Fredrik

"Fully Charged" er nytt for meg også og jeg husker også Jonny fra Fifth Gear. Jeg liker ham og kanskje spesielt fordi han er rolig og har reflekterte kommentarer. Jeg husker at han testet Dacia Duster i Atlasfjellene for Fifth Gear og mente at den er perfekt for dette markedet (altså Marokko og tilsvarende land). Det gir ingen mening å sammenligne slike biler mot langt mer kostbare alternativer som få i disse landene har råd til. Dette er en form for journalistikk som jeg liker og jeg synes at han går frem på tilsvarende måte i denne videoen. Poenget med hva som skiller Porsche fra f.eks Ferrari er spot on. Porscher er bygget for alle forhold og virker like bra enten det er full vinter og 25 blå i Norge eller det er en varm sommerdag med 40 varmegrader i Spania. Man tenker ikke over det - setter seg inn i bilen og kjører. Dette er det fine med Porscher og jeg tror ikke at Taycan er et unntak. Kvalitet koster og i dette tilfellet for mye for meg. Jeg er mer i markedet for en Tesla Model 3. Hmmm... realiteten synker langsomt inn...

Nettopp... den praktiske innstillingen er det som imponerer mest med russerne når de ikke har tilgang til avansert teknikk. De stikker fingeren i jorden og bruker det de har på en fornuftig måte. Nettopp dette gjelder alt fra militært isenkram til f.eks Sojus. Hvis det er noe vi bør frykte er det russisk oppfinnsomhet når våre etterhvert alt for avanserte maskiner svikter en kald vinterdag. Jeg så en gang en film fra WW2 der kalde russiske soldater hadde montert en liten brenneovn inne i styrerommet i en miltær lastebil. Det var ikke alt for praktisk, men de ble varme og kunne lage varm mat. I den samme filmen varmet de opp iskalde lastebilmotorer i Sibir ved å tenne bål under motorene. No problem og lastebilene startet helt fint etterpå. Denne filmen er litt artig. Amerikanske rednecks med litt for mye penger til tullball (dog litt kult) mot russiske Sherp. Denne terrengående bilen er spesialkonstruert til å ta seg frem på den russiske taigaen som stort sett bare består av sumpområder og barskog. Enkel, men veldig gjennomtenkt teknikk mot amerikansk brute force...

Den aktuelle Spitfire TP280 er en XVIIIe variant og har helt korrekt en Rolls-Royce Griffon motor (65). Mrk. 18 utgaven av Spitfire kom for sent til å tjenestegjøre under krigen så TP280 er ingen "kriger", men ble etter at RAF begynte å motta varianten (fom. juni 1945) bl.a sendt til RAF i Singapore og India i 1947. Griffon motoren var imidlertid ferdig konstruert allerede i 1939 og ble derfor bl.a brukt i en hel rekke Spitfire varianter. Griffon 65 yter opp mot 2220 HK. Dette er nok til at Spitfire TP280 har en topphastighet på knapt 720 Km/t. Den fembladede propellen er en Jablo-Rotol. Focke-Wulf 190 A-8 hadde med BMW 801 motoren (1700 HK) en topphastighet på ca. 660 Km/t. Her er det imidlertid viktig å påpeke at topphastigheten på Spitfireren først oppnås ved 29500 fot, mens topphastigheten for Fw-190'en oppnås ved 19420 fot. Shvetsov ASh-82 T motoren yter forøvrig maksimalt 1900 HK og dette ved take-off. Ved 31200 fot yter den maksimalt 720 HK. Som man forstår var prioriteringen ved konstruksjon av denne motoren en annen enn for Griffon 65 og BMW 801 motorene (les: bombefly vs. jagerfly). Spitfire TP280 er forøvrig til salgs via Boschung Global i Sveits.

Ja... det er ganske utrolig hva Su-35 presterer av akrobatikk. Jeg tenker allikevel at amerikanernes F-22 Raptor er et betydelig mer avansert og bedre fly selv om det ikke er like spenstig i luften (nesten, men mangler sideveis regulering av jetstrømmen). Russerne er utvilsomt flinke til å konstruere fly, men amerikanerne ligger 20-30 år foran når det gjelder kommunikasjon, styresystemer og våpensystemer. F-22 er såpass avansert at amerikanerne f.eks ikke vil eksportere flyet - selv ikke til Israel. Apropos russisk ingeniørkunst. Dette opptaket av en Fw-190 og Spitfire er litt artig. Focke-Wulfen har ikke en BMW 801 motor, men en Shvetsov ASh-82 motor som er en viderutvikling av Wright R-1820 Cyclone motoren som bl.a ble brukt i bombeflyet B-17. Sovjetunionen mottok mye alliert militært utstyr under WW2 og en del av dette ble senere viderutviklet og brukt mot vesten under den kalde krigen. ASh-82 motoren ble f.eks bygget i det tidligere Østtyskland. Jeg tenker at Spitfire har overtaket i en lyd og beauty contest, men ASh-82 motoren lyder virkelig grom. Fw-190 var forøvrig et langt bedre og mer anvendelig jagerfly enn Bf-109 (som også er en eldre konstruksjon).

Hmmm... det er ihvertfall et temmelig langt sprang fra Bf-109 til SR-71. Design er subjektivt og ingen av disse flyene er blandt mine favoritter selv om begge er kule på hver sin måte. Jeg holder en knapp på De Havilland Mosquito når det gjelder fly fra krigens dager og da spesielt versjonen ("Tsetse") som hadde en 57 mm anti tank kanon montert foran til bruk mot skip og ubåter. Mosquito var uten tvil blandt de mest innovative og spennende krigsflyene under WW2 - også har den to Rolls Royce Merlin motorer for høy hastighet (nesten 700 Km/t) og dobbelt så bra lydbilde... Flere krigsfly har hatt en anti tank kanon, men få er så kule som Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II ("Warthog"), som mot alle ods stadig er i aktiv service i US Air Force. Warthog har egentlig ikke en regulær kanon, men en 30 mm GAU-8 Avenger roterende kanon som har en skuddtakt på 3900 runder pr. minutt. Flyet er bygget rundt kanonen og kan frakte en helt rekke andre våpen i tillegg. Warthog er derfor en formidabel våpenplattform som har som dedikert oppgave å beskytte infanteriet. Topphastigheten er derfor med to jetmotorer ca. 700 Km/t, men kan fly helt ned mot 220 Km/t. Til dette trenger man beskyttelse mot prosjektiler og Warthog har derfor ca. 500 Kg med beskyttelsesplater av titan rundt vitale tekniske komponenter og piloten. Få fly klarer like mye juling som Warthog og det finnes eksempler der bl.a store deler av den ene vingen og deler av flykroppen er skutt i filler og flyet allikevel har klart å returnere til basen.

Jeg fortsetter med sidespor i tråden og vender tilbake til WW2 som også interesserer meg mye. Det er ikke alt for mange Messerschmitt Bf 109 som kan fly (er såkalt airworthy) og totalt er det i dag kun 6-7 stk. som kan fly. Kun 2-3 av disse har den originale Daimler Benz DB 605A V12 motoren. Motoren er "inverted" - står opp ned slik at veivakselen er på toppen og stemplene slår ned. Slagvolumet er på knapt 36 liter og ytelsen er mellom ca. 1450 og 2400 HK avhengig av versjon og bruksområde. Jeg tenker at de tyske jagerflyene som f.eks Messerschmitt Bf 109 og Focke-Wulf Fw 190 (hadde bl.a en BMW 801 motor) spesielt etter krigen kom litt i skyggen av tilsvarende allierte jagerfly som f.eks Supermarine Spitfire og North American P-51 Mustang (begge med Rolls-Royce Merlin motor), men at de tyske jagerflyene langt på vei egentlig var like imponerende (avhengig av hva man fokuserer på). Krigens utfall, årsak og konsekvenser er det ingen diskusjoner rundt, men isolert sett er det ingen tvil om at både Messerschmitt Bf 109 og Focke-Wulf Fw 190 også var imponerende konstruksjoner. Som interessert i WW2 og teknikk generelt liker jeg å se på dette opptaket av en fantastisk restaurert og helt original Messerschmitt Bf 109 (altså med Daimler Benz DB 605A motoren) ...

@Rune-K Det stemmer at mange danske bønder sliter økonomisk, men det varierer selvfølgelig litt fra år til år med hvordan avlingen og/eller markedet er (ditto når det gjelder melk, kjøtt etc.). Tendensen er at de store og moderne gårdene klarer seg bedre enn de mindre og umoderne gårdene. Ikke alle har økonomisk styrke til å modernisere driften samt kjøpe/leie mer jord. En annen tendens er at bønder som klarer seg bra diversifiserer driften med å kjøpe seg inn i gårder i Baltikum, Hviterussland og Ukraina. Noen danske bønder har på denne måten blitt svært velstående. Motsatt kjøper spesielt nederlandske bønder opp gårder her i Danmark fordi prisen på jord er mye billigere enn i Nederland. Det er ikke langt mellom gårdene spesielt på vestkysten av Jylland der det er nederlandske eiere av gårdene. På den annen side blir disse familiene hurtig danske så jeg vet ikke om nederlandsk kapital, kunnskap og gå på mot egentlig er så negativt i denne sammenhengen. Nesten alt kjøtt fra Danmark (altså levende dyr) eksporteres til Tyskland for videreforedling. I Tyskland har de lavere lønninger og et arbeidsmarked med svært mange arbeidere fra land som f.eks Polen, Baltikum, Ungarn, Romania etc. Det er i det hele tatt temmelig mange innvandrere/fremmedarbeidere i Tyskland (som man også kan se på videoen med byggingen av Porsche Taycan), men lønningene er for oss veldig lave. Begrepet "working poor" er ikke ukjent i Tyskland og mange må ha to jobber for å klare seg. Hele denne problemstillingen er veldig omdiskutert i Danmark - av etiske grunner, men også politisk fordi mange dansker frykter at de lave tyske lønningene etterhvert også vil påvirke det danske lønnsnivået. Enn så lenge har det stort sett blitt med frykten, men spesielt innenfor jordbruket og i enkelte serviceyrker merker man presset. EU med Tyskland i spissen gjør også alt hva de kan for å underminere den danske arbeidsmodellen (les: lønnsnivået) og dermed den velferdsmodellen vi ellers er vant til å ha i Skandinavia. Når dette er nevnt er det også godseiere med virkelig store landarealer som klarer seg økonomisk meget bra her i Danmark. De driver vekselbruk der bl.a slottene er ombygget til luksushoteller, skogene produserer edle tresorter og de store drivhusene huser legal produksjon av hamp/marihuana. Nye tider krever nye løsninger...

Dette er ganske interessant. Porsche har laget en video om hvordan de bygger den nye helelektriske modellen Taycan og samlingen av en motor (for Porsche) tar ca. 1 minutt. Selvfølgelig er de ulike komponentene satt sammen av underleverandører på forhånd, men dette illustrerer på en veldig god måte hvordan bygging av biler forandrer seg dramatisk med elektriske biler. Overordnet bruker bilprodusentene ca. 1/3 av tiden på å bygge en elektrisk bil i forhold til konvensjonelle biler og besparelsen i tid og mannekraft er derfor formidabel. Dette er isolert sett godt nytt for bilprodusentene, men i et land som f.eks Tyskland, som har spesialisert seg på bygging av biler, er dette også en stor utfordring for arbeidsmarkedet. Mange vil måtte omskolere seg og en del vil utvilsomt bli arbeidsløse. Jeg tror dessverre ikke at denne besparelsen vil gi utslag når det gjelder billigere biler til kundene - snarere tvert imot siden de tradisjonelle bilprodusentene står igjen med massive kostnader når det gjelder omstilling av selve produksjonen samt flere år med doble produksjonslinjer (altså både konvensjonelle biler og elektriske biler - noe som genererer høye kostnader).

Et lite sidespor denne gangen, men jeg har tidligere nevnt at jeg er en bygutt fra Oslo. Jeg vokste opp utenfor selve bykjernen, men innenfor bygrensen (vestover). Først på tidlig 80-tallet ble jordene rundt oss bebygget så på en måte hadde vi ordentlig jordbruk i nærheten selv om vi bodde i Oslo. For oss barna var dette selvfølgelig veldig fint med store arealer der vi kunne gå på turer, stå på ski, ake, leke og sykle. Etterhvert ble imidlertid disse områdene bebygget med blokker og hus, så det er i dag lite tilbake av de grønne arealene i denne delen av Oslo. Vi valgte derfor å flytte til et lignende område utenfor Århus på Jylland i Danmark (min bedre halvdel er dansk og fra Jylland). Nå har vi i 20 år vært nabo til jorder og det nærmeste jordet er ca. 20 meter fra hagen bare adskilt av vår lokale lille vei og noen trær som markerer skillet mellom jordet og bebygget område (villaer). Selv som bygutt synes jeg at det er litt artig å følge årstidene på jordene. Det er noe veldig naturlig over det hele og selvfølgelig føler jeg meg heldig som har anledning til å bo i et område med jorder, skog og mark. Badestrand har vi også bare et par kilometer unna. Jeg tenker at etter mange år med fokus på by og caféliv er mer landlige områder igjen kommet på moten og det behøver heller ikke å være noen motsetninger mellom disse. Ta f.eks Harry Metcalfe ved at han er like hjemme blandt verdens mest kjente profiler når det gjelder interessante biler som han er i traktoren på gården i Cotswolds i England. Det er ikke uvanlig at folk med karrieremessig suksess (og dermed penger) kjøper seg en gård eller et hus i landlige områder i England. Dette er forøvrig også ganske vanlig her i Danmark. Vi bor ikke på en gård, men har som sagt jordbruk mer eller mindre utenfor stuedøren og akkurat dette trives jeg med. Harry Metcalfe har i tillegg til sin ordinære Youtube kanal (som anbefales) nå også startet en kanal der han belyser hvordan det er å være bonde i England. Hvis man ser nøye etter i denne episoden skimter man også Jeremy Clarkson, som forøvrig også bor landlig... Så for de av dere som ikke kjenner til Harry Metcalfe. Han grunnla det britiske bilmagasinet EVO og var i mange år redaktør for magasinet. Han har en temmelig fin bilsamling og er som sagt i dag bonde ved siden av den store interessen for biler og motorsykler. Jeg er usikker på hvor mye han selv gjør på gården, men jeg kan forestille meg at han er en slags administrerende direktør som kan sitt fag uten å bli alt for skitten på fingrene. Bil og motorsykkelsamlingen er det imidlertid lite å utsette på selv om samlingen tydelig viser at 80-tallet var da Harry's bilinteresse ble formet (som det også var for min del). I motsetning til mange andre bilsamlere på dette nivået bruker Harry bilene og motorsyklene. Han er akkurat nå på reise i det nordlige Spania med en av sine motorsykler og har tidligere tatt oss med på mange turer sydover til den franske riviera med temmelig eksotiske biler som f.eks Lamborghini Espada. Han er også viden kjent for turen til Sahara med sin egen Ferrari Testarossa...

Hmmm... bilinteressen er heldigvis ikke helt død og nå fikk jeg plutselig lyst på en Maserati Levante Trofeo V8 i denne fantastiske matte blåfargen. Jepp... det er en SUV, men få SUV'er er like agile og aggressive som denne. V8 motoren på 3,8 liter er såvidt jeg forstår en Maserati konstruksjon, men bygges av Ferrari - og for et artig lydbilde den har (minner faktisk litt om min gamle Porsche 928 S). 590 HK og 730 Nm er nok til at Levante Trofeo V8 klarer 0-100 Km/t på 3,9 sekunder og en topphastighet på 305 Km/t...

Tja... drømmebil er for min del litt vanskelig når jeg er nede i en bølgedal når det gjelder bilinteressen. Jeg kan imidlertid faktisk tenke meg den nye Land Rover Defender (LWB) og jeg kan tenke meg en VW T6 California Camper. Jeg har lyst på en Mazda MX-5 ND og fruen vil ha en Tasla Model 3 Performance. Av BMW'er er det egentlig ingen ny modell jeg kan tenke meg i dag (avhenger litt av dagsformen), men jeg sier ikke nei takk til en pen og original E46 330Ci cabriolet med manuelt gir. Tilsvarende også med en velholdt E85 Z4 3.0si med manuelt gir...

@Fredrik 90Såvidt jeg forstår er 100 Km på strøm absolutt realistisk for Mercedes-Benz GLE 350de så lenge vi snakker moderate temperaturer. Om vinteren i Norge er rekkevidden helt sikkert en hel del kortere. Et 31 kWh batteri i en PHEV er uansett ganske mye, men jeg har litt vanskelig med å se poenget med disse bilene (bortsett fra når det gjelder prisen spesielt i Norge). Man sparer tross alt nesten 300000 kroner på en 745e vis a vis en 750d med praktisk talt identisk antall hestekrefter. Jeg vil tro at prisforskjellen forholdsmessig vis a vis 550d ikke er mye annerledes hvis en 545e kommer på markedet.

Du når ikke langt ned i posen med popcorn for jeg skrev da vitterlig "uten sammenligning forøvrig". Mitt underliggende poeng er naturligvis at jeg ikke helt ser poenget med PHEV bilene, men hvis man først skal ha en slik bil er en lengst mulig rekkevidde på strøm en klar fordel. Jeg tenker at hvis man vurderer en PHEV bil kan man i dag like gjerne gå hele veien med en elektrisk bil. Det er etterhvert ganske mange glimrende alternativer på markedet. Jeg er klar over at spesielt en dieselmotor krever at den er driftsvarm før den er som mest miljøvennlig og at dette på mange måter er en selvmotsigelse med PHEV bilene (motoren slår seg av og på etter hvordan man kjører med mindre det finnes et eget kjøreprogram som "låser" bilen til kun å kjøre elektrisk). For noen gir dette kanskje mening, men jeg ville som sagt heller ha kjøpt en ren elektrisk bil.

En rekkesekser hjelper betydelig i 745e istedenfor rekkefireren i forgjengeren 740e og jeg kan forstå at den nye modellen derfor i utgangspunktet er mye mer attraktiv. Utfordringen er den begrensede batterikapasiteten på kun 12 kWh. Dette gir på kun strøm en rekkevidde på ca. 30 Km og man kan derfor se hvor mye mer imponerende f.eks Mercedes-Benz GLE 350de (uten sammenligning forøvrig) er med sitt batteri på 31 kWh og ca. 100 Km rekkevidde på kun strøm. Når dette er nevnt er det selvfølgelig BMW + rekkesekser + en attraktiv pris i land som f.eks Norge folk går etter, men BMW ligger definitivt litt etter de beste bilprodusentene når det gjelder PHEV modeller.

At interessen for bil går i bølgedaler er helt sikkert og jeg er definitivt nede i en bølgedal med vår Citroën C4 Picasso. Bilen er egentlig helt grei og gjør hva man kan forvente av den, men spesielt interessant er den ikke. Når dette er nevnt er min bilinteresse for alle praktiske formål delt i to. Den ene siden handler om å ha en alminnelig bruksbil som er nogenlunde billig, praktisk og pålitelig. Den andre siden handler om å forstå hva som skjer i dagens bilindustri rent teknisk og hvordan dette kommer til å endre bilindustrien på kort og lang sikt. Det siste krever litt innsikt og jeg tenker at vi (for det er en diskusjon med mange deltagere) så langt ikke har bommet mye når det gjelder spådommer i denne tråden. Det handler selvfølgelig om å være informert, men det handler også om å skille vesentlig fra uvesentlig. Jeg tenker at elektriske biler i den grad stadig er en pågående prosess, mens f.eks leasing av biler ser ut til å falle på plass slik vi forutså allerede for 5-6 år siden. Uansett er selve eierskapet av biler og hvordan vi som bilinteresserte har våre biler forandret for alltid og denne endringen vil bare fortsette etterhvert som elektriske biler tar over. Her i Danmark er det sjeldent at noen nå kjøper f.eks BMW'er. Alle leaser og omløpshastigheten er stor. Bilene byttes ut etter 2-3 år og selges ut av landet (formodentlig primært til Østeuropa). Dette medfører flere ting som f.eks at ettermarkedet for bildeler tørker inn hos forhandlerne. Bilene leases ferdig spekket med utstyr og få ønsker å kjøpe f.eks nye og større felger til en bil som allikevel skal byttes ut om 2-3 år og som de ikke eier. Siden folk ikke eier leasede biler behøver de heller ikke å være så forsiktige med bilene (dette er ihvertfall hva de tror frem til de får regningen 2-3 år senere) og dette gir utslag på hvordan folk kjører. Det er for tiden svært mye bøllete kjøring og folk tar sjanser de nok ikke ville ha gjort med en egen bil til 800000++ kroner. Det er i det hele tatt ikke lenger noen sammenheng mellom hva slags bil folk kjører og hva man etter gamle normer kunne forvente av en person som hadde råd til en relativt dyr bil. I dag kan "alle" kjøre en dyr bil og dette merkes på hvordan folk oppfører seg i trafikken. Det er svært mye hodeløs og temmelig tåpelig/dårlig kjøring (altså her i Danmark som generelt har kommet lenger med leasing av biler enn i Norge). Med elektriske biler tror jeg bare at dette vil øke. Disse bilene er perfekte som leasingbiler og akselerasjonen er kraftig (trolig for kraftig for mange). Bruk og kast mentaliteten kombinert med egoistisk uansvarlighet er ingen god formel - hverken for bilinteresse slik vi kjenner den eller i trafikken.

I mellomtiden fra et slags parallelt univers...

Jeg må innrømme at den nye Land Rover Defender vokser på meg etterhvert som jeg blir mer vant til det nye designet. Jeg tenker at indiske Tata har gjort en meget bra jobb med å oppgradere Defender uten å miste plottet. Designet er umiddelbart lett komisk (som alltid når et klassisk design gjøres moderne), men jeg tror allikevel at Land Rover har gjort dette riktig. Bilen fremstår som seriøs og med alle de klassiske designdetaljene inntakt. Land Rover har i denne sammenhengen vært mye mer modige enn f.eks Mercedes-Benz med den nye Geländewagen, som på alle måte ser ut som en klassisk G-Wagen (dog ikke som den originale 460/461 varianten). Apropos Mercedes-Benz og PHEV (plug-in hybrid electric vehicle) så klarer den nye GLE 350de rundt 100 Km på ren elektrisk drift. Dette er ganske imponerende og er et resultat av et 31 kWh stort batteri. Kombinasjonen med en dieselmotor er interessant, men jeg mener ikke at dette gjør en stor forskjell i praktisk bruk (les: det er det relativt store batteriet som er avgjørende i denne sammenhengen). Jeg liker også designet på modellen så etter min mening har Mercedes-Benz gjort mye riktig her. Poenget er imidlertid at disse PHEV modellene primært er utviklet for det tyske markedet og som en midlertidig løsning. Tyskerne er generelt følsomme for å forstyrre andre på en negativ måte og hvis man kan kjøre lydløst ut av innkjørselen samt for det meste ut av byen er dette en god ting. For bilprodusentene er dette også en god ting fordi PHEV biler kan produseres på alminnelige chassiser (altså konvensjonelle biler med stempelmoterer) og dette er naturligvis mye billigere enn å utvikle helt nye chassiser der alt er elektrisk. Apropos den nye Land Rover Defender så er LEGO varianten også ganske artig... Jeg kom også over dette amatøropptaket av Concorde i Harare i Zimbabwe. Concorde er som de fleste vet en gammel favoritt i denne tråden så slike opptak liker vi. De som opplevde Concorde var uten tvil klar over at dette passasjerflyet var spesielt (som man ser i videoen). Essensielt var Concorde konstruert som et jagerfly med plass til passasjerer. I 1996 klarte Concorde distansen New York til London på 2 timer og 53 minutter. Flyet hadde en cruise hastighet på 2150 Km/t, men kunne nå en topphastighet på nesten 2400 Km/t med litt medvind, som på denne spesifikke turen over Atlanterhavet på min fødselsdag den 7 februar...

Det er artig at denne bilen stadig finnes og kan gi store kjøregleder. Jeg husker at Ove Kvam og "02-Henning" Robberstad (også med en E36 323ti) briljerte med disse bilene på 2000 tallet. Ove kom fra en E30 318is (den såkalte "isbilen") og Henning kom fra en "02" (E10) med S14 motor. Begge var svært aktive i BMWCCN i Stavanger området. E36 Compact og E46 Compact var forøvrig et par artige modeller før 1-serien ble introdusert i 2004. Mange likte ikke modellene pga. den avkortede hekken, men jeg har alltid synes at de er ganske tøffe. E46 Compact er teknisk som de andre E46 modellene, mens E36 Compact deler bakhjulsopphenget med E30. Enkelte interiørdetaljer i E36 Compact trakk også ned på "vil ha" skalaen kan jeg huske, men slikt glemmer man hurtig bare man setter seg bak rattet på bilen. Den selvpustende M52 rekkesekseren på knapt 2,5 liter er jo også bare en drøm når den går som den skal. BMW bygger dessverre ikke slike motorer lenger. Lykke til med prosjektet

Nope... i den brede sammenhengen er hydrogen et sidespor (eller mer konkret et alternativt sidespor der det ene ikke utelukker det andre) og dette bekreftes av at de tyske bilprodusentene de neste 3 årene samlet skal investere hele 600 milliarder kroner i utvikling av elektriske bilmodeller samt nødvendig infrastruktur. Dette er fryktelig mange penger og ingen ville finne på å investere slike beløp vis de ikke er sikre på at dette er det riktige å gjøre. Alle de store tyske bilprodusentene jobber nå på spreng for å utvikle nye elektriske bilmodeller og det kan ikke gå fort nok. Èn ting er konkurransen fra utlandet, men en helt annen ting er posisjoneringen mellom de tyske bilprodusentenen i nær fremtid. Med en såpass kraftig nedgang i salget av konvensjonelle biler som tyskerne nå opplever vil maktposisjonen mellom de tyske bilprodusentene også endres. Dette trigger konkurransen og derfor ser vi også en kraftig opprustning spesielt fra VAG når det gjelder elektriske biler. De er størst i dag og ønsker selvfølgelig også å være dette i morgen. I denne sammenhengen er dette innslaget fra årets IAA utstilling i Frankfurt am Main ganske interessant. Thomas Majchrzak tegner og forklarer (på engelsk) der han vandrer rundt på en ganske omfattende tur på utstillingen. Det er en lang video, men vel verdt å bruke litt tid på. Han er svært kunnskapsrik og det er interessant hvordan videoen er filmet. Man får virkelig et godt inntrykk av utstillingen og ikke minst hvor stor den er.

Det er i alle fall ingen tvil om at i3 fremstår som mer og mer spesiell og unik etterhvert som det stadig kommer flere elektriske bilmodeller på markedet. På mange måter er det faktisk BMW som er "Citroën" i dette markedet og det er litt artig. Sære løsninger er ikke for alle, men de som verdsetter dette kan knapt forestille seg å ha noe annet. VW ID.3 er i den helt andre enden av skalaen. Den er konstruert for massene og derfor designet for å appellere til flest mulig. Jeg tror også at VW kommer til å lykkes med dette og spesielt hvis prisen er konkurransedyktig. Mange vil imidlertid betale litt ekstra for VW emblemet så VAG har litt å gå på i forhold til f.eks Hyundai. Selve plattformen på ID.3 vil også bli gjenbrukt i kommende Skoda og Seat modeller og de vil bli billigere. VAG har en bredde som f.eks Tesla bare kan drømme om og dette tror jeg etterhvert vil jevne ut noe av det forspranget som Tesla har i dag. Jeg merket meg imidlertid at ID.3 får batterier fra LG og dette betyr at tyskerne ennå ikke har infrastruktur vedr. egne leverandører på plass (ref. den nevnte artikkelen jeg postet for et par dager siden). Det vi ser er den spede begynnelsen på noe som helt sikkert kommer til å bli stort. Jeg tror ikke at tyskerne har til hensikt å gjøre noe annet enn å bli like dominerende på elektriske biler som de er vedr. konvensjonelle biler.

Jeg tenker at det helt sikkert finnes tradisjonelle BMW entusiaster som både liker f.eks 5-serien og X5, men at du allikevel har et veldig godt poeng. De fleste som kjøper en SUV i dag bryr seg ikke og trives med fordelene biltypen gir (for det er helt klare fordeler i bestemte situasjoner). Jeg tror at dette fungerer litt som med forhjulstrekk vs. bakhjulstrekk - for mange er forhjulstrekk mer enn bra nok. Personlig kunne jeg aldri tenke meg en større BMW enn 3-serien og selv de tre siste generasjonene er for store. For meg var E46 den siste optimale 3-serien, men det skal understrekes at jeg er rimelig oldschool når det gjelder hvordan en 3-serie bør være. Dette er min mening basert på at jeg også hadde en E30 da den var på markedet. Yngre BMW entusiaster har naturligvis enn annen oppfatning basert på hva de har opplevd. Slik tror jeg det også er med BMW's SUV'er. De har vokst opp med disse modellene og oppfatter derfor f.eks X5 som en fullverdig og ekte BMW. Vi som liker små, lette og virkelig kjøreglade biler er en utdøende rase. De aller fleste moderne bilmodellene kan ikke sammenlignes (det finnes hederlige unntak som f.eks Mazda MX-5 ND) med hva vi hadde på spesielt 80-tallet. På den annen side har bilene blitt mye, mye sikrere og generelt vesentlig mer holdbare/driftsikre så kanskje er ikke utviklingen så ille allikevel...

SUV'ene har alltid skilt vannene og jeg husker at vi også hadde ganske heftige diskusjoner rundt disse bilmodellene på begynnelsen av 2000 tallet i BMWCCN's daværende forum. Den gangen var denne biltypen ganske ny her i Europa, men i USA raste debatten. Ikke så mye pga. selve biltypen, men pga. den høye vekten og bakkeklaringen disse bilene ofte har (spesielt i amerikansk kontekst). Undersøkelser viste at alminnelige biler knapt hadde en sjanse mot SUV'ene i frontale kollisjoner og dette skapte naturligvis debatt og diskusjoner. SUV eiere ble spesielt kritisert for å være egoistiske (altså i relasjon til medtrafikkanter). Det interessante er imidlertid at før SUV begrepet ble oppfunnet på 90-tallet fantes det jo lignende biler som f.eks Range Rover og Ford Bronco uten at disse var blitt kritisert for å være for tunge eller høye ved kollisjoner. Ergo må det handle om antallet av disse bilene på veiene og at de på den måten etterhvert skilte seg ut i de nevnte undersøkelsene. Jeg synes ikke at man kan klandre folk for å tenke sikkerhet når det gjelder bilkjøring (hverken direkte eller indirekte). Jeg har imidlertid forståelse for argumentet om at når "alle" kjører SUV'er er man like langt i relativt forstand (altså slik diskusjonen fortonet seg i USA for 20 år siden). Her er det imidlertid et poeng at den høyere massen ved frontale kollisjoner medførte mer alvorlige ulykker. På den annen side har bilene med årene også blitt betydelig mer sikre så dette argumentet står ikke like sterkt i dag. Mine ankepunkter mot SUV'ene (og tunge biler generelt) handler om kjøreegenskaper, men dette er en smaksak. Jeg liker generelt lette biler og derfor har jeg ikke den helt store interessen for SUV'er selv om jeg også liker tradisjonelle offroadere som f.eks Land Rover. Jeg tror imidlertid ikke at SUV'ene har en lys fremtid når det gjelder elektriske biler. Hverken vekten eller frontarealet tilsier dette. På den annen side tror jeg at MPV'ene kommer tilbake og at de trolig vil få egenskaper fra SUV'ene som f.eks firehjulstrekk og en høyere bakkeklaring (les: Tesla Model X). Apropos tysk bilindustri så kom jeg over denne artikkelen i gårsdagens DR (den danske pendanten til NRK). Jeg synes at artikkelen sammenfatter tyskernes utfordringer på en god måte. Dette er definitivt ikke lystig lesing. https://www.dr.dk/nyheder/udland/den-tyske-bilindustri-er-i-krise-tidsaanden-kalder-paa-en-groennere-bmw-ikke-en

Det er etter min mening tre sider ved dette fenomenet. Bilens opplevde kvalitet vis a vis alternative bilmodeller har endret seg mye med årene. BMW har naturligvis blitt bedre i denne sammenhengen, men de andre har blitt vesentlig mye bedre. Et veldig bra eksempel i denne sammenhengen er BMW E34 kontra den samtidige Peugeot 405 og i dag BMW G30 kontra Peugeot 508 Mrk.II. Et annet aspekt er den relative posisjonen E34 hadde på markedet vis a vis dagens G30. Da E34 var på markedet var det stort sett bare Mercedes-Benz W124 og Audi 100 (C3) som kunne måle seg mot den. I dag er det mange flere konkurrenter og flere ligger rett under (f.eks Volvo S/V90). G30 er med andre ord i relativ forstand ikke like enestående og "premium" som E34 var på markedet. Inflasjonsfaktoren er betydelig for BMW (og de andre tyske premium bilmerkene inkl. Porsche). Produksjonsvolumet for disse produsentene er mye større i dag enn det var da E34 kom på markedet. Mange flere har i dag råd til å kjøpe slike biler. Et eksempel er Porsche som har gått fra en årlig produksjon på 35-40000 biler på 80-tallet til nesten 10 ganger så mange biler i dag. SUV'er har jeg et temmelig ambivalent forhold til. Jeg kan forstå at mange (spesielt i Norge) heller vil ha en SUV fremfor en stasjonsvogn, men jeg vil ikke selv ha en SUV. Jeg tenker at Mercedes-Benz E-klasse All Terrain og Audi A6 Allroad er perfekte kompromisser i denne sammenhengen... Apropos ekte offroadere. Dette er bare komisk i forhold til originalen, men jeg tviler ikke på at den er teknisk kapabel.

The Empire Strikes Back - er vel den mest riktige betegnelsen på VW ID.3 (der også selve navnet historisk spiller på dette med tanke på Boblen og Golf). Jeg synes at dette designet er fantastisk "industrielt" tysk og ikke minst utrolig VW. Designet er kanskje litt barnslig og naivt, men sett med dagens øyne var også Boblen dette og til og med Porsche 911. Enten elsker man designuttrykket eller så hater man det. Jeg tenker at VW er svært bevisst deres historie og at dette er en bra ting. De vil være signifikante i et historisk perspektiv og er stolte av dette. Jeg tror at ID.3 blir en gamechanger (ikke ulikt Boblen og Golf) og at VW vet dette. Tesla vet også at når VW kommer på banen med ordentlige elektriske biler endrer spillereglene seg og derfor har Model 3 også et design som minner mye om VW's tradisjonelle linjer. Dette er en smart strategi og alt annet enn tilfeldig. @FredrikE24 Den nye 508 har et virkelig fint design, men jeg tror dessverre ikke at dette er nok til at den blir populær som f.eks forgjengeren 406 var (som jeg har hatt 2. stk av). Hele klassen er døende fordi det i dag finnes bedre alternativer og folk er villige til å betale mer for bruksbiler. I dette perspektivet fremstår imidlertid Peugeot Partner og søstermodellen Citroën Berlingo som litt av et paradoks. De er populære fordi de nettopp ikke er elegante og dyre. På mange måter er de dagens 2CV (for de som husker den modellen). En praktisk "no nonsense" bilmodell med rimelig bra kvalitet og holdbarhet i forhold til prisen...

Den nye Peugeot 508 er definitivt ganske lekker, men jeg tror dessverre at den vil slite på markedet med mindre prisen på bilen blir veldig attraktiv. Selv her i Danmark der denne klassen av bilmodeller (altså Ford Mondeo, VW Passat, Peugeot 508 etc.) tradisjonelt har vært veldig populære som firma/leasingbiler ser vi nå at folk heller vil ha bilmodeller som f.eks Peugeot 3008, VW Tiguan etc. Gunstige leasingpriser har også ført til at mange har avansert videre til bilmodeller fra f.eks BMW og Mercedes-Benz. Hvorvidt dette er en god ting i det lange løp er jeg usikker på iom. at inflasjonsfaktoren er betydelig. Premium blir det nye alminnelige og hvis selve premium euforien blir for mye utvannet (altså at f.eks BMW blir like alminnelig som VW) har vi en helt ny situasjon der mange gamle oppfatninger av et bilmerke må revuderes. Kanskje er vi der allerede med BMW.