Fredrik
-
Innholdsteller
28600 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
81
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Fredrik
-
OK... det gir mer mening og jeg er enig.
-
@Fredrik 90 Hvorfor skal Alpina ha egne forhandlere? I USA både markedsføres og selges Alpina av BMW.
-
Akkurat det med å vente på 2021 modellen vet jeg ikke om gir så mye mening totalt sett, men at G05 er en fantastisk SUV er jeg helt enig i. Jeg er normalt ikke så begeistret for disse bilene, men nå har jeg kjørt en Citroën C4 Picasso i to år og i den sitter man ganske høyt (ikke som i en X5, men f.eks som i en Peugeot 3008 og andre mellomstore SUV'er). Det er en fin følelse når man bare kjører rundt til daglig. På Autobahn og turer sydover savner jeg å sitte litt lavere, men selv en BMW er for høy i denne sammenhengen. Det at man satt nesten på gulvet i Porschene var trolig det som på 80-tallet gjorde bilene til skikkelige "7-mils støvler". Fartsfølelsen er en helt annen når man sitter såpass lavt - langt mer avslappende og ikke så trettende. Tidligere har Porsche Cayenne alltid vært min favoritt når det gjelder SUV'er, men G05 har uten tvil endret spillet. Det er nesten litt synd å si det, men BMW kan virkelig SUV'er. Når det gelder f.eks 3 og 5-serien er konkurransen mye hardere og jeg synes dessverre ikke at disse modellene skinner like mye som tidligere. De er stadig der oppe blandt de beste, men går vi noen år tilbake var BMW mer eller mindre uten konkurranse. Når dette er er nevnt hvor er 7-serien i dette bildet? Den modellen hører vi nesten aldri om i dag. E23, E32, E38, E65 og F01 var toppen av kransekaken og modellen alle så opp til, men hvor er 7-serien i dag? -
Litt ved siden av dette, men siden du tar opp fenomenet har jeg en kommentar til dette. Jeg har selvfølgelig merket meg den store iveren i Norge med å stadig komme opp med nye fantasifulle navn på organisasjoner og selskaper. Oslomet gir overhode ingen mening før man vet at forkortelsen "met" står for "metropolitan" - altså storby/hovedstad på norsk. Jeg tenker at dette er et temmelig dårlig navn i en norsk kontekst siden vi tross alt snakker om et norsk universitet. VY er om mulig enda mer tåpelig. Problemet er at ordet "vy" nesten har gått ut av språket (ihvertfall på bokmål). Flertallsformen "vyer" brukes imidlertid stadig f.eks om å ha store vyer, men ikke mange yngre mennesker bruker ordet i dag vil jeg tro. Synonymer som drømmer og visjoner brukes nok mer. Danskene er nok generelt mer konservative når det gjelder språket (ihvertfall offisiellt). De har imidlertid en lei tendens til å bruke altfor mange engelske ord i uformelle samtaler, spesielt hvis de vil vise at de er såkalt "moderne". Kritikere kaller dette fenomenet for "danglish" (en sammentrekking av dansk + english) og det er en dekkende beskrivelse etter min mening. Det hele blir for dumt når man ellers har gode danske/norske ord for det samme. VIA University College popper opp i hodet som en parallel til Oslomet. Dette er en stor utdannelsesinstitusjon med over 20000 studenter i Danmark, men hva står "via" for? Utrolig nok "via" som f.eks vi reiser via Oslo. Tanken er at man er på en slags kort gjennomreise (i livet og på universitetet) i løpet av den tiden man studerer. Altså litt mer kreativt enn Oslomet, men allikevel ikke helt opplagt å forstå. DSB (Danske Statsbaner) eksisterer stadig, men de ulike divisjonene har fått nye navn som Banedanmark, Combus, Scandilines, DB Cargo Scandinavia etc.
-
Jeg er helt enig og jeg har også irritert meg over hvordan ulike markedsavdelinger (ikke bare i bilindustrien) stadig forsøker å omdefinere gamle begreper/oppfatninger og dermed reelt konstruere en slags alternativ virkelighet. Akkurat som om poenget ikke er hva noe i virkeligheten er, men hva vi tror det er. Slikt tøv er virkelig irriterende Jeg liker ikke BMW's nye design på rondellen (bilen er imidlertid fin nok i designet). Forklaringen om at rondellen nå symboliserer "åpenhet" fordi den er transparent gir jeg ikke mye for. Åpenhet i denne sammenhengen skal lede oppmerksomheten på at BMW er åpen for nye ideer, visjoner og ansvarlighet (miljømessig bærekraft). Alt dette ser man definitivt ikke ved å bare kikke på rondellen og når et emblem, symbol eller logo må forklares for å gi mening bør noen få igjen skolepengene. Til VW's forsvar har de mange modeller med navn fra havstrømmer og vinder. Bora er en kraftig nordavind som oppstår i Adriaterhavet utenfor Kroatia. Navnet kommer av figuren Boreas fra gresk mytologi, som betyr Nordavinden.
-
Kjøper du en sort bil blir bakgrunnen på rondellen også sort... Hmmm... hvis du derimot kjøper en gråmetallic bil er jeg redd for at rondellen kanskje blir litt blass/udefinert. Eller kanskje ringen rundt og skriften dermed f.eks blir sort?
-
Christian von Koenigsegg (opprinnelig Königsegg) imponerer virkelig stort. Det er utrolig hva de får til på den lille bilfabrikken (begrepet fabrikk er kanskje å strekke hva det handler om litt langt) med kun 2-300 ansatte i Ängelholm midt mellom Helsingborg og Halmstad. Det som også er litt artig er at det var filmen Flåklypa som gjorde Christian bilinteressert (akkurat dét er han ikke alene om), men få starter eget firma som 22 åring for å bygge supersportsbiler...
-
Jeg er helt enig og jeg tror at BMW har en vinner hvis prisen er riktig. Temmelig mange har ventet på at BMW skulle komme på banen med denne bilen (i3 teller liksom ikke helt selv om den absolutt er en fin elektrisk bil) og jeg tror at i4 vil endre markedet for litt mer kostbare elektriske biler. Plutselig er ikke Tesla alene mer i dette segmentet og akkurat det fenomenet skal bli veldig spennende å følge. Jeg tenker at mange kritikere av Tesla og elektriske biler generelt hurtig vil endre deres mening. På den annen side - hvis i4 blir så bra som antydet i videoene hva da med f.eks 3-serien (med og uten hybridløsning)? Entusiastene vil helt sikkert markere et sterkt skille mellom teknologiene kontra tradisjonell kjøreglede, mens de fleste ganske sikkert vil være mer pragmatiske og endringsvillige.
-
Thomas fra Autogefühl "tegner" og forklarer...
-
Jeg har to stk. iPhone mobiltelefoner - en 5S og en 8 Plus. 5Sén blir faktisk stadig oppdatert med nye versjoner av iOS og den siste er versjon 12.4.5 som jeg installerte i dag. Oppdateringene handler primært om sikkerhet og all ære til Apple for dette. Det som imidlertid er litt interessant for min del er at jeg hører mye på musikk med mine mobiltelefoner. Det er hjemme, i bilen og når jeg løper eller går turer. Normalt bruker jeg Spotify til dette, men i det siste har jeg også begynt å høre på Youtube. Jeg postet for noen dager siden et innlegg i off-topic tråden der jeg fokuserte på Firefox og div. utvidelser til firefox som kunne gi en bedre kvalitet (primært lyd) ved nedlastinger fra Youtube (ikke f.eks MP3, men ordentlig lossless kvalitet). Uansett... jeg fant et opptak av Tom Petty & The Heartbreakers på Youtube der lyden er tatt rett fra miksebordet og er delvis i temmelig høy kvalitet (live). Jeg har sammenlignet denne lyden på mine to mobiltelefoner og den er i praksis identisk. Den er i begge tilfeller meget bra, men ikke så bra som på min PC. Det siste er et helt annet tema, men hvorfor merker man ikke forskjell på lyden via iPhone 5S kontra 8 Plus? Umiddelbart skulle man tro at en mobiltelefon som 8 Plus er istand til å gi en vesentlig bedre lyd enn en 4 år eldre 5S. Bare for å gjøre det helt klart er jeg veldig tilfreds med min 8 Plus. Den er en fantastisk mobiltelefon (hvis man vil ha en stor iPhone) og spesielt til prisen. Allikevel lurer jeg litt på om Apple i det hele tatt gjorde noe med lydkvaliteten i løpet av de 3-4 årene som gikk mellom da disse mobiltelefonene kom på markedet. Er det noen som vet mer om dette enn jeg gjør? Her er live opptaket med Tom Petty & The Heartbreakers jeg snakker om (knapt 5 måneder før han døde og på de siste to låtene ca. 1 måned før han døde). Det er en fotomontasje, men lyden på spesielt låten "You got lucky" er veldig bra og med en temmelig fin dynamikk (dette er også låten videoen starter ved når man trykker på linken)... For de som er litt ekstra interessert er koret britiske The Webb Sisters. Spesielt på låten "Swingin" (før "You got lucky") briljerer de med både punktlighet og tonetreff. Jepp... jeg elsker Tom Petty når han var som best...
-
@Ron Jeremy Hmm... 11,3 cm mer innvendig plass i lengderetningen enn Model 3 er ganske mye og svarer nogenlunde til forskjellen mellom 5 og 3-serien. BMW i4 er også hele 8,3 cm bredere enn Model 3. Jeg er ganske sikker på at i4 vil oppfattes som en betydelig større bil enn Model 3 og klart mer som en Model S. At man kan være 7 passasjerer i Model S er for alle praktiske formål en dårlig vits. Helt små barn kanskje hvis man ikke tenker på sikkerheten, men i praksis nei hvis man tenker på sikkerheten. Hvorfor Tesla har denne løsningen i 2020 er et mysterium, men tanken er nok at løsningen markedsføringsmessig kan være attraktivt for noen store barnefamilier som ikke har råd til en Model X. Slike gammeldagse bakovervendte "jump" seter helt bakerst i bilen burde være forbudt.
-
Den faller mellom Tesla Model S og 3. Akselavstanden på i4 er 2993 mm, mens akselavstanden på Model S er 2960 mm og Model 3 2880 mm. BMW i4 har med andre ord 3,3 cm mer plass til passasjerene (normalt bak) enn Model S og hele 11,3 cm mer plass enn Model 3 (noe som er nesten like mye som forskjellen på G30 og G20). BMW i4 er i denne sammenhengen helt tydelig forholdsmessig en mer moderne konstruksjon enn både Model S og Model 3 hvis man tar bilenes totale lengde i betraktning. BMW i4 er dermed mer lik en 5-serie når det gjelder plass til passasjerene enn en 3-serie, mens Model 3 ditto minner mer om en 3-serie. BMW i4 har en lengde og bredde på hhv. 4804 mm og 1933 mm. Model S har ditto en lengde og bredde på 4980 cm og 1964 mm, mens Model 3 har en lengde på 4690 mm og en bredde på 1850 mm. BMW i4 er med andre ord 17,6 cm kortere enn Model S og 11, 6 cm lengere enn Model 3. BMW i4 er også 3,1 cm smalere enn Model S, men 8,3 cm bredere enn Model 3 (noe som er ganske mye). Alt i alt plasserer i4 seg perfekt mellom Model S og Model 3 og dette tror jeg ikke er en tilfeldighet. På den måten kan BMW kapre kunder fra begge segmentene og dette mener jeg uten tvil er et smart trekk fra BMW så lenge de kun har i4 som en direkte konkurrent til både Model S og Model 3...
-
Jeg er helt enig, men rent konseptmessig er bilen stadig en sedan (les: fire dører og et bagasjelokk) - altså forutsatt at den ikke har en stor bakluke og dermed reelt er en combi/sedan. Jeg kan imidlertid forstå BMW fordi en slakere og lavere taklinje også vil medfører for liten hodeplass bak til folk over 180 cm. Poenget er at dette spiller mindre rolle når bilen kun har to dører som en ekte coupé iom. at mange dermed oppfatter bilen som en 2+2 (type: sportsbil), men når den har fire dører skal man også kunne sitte bra der selv om man er over 180 cm. Jeg liker allikevel designet på bilen og tenker at den faller fint inn mellom Tesla Model S og 3. Hvis interiøret på konseptbilen videreføres til produksjonsmodellen har BMW uten tvil en veldig interessant modell forutsatt at rekkevidde, ladetid og ytelser er nogenlunde on par med Teslas modeller...
-
Audi Sport Quattro er en sjelden modell, men den alminnelige varianten også kalt "ur-quattro" ble det bygget noen flere av (selv om 11452 stk. heller ikke er akkurat mange). Jeg kan huske å ha sett et par på 80-tallet, men selv på Vindern i Oslo der jeg vokste opp var dette en temmelig unik bil. Modellen som i praksis tok Audi opp i premium segmentet var Audi 100 Avant (C3, 1982-1991). Den modellen kom med ulike varianter av den femsylindrede motoren med et motorvolum varierende fra 1921 cm3 til 2309 cm3 fordelt på over 20 forskjellige modellvarianter. Bestselgeren var trolig 2,3E varianten med 136 HK og 190 Nm. Quattro systemet var naturligvis tilgjengelig og bilene var helgalvaniserte mot rust. Noen modeller hadde også Audi's patenterte sikkerhetssystem Procon-ten. Dette var et mekanisk pre-airbag sikkerhetssystem som med vaiere trakk rattet vekk fra føreren samt strammet selene. Audi 100 C3 og spesielt Avant modellen ble på et tidspunkt veldig populær i Oslo vest og kjempet side om side med Mercedes-Benz W124 T-model (begge tilgjengelig med firehjulstrekk) om å være den foretrukne hyttebilen med mindre man gikk all in og kjøpte den langt mer kostbare Mercedes-Benz Geländewagen. E28 5-serien fra BMW kom til kort i denne sammenhengen (den kom hverken som stasjonsvogn eller med firehjulstrekk) og da E34 kom på markedet i 1987 var det på høy tid at BMW tok for seg deres del av dette markedet. På mange måter var disse modellene forløperne til moderne lette SUV'er (crossovere) slik vi forstår begrepet i dag. Ikke så mye konseptmessig, men bruksmessig. Markedet var der ved at en mer aktiv livsstil begynte å gjøre seg gjeldende. Folk fikk også bedre råd og kunne derfor betale for mer avanserte og påkostede biler.
-
I dagens video presenterer Harry Metcalfe del to når det gjelder historien om Audi Quattro. Denne gangen tar han for seg den alminnelige Audi Quattro varianten som var basert på Audi Coupé (B2) og ble presentert den 3 mars 1980 for ganske nøyaktig 40 år siden. Motoren er en rekkefemmer på 2144 cm3 med 10 ventiler som yter 200 HK og 285 Nm. 0-100 Km/t går løs på 7,1 sekunder og topphastigheten er i området rundt 225 Km/t. Utover at denne motoren var temmelig kraftig og hadde et veldig artig lydbilde er den mest interessante tekniske siden ved bilen naturligvis firehjulstrekket med manuell midtmontert differensialsperre (Torsen differensial ble montert fom. 1987). Audi Quattro var essensielt håndbygget og det ble totalt bygget 11452 stk. i perioden 1980-1991. For å sette Audi Quattro i et historisk perspektiv relativt til f.eks BMW må vi tilbake til E12 (5-serien) og E24 (6-serien). Ytelsesmessig var det kun M635CSi som var hurtigere, men den hadde ikke firehjulstrekk så i praksis var Audi Quattro litt hurtigere bortsett fra når det gjaldt topphastigheten der BMW'en var ganske så mye hurtigere med en topphastighet på hele 255 Km/t. Allikevel... når man ser bildet under her er det ingen tvil om at Audi på begynnelsen av 1980 tallet helt klart var mer enn klart ledende designmessig i tillegg til ytelsesmessig. Tenk Mercedes-Benz W123 og BMW E12/E24 og det er ingen tvil etter min mening...
-
Dette er gleden med gamle motorer og ikke bare høytytende motorer som denne DOHC rekkesekseren på 3670 cm3 med tre stk. Weber forgassere. Motoren yter 318 HK og 377 Nm (fordelt på kun 1250 Kg), noe som var temmelig imponerende i 1961 (spesielt når vi snakker street-legal biler). Det er i dag en kunstart å kunne justere disse motorene (les: forgasserne) korrekt, men selv 20-25 år senere på midten av 80-tallet da mange biler hadde fått innsprøytning istedenfor forgassere krevde det fagkunnskap å justere motorene korrekt. Jeg husker ved to tilfeller at jeg fikk behov for dette. Først med en Porsche 924 og noen år senere med en BMW E30 320i. Begge gangene fikk jeg justert motorene i byen Offenburg i Tyskland midt i Rhindalen. Dette var ganske tilfeldig, men det var på Autobahn at jeg merket at bilene ved belastning ikke ytet ordentlig på toppen av effektkurven og at noe derfor var galt. Målet for turen var begge gangene Strasbourg og den nærmeste litt større tyske byen med skikkelig teknisk kompetanse var Offenburg. Forskjellen etter justeringene var ikke som natt og dag, men signifikant. Viktigst var at motorene virket klart mer sterke og villige helt opp til rødlinjen. En annen viktig del var at motorene var villige også splittsekundet etter at man f.eks gikk av gassen på høyt turtall. Med en skikkelig justert motor var det ingen forsinkelser og man hadde perfekt direkte kontakt med motoren på gasspedalen (stort sett noe helt annet enn i dag)...
-
Jeg må bare gjenta som alle andre - nydelig og mer nydelig. Dette blir jo nesten bedre enn da bilen var helt ny...
-
Magne Furuholmen (a-ha) står bak en ganske spesiell musikkvideo. Dette er noe av det mest eksentriske jeg har sett på lang tid, men musikken er faktisk ganske bra. Man ser definitivt ikke denne videoen uten å bli litt påvirket (eller hva man nå skal kalle det)...
-
Vinterværet på Sørlandet minner jo mye om været her på Jylland i Danmark, men i år har vi fått enorme mengder med vann. Mange veier er stengt pga. oversvømmelser og mange har fått huset fyllt med vann fordi jorden ikke kan oppta mer vann og bare litt regn gjør at hagen oversvømmes av vann. Vi bor i dansk forstand relativt høyt (ca. 70 meter over havet) og har ingen problemer (terrenget her vi bor er ikke stort høyere), men litt ned av veien og i skogen nedenfor flyter det over med vann. Akkurat nå har det blitt litt kaldere og vi har fått 3-4 millimeter med sne for første gang i vinter siden jul. Det lyser opp og er ganske hyggelig. Saltbilene er ute, men heldigvis stort sett kun på motorveien (E45). Problemet er at på motorveien er det også oversvømmelser når himmelen åpner seg. Det skjer med andre ord ikke ulykker fordi det er isglatt, men pga. vannplaning. Ting er ikke som det pleier å være denne vinteren...
-
Eller kjører den samme Testarossaen til Sahara bare fordi man kan og har lyst... Her passer det ganske bra med en video om det helt motsatte natur/værfenomenet. Jeg lurer på hvor mye Aksel Svindal fikk av Porsche for denne reklamefilmen....
-
Takk for svar. Utvidelsen til Firefox jeg frem til nå har brukt gjorde dette (SimpleYoutubeConverter) og i 1080p samt opp til 192 kbps, men den virker som sagt ikke mer (i alle fall ikke for meg). Mange av online tjenestene begrenser dessverre dette til 720p samt 128 kbps. Det som er litt dumt er at Youtube ofte endrer kvaliteten (spesielt lyden) på en video over tid. Jeg har flere eksempler på musikkvideoer som har hatt virkelig god lyd, men som nå har en dårligere lyd (trolig pga. copyright). Bildet er imidlertid stadig 1080p. Det er med andre ord viktig å være tidlig ute hvis man vil downloade en slik video.
-
Dette var bedre mhp. feil og mangler i forhold til vår E46 318d Touring da den hadde kjørt like langt. Jeg tenker at hvis man har rundt 80-100000 Km uten flere problemer er mye gjort for at bilen holder lenge uten andre "problemer" enn naturlig slitasje (hvis vi ser bort fra rusten som var et stort problem på E46). Slik var det med vår BMW og vi kjørte videre hele 260000 Km og nesten 6 år (som langpendlerbil mellom Århus og Oslo). Jeg mener at BMW generelt viser sin styrke kvalitetsmessig når bilene har kjørt langt - forutsatt at man er litt heldig med bilen og/eller de mest alvorlige feilene viser seg når bilen er relativt ny (og innenfor garantitiden). Vår E46 fikk ikke plutselig nye alvorlige problemer etterhvert som bilen hadde kjørt langt, men de feilene som var der (f.eks svinghjulet) bare fortsatte å skape problemer (tiltross for to utskiftinger og en ny clutch). Det var rusten som ødela bilen (spesielt økonomisk) og som gjorde at jeg tilslutt kastet inn handskene. Hadde det ikke vært for rusten hadde vi sannsynligvis stadig hatt bilen med 500000+ Km på telleren. Etter E46'en har vi hatt tre biler. Først en VW Up (75 HK) i et år (rundt 30000 Km) uten problemer. Deretter hadde vi en Citroën C4 Cactus HDi 100 HK i 3 år og ca. 90000 Km. Det var noen mindre problemer som f.eks alt for mye rust på skivebremsene bak, men ellers var bilen et hyggelig bekjentskap og en temmelig spesiell og interessant bil. Nå har vi en Citroën C4 Picasso HDi 120 HK som vi har hatt i 2,5 år og har kjørt ca. 60000 Km. Samtlige 12 ventiler i motoren måtte byttes da bilen hadde kjørt ca. 35000 Km (en konstruksjonsfeil og heldigvis på garantien), men ellers har bilen vært feilfri så langt. Det vi imidlertid kan merke til forskjell fra f.eks BMW'en (ved samme kjørelengde), men også C4 Cactus er at bilen knirker mer og at f.eks stoffet på setene har fått misfarging. Den generelle opplevde kvaliteten er definitivt ikke på samme nivå som BMW'en (C4 Picassoen kostet også langt under det halve), men heller ikke på nivå med C4 Cactus som er en nyere konstruksjon fra Citroën og også billigere enn C4 Picasso. Bildet er med andre ord ikke entydig og akkurat dette tror jeg er viktig. Noen BMW modeller holder også bedre enn andre og er beheftiget med færre feil. At man gjør litt research (f.eks leser i et forum som dette) før man kjøper en bil er helt sikkert ganske smart...
- 29 svar
-
- 2
-
-
Det jeg liker best med Harry Metcalfe, utover den store interessen for 80-talls biler, er at hans bilinteresse er fokusert på selve kjøringen av bilene samt de mange opplevelsene med bilene som følger med dette. Bilene er viktige, men først og fremst er det opplevelsene som står i sentrum. Ergo spiller det egentlig en mindre rolle om han kjører en Land Rover Serie 1 eller en Lamborghini Countach - opplevelsene kan være like fine, men selvfølgelig helt forskjellige og dette formidler han etter min mening på en glimrende måte. Det hjelper selvfølgelig også at han har en god fortellerstemme, er voksen og har ekte opplevd erfaring (noe som merkes tydelig på hvordan han forteller om bilene/opplevelsene). Harry er noen få år eldre enn meg, men vi er begge et produkt av 80-tallet og vi kjørte begge biler på denne tiden som ikke er helt ulike. Entusiasmen for oldschool Land Rovere har vi felles, men der Harry først og fremst alltid har fokusert på italienske sports/sportslige biler har jeg fokusert på tyske ekvivalenter (primært Porsche og BMW). Konseptmessig ganske ulike, men jeg kjenner meg veldig godt igjen når Harry forteller om opplevelsene han hadde og har med disse bilene... En annen ting vi har felles er interessen for en godt skrevet bilhistorie/artikkel i et seriøst bilmagasin. I en tid før internettet var dette den primære kilden til kunnskap og leseropplevelser for bilentusiaster. Jeg holdt meg til CAR Magazine, mens Harry gjorde en karriere som redaktør i konkurrenten EVO Magazine. Begge holdt en svært høy kvalitet og tiltrakk seg de aller beste skribentene. Noen har dessverre gått bort, men det er litt artig at kjente folk som f.eks James May og Chris Harris begynte deres karrierer i disse magasinene. Jeg kan huske at en ung James May skrev utmerkede artikler for CAR og at de av og til bragte artikler skrevet av f.eks Rowan Atkinson (Mr. Bean). Ikke mange med førstehåndskjennskap til diverse Aston Martin modeller og McLaren F1 skrev slike artikler så de var høyt verdsatt. Det man la merke til er at konstruksjons/bilentusiastmiljøet på dette nivået i England var/er relativt lite og at alle kjenner hverandre. Dette legger man også merke til i Harrys videoer og det er litt artig. Mange kjente navn går igjen i ulike sammenhenger og dette er etter min mening faktisk ganske lærerikt...
-
Min gamle favoritt bilentusiast, Harry Metcalfe, er imponert over BMW X5 xDrive45e...
-
ALPINA , striper eller ikke striper . . . .
emne svarte i Fredrik sin hanssae i Annet BMW og motorprat
Flott artikkel vedr. Alpina's striper i Fahrfreude. Jeg kan i alle fall opplyse om at diskusjonen vedr. deko-set/striper eller ikke på en Alpina langt fra er ny. Selv så tidlig som på midten av 80-tallet da moten med personlig styling av bilene var på sitt høyeste diskuterte man disse stripene. Bunnlinjen var om stripene var litt vulgære/harry eller ikke. Jeg tenker at det ikke var/er merkelig om noen oppfatter det slik, men at stripene også er en distinkt identifikator for Alpina - ikke minst historisk som artikkelen også påpeker. Jeg synes ikke at stripene slik de er utformet i dag er vulgære, men jeg hadde ikke hatt 1970/80-tallets varianter av stripene på en ny Alpina i dag. Dagens variant er rimelig diskret i forhold til hva de har vært. Jeg tenker også at det er et poeng at stripene er med på å tydeliggjøre at det handler om en Alpina og ikke om en tilsvarende BMW. Dette har alltid vært Alpinas tveegget sverd. På den ene siden har det vært og er viktig å markere deres identitet vis a vis BMW, men på den andre siden må denne forskjellen ikke bli for stor. Det var f.eks først da AMG ble kjøpt opp av Daimler AG på begynnelsen av 2000 tallet at de ble invitert inn på de bonede gulvene og ikke bare var kjent for utmerket håndtverk og ville konsepter (f.eks W124 AMG Hammer). Få visste tross alt hvor Affalterbach var og Buchloe er heller ikke verdens navle.
