene har hatt ønsker og planer om dette, men det undrer meg litt at spesielt Polen er først ute med dette.

@ogee1 Igjen veldig gode poenger. Jeg tenker at torsjonsstivhet i relasjon til et helt flatt gulv uten at plattformen må forsterkes foran (som igjen fører til trange gulvbrønner foran) vil bli løst med fremtidige og mer moderne plattformer. Det største problemet med dagens elektriske biler og et helt flatt gulv er etter min mening at spesielt baksettet ofte er montert for lavt. Dette fører til at man (litt populært sagt) sitter med knærne oppe i haken - altså i en ekstrem vinkel på knærne som ikke er behagelig for et voksent menneske over litt tid. Årsaken er selvfølgelig en kombinasjon av et tykt gulv (for batteriet) samt i mange tilfeller en aerodynamisk og lav taklinje som på f.eks Tesla Model 3 og S. Det er uten tvil behov for litt kreativt designarbeide i denne sammenhengen i relasjon til nye helelektriske plattformer. Umiddelbart tenker jeg at løsningen er å forfølge Id3's konsept der bilen er mer "bobleformet" og på den måten tilbyr mer takhøyde uten at det går utover aerodynamikken. Tesla Model Y er uten tvil et skritt i den riktige retningen i relasjon til Model 3, som har et mer tradisjonelt design. SUV konseptet med en front som en låvevegg gir ingen mening i denne sammenhengen selv om takhøyden selvfølgelig er mer enn tilstrekkelig (og dermed et baksete som er montert i en mer naturlig høyde). Jeg tror derfor at vi etterhvert vil se store endringer for hvordan elektriske biler er designet. De vil ganske sikkert bli betydelig mer aerodynamiske (les: "bobleformet") og ikke minst med en lav front. Dette igjen betyr en relativt lang akselavstand for mer innvendig plass og i mange tilfeller et stort frontvindu inkl. små sidevinduer som på bl.a Id3. Alternativt vil fronten på bilene bli høyere og med et mer tradisjonelt oppreist frontvindu, men på bekostning av aerodynamikken.

Fantastisk... og et veldig fint eksempel på hvordan bilentusiasme også kan være. Jeg misunner deg litt muligheten du har til å gå tilbake i tid etter å ha blitt inspirert av bra musikk. Jeg sitter ofte og kikker på gamle bilder og/eller roter rundt på nettet for å finne bilder/filmer/info av bilmodellene jeg hadde på 80-tallet når jeg hører på like gammel musikk. Jeg savner imidlertid muligheten til å gå fysisk tilbake på den samme måten som du gjør (på den annen side er jeg også litt glad for at jeg slipper... det kan ta litt av). Tuborg øl har et tradisjonelt slogan her i Danmark: "Tuborg - gør noget ved musikken" og en lett omskriving kunne være "Musikk - gjør noe med bilinteressen"...

Jeg tror også at dette er en god forklaring. Dette ser man spesielt godt på VW Id3, som kanskje har det beste designet når det gjelder plassutnyttelse (packaging). Det er faktisk veldig liten plass foran og den har heller ingen frunk. Id3 har forøvrig en temmelig lang akselavstand (2765 mm) og dette er faktisk kun 1,5 cm kortere enn på 2 Serie Gran Tourer (2780 mm). Jeg synes at VAG's designere har gjort en veldig god jobb med å skjule lengden på Id3. Når man betrakter bilen utenfra virker den mye mindre enn den i realiteten er.

Det er ingenting som rent teknisk medfører at BMW eller andre bilprodusenter må ha et mindre areal for frontlyktene for å implementere den mest moderne teknikken. Alt handler om design og hva man mener at ser mest moderne ut og/eller passer best til den designlinjen man til enhver tid ønsker å ha. Porsche er et meget godt eksempel på dette. De ønsker så langt å beholde det klassiske designet på deres biler, spesielt på 911, og selvfølgelig samtidig ha den mest moderne teknologien. Taycan har et annet design, men dette er primært for å distingvere at det handler om en helt ny konstruksjon (elektrisk sådan) relativt til de andre modellene i deres sortiment.

Akkurat der har du et veldig godt poeng. BMW har gjort dramatiske endringer vedr. "corporate" design flere ganger tidligere i historien og dette viser bare at de har baller i München. Jeg har nevnt det før og sier det igjen - BMW er uten tvil den mest latinske av de tyske bilprodusentene. De er definitivt ikke like stive og snusfornuftige som f.eks VAG i den nordlige delen av Tyskland. E31 var økonomisk dessverre mindre heldig for BMW, men designet var en innertier. Dette er noe annet enn man kan si om Neue Klasse Coupé 2000 C/CA/CS modellen som kom på markedet i 1965. Modellen var designet av Wilhelm Hofmeister, men ble en dundrende fiasko. Kun 13700 biler ble bygget i årene mellom 1965 og 1970. Så dårlig solgte modellen at den i 1968 ble kraftig ombygget og fremsto som en ny modell (E9). Dog ble modellen med det gamle designet i to år produsert sideløpende og til redusert pris for å få bilene ut av dørene. Så det er tradisjonelt litt "hit & miss" for BMW når det gjelder nytt design, men de skal ha ros for å ha mot til å gå helt nye veier. Ikke alle bilprodusentene tør dette, men BMW viser at nettopp dette er en del av deres DNA som bilprodusent.

E65 er en typisk "transition" modell mellom gammel og ny stil og teknologi (E38 vs F01). Ikke ulikt det E90 og E60 på den samme tiden var for hhv. 3 og 5-serien. Forskjellen er at BMW den gangen også hadde bruk for en designendring og dette ble veldig mye mer prominent på E65. Jeg er stadig behersket imponert over E65, men designet har med årene definitivt vokst på meg. Jeg ville nok ikke ha kjøpt modellen - i alle fall ikke i forhold til en helt original og pen E38.

Man kan tilpasse seg det meste. Jeg har f.eks flyttet til et annet land og blitt værende der i 21 år. Nå er ikke Danmark så annerledes enn Norge utover geografien, men litt åpen for nye impulser må man være. Det viktigste er derfor mindsettet/tankemønsteret og at man er villig til å lære lokale skikker og sedvaner (type: when in Rome, do as the Romans do). Allikevel kan det dukke opp ting man ikke tenker på når man flytter til et annet land som voksen. Jeg var en gang for noen år siden til en jobbsamtale her i Danmark der intervjueren plutselig frustrert utbrøt at han ikke kunne finne meg noen steder. Han hadde selvfølgelig googlet meg og bortsett fra det vanlige var det intet lokalt han kunne gå videre med. Det meste av min bakhistorie var den gangen fra Norge (Oslo). Jeg har aldri tatt en utdannelse i Danmark eller f.eks vært aktiv i foreninger. Ergo hadde vi ingen relasjoner, noe som for ham åpenbart både var vanlig og viktig å ha i sitt netteverk. Jeg svarte syrlig at vi ikke alle kan være lokale i en internasjonal verden der folk ofte tar utdannelser og/eller jobber i andre land. Jeg behøver vel ikke å fortelle at jeg ikke fikk jobben selv om jeg ellers var mer enn kvalifisert. Det handler med andre ord om mindsettet. Man kan være veldig lokal og provinsiell uten å være klar over det selv, som denne intervjueren var. Jeg lurer på om han hadde sagt det samme til f.eks en tysker eller brite, men det tror jeg ikke for da ville det mer eller mindre ha vært opplagt at vi ikke hadde felles relasjoner. Så på den måten ble han kanskje litt lurt av at dansk og norsk (bokmål) ikke er så forskjellig, noe som egentlig er en god ting når man er til et jobbintervju som norsk i Danmark. Jeg snakker et tilpasset norsk som etterhvert kanskje er litt mer dansk enn norsk.

Jeg tenker at det egentlig ikke er så stor forskjel, men at mye handler om sosiale normer og kanskje litt usikkerhet i forhold til folk man ikke kjenner (igjen relatert til sosiale normer). Det er ingen tvil om at i forhold til den såkalte sosioøkonomiske pyramiden er ting ofte litt slitsomt i det vestlige Oslo og Bærum (samt andre tilsvarende steder). Det tar litt tid før den naturlige selvsikkerheten er på plass hvis man kommer utenfra. For andre som ikke kjenner til annet er dette ikke noe man tenker over og man oppfører seg som folk flest. Jeg krummer tærne av pinlighet når jeg leser om hvordan bortskjemte drittunger fra f.eks Bærum ikke vet hvordan de skal oppføre seg. Slikt er et skjendsel for alt og alle uansett hvor du kommer fra. Vi var kanskje ikke alltid mors beste unger, men vi visste selv om vi var priviligerte i det minste hvordan man oppfører seg og hvor grensen går. Jeg har egentlig aldri brydd meg om sosiale forskjeller og tenker at hvis folk bare er hyggelige og nogenlunde oppvakte så er alt fint. Vi er alle forskjellige og kommer fra ulike steder (heldigvis) og er man positiv og generelt vennlig imøtekommende kommer man veldig langt.

De gutta sammen med Lage Fossheim var definitivt krutt. De "rulet" byen (Oslo) som man sa for noen år siden. Allikevel så var Teigen litt sårbar og ubekvem i hverdagen. Han kjøpte bl.a en stor klassisk herskapsbolig på toppen av Dagaliveien i Oslo (rett nedenfor Besserud i Holmenkollen), men solgte den etter relativt kort tid. Kanskje ble det for prangende eller kanskje var det livet i overhalingsbanen (som man sier på dansk når alt bare er sus og dus) som plaget ham. Det var helt sikkert mer enn nok av fester og villige damer.

@sveigis Jeg var en av disse fremmede kule typene fra storbyen som stakk av med en lokal jente fra et lite tettsted, men historien begynner faktisk i storbyen (Oslo) der denne jenten befant seg da jeg møtte henne. Det interessante var da jeg noen måneder senere for første gang skulle besøke henne hjemme langt ute på landet her i Danmark. Hun var på juleferie hjemme hos foreldrene og jeg var på tur til det sydlige Spania med Porsche 928 S'en. Det var tidlig om morgenen første juledag da jeg banket på. Bilen var parkert litt nede i gaten for ikke å vekke for mye oppsikt på den aktuelle adressen, men "nyheten" om at jeg skulle komme hadde selvfølgelig spredd seg (sannsynligvis via en av brødrene til min kjæreste), så mens jeg sto der og ventet på at noen skulle lukke opp døren kom det allerede folk for å kikke på bilen. Besøket var veldig koselig, men min kjæreste fortalte meg senere at ryktene selvfølgelig begynte å svirre og de var ikke bare av den hyggelige sorten. Hvem var denne nordmannen som har råd til en kostbar Porsche? Hva hadde min kjæreste gjort for å tiltrekke seg en sånn type? Mange har fordommer så det holder og dette er litt trist, men også i noen grad forståelig. Det var den gangen på 80-tallet veldig langt fra Oslo til en mindre by i Norge og selvfølgelig enda lenger til et lite tettsted langt ute på landet i Danmark. Jeg husker forøvrig at Jahn Teigen, som var fra Tønsberg, i et intervju fortalte hvordan dette var på 70-tallet. Han var ikke høy i hatten da han flyttet til Oslo og dette tiltross for at han allerede hadde hatt en ganske stor karriere i bandet Popol Ace. Oslo var en veldig stor by i forhold til Tønsberg og han følte seg liten på flere nivåer. Det hadde han imidlertid liten grunn til å føle for han var en fantastisk artist. Allikevel forlot småbyen i ham aldri og han flyttet da også etterhvert langt ut på landet i Skåne (så kunne han også være nærmere datteren som studerte i København). Selv har jeg tatt reisen fra en oppvekst og tidlig voksenliv i Oslo (Vindern) til et koselig sted rett utenfor Aarhus i Danmark. Her er det ganske landlig, men det tar kun 10-15 minutter å kjøre inn til sentrum av Aarhus. Begge barna er selvfølgelig danske og preget av at de har vokst opp utenfor en storby, men deres attitude er allikevel helt annerledes enn Teigens. Jeg har selvfølgelig ubevisst preget mine barn så for dem er ikke Aarhus, Oslo eller København et fremmed sted på den samme måten. Min datter har sogar i halvannet år bodd midt i London (Belgravia). Tiden er på godt og vondt heldigvis en helt annen i dag...

Vel... selv de mest potente tyske bilene den gangen var "tysk" siviliserte og dempet vedr. eksosen. Selv Porsche 928 GTS med sin 5,4 liter store V8 motor var relativt dempet. Det var først noen år senere at kjempestore felger og pops & bangs fra eksosanlegget ble det nye "bling". Både ordet og bilene kom naturligvis fra statene. De tyske bilene hadde ikke engang koppholdere - for skikkelige sjåfører hadde ikke bruk for koppholdere som i sin funksjon bare distraherer kjøringen. Hele poenget med en V12 motor er forøvrig at den er ekstremt sivilisert og harmonisk, men potent når det gjelder (altså more go than show)...

@Fredrik 90 Hva med en Alpina E32 B12 5,0? Det ble kun bygget 305 av disse i perioden 1988-1994 (noe som faktisk var et ganske høyt antall på den tiden når det gjaldt Alpina). Det er mest kosmetiske endringer, men motoren fikk 50 ekstra hestekrefter (opp fra 300 til 350) og 20 ekstra Nm (opp fra 450 til 470). Topphastigheten ble også løftet fra 250 til 275-280 Km/t...

Han er ny for meg, men fin underholdning og det virker som han vet hva han gjør. Veldig artig at hans siste prosjekt er en E32 750iL. E32 bør bli den neste BMW modellen som får kultstatus...

Utviklingen med f.eks eplehageprosjektene i Oslo (spesielt vest i Oslo) er bare trist. Vi har relativt få slike prosjekter her i Danmark og der det skjer er det i sentrumsnære strøk med allerede etablert blokkbebyggelse (altså "lommer" med hus som erstates av blokker). Ingen ville i dag finne på å bygge selv lavblokker i etablerte villastrøk. Man lærte især på 70-tallet hvor ille slike prosjekter kan være. Etablerte bomiljøer ble rasert og de nye var det få som likte. Et prominent eksempel er en drabantby i utkanten av Aarhus (ikke ulikt Stovner) som nå blir revet og erstattet av lavblokker med et mer klassisk design (med saltak og smårutete vinduer). Prisutviklingen for boliger i Oslo er neppe holdbar på sikt. Blir mange arbeidsløse får bankene et stort problem, men på den annen side vil nok staten sørge for at dette ikke skjer (som de gjorde under finanskrisen for 10 år siden). Ingen er tjent med full krise, men en justering som reduserer etterspørselen etter nye store lån høres ut som en god idé.

Du får sannsynligvis rett, men allerede nå ser vi at etterspørselen etter næringslokaler faller i storbyene og at nye slike byggeprosjekter blir satt på vent. Vi ser også at mange utbyggere nå endrer fokus for igangværende prosjekter fra boliger primært for familier til små utleieleiligheter for studenter og folk som bare har behov for et mindre privat sted når de er i byen. Dette er i alle fall situasjonen i København og Aarhus. Hva som kommer til å skje videre avhenger helt av hvor stor arbeidsløsheten blir og hvor "tomme" byene blir for butikker og opplevelser. Spesielt trenden med at folk nå kjøper det meste på nettet tror jeg blir veldig vanskelig å snu. Graden av hjemmearbeide avhenger mer av hva firmaene ser seg tjent med praktisk/økonomisk, men mange har helt sikkert endret arbeidsform for alltid. Jeg tror ikke at vi bør forvente at samfunnet åpner ordentlig opp før tidligst om et halvt år, men det er lov å håpe. Utrullingen av vaksiner går altfor tregt og da har viruset dessverre fritt spill med mindre samfunnet er lukket ned.

Dette har alltid irritert meg også. Jeg har prøvekjørt og testet biler i over 36 år og jeg tror at jeg kan telle på en hånd de gangene jeg har blitt imponert over bilselgerne. Som regel kan de bare det aller mest nødvendige (og knapt nok dette) og noen ganger kunne de like gjerne solgt kjøleskap. Det kan virke som om de forstår dette selv siden innsatsen og entusiasmen er så lav. Den bilselgeren som har imponert meg mest var faktisk en relativt ung kvinne hos Møller Bil Asker og Bærum. Dette var før/under introduksjonen av den første Audi TT generasjonen i 1998. Hun hadde stålkontroll på fakta om bilen og var virkelig entusiastisk og vennlig imøtekommende.

Det er vanskelig å mene noe sikkert om dette, men det er noen ting som er ganske klart allerede nå og det er at hjemmearbeide kommer til å bli mye mer vanlig i fremtiden. Det at mange virksomheter nå må tilpasse seg en ny hverdag for å overleve økonomisk fører også til nye muligheter som f.eks redusert behov for kontorlokaler med alt hva dette betyr av reduserte utgifter. Dette igjen vil føre til at folk kan bo andre steder enn f.eks å klumpe seg sammen i Oslo. Dette igjen vil påvirke etterspørselen etter boliger i Oslo som igjen vil påvirke prisnivået. Et annet aspekt er at folk nå virkelig lærer å handle på nettet. Dette vil nok ganske sikkert gjøre det vanskelig for forretninger som selger varer som lett kan kjøpes på nettet (f.eks klær, sportsutstyr, bøker etc.). Mange har også begynt å kjøpe matvarer på nettet der varene kommer på døren med bud eller de henter selv ved spesielle utleveringssteder der man blir sittende i bilen, mens varene blir lesset i bilen (vi gjør dette og det er ganske praktisk og hurtig). Dette vil selvfølgelig føre til at mange butikker må stenge, men det blir også skapt nye arbeidsplasser bak kulissene for folk skal jo stadig ha f.eks matvarer, klær, sportsutstyr, bøker etc. Sentrum av byene samt kjøpesentre med yrende liv vil nok få et annet format i fremtiden, men det er vanskelig å se for seg hvordan. Mange som i dag jobber i butikk må finne seg et annet arbeide. Mange restauranter og kafeer er avhengige av at folk faktisk befinner seg i byene, men når de ikke har et godt påskudd til å være i byen (som f.eks jobb og/eller å handle) vil mange slike steder utvilsomt få problemer. Tilsvarende også med hoteller for når folk jobber hjemme og byene preges av tomme lokaler vil turistene reise andre steder (opplevelsesferie vil ganske sikkert bli populært). Reiser til utlandet vil bli kraftig redusert i lang tid fremover. Landene vil bli "grønne" på ulike tidspunkter og mange land vil oppleve tilbakeslag. Det hele henger på hvor bra vaksinene virker mot fremtidige mutasjoner av viruset. Allerede nå kjenner vi til den britiske, men det er også nye mutasjoner fra Sørafrika og Brasil (og flere vil sannsynligvis oppstå). Uansett så vil den usikkerheten som skapes gjøre at mange tar forbehold og ferierer hjemme i Norge istedenfor. På litt lengre sikt kan jeg forestille meg at noen land blir vedvarende grønne (f.eks Danmark og Finland) og folk kan reise dit (forutsatt at Norge også er grønt), men Storbritania viser hvor vanskelig dette er selv om man har et velutviklet helsevesen og generelt tillit til myndighetenes anbefalinger/påbud.

Dette er etter min mening å snu hele problemstillingen på hodet. Årsaken til at folk i mange land ikke har tillit til myndighetene er at de er delvis eller helt korrupte (altså ulike regimer og bananstater). I de fleste andre land er dette heldigvis mindre utbredt. USA er litt spesielt i denne sammenhengen, men vi får håpe at president Biden klarer å vinne nok tillit blandt amerikanerne slik at de også får kontroll på smittespredningen. Trump var katastrofalt dårlig til å håndtere dette og det vil helt sikkert komme et etterspil. Hva mener du er den skjulte agendaen du nevner over?

@Evopower OK... og hva tror du evt. er motivet for å innføre strenge restriksjoner i stort sett hele verden der myndighetene har tillit nok i befolkningen til å gjøre dette? Jeg nevner tillit til myndighetene for dette er ikke en selvfølge i store deler av verden.

Corona epidemien går sin gang med ulike mutasjoner som vi ikke vet følgene av før etter noe tid. Alt handler derfor om å begrense smitten slik at ikke sykehusene blir overbelastet. Utfordringen er at smitten kan akselerere eksponensielt hvis man ikke innfører ulike tiltak som begrenser kontakten mellom folk. Kommer man bakpå med dette kan sykehusene bli overbelastet med katastrofale følger for spesielt eldre og folk med kroniske sykdommer, men også folk i alle aldre uten underliggende sykdommer. Her i Danmark har det meste vært lukket ned siden 19 desember og vil være lukket ned frem tom tidligst 7 februar, men sannsynligvis i lenger tid enn dette. Matbutikker, apoteker og optikere holder åpent, men med restriksjoner. Det må heller ikke være samlet mer enn 5 personer av gangen og fortrinnsvis kun nær familie (små barn er unntatt f.eks i parker og barnehager, men det anbefales å holde barna hjemme). Det er også lovpliktig å bære maske i butikker og på offentlige steder. Så langt har ikke smitten gått ned, men den holder seg nogenlunde stabil. Det som er mindre bra er at den engelske mutasjonen langsomt, men sikkert overtar og dette betyr at den smitter mer enn den opprinnelige corona varianten. Statsministeren påpeker derfor at vi sannsynligvis har det værste foran oss og at alt nå handler om å kjøpe oss tid (altså opprettholde de strenge tiltakene som begrenser kontakten mellom oss) frem til vaksinen(e) blir rullet ut i et større omfang. Hvorvidt dette er nok vet faktisk ingen så vi får vente å se hva som skjer, men igjen - alt handler egentlig om å hindre at sykehusene blir overbelastet.

Flere ting er nevnt, men negativt er hvis du vil ut av leasingavtalen i utide (f.eks pga. samlivsbrudd, arbeidsløshet etc.) kan det bli relativt kostbart (dog ikke alltid litt avhengig av leasingavtalen, forsikring etc.). Jeg hefter meg også ved hvorfor elektriske biler ikke er mer attraktive å lease. Rent teknisk er de perfekte til leasing, men kanskje for perfekte. Jeg vil anta at leasingselskapene melker hver krone de kan få ut av de tradisjonelle bilene før det går mot slutten. De tjener mer penger på disse bilene ved at utviklingen rent teknisk går mer langsomt og at bilene derfor lettere kan selges når den tid kommer (les: 3-4 år er lang tid når det gjelder elektriske biler i dag). Jeg vet ikke hvor de brukte leasingbilene ender, men her i Danmark er det en kombinasjon av leasing av brukte biler (ikke spesielt populært), privatsalg og eksport.