Fredrik

Bare for balansens skyld... stempelmotorene er langt fra utfaset ennå. Som jeg har vært inne på mange ganger vil stempelmotorene være med oss i mange år fremover, men samtidig vil rene elektriske biler og ikke minst hybridbiler få en voksende markedsandel. Dette handler med andre ord ikke om enten eller, men om både óg (les: å ha to tanker i hodet samtidig). Aldri har vi hatt et bredere utvalg med forskjellige alternativer for fremdrift og det burde derfor ikke være et problem å finne noe som passer for den enkeltes krav, behov og lommebok. Jeg tenker at Jason Fenske i Engineering Explained gjør en mer enn god jobb når det gjelder å informere folk om hva som rent teknisk foregår i dag når det gjelder bilindustrien. Jeg liker hvordan han tegner og forklarer relativt komplekse problemstillinger... Når dette er nevnt tar han etter min mening litt feil når det gjelder kostnadene pr. produserte bil (elektrisk vs. konvensjonell bil). Batteriene er kostbare, men byggekostnadene for en konvensjonell drivlinje er betydelig høyere pga. arbeidskostnadene (antall mannetimer er to til tre ganger mer pr. produserte bil). Bilprodusentene tjener derfor vesentlig mer på å selge en elektrisk bil til nogenlunde den samme prisen som en konvensjonell bil (forutsatt at vi ser bort fra omstillingskostnadene ved å gå over til rene elektriske biler for de konvensjonelle bilprodusentene). Tesla har naturligvis ikke denne utfordringen, men har hatt og har høyere kostnader knyttet til å være ledende innenfor batterier, drivlinjer og styresystemer.

Jeg liker analysene CNBC kommer med forutsatt at man tar høyde for at de er fra et amerikansk TV selskap og laget for et amerikansk marked. Allikevel mener jeg at de har en verdi også for oss. Det meste som omtales virker korrekt nok, men fokus og presentasjon kan kanskje være litt fargelagt. Denne gangen handler det om Audi og deres historie på det amerikanske markedet. Den er faktisk ganske interessant og spesielt de senere årene har Audi gjort det stort i USA. Jeg tenker at Audi på mange måter har en bedre posisjon enn f.eks BMW når det gjelder oppmerksomhet hos unge amerikanere. Årsaken er naturligvis design, teknologi (spesielt infotainment systemet) og ikke minst e-Tron som faktisk nevnes i samme åndedrag som Tesla Model X (noe som i USA er en stor ting). Jeg har forøvrig en egen liten erfaring fra USA da Audi på slutten av 80-tallet og begynnelsen av 90-tallet virkelig slet på det amerikanske markedet. De var den gangen en liten bilprodusent, men med interessante og kompetente bilmodeller (ikke ulikt BMW i Europa knapt 10 år tidligere). Audi 5000 (Audi 100 C3 i Europa) ble imidlertid involvert i en skandale der bilene plutselig begynte å akselerere med 6 dødsfall og 700 skadede til følge. Dette ødela naturligvis Audi's rykte og renommé de kommende årene med massive salgsfall i Nordamerika som resultat. En god norsk venn som studerte i USA på denne tiden utnyttet dette og kjøpte en nesten ny og veldig billig Audi 90 2,3E 20-Ventiler Quattro med full utstyrspakke. Bilen hadde en rekkefemmer på 2309 cm3 som ytet 170 HK og 220 Nm (noe som var ganske mye på denne tiden) og Quattro systemet var ekte vare. Bilen var virkelig prima med alt av utstyr (full skinnpakke, klimaanlegg, soltak etc.) og jeg opplevde en kjempefin tur-retur Denver-Yellowstone (ca. 2200 Km) med bilen. Jeg hadde tidligere bl.a hatt en BMW E30 320i og hadde på dette tidspunktet en Mercedes-Benz W201 190E 2,3, men Audien var uten tvil den mest moderne og beste av disse bilene. Byggekvaliteten var av en annen verden og motoren virkelig gjennomført bra (inkl. i forhold til BMW's fabelaktige M20B20 rekkesekser). Den aktuelle Audien ble forøvrig et par år senere importert til Norge. Jeg tenker at Audi på denne tiden reelt var langt bedre enn både BMW og Mercedes-Benz (uansett hva amerikanerne måtte mene). Spesielt RS2 Avant (delvis bygget av Porsche) var en fantastisk demonstrasjon på både teknisk integritet og byggekvalitet.

Det er ingen tvil om at regningen tilslutt havner hos forbrukeren, men dette vil skje på forskjellige måter. Først og fremst ser vi allerede i dag at elbilene er for dyre relativt til alminnelige biler. De koster ca. 1/3 å produsere i forhold til alminnelige biler, men dette reflekteres ikke på utsalgsprisene. Videre ser vi at mange bilprodusenter allerede nå reduserer valgmuligheter mhp. motorer og utstyr. De ulike utstyrspakkene og kombinasjoner av disse (inkl. motorer og drivlinjer) fører jevnt over til dyrere biler. Det samme gjør seg gjeldende på service og deler. Prisene stiger jevnt over hele linjen fordi bilprodusentene vet at når de elektriske bilene kommer for fullt krever disse mindre service og de økonomiske marginene vil falle. Her i Danmark blir verkstedene også presset av de store leasingselskapene som krever lavere priser på deres biler og dermed er det ikke andre til å betale regningen enn den alminnelige bileieren samt nybilkjøperne. Bilprodusentene leter derfor desperat etter andre inntektskilder. BMW prøvde seg med å ta betalt for Apple Carplay (var det etter et år med fri bruk?), men dette falt ikke i god jord hos bilkjøperne. Jeg vil tro at vi kommer til å se mange tilsvarende forsøk med ulike abonnementsordninger etterhvert som bilene blir mer digitale og nye tjenester utvikles. Jeg vil også tro at bilprodusentene som har eierskap i et ladenettverk etterhvert vil bli ganske kreative vedr. prisen på lading. Vi ser allerede nå et temmelig komplekst prisbilde når det gjelder hvilke ladestasjoner man bør velge avhengig av hvordan man ønsker å lade. BMW eier f.eks Ionity sammen med Mercedes-Benz, Ford og VAG - og det er ingen tvil om at dette eierskapet er strategisk viktig også mhp. en fremtidig økonomisk inntjening. Tesla's Superchargere har naturligvis det samme formålet for Tesla.

Kan man finne en fornuftig E46 uten signifikant rust, en nogenlunde komplett servicehistorie og ikke alt for høy kilometerstand vil jeg hevde at dette er en fin førstebil. I utgangspunktet spiller det ingen rolle om det er bensin eller diesel (bare bilen er i nevnte tilstand), men jeg er enig i TRF's betraktninger om at dieselmotorene er å foretrekke i det lange løp. Vi kjøpte i 2004 en E46 318d Touring og hadde denne frem tom. 2013. Det ble til at vi kjørte over 330000 Km med bilen uten alt for mange problemer utover alminnelig vedlikehold. Det var en fantastisk bruksbil som også i to år ble benyttet til ukependling mellom Århus (der vi bor) og Oslo. Bilen sviktet aldri og heller ikke på den siste langturen i Tyskland da den hadde rundet 340000 Km. Det var rusten som til slutt ble en for stor utfordring. Vi valgte å selge bilen før rusten ble for ille og utgiftene for store. Poenget er derfor å finne en E46 som ikke har blitt brukt som bruksbil på den samme måten 365 dager i året. Jeg vil tro at det er størst sjanse for å finne en fin bil hvis du kikker på Coupé/Cabriolet variantene, men også modellene med store motorer pleier å være i bedre stand enn variantene med små motorer. Husk også at fokuset på denne modellen i mange år først og fremst var med dieselmotorer og at det var slik frem til for noen få år siden. Modeller som f.eks 325i og 330i levde derfor som regel et stille liv i forhold til f.eks 320d som "alle" skulle ha. Langt på vei kan man si det samme om 316i, 318i og 318d som "ingen" ville ha. Hvis vi sammenligner E46 og E90 vil jeg mene at selv om E90 er en nyere modell er dette i seg selv ikke en god nok grunn til å velge denne fremfor E46 (TRF har skissert hvorfor). Gå for bilen som fremstår som best vedlikeholdt og med lavest kilometerstand...

Veldig artig at noen har lyst til å få orden på en ganske alminnelig E30 i dag. Jeg har faktisk ikke kjørt E30 siden jeg hadde min 1987 320i tilbake i 1988/89. Den gangen for alt for mange år siden var E30 stadig på markedet og det er faktisk litt merkelig å se hvordan et ikke alt for slitent eksemplar ser ut i dag. Dette er sikkert litt rart for noen av dere, men årene går så alt for fort. Jeg husker klart hvor fantastisk BMW var på denne tiden på slutten av 80-tallet da E30, E31, E32 og E34 var på markedet. Det var en glimrende lineup og BMW hadde endelig gått forbi Mercedes-Benz. E30 var blitt en gammel modell, men W201 (190 serien) fra Mercedes-Benz (som var nesten like gammel) hadde aldri helt klart å nå opp til E30 når det gjaldt kjøreegenskaper og fahrfreude. Tilsvarende også med E28 kontra W124 selv om nettopp W124 ellers var en langt bedre bil. E30 var for meg om ikke begynnelsen på min BMW interesse (det var E9 over 10 år tidligere), men ihvertfall bilen som fikk meg til å se hva BMW står for (vel... sto for er kanskje mer korrekt). E30 var på mange måter en enestående modell hvis man hadde 320i eller 325i med bensinrekkeseksere. I denne klassen var det ikke mange andre tilsvarende alternativer med bensinrekkeseksere utover Mercedes-Benz 190E 2,6 (som var håpløs dyr). BMW var praktisk talt synonymt med rekkeseksere og det var virkelig kult. Når dette er nevnt var 316i og 318i (begge med rekkefirere) også ganske gjennomførte modeller. Motorene var utrolig smidige og ikke minst stillegående i forhold til mange av konkurrente. De var også ordentlig turtallsvillige og dette var ikke så vanlig. Flere av konkurrentene hadde merkelige restriksjoner på gassresponsen for å spare drivstoff og dette var skikkelig nedtur for min del. En annen veldig viktig ting med E30 var interiøret. BMW lå på denne tiden langt foran konkurrentene i ergonomi, brukervennlighet og design. Mercedes-Benz ble f.eks på dette området ofte omtalt som "Oma's Wohnzimmer" (bestemors stue). Spesielt setene i Mercedes-Benz var utrolig gammeldags designet, men allikevel merkelig nok ganske komfortable. BMW's seter (spesielt sportssetene) var uansett klart fremtiden og det var også den generelle layouten på interiøret og dashboardet. BMW var i det hele tatt klart i front på denne tiden og det er dette jeg husker og verdsetter BMW for selv i dag. Det var begynnelsen på en æra som mer eller mindre skulle vare frem til i dag. Nå er jeg imidlertid ikke så sikker lenger. Flere av konkurrentene har tatt innpå og BMW er ikke lenger så enestående. På den annen side går slikt i bølger og jeg er rimelig sikker på at BMW kommer tilbake. Porsche har vært værre stillet og kom tilbake så jeg ser ingen grunner til at BMW ikke skal klare det samme...

SUV'er er normalt ikke en biltype jeg interesserer meg mye for, men jeg er svak for Range Rover frem til og med 3. generasjon (L322 i perioden 2002-2012) og Mercedes-Benz Geländewagen (G-Wagen) - hvis disse bilene i det hele tatt kan kalles SUV'er. Klassiske Land Rovere (frem til og med 90/110) er lignende konsepter. Litt mindre komfortable og minst like kapable off-road, men ikke egentlige SUV'er som vi forstår det i dag. Jeg har hatt 2 stk. Serie III Land Rovere (88" og 109") og dette er definitivt fine biler. Ford Bronco og Jeep Grand Wagoneer stiller i den samme klassen bare med betydelig større motorer (store V8 motorer selvfølgelig). Jeg har alltid likt Grand Wagoneer selv om den har håpløse kjøreegenskaper som originalt (den har f.eks bladfjærer foran), men designet er bare så kult og konseptet helt riktig i dag 50 år senere. På en måte er kanskje Jeep Grand Wagoneer verdens første SUV. Eksemplaret i dagens Jay Leno's Garage er en retromodell - litt endret designmessig for å passe dagens smak bedre, men stadig relativt original og veldig fin i min bok. Det hadde vært kult å ha denne blandt alle X5'ene og andre moderne SUV'er...

Jeg har jo skjønt at Saltkjelen er en hel del mer pertentlig når det gjelder byggekvalitet (i alle fall det som kan observeres og føles) enn folk flest, men jeg tror faktisk ikke at BMW kan tilfredsstille Saltkjelen på dette området. Det vil helt sikkert alltid være noe han kan sette fingeren på. Jeg vet ikke, men Rolls-Royce (som jo også egentlig er BMW) har en ganske høy standard på opplevd byggekvalitet. Deres modeller koster selvfølgelig litt mer enn X7/7-serien, men kvaliteten er også langt, langt mer gjennomført. Spøk til side, men jeg tror at Saltkjelen nettopp er i målgruppen for biler som Rolls-Royce og Bentley der "engineering no cost" fanen holdes høyt. Vel... bilene er svindyre, men den opplevde kvaliteten er også så bra som man kan få den i dag...

Blandt annet den mindre gjennomførte interiørkvaliteten på Teslas modeller er BMW's store mulighet for å slå tilbake - folk nærmest forventer/krever dette, men hvorfor tar det så lang tid for BMW å komme med skikkelige elektriske bilmodeller? Jeg forstår det ikke... Mercedes-Benz har deres EQC og Audi har e-Tron. I mellomtiden mener jeg imidlertid at f.eks Tesla Model X P100D har ganske mye å by på (som du er inne på), men jeg ville ikke ha kjøpt denne modellen i dag. Jeg ville ha gått for en Model 3 Performance. Dette er selvfølgelig en helt annen biltype, men også mye mer effektiv, rasjonell og ikke så mye langsommere (0-100 Km/t på 3,2 sekunder og en topphastighet på 265 Km/t). WLTP rekkevidden er på 530 Km/t (600 Km på Long Range varianten).

Et nydelig og klassisk interiør på 7-serien. Jeg har alltid likt trepaneler, men trepaneler der overflaten er matt og har strukturert overflate er finest (Volvo gjør dette på en veldig fin måte). Jeg liker forøvrig 7-serien fordi den har et relativt konservativt interiør. Dette er dessverre på vei ut (som vi ser med S-klassen) og det er trist, men også nødvendig for å kunne inkorporere ny teknologi. Jeg tror at G05 X5 45e er en ganske fornuftig modell. Batteriet er rimelig stort (24 kWh) og dette er nok til 65-85 Km på ren strøm selv om bilen veier 2,5 tonn og det er vinter (rimelig imponerende egentlig). Gjennomsnitlig drivstofforbruk er i området rundt 0,75 liter/mil ved blandet kjøring (hybrid). Noe som er litt mer enn det F01 730d klarer med ditto 0,55 liter/mil ved blandet kjøring, men stadig relativt lavt med tanke på bilens størrelse og vekt. Men så er det de nesten 400 hestekreftene da og 600 Nm (kombinert). 0-100 Km/t går løs på respektable 5,6, sekunder (6,1 sekunder for F01 730d), men mellomakselerasjonen må være av en annen verden + at når man sitter høyere virker det hele mer direkte og involverende. Hvorfor ikke gå all inn med f.eks en Model X P100D? Den har nesten 500 Km (WLTP) rekkevidde og gjør 0-100 Km/t på 2,9 sekunder (611 HK og 1250 Nm). Topphastigheten er også 15 Km/t høyere enn for G05 X5 45e (selv om ikke akkurat dette er så viktig i den store sammenhengen). Jeg tenker at som en hybrid er G05 X5 45e utvilsomt en av de bedre bilmodellene i dag, men at selve teknologien er en overgangsteknologi som først og fremst de tradisjonelle bilprodusentene trenger (inkl. BMW) før de også går all inn for elektriske bilmodeller (når salgstall og economy of scale tillater dette økonomisk). Tesla er der allerede med deres beste modeller som f.eks Model X P100D og Model 3 Performance...

@ogee1 Det vet jeg ikke, men noen nøkkeltall vedr. bilfabrikken i Leipzig der bl.a i3 produseres kan gi en indikasjon. Fabrikken har en produksjonskapasitet på ca. 1000 biler pr. dag og av disse er ca. 180 biler elektriske. Dette tilsvarer en produksjonskapasitet på ca. 65000 elektriske biler pr. år. Frem til i dag er det kun de elektriske bilmodellene i3 og i8 (hybrid) som har blitt produset i Leipzig. Så langt har BMW totalt produsert ca. 150000 stk. i3 siden 2013. Dette tilsvarer ca. 21000 biler pr. år. Dette igjen tilsvarer ca. 60 biler pr. dag. BMW har totalt produsert ca. 20000 stk. i8 siden 2014. Dette tilsvarer ca. 3500 biler pr. år. Dette igjen tilsvarer ca. 10 biler pr. dag. Med alle forbehold kan vi derfor fastslå at den elektriske delen av bilfabrikken i Leipzig går på rundt 40% kapasitet eller med litt god vilje halv kapasitet.

Absolutt en ny fin bil i garasjen og gratulerer med den. Kontraster i bilparken er morsomt og veldig interessant. For min del er dette fenomenet trolig det viktigste for min bilinteresse. Det er veldig langt fra en f.eks en Land Rover 88" Serie III til en Porsche 928 S, men du verden så lærerikt og det er helt sikkert tilsvarende med dine biler. Tut & kjør...

Interiøret er først og fremst spennende, men det er viktig å understreke at dette er en "bybil" med bl.a begrenset bagasjeplass. Jeg ser for meg at den blir en bil nr. 2 og/eller pendlerbil. Det er designet som kommer til å selge bilen, men når dette er nevnt er designet virkelig kult. Det viktigste er imidlertid at vi nå ser at elektriske biler kommer i alle former og varianter. Det er ikke lenger slik at "one size fits all" slik det var da Tesla Model S kom på markedet. I dag kan man få relativt billige elektriske biler som også er interessante og ikke minst bra. På den annen side var BMW der med i3 allerede i 2013, men de var trolig for tidlig ute med konseptet for små elektriske biler. Mange misforsto konseptet og fokuserte utelukkende på rekkevidde. I dag er markedet mer modent og jeg tror derfor at vi kommer til å se flere bilmodeller som Honda e. Dagens Din Side har forøvrig en ganske informativ artikkel som på en fin måte skisserer hvilke utfordringer bilprodusentene har med å nå EU's nye utslippskrav. https://www.dinside.no/motor/sjekk-bilfabrikkenes-milliard-boter/72078551

Jeg synes egentlig at Honda har vært ganske tro mot konseptbilen. Det er ikke store endringer de har foretatt på det grunnleggende designet og det handler mest om at felgene er mindre og at A-stolpen samt hjulhusene er mindre prominente. At felgene er mindre enn på konseptbilen er helt normal prosedyre og de tynne A-stolpene ville uansett aldri ha blitt overført til en produksjonsmodell pga. sikkerhet for passasjerene. De fremhevede hjulhusene (spesielt bak) burde imidlertid ha vært overført til produksjonsmodellen. Det er tilsvarende hjulhus som bl.a gjør Golf GTI mrk.I til et kult design. Honda har i det hele tatt kikket mer enn et par ganger på den originale Golf GTI og f.eks Autobianci A112 Abarth da de designet Honda e. Det er noe destinkt retro over hele designet som gir assosiasjoner til disse bilmodellene samt f.eks den originale Mini. Jeg liker Honda e, men jeg tenker samtidig at retrodesign har sine begrensninger og at det står mye mer respekt av designet på f.eks BMW i3 (selv i dag). BMW har tatt designet for småbiler videre, mens Honda egentlig bare leker litt med gamle favoritter (dog på en ganske fin måte etter min mening). Honda får helt sikkert stor suksess med Honda e og kanskje spesielt i land som har en litt annen biltradisjon enn vi har der relativt små og søte biler er populære (f.eks Storbritania, Italia, Japan etc.)...

Enig... E39 M5 er uten tvil en av de fineste M5'ene etter min bok også selv om jeg er svak for både E34 M5 og E28 M5. Jeg tenker forøvrig at prisen på den aktuelle E28 M5'en er ganske OK (forutsatt at den er så fin som selger påstår). De går for rundt $40,000-$50,000 på det internasjonale markedet.

@///M-ini95 Tiff Needell er nærmest en institusjon når det gjelder bilvideoer. Her er en gammel Top Gear episode og den må være over 20 år gammel siden E36 M3 Evo er den nyeste M-modellen på markedet (da videoen ble filmet)...

Vi har hatt Honda e fremme i tråden tidligere og du verden for en kul liten elektrisk bil. Jeg liker virkelig konseptet og jeg er helt enig med Vicky Parrott i at det nå kommer en gruppe sjåfører som primært kjører i byene/lokalt og som vil vurdere en elektrisk bil som ikke nødvendigvis har den lengste kjørelengden og der passer Honda e som hånd i handske. Den er kul, rimelig hurtig og har en svingradius på under 9 meter (BMW i3 har en svingradius på 9,9 meter)...

Dire Straits begynte jeg å høre på da platen Communiqué kom ut i 1979. Platen var fantastisk og er stadig min favoritt fra Dire Straits. Jeg kjøpte de neste platene også, men da Brothers in Arms kom ut i 1986 kjøpte jeg den på CD. Den gangen var mediet helt nytt og Brothers in Arms ble derfor brukt til å fronte markedsføringen av CD formatet og hvor bra lyden var i forhold til LP platene. Jeg kjøpte også en CD spiller til å ha i bilen og dette var om mulig enda mer fantastisk enn å ha CD spiller i stuen. Etter et år eller så med Brothers in Arms begynte jeg å bli lei av Dire Straits. De ble ganske enkelt spilt opp etter å ha vært "overalt" på TV og radio. Mark Knopler ble også lei og i 1988 stoppet han bandet for å gå solo (de fant imidlertid sammen igjen i perioden 1991-95, men det ble bare til en plate). Mark Knopler dannet i 1990 bandet The Notting Hillbillies og de ga ut platen Missing... Presumed having a good time som er fantastisk og etter min mening nesten bedre enn Dire Straits. Det ble dessverre kun denne ene platen fra The Notting Hillbillies, men musikerne (bl.a Guy Fletcher) har han senere samarbeidet med på flere prosjekter. Den neste platen jeg kjøpte med Mark Knopler var Sailing to Philadelphia i 2000 (der Guy Fletcher spiller, synger og er medprodusent). Jeg er ikke så begeistret for denne platen, men låten Sailing to Philadelphia er nydelig og blandt hans aller beste. Teksten er også ganske interessant for de som er interessert i USA's tidlige historie. Deretter gikk jeg litt lei av Mark Knopler også og det var først for et år siden at jeg igjen begynte å høre på de gamle platene. Årsaken var at min sønn, som spiller bassgitar, spurte om jeg hadde hørt Dire Straits. Jeg lo litt innvendig, men det hadde jeg jo og så var jeg igang med Dire Straits igjen over 40 år etter at jeg først hørte om bandet...

Jeg synes at ID3 ser temmelig futuristisk ut og at linjene er relativt elegante og ikke minst moderne. VW gjør et stort nummer ut av designet følger "corporate language" og at designet derfor tydelig er VW. Uten sammenligning er uttrykket litt som VW Up der man stadig kan skimte Boblen (spesielt fronten). De historiske linjene er viktige for VW og dette gjør seg derfor også gjeldende på ID3 selv om designet ellers er helt moderne. Jeg liker at VW gjør dette og at de trosser trenden med et stadig mer maskulint og aggressivt design på mange bilmodeller - for ikke å snakke om et relativt firkantet design på mange SUV'er. Jeg har nevnt det før, men med introduksjonen av elektriske biler vil designet på bilene også bli mye mer aerodynamisk og rundere i formene. VW har forstått dette og resultatet er ID3, som om et par-tre år vil virke helt alminnelig akkurat som Golf (som forøvrig også hadde et temmelig revolusjonerende design da den kom på markedet).

Absolutt, men dette var ikke poenget. Jeg tror at ganske mange kjøper firehjulstrekk fordi det er kjekt å ha... just in case. Det blir litt som med mye annet at kun det beste er godt nok selv om man kunne klart seg med halvparten. Som Evopower er inne på klarte man seg bra før i tiden også selv om man ikke hadde f.eks firehjulstrekk på alminnelige biler. Erfaring og/eller sunn fornuft kompenserte langt på vei selv om både veiene og brøyteutstyret var dårligere. For noen få år siden var det en ganske streng kuldeperiode i Norge. Såvidt jeg husker var det f.eks i et par-tre uker over 40 minusgrader på Røros og over 30 minusgrader i Gudbrandsdalen. I Oslo var det over 20 minusgrader. Mange klaget over at vinterstøvlene var for kalde fordi Goretex og dermed støvlene mistet evnen til å puste når det er såpass kaldt. Resultatet var at støvlene ble fuktige og dermed kalde. Avisen Aftenposten skrev en artikkel om hvordan folk klarte seg under WW2 ved å lage en såle av avispapir og bytte ut denne et par ganger om dagen for å holde fuktigheten borte. Avispapiret både isolerer samt suger opp fuktigheten. De la så til at Goretex selvfølgelig ikke eksisterte for 80 år siden og det gjorde heller ikke kunststoff som trenger Goretex for å være vanntett. Den gangen brukte man skinnstøvler og disse puster naturlig. Sålen var imidlertid ofte av lær og lær suger fuktighet opp nedenfra, så med intensiv bruk blir støvlene fuktige og isolerer dårlig - og her kommer avispapiret inn i bildet. Det som imidlertid er interessant er at dette knepet var helt alminnelig kunnskap da jeg bl.a var i militæret i årene 1989-90, men har åpenbart siden gått i glemmeboken som alminnelig husholdningsråd (derfor hadde Aftenposten artikkelen). Noe helt annet er det at selv avispapir etterhvert har gått i glemmeboken...

Jepp, med litt erfaring og/eller sunn fornuft kommer man langt. Jeg kjørte vår tidligere E46 318d Touring i snestorm på fjellet (når man allerede har kjørt 700 Km fra Århus i Danmark har man ikke akkurat lyst til å snu) og det er utrolig som man kan ta seg frem med tungt lastet bil, bakhjulstrekk og ASC+T. Det sto flere biler langs veien innover, men BMW'en tok seg bare fremover selv med nesten en halv meter lett nysne. Vi hadde nye piggfrie vinterdekk (kontinental type) i relativt smal størrelse (195/65-15)...

iX3 vil neppe bli en veldig populær modell i Norge pga. RWD, men i andre land spiller det ingen rolle at den ikke har AWD. Det at det handler om en BMW, rekkevidden og prisen vil derfor bli avgjørende i disse markedene. Jeg trodde at i4 vil bli konstruert som en helelektrisk bil fra bunnen av, men jeg ser nå at basisen er CLAR plattformen som også f.eks G05 (X5) bruker. Dette er litt skuffende, men BMW klarer kanskje allikevel å bygge en ordentlig elektrisk bil som f.eks Model 3. Enig. Model Y vil selge i enorme mengder hvis den helt enkelt blir en SUV variant av Model 3.

iX3 er utvilsomt et kompromiss, men veldig mye mer enn ingenting. Det viktige nå er at BMW faktisk kommer med elektriske bilmodeller og at de blir mer synlige på markedet for elektriske biler. Jeg tenker at selv om iX3 kun får RWD er det stadig en fin bil og at den kan prises fornuftig fordi plattformen også brukes til de alminnelige X3'ene (betydelig lavere produksjonskostnader). Jeg tror at det er en del folk der ute som vil ha en BMW som er elektrisk og som samtidig er en mer konvensjonell og brukervennlig bil enn i3 (ikke til forkleinelse for i3). I dette tilfellet er det BMW's merkenavn og alt hva dette står for som først og fremst skal selge bilen. Hvis den også blir nogenlunde effektiv som elektrisk bilmodell er dette bare et pluss før i4 kommer på markedet (som blir en elektrisk bilmodell fra bunnen av).

BMW iX3 er spottet på vintertesting rundt Mosjøen. Bjørn Nyland livestreamer i kveld/natt på vei til Bodø og oppdaget en kamuflert SUV som virket interessant. Han la seg bak bilen og noe senere stoppet den. Bjørn stoppet også og spurte om han kort kunne se litt på bilen og da fikk han bekreftet at det var en iX3... Se klippet fra livestreamen (20:20):

Litt ved siden av, men jeg hadde jo en E46 318d Touring i 10 år og den modellen har forgjengeren M47D20 motoren. Man kunne selvfølgelig høre at den var en dieselfirer, men det var faktisk relativt mindre kakling fra den motoren enn fra den nyere B47D20 motoren (som er etterfølgeren til din motor) som jeg hadde en sommer til den franske rivieraen i form av en F31 M320d xDrive med manuell gearkasse. 190 HK og 400 Nm er selvfølgelig noe helt annet enn mine 116 HK og 265 Nm, men kaklingen fra motoren var overraskende høy (i alle fall når man sto ved siden av bilen og den gikk på tomgang). I dag har jeg en Citroën C4 Picasso med en 1,6 liter BlueHDi dieselfirer (120 HK og 300 Nm) og selv den kakler betydelig mindre enn B47 motoren. BMW's dieselfirere kakler, men er til gjengjeld svært effektive og sterke...

@*MrB* Eldre BMW entusiaster som er vokst opp med at rekkeseksere nærmest var synonymt med BMW er åpenbart ikke så viktige for BMW og som du påpeker selger BMW minst like bra i dag så motorkonfigurasjon spiller tydeligvis ikke en så stor rolle som gamle entusiaster vil ha det til. Det som har skjedd er et paradigmeskifte - en helt ny virkelighet der fokuset har endret seg fra motorkonfigurasjon til alt mulig annet (som f.eks utstyrsnivå, drivstofforbruk etc.). Før ville man heller ha en "snikmodell" av en 320i enn en 318i med mye utstyr - sånn for å sette dette på spissen. Fokuset var på motoren fordi den var en rekkesekser, men i dag spiller dette en mindre rolle fordi man allikevel må helt opp til M340i for å få en bensinrekkesekser (og den er temmelig kostbar). Jeg er usikker på hva du bør velge [space]. Det er få BMW modeller som frister meg i dag, men som daily driver bør du kanskje velge en litt nyere modell enn E9* og spesielt hvis den er litt kostbar (som slengbil er det en annen histore). Hva med en F20/21 M135i/M140i (finnes også som xDrive) som andre også nevner? Den går bra, har bra kjøreegenskaper og er rimelig praktisk (en glimrende pocket rocket)...