Fredrik

Et litt nærmere blikk på Tesla Model Y. Doug DeMuro har utrolig nok fått teste den aller første Model Y'en som ble solgt i USA til en privat kjøper og resultatet er en ganske imponerende elektrisk SUV. Designet kan absolutt diskuteres, men at bilen kommer til å bli veldig populær er helt sikkert (coronakrise eller ikke). Det jeg tenker at er mest viktig med bilen (som en SUV) er bakseteplassen og selv med Doug's 192 cm sitter han helt fint bak seg selv og dette er uten tvil en temmelig imponerende plassutnyttelse. Han har også bra med plass over hodet tiltross for en ganske skarpt hellende taklinje. Det er også verdt å merke seg at han heller ikke sitter med knærne i haken som på bl.a Model S, så Model Y virker i så måte betydelig bedre designet. Bilen har også bra med bagasjeplass og kan senere konfigureres med en tredje seterekke som på Model S (altså bakovervendt) - noe jeg imidlertid mener at er både tåpelig og farlig (burde være forbudt i 2020). Den overordnede plassen inkl. "brønnen" helt bakerst er uansett ganske imponerende. Den aktuelle bilen er en Performance modell og har derfor en samlet effekt på 450 HK/639 Nm. Dette er nok til at bilen klarer 0-100 Km/t på 3,7 sekunder og en topphastighet på 241 Km/t (kan oppgraderes til 250 Km/t). Rekkevidden (WLTP) skal være 480 Km under ideelle forhold (altså tas med ikke bare en klype salt, men en hel øse salt), mens Long Range modellen ditto skal klare 505 Km.

Snekke eller tannstang. En ting er ihvertfall helt sikkert og det er at selve styringen (eller hvordan bilen styrer og oppleves når man styrer) er selve kjernen når det gjelder hvorfor en BMW oppleves som en skikkelig kjøremaskin nesten uansett motorstyrke og størrelse på bilen. BMW skjønte dette allerede i 1935 da modellen 303 så dagens lys. Chassiset var en nykonstruert lett monocoque rørramme og motoren var en rekkesekser på 1173 cm3 som ytet 30 HK. I forhold til de fleste av datidens konkurrerende bilmodeller hadde 303 glimrende kjøreegenskaper og mye av årsaken til dette var et øket fokus på styringens betydning for gode kjøreegenskaper. Et år senere kom den fantastiske 328 modellen - BMW´s første virkelige store mesterverk av en bilmodell. Rekkesekseren var nå på 1971 cm3 og ytet hele 130 HK. Dette var helt i verdensklasse i forhold til motorvolumet og kombinert med den nyeste kunnskapen innenfor aerodynamikk samt understel/chassiskontroll var 328 praktisk talt uovertruffen i forhold til konkurrentene. Selv Adolf Hitlers sjefarkitekt og rustningsminister, Albert Speer, forteller i sin bok «Erindringer» at han heller ville kjøre de ca. 650 Km fra hjembyen Mannheim til Berlin i sin BMW 328 enn å ta fly eller toget. Dette sier ikke så rent lite om BMW’ en på datidens veier selv om jeg naturligvis hverken har sympati for mannen eller hans virke under den andre verdenskrigen. Krigen la naturligvis en begrensning for videreutvikling av personbiler i Tyskland (stort sett alt ble lagt om til krigsproduksjon), men da krigen var over i 1945 skjedde det ganske mye i løpet av temmelig kort tid. BMW kom med 501/502 modellen ("Barockängel") i 1952 og den hadde bl.a V8 motor (BMW's første). Mercedes-Benz kom imidlertid to år senere med W198 300 SL Coupé og den modellen var en sensasjon og langt forut sin tid teknisk som kjøredynamisk. BMW måtte tilbake til tenkeboksen og resultatet var "Neue Klasse" i 1962 og dette var en hel serie med relativt kompakte familiebiler der kjøreegenskapene sto i fokus. Alle modellene hadde rekkefirere (M10) og serien førte til to signifikante spin-off modeller - nemlig E10 (eller "02" som den også kalles) og ikke minst E9. E10 var litt kortere enn Neue Klasse og hadde ulike varianter av M10 rekkefireren, mens E9 (som var basert på Neue Klasse 2000 modellen) fikk M30 rekkesekseren (senere kalt "storsekseren" da den lille M20 rekkesekseren kom på markedet i 1977). Ergo kan vi trygt konkludere med at BMW har hatt et solid fokus på styringens betydning for bilenes kjøreegenskaper helt siden 1962 og i et litt lengere perspektiv helt siden 1935. De vet sannelig hva de holder på med og vi merker det hver gang vi tar en kjøretur i en BMW... Sorry for enda mer avsporing av tråden, men jeg måtte bare og håper på litt forståelse for dette. Det passet bare så bra når vi først var igang.

E39 540i har vært en relativt dyr modell frem til for noen få år siden og det ble heller ikke produsert så mange av denne modellen så dette er nok en viktig del av det totale bildet. For eksempel så ble det kun bygget ca. 900 stk. 540i Touring med manuelt gear for hele perioden 1997-2003. Økonomien var også en annen for 20 år siden og færre hadde råd til biler av dette kaliberet. Dette begrenser utvalget og gjør at det er færre biler å velge mellom i dag - i motsetning til de mindre motoriserte modellene som det stadig finnes ganske mange av om enn i ganske varierende tilstand.

Jeg er helt enig og selv en fornuftig vedlikeholdt og pen 520i (150 HK) med manuelt gear hadde vært artig å ha i dag. Det avgjørende slik jeg ser det er å ikke ha en svakere motorisert modell som Touring i kombinasjon med automatgear (som akselerasjonsmessig var noe helt annet den gangen enn i dag). Vi snakker 1,5-2 sekunder forskjell 0-100 Km/t (i forhold til en tilsvarende sedan med manuelt gear) og trolig enda mer i mellomakselerasjonene. For 520iA Touring snakker vi om over 12 sekunder 0-100 Km/t og selv F30 316d med automatgear er 1,5 sekunder hurtigere 0-100 Km/t.

Jeg nevnte ikke noe om fordeler/ulemper snekke vs. tannstang og jeg er vel egentlig ganske enig med deg @TRF på dette området. En bra kalibrert snekke er bedre enn en dårlig kalibrert tannstang - la oss si det slik - og BMW har laget noe av det beste uansett hva man har. Jeg tenker at litt av forklaringen på hvorfor f.eks snekke generelt har et litt dårligere rykte enn tannstangstyring er at selve konseptet er eldre. Mange eldre bilmodeller (fra 60-70-årene og tidligere) har en relativt upresis snekkestyring og dette sitter kanskje litt igjen for de som har erfaring med disse bilene (noen yngre folk snakker ned snekke av samme årsak). Jeg har kjørt noen eldre bilmodeller med snekke, men jeg hadde intet å utsette på f.eks E39 M5 da jeg kjørte den modellen for noen år siden. Jeg synes imidlertid at bilen virket ganske tung og kanskje litt "satt" i lavere hastigheter, men selve styringen virket presis nok. E39 530i med manuelt gear veier imidlertid nesten 200 Kg mindre enn hhv. E39 540i og M5 - og dette merker man ganske godt på hvordan styreresponsen oppleves og i tillegg kommer altså de ulike styringene - der tannstangstyringen er litt mer presis.

Ja, din E39 540i har snekke. Jeg vet ikke om det er en signifikant teknisk forskjell på E34 og E39 (med V8 motorer) på dette området, men jeg tviler. E39 har imidlertid sikkert et litt stivere chassis samt kanskje noen forbedringer på understelet. Det er sikkert noen andre her inne som kjenner til dette bedre enn jeg gjør. Personlig har jeg alltid ment at 530i med manuelt gear er det beste kompromisset når det gjelder E39 modellen.

Den finner man på E39 med V8 motor også inkl. M5. Det var ikke plass til tannstangstyring.

@Saltkjelen Deler Audi e-tron GT og Porsche Taycan plattform? Jeg synes at de overordnede dimensjonene og formene minner mye om hverandre.

Jeg liker tiden da E46, E39 og E38 var på markedet, men BMW's historiske "prime time" mener jeg var rett før med modellene E36, E34, E32 og ikke minst E31. På dette tidspunktet var BMW's samlede lineup med modeller såpass mye bedre enn alt annet at ingen andre bilprodusenter hadde noe tilsvarende. Når vi kom frem til E46, E39 og E38 (og spesielt i den siste halvdelen av modellenes livssyklus) hadde bl.a Mercedes-Benz og Audi hentet inn mye av forspranget BMW hadde opparbeidet seg med de foregående modellene og forskjellen handlet mest om smak & behag. Modeller som E53 og Z3 er nok historisk signifikante, men de definerte ikke BMW på den samme måten som f.eks E46 og E39. E53 la grunnlaget for BMW vedr. SUV'er, men det var først noen år senere at SUV bølgen virkelig tok av her i Europa.

Hvis du skal beholde bilen i lang tid er dette korrekt nok, men på kortere sikt kan du risikere at verditapet blir betydelig større enn normalt. Hele bilmarkedet vil få seg en knekk (nye som brukte biler) og hvis markedet flommes over av bruktbiler fordi alle vil ut av døren på samme tid vil verdien på bilene fort falle betydelig.

Høy kilometerstand på en BMW (eller en annen biltype for den saks skyld) er et relativt begrep. Bilen kan f.eks ha hatt 6-7 eiere i perioden eller vært kjørt av 1-2 eiere der den siste eieren kanskje har kjørt 90% av kjørelengden. Dette er normalt helt avgjørende for hvor bra bilen er fulgt opp mhp. servicer og generelt vedlikehold. Jeg tenker at en person som har hatt en bil i lang tid og kjørt tilsvarende langt normalt vil være betydelig mer villig til å bruke relativt mye penger på vedlikehold bilen enn en person som som kanskje tenker høyst er år frem i tid og allerede har bestemt seg for å bytte bil innen han kommer så langt. Jeg har derfor ingen problemer med biler som har gått langt under forutsetning av at den har hatt den samme eieren stort sett hele tiden. Jeg har selv vært i den situasjonen med vår tidligere E46 som tilslutt hadde kjørt 340000 Km der vi kjørte nesten 330000 av disse kilometerne over 9-10 år. Selvfølgelig var lysten til å utføre mer kostbart vedlikehold stor fra min side fordi jeg visste at vi kom til beholde bilen i lang tid og jeg tror at de aller fleste tenker på den måten med såpass dyre biler (kanskje ikke alle, men de aller fleste). Når dette er nevnt er jeg helt enig med @Lars89 i at en 14 år gammel bil er en eldre bil som etterhvert helt sikkert vil koste en del å holde kjørende. Dette er nesten en naturlov og helt klart verdt å tenke på før man investerer i en såpass gammel bil. Man kan imidlertid være heldig å "flyte" videre på tidligere godt vedlikehold, skånsom kjøring og ikke minst en grunnleggende god kvalitet på bilen. Allikevel vil helt sikkert større og tyngre oppgaver med bilen før eller siden komme. Det kan f.eks være foringer, stag, clutch, svinghjul etc. Vår E46 viste tegn til alvorlig rust i bremsekablene bakover samt dører og skjermer. Alt i alt relativt store reparasjoner som jeg måtte betale andre for å utføre og nok til at jeg heller valgte å selge bilen enn å beholde den. Jeg informerte den nye eieren om utfordringene - noe han heldigvis aksepterte. Case closed...

Denne utviklingen er egentlig ganske interessant. Da jeg kjøpte en Chrysler Voyager 3.0 (generasjon II, kort utgave) i 1993 (eller 1994 - husker ikke helt) var dette en av de mest populære bilene på markedet. Ikke bare var den amerikansk (vel, den hadde en Mitsubishi V6 motor og var bygget i Graz, Østerrike), men bilen var også en MPV. Begge deler har falt helt ut av markedet i dag. I mellomtiden har imidlertid amerikanske biler tatt seg virkelig opp. Kvaliteten har aldri vært bedre og er i noen tilfeller også betydeig bedre enn selv tyske premium bilmodeller. Litt mer påkostede amerikanske bilmodeller har også betydelig mer standardutstyr (i det minste i USA). Allikevel selger amerikanske bilmodeller dårlig i Europa. En årsak har nok vært den sterke dollarkursen, men jeg tror også at tradisjonelle oppfatninger vedr. amerikanske biler og hvor dårlig kvalitet de har er en viktig årsak. Slike oppfatninger er veldig vanskelige å snu hvis de først er godt etablert. Et annet eksempel på dette er franske biler som heller aldri har vært bedre enn de er i dag, men for franskmennene ser det ut til at de har klart å snu utviklingen. Franske biler blir stadig mer populære og dette er vel fortjent synes jeg. De kan design og tør gå nye veier - og når kvaliteten også har blitt bra kombinert med sympatiske priser er det ikke så merkelig at bilene selger.

Ja... den relativt nye danske sosialdemokratiske regjeringen har vært veldig resolutt fast og beslutsom i forbindelse med corona krisen. Såpass at selv de borgerlige partiene har blitt imponert og er 100% enige. Her i Danmark er stort sett alt stengt (bortsett fra matvareforretninger), men vi har ennå ikke utgangsforbud (det kommer trolig). Jeg er forøvrig helt enig i at corona krisen på mange måter er vårt tids Tsjernobyl selv om situasjonen nå i praksis faktisk er mer alvorlig. Da reaktoren på atomkraftverket i Tsjernobyl eksploderte i 1986 fikk vi vite veldig lite og det tok lang tid før noen (selv myndighetene i Norge) skjønte konsekvensene. Det hele var temmelig surrealistisk og at f.eks jorden i hagen eller på hytta kunne være radioaktiv tok det lang tid før noen skjønte. Nå er situasjonen en annen og vi ser direkte bilder fra f.eks Italia hvor alvorlig situasjonen er. Jeg tror også at man om et par år kommer til å snakke om tiden før og etter corona krisen. Økonomien vil endres og måten vi lever og arbeider på ditto. Jeg tenker f.eks at mange flere kommer til å jobbe hjemmefra når arbeidsgiverne nå ser at dette fungerer og at de kan spare mange penger. Flexjobbing vil også bli mye mer alminnelig og mange firmaer som i dag har fysiske forretninger vil legge alt om til kun å være online. Det vil bli betydelig færre restauranter og mye av nattelivet vil bli arrangert via nettet og på lukkede forsamlinger (bare for å nevne noen eksempler). Jeg tenker også at det generelle fokuset vil bli et annet (i det minste for en periode) der nære verdier teller mer enn flyktige verdier. Status og flashing av velstand tror jeg helt bestemt vil falle bort til fordel for nøkternhet og fornuft (igjen bare for å nevne et eksempel). Når dette er nevnt tror jeg at den store økonomiske utfordringen i tiden fremover er å unngå en større deflasjon der folk holder på pengene i forventning om at varer og tjenester blir billigere pga. konsekvensene av corona krisen.

Hmmm... David Icke er ellers kjent som nettopp en konspiratoriker (altså en som konstruerer nye konspirasjoner). Han mener bl.a at verden styres av reptiler i verdensrommet som med en usynlig kraft styrer utvalgte mennesker som igjen kontrollerer alle andre mennesker. Apropos hvor alvorlig coronakrisen er så er meldingene fra Italia grusomme. De ligger 1-2 uker foran oss i forløpet og får nå virkelig merke hvor alvorlig epidemien kan være. Sitasjonen i Italia og f.eks Norge/Danmark er imidlertid ikke helt sammenlignbar fordi vi kom tidligere igang med karantener og nedlukking av samfunnet. Det kan muligens bidra til å dempe konsekvensene, men dette vet vi ikke ennå. https://www.dr.dk/nyheder/udland/haeren-koerer-i-konvoj-med-ligkister-ud-af-italiensk

Kursen har endret seg litt siden jeg skrev det siste innlegget, men som man ser har den norske kronen fått skikkelig juling det siste døgnet (ihvertfall i forhold til danske kroner). https://www.aftenposten.no/okonomi/i/0nx1lJ/norges-bank-vurderer-aa-gripe-inn-i-valutamarkedet

Nope... 27 øre. Kursen er akkurat nå 1,73 norske kroner for 1 dansk krone.

Jøss... i dag koster en norsk kroner bare 26 danske øre. Dette blir brutalt og mange vil se formuen fordufte. Jeg tror at finanskrisen bare blir barnemat i forhold til hva vi nå kommer til å se og trolig er den store depresjonen på 1930 tallet et bedre sammenligningsgrunnlag.

Etter at politiet tok i bruk den amerikanske såkalte "Al Capone" metoden er det faktisk sjelden at man ser gangstere i fete biler her i Danmark. De er som regel leaset gjennom stråmenn, men akkurat dette har politikerne fokus på nå og vil komme med lover som regulerer dette bedre (i praksis vil leasingselskapene bli ansvarlige). Al Capone var en temmelig kaldblodig italiensk-amerikansk gangster på 1920-30 tallet som bl.a drev med utpressing av politikere og forretningsfolk. President Hoover konluderte derfor med at den beste måten å ta ham på var å sikte ham for skatteunndragelse. Dette gjør politiet nå også her i Danmark og rutinen er at politiet stopper folk som ser mistenksomme ut i fine biler (altså at bil og sjåfør ikke helt "passer" sammen). De blir kontrollert av politiet, som også er online med skattemyndighetenes datasystemer. Skylder de penger til det offentlige (hvilket de som regel gjør) og/eller de ikke kan redegjøre for bilen og/eller hvordan de har skaffet pengene til bilen blir de prompte siktet for skatteunndragelse. Bilen og andre verdisaker de har på seg (klokker, smykker, penger etc.) blir beslaglagt på stedet til fordel for statskassen og politiet foretar også en husransakelse der andre evt. verdisaker blir beslaglagt.

Alt handler jo om forventninger. At f.eks en X5 har hardplastikk på den nedre delen av dørtrekkene er helt normalt i mellomklassebiler, men kanskje ikke det man forventer i en påkostet og dyr X5. Dernest handler det om erfaring. Hvis du ikke tidligere har erfaring med høy kvalitet har du et dårlig utgangspunkt for å kunne vurdere hvorvidt hardplastikk på den nedre delen av dørtrekket på en X5 er normalt eller ikke for bilkassen. De fleste legger nok heller ikke merke til slike detaljer og derfor kan BMW spare noen kroner uten alt for mye kritikk fra nye kunder. Det jeg imidlertid reagerer på er når bilprodusenter som VW kommer med en fancy og relativ dyr nisjemodell som f.eks T-Roc og hele dashboardet er hardplastikk i tillegg til øvre del av dørtrekket (både foran og bak). Dette er billig og simpelt samt vekker dårlige minner fra 80-tallet. For mange år siden skrev jeg et innlegg om tykke ullgensere(!) som er relevant i denne sammenhengen. Jeg reagerte på at kvalieten på slike gensere ikke var den samme som jeg hadde opplevd noen år tidligere (kjøpt f.eks hos Ferner Jacobsen i Oslo). Genserne pleide å være håndstrikkede fra f.eks England eller Skottland og ullen var av første klasse, men nå var/er de maskinstrikkede, fra østen og med middelmådig ull. Designet er stort sett det samme (og det er prisen også) og folk flest reagerer ikke på kvalitetsforskjellen. Årsaken er manglende erfaring og dermed manglende sammenligningsgrunnlag.

Yes!... Få andre biler gir mer "bang for the buck" og kjøreglede enn den nye C8 Corvette (altså den åttende generasjonen av Corvette). Chevrolet har totalt redesignet Corvette som bilmodell og motoren er nå i midten av bilen istedenfor foran for første gang siden Corvette ble introdusert i 1953. Motoren er en selvpustende V8 på 6162 cm3 som yter 502 HK ved 6450 rpm og 637 Nm ved 5150 rpm. En 8-trinns dobbelclutch (DCT) gearkasse sørger for at bilen klarer 0-100 på 3,0 sekunder (skal man tro enkelte ganske seriøse bilmagasiner klarer den 0-100 Km/t på 2,9 sekunder) og en topphastighet på 310 Km/t. Det beste ved det hele er imidlertid at denne fantastiske pakken kun koster 60000 USD i USA (ca. 630000 NOK) før norske avgifter. For dette får man knapt en BMW 530i med litt ekstrautstyr i USA (uten sammenligning forøvrig). 2020 Corvette C8 er reelt billig (selv med norske avgifter) og trolig et av de aller beste kjøpene man kan gjøre i dag hvis man vil ha en slik bil - hvis man kan få tak i en for den er stort sett utsolgt overalt. Jeg tenker at Chevrolet (GM) har gjort en enestående jobb med C8 Corvette. Plutselig konkurrerer Corvette direkte mot div. Ferrari og Lamborghini modeller istedenfor å henge fast i en gammel æra der modellen hadde frontmotor og minnet mest om en klassisk amerikansk GT. Noen elsker dette, men det er på tide å bevege seg videre og hvilket resultat til en veldig fornuftig pris...

Ja... Tesla har utvidet begrepet "beta tester" til det nesten ekstreme. Mange bilprodusenter gjør dessverre dette i dag, men få går så langt som Tesla har gjort frem til nå. På den annen side kan veldig mye på en elektrisk bil rettes opp med software og Tesla er gode til å implementere rettelser/endringer relativt hurtig "on the fly". Den generelle opplevde kvaliteten på interiøret, lakk og tilpasning av f.eks dører etc. er det naturligvis værre å gjøre noe med, men såvidt jeg forstår ble Model 3 veldig mye bedre på disse områdene etterhvert som produksjonen tok seg opp. Bilene som leveres i dag tror jeg holder nogenlunde bra kvalitet. Når dette er nevnt ser vi generelt at bilprodusentene tar flere snarveier enn tidligere når det gjelder f.eks kvaliteten på interiøret. VW bruker i dag mye mer hardplastikk enn tidligere og dette gjelder alt fra dashboardet til sidepanelene på dørene. BMW er ikke like ille, men at f.eks 1-serien i dag har forhjulstrekk er en forlengelse av den samme sparepolitikken.

@papertiger Jeg er helt enig i at Model S har det beste designet av Tesla's modeller, men se på prisen... du får ikke engang en BMW X3 xDrive30e for prisen av en Model Y - og BMW'en er bare en halvhjertet elektrisk bil. Det er helt klart med Model 3 og den kommende Model Y vi ser hvor langt foran foran Tesla virkelig er. Design er som kjent subjektivt, men jeg er faktisk mer enn villig til å tilgi Tesla at f.eks Model Y kunne ha sett mer sexy ut hvis teknikken og rekkevidden er stort sett perfekt (hvilket jeg tror at den er iom. at Model Y grunnleggende er bygget på Model 3). Når BMW en dag kommer med større modeller som er bygget som elektriske biler fra bunnen av (som i3) vil BMW også måtte ta mer hensyn til bl.a luftmotstand og dette vil igjen påvirke designet relativt kraftig. Tesla er bare tidlig ute med et effektivt design som tillater en lengst mulig rekkevidde.

@Evopower Jeg er temmelig sikker på at Tesla sitter på et gullegg med Model Y. Alt med bilen stemmer etter dagens smak når det gjelder elektriske biler selv om designet kanskje kunne ha vært litt mer spennende. Det er imidlertid intet galt med designet etter min mening, men i likhet med de andre Tesla modellene savner jeg litt mer dramatikk og ikke minst innlevelse. Her er det viktig å stoppe litt opp for det strømlinjede designet på Model Y er langt fra tilfeldig valgt. Tesla gjør seg virkelig umaken med å få bilene til å gå lengst mulig på en lading (les: dette er et viktig konkurranseparameter vis a vis andre elektriske biler og rekkeviddeangst). Utfordringen er imidlertid at dette ikke gjelder i samme grad for bl.a BMW, Audi og de andre store bilprodusentene som ikke har kommet like langt når det gjelder elektriske biler. De kan derfor i større grad spille på følelsene våre og leke med designet. Kjempestore griller og massive luftinntak gjør definitivt noe med designet og ikke minst fortsetter dette bare vårt syn på hvordan en kraftig motorisert bil bør være - også selv om Tesla's modeller er reelt mye hurtigere i de fartsområdene som de fleste av oss opplever til daglig. At f.eks en BMW SUV er tildels mye hurtigere over 150 Km/t er egentlig ikke så interessant i Norge og i de fleste andre land bortsett fra Tyskland (enn så lenge).

718 Cayman/Boxster GTS 4,0 er litt av en kuriositet i disse dager. Ikke bare har den en selvpustende boxersekser på 3995 cm3 som yter 400 HK ved 7000 rpm og 420 Nm mellom 5000 og 6500 rpm (en turtallsmaskin i forhold til hva som etterhvert har blitt vanlig). Den kommer også med 6-trinns manuell gearkasse. Porsche Torque Vectoring (PTV) er standard og den har integrert differensialsperre. Vekten er også forholdsvis lav med 1405 Kg og dette gjør at GTS 4,0 klarer 0-100 Km/t på 4,5 sekunder. Topphastigheten er 293 Km/t. Noe forteller meg imidlertid at spesielt akselerasjonstiden trolig er designet for å være akkurat litt langsommere enn 911 Carrera med 385 HK (4,2 sekunder 0-100 Km/t). 718 Cayman/Boxster GTS 4,0 skulle nødig helt ta glansen fra 911. Uansett er det flott at Porsche tilbyr slike modeller og en Cayman med en såpass kraftig selvpustende boxersekser samt manuell gearkasse er i min verden temmelig attraktiv. Helt billig er den imidlertid ikke. @Evopower Jepp... 90-talls bilene balanserer bra mhp. på sjarme og raltiv holdbarhet. Disse bilene var stadig "analoge" og dermed også blandt de beste fra den æraen (reelt varte denne perioden et stykke inn på 2000 tallet før bilene ble helt "digitale"). At sensasjonsverdien med fine biler stort sett er borte i dag må være en underdrivelse. Folk har blitt bortskjemte med dyre og fine biler - og dette er egentlig ikke så merkelig. Det er virkelig mange som etterhvert har tatt seg råd til å kjøpe/lease dyre biler. Jeg kan ikke fri meg for å flire litt av hvordan dette markedet fungerer. Reklamen sier at alle ønsker å være unike og spesielle så derfor skal de kjøpe en premium bilmodell og helst en SUV (så fremstår de som dynamiske, aktive og handlingsvillige). Problemet er imidlertid at når "alle" følger denne oppskriften er det ikke så mye unikt og spesielt ved akkurat dette. Slik det har blitt er man nesten mer unik og spesiell hvis man kjøper en Ford Focus ST (som forøvrig er en veldig bra bil i Golf klassen)...

@ogee1 Ja... akkurat det synes jeg også er veldig merkelig å oppleve. På den annen side skulle vi et stykke inn på 2000 tallet før selv alminnelige biler begynte å bli relativt hurtige 0-100 Km/t. Selv E46 330i (231 HK), som var toppmodellen i E46 programmet før vi snakker M3, klarte 0-100 Km/t på omtrent den samme tiden som den 20 år eldre 928 S modellen. Først med E90 335i (306 HK) ser vi 0-100 Km/t verdier på godt under 6 sekunder (5,6 sekunder). G20 340i xDrive (374 HK) klarer 0-100 Km/t på 4,4 sekunder. Dette er hurtigere enn f.eks E60 M5 som har en V10 motor på 4999 cm3 og hele 507 HK. Det har helt klart skjedd ganske mye når det gjelder motorer og gearkasser...