Fredrik

Niki Lauda - en legende fra storhetstiden for Formel 1 på midten/slutten av 70-tallet har gått bort etter en periode med sykdom. Formel 1 på denne tiden var på alles lepper og selv unge Fredrik leste bl.a artige tegneserier der navn som Niki Lauda, James Hunt, Jack Brabham, Jacky Ickx, Emerson Fittipaldi, Mario Andretti, Jackie Stewart, Ronnie Peterson, Nelson Piquet, Gilles Villeneuve, Hans-Joachim Stuck, Clay Regazzoni, Graham Hill m.fl. figurerte (bare navnene er kule og oser av racing). Spesielt kampene mellom britiske James Hunt og østerrikeren Niki Lauda var utrolig fascinerende. James Hunt var gutteaktig, hadde temperament og var en notorisk skjørtejeger. Han likte også å feste og var nok ikke alltid like forberedt før løpene, men han var et sant naturtalent bak rattet. Niki Lauda var hans rake motsetning med et rolig temperament og analytisk fremferd. De var konkurrenter, men samtidig også venner. Likhetene til tennis og kampene mellom Bjørn Borg og John McEnroe på den samme tiden kan egentlig ikke overdrives. Dette var ikke et påtatt image - gutta var virkelig slik de gikk og sto. Niki Lauda ble F1 verdensmester i 1975, 1977 og 1984. James Hunt ble verdensmester i 1976. Lauda ble alvorlig skadet etter en ulykke og brann i bilen på Nürburgring i 1976, men kom tilbake hele to ganger - en fantastisk bragd. Lauda blir også regnet for å være den første moderne F1 sjåføren iom. at han ikke bare var en sjåfør, men også involverte seg i hvordan bilen var konstruert og satt opp for de ulike løpene. Han var en teknikker som også kunne konkurrere og kjøre fort - ikke ulikt den senere tyske F1 legenden Michael Schumacher som ble verdensmester i 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 og 2004. The Bravest Man in Formula 1 and Triple World Champion Niki Lauda Dies At 70

Apropos Alpine A110 og hvorfor jeg er litt fascinert av konseptet den bilen representerer (i alle fall forsøksvis) kom jeg over denne interessante artikkelen i Car & Driver. Artikkelen drøfter spenningen med analoge biler kontra smerten/lidelsen med digitale biler (i overført betydning, men dog også bokstavelig ment). Utgangspunktet er den tyske Porsche spesialisten RUF som har spesialisert seg på å gi deres kunder en mest mulig analog kjøreopplevelse (forøvrig langt på vei i likhet med Morgan og f.eks Caterham). Alois Ruf den yngre (Alois Ruf senior grunnla RUF Automobile GmbH allerede i 1939) er spesielt frustrert over at den nye BMW 3-serien (G20) kun kommer med automatisk gearkasse i USA og mener at dette er en del av et større bilde der datamaskiner styrer alt. I forbindelse med biler betyr dette at mikroprosessorer kontrollerer styring, gearing, bremsing, støtdemping samt det meste annet. Rene analoge biler har derfor blitt eksklusive og dyre biler - altså biler for de få som har råd til å betale for å få skikkelig feedback fra styringen og at positive vibrasjoner fra understel og bremser forplanter seg opp til rattet og gearspaken (som var helt normalt på de beste sportslige og rene sportsbilene på bl.a 80-tallet). Artikkelen gjør derfor et poeng ut av at når noe er fjernt fra dagligdagen (altså analoge biler i denne sammenhengen fordi de er sjeldne og ofte dyre) blir det dannet en slags mystikk/eufori som gjør bilene mer glamorøse og eksklusive (forøvrig ikke ulikt grammofonplater og mekaniske klokker som f.eks Rolex). I en overgang var det motsatt da digitale biler var det nye store, men ikke lenger... https://www.caranddriver.com/features/a27507512/analog-cars-luxury-column/

@Marius2002 Når det gjelder elektriske biler ja, men når det gjelder andre bilmodeller varierer det ganske mye. Mitt inntrykk er imidlertid at det sydlige Frankrike, Spania, Portugal og Ibiza er populært når nye bilmodeller skal presenteres for pressen (altså at biljournalistene kan prøvekjøre bilene). @Fredrik 90 Selvfølgelig synes norske rikspolitikere at det er lurt at Norge skal redde verden enten det gjelder miljø eller konflikter/kriger. Så kan de gjøre karriere i all verdens NGO'er (ikke-statlige-organisasjoner) som f.eks FN, Amnesty International, Human Rights Watch, Røde Kors etc. Mye bedre betalt er det også samt at man kommer ut i den store verden og ikke minst til Afrika (som for tiden er veldig populært i denne sammenhengen). Akkurat når det gjelder fokuset på Afrika er jeg ikke helt uenig, men jeg mener samtidig at land som f.eks Ukraina, Moldova og Georgia burde ha mer fokus i relasjon til norske interesser (som nordmenn bosatt i Norge tross alt betaler skatt for). Disse landene balanserer på kanten av demokratiet og sliter med omfattende fattigdom. Utfordringer som f.eks trafficking, narkotika, bandekriminalitet og svartebørs er derfor et stort problem. Jeg ser en klar politisk linje her. Det var heller ikke den store interessen for Tyskland etter den andre verdenskrigen eller østblokklandene under den kalde krigen tiltross for at dette burde ha hatt vårt fokus iom. at disse landene er vårt nærområde. Nei, da var det mer interessant med f.eks Nicaragua og Cuba - og nå div. afrikanske land langt fra Norge.

Tesla eiere er like forskjellige som BMW eiere er. Jeg kjenner f.eks en Tesla Model S eier som også har en klassisk Land Rover og en Harley-Davidson. Han har tidligere kjørt alt fra BMW til klassisk MG. Land Roveren er forøvrig den tredje han har og alle har vært klassiske (Serie III og Defender). Jeg tenker at ganske mange som har en Tesla primært har kjøpt bilen fordi merket siden 2012 har vært lengst fremme når det gjelder elektriske biler samt pga. alle fordelene som elektriske biler har hatt frem til nå. Jeg tror egentlig ikke at interessen for elektriske biler stikker så veldig mye dypere for mange av disse eierne. Noe helt annet er det at akselerasjonen de ulike Tesla modellene har på norske veier sikkert kan være avhengighetsskapende og ikke minst provoserende for en del BMW eiere. De fleste alminnelige bilene blir langsomme i forhold og det er sikkert ikke helt lett å gå tilbake etter å ha kjørt Tesla i en periode...

No problem. Jeg hjelper gjerne hvis jeg kan. Send meg en PM hvis dette er interessant @Kjennern

@Rune-K Jeg kan jo egentlig kun tale for meg selv (og det jeg generelt leser/ser i media), men jeg har hatt 3 stk. BMW'er over en periode på 25 år. Den første var en 1987 E30 320i i 1988/90 og den var det ingen problemer med selv om den ble kjørt langt som f.eks til Spania en gang og Sydtyskland to ganger. En meget fin bil som jeg aldri har glemt. Min andre BMW var en 1997 E36 323i i 2001/02, men den var en relativt stor skuffelse kvalitetsmessig. Jeg tror nesten at den bilen sto mer på verksted enn ble kjørt av meg. Utfordringen var at det hele tiden var problemer som ikke hadde relasjoner til hverandre. Radiatoren begynte plutselig å lekke, så tok startermotoren slutt, så måtte jeg skifte ABS sensor, så begynte vindusviskerne å gå ustabilt, så fusket VANOS'en osv. Kvaliteten var mildt sagt ikke den beste, men når bilen gikk som den skulle var den fantastisk. Jeg mener stadig at BMW's M52B25 rekkesekser er blandt de aller beste selvpustende motorene BMW har bygget på den billige siden av S-motorene. Min tredje BMW var en 2003 E46 318d Touring i perioden 2004/13. Jeg kjørte bilen hele 330000 Km over nesten 10 år og bilen var fantastisk, men både svinghjul og clutch måtte skiftes to ganger og når det hele trakk ut i en langvarig krangel om garanti (som jeg tilslutt vant etter nesten halvannet år) var dette er skår i gleden (les: ca. 40000 Km med vibrasjoner og ujevn gange på motoren). Det var også relativt alvorlige rustproblemer på slutten av eierskapet. Alt i alt en fantastisk bil, men kanskje ikke med en så god kvalitet som vi liker å tenke på.

Alpine A110 er for tiden min drømmebil, men dette varierer med dagsform, tid på året, humør og hvor tykk lommeboken er. Allikevel har Alpine A110 vært den sportsbilen jeg har villet ha siden vi så de første pressebildene for 2-3 år siden. Jeg synes designet er fantastisk og når A110 i tillegg har midtmotor og kun veier 1080-1103 Kg er jeg ikke i tvil om hva jeg vil ha. Alpine A110 handler ikke om mest mulig effekt og høyest topphastighet (selv om den klarer 0-100 Km/t på respektable 4,5 sekunder og har en topphastighet på 250 Km/t), men derimot om mest mulig kontakt mellom sjåfør og bil - slik det var på 80-tallet med de aller beste (og lette) sportslige bilene og rene sportsbiler som f.eks BMW E30 M3 og Porsche 924/944. Faktisk minner konseptet mye om Porsche 911 Carrera 3.2 fra 1984-1989 som hadde 231 HK samt 284 Nm og veide 1210 Kg. A110 har en turboladet rekkefirer på 1,8 liter som yter 252 HK og 320 Nm. Jeg vil ha selv om A110 ikke har tre pedaler og en stikke som hadde vært å foretrekke (dog har den en 7-trinns Getrag DCT gearkasse som også BMW har brukt/bruker). Man kan ikke få alt - bare nesten...

Helt klart litt kult, men dette er jo mer eller mindre nøyaktig det samme som Tesla har gjort siden 2012. BMW's måte å gjøre det på rent grafisk er imidlertid mye finere og sobert etter min mening...

@Marius2002 Jeg tror at vi skal ta denne undersøkelsen for hva den er, men at den gir en indikasjon i relasjon til at man ikke lenger kan betale seg bort fra tekniske problemer med en bil - som man langt på vei (kanskje) kunne med f.eks en Mercedes-Benz W123 for 30 år siden. Dagens biler er såpass teknisk avanserte at det vil oppstå problemer selv om den overordnede kvaliteten på bilene i dag jevnt over faktisk er veldig mye bedre enn den var for 30 år siden. En stor utfordring er at bilprodusentene i dag er mye mer avhengige av underleverandørene enn de var før i tiden. Feiler infotainmentsystemet på f.eks en BMW er det ikke nødvendigvis BMW som har gjort en feil (bare som et eksempel). Som regel kan en feil rent teknisk spores tilbake til en underleverandør, men dette betyr selvfølgelig ikke at BMW er uten skyld. De er ansvarlige for det ferdige produktet og dette kommer også til uttrykk i den aktuelle undersøkelsen. Jeg tenker at en Peugeot eller Citroën neppe er bedre (relativt) enn en BMW som koster mye mer, men at de franske bilmerkene samtidig har blitt mye bedre de senere årene uten at BMW nødvendigvis har blitt tilsvarende bedre enn de var. Avstanden minker i relativ forstand og dette skulle egentlig bare mangle når bilindustrien også blir mer og mer global. Medarbeidere (ledere, ingeniører, designere etc.) og underleverandører er en del av et globalt marked der alle bilprodusentene henter ressurser. Folk som i dag er viktige for BMW arbeider kanskje for PSA (Peugeot, Citroën, DS og Opel) i morgen. Ergo merker vi som bilkjøpere den største forskjellen mellom bilmerkene mest når det gjelder opplevd kvalitet som f.eks design, materialer og image. Altså for det meste subjektive parametre som vi alle opplever forskjellig avhengig av bl.a bakgrunn og sosialt miljø. Fokuset er overført fra ingeniørene til markedsføringsfolkene. Når dette er nevnt oppleves for min del ikke selv en relativt påkostet Peugeot like dynamisk kompetent og stabil som f.eks en relativt enkel 3-serie - så kvalitetsforskjellen kan stadig merkes ganske tydelig hvis man vet hva man skal se/merke etter. Poenget er imidlertid at dette vet de fleste i dag ikke og det er uten tvil en utfordring for bl.a BMW. Et annet viktig poeng i kjølevannet av hva jeg allerede har diskutert er at bilprodusentene samarbeider mye mer enn de gjorde før. Et veldig bra eksempel er den nye BMW Z4 (G29) og Toyota Supra mrk.V som praktisk talt er den samme bilmodellen. Den er utviklet av BMW og de bygges begge av BMW i Østerrike. Dette er for å si det forsiktig veldig omdiskutert av Toyota Supra fanboys, men hvorfor? Man skulle tro at BMW står for signifikant mer teknisk integritet og høyere kvalitet enn Toyota (hvilket BMW gjør etter min mening), men slik oppfattes det ikke nødvendigvis ute i den store verden. Doug DeMuro tegner og forklarer. Jeg har hoppet frem til det viktigste i denne sammenhengen, men hele testen/anmeldelsen bør ses for å få et totalt overblikk over situasjonen. BMW har faktisk ikke det beste ryktet når det gjelder holdbarhet og pålitelighet. Jason Fenske i Engineering Explained har den samme bekymringen vedr. BMW's holdbarhet og pålitelighet (jeg har igjen hoppet frem til det viktigste). Det er imidlertid veldig interessant at både Doug og Jason (som amerikanere) klager over at den nye Supraen kun kommer med automatgear. Hva har skjedd? Her i Europa vil nesten ingen i dag ha manuelle gearkasser i relasjon til premium biler/sportsbiler, mens i USA (som alltid har vært et foregangsland når det gjelder automatgear) vil de nå ha manuelle gearkasser på slike biler.

Dette synes jeg definitivt er et av de bedre intervjuene Jay Leno har gjort i sin garasje. Camilo Pardo er kredidert for designet av Ford GT (2004-2006 og totalt 4038 stk. bygget) og han forklarer her hva som var utfordringene med designet (teknisk, praktisk og estetisk) samt forteller litt om hele designprosessen og hvor avgrensningene gikk i relasjon til f.eks tekniske ingeniører. Veldig interessant stoff og uten tvil en av de aller fineste supersportsbilene som er bygget...

Gratulerer så mye med "ny" fin BMW. Det er ingen nærbilder av bilen, men jeg formoder at det er et nogenlunde rustfritt eksemplar du har kjøpt. På avstand ser den i alle fall veldig fin ut. Hvordan er det så å kjøre M54B25 motoren (og E46 selvfølgelig) så mange år senere?... Når man handler på daekonline.dk her på Jylland kommer dekkene 2-3 arbeidsdager senere med tysk budbil fra Hamburg. Hele Jylland sorterer fraktmessig under Hamburg som et slags "Stor-Hamburg".

Jeg er ganske langt på vei enig med deg @Fredrik 90, men jeg tenker også at det handler om hva disse undersøkelsene fokuserer på. Testen dinside.no refererer til fokuserer på feil/mangler ved teknisk utstyr i bilene (f.eks infotainment) og her tror jeg faktisk at det er en del problemer i relasjon til de mest avanserte bilmodellene (som jo f.eks BMW tilbyr). Det jeg imidlertid ikke forstår er at det skiller en del mellom Peugeot og Citroën på dette området tiltross for at de bl.a bruker de samme tekniske modulene bare med et litt annet design på grafikken. Det burde derfor ikke skille mye når det gjelder kvaliteten på f.eks infotainment modulene og andre relevante tekniske komponenter.

@bricks Det er artig at du også var på den aktuelle Pink Floyd konserten på Valle Hovin i 1988. Jeg sto skrått bak til venstre for miksebordet og dette var langt fra optimalt mhp. lyden og faktisk se bandet. Vi forsøkte å gå fremover, men ga opp etter å ha kommet på høyde med der du sto. Lyden var litt bedre, men vi så lite og forlot stedet. Pink Floyd skal høres på et bra anlegg eller i bilen om natten på Autobahn. Nick Cave konsert skulle jeg gjerne ha vært på... @540is Jeg har alltid trodd at Griffon var en større og litt omarbeidet versjon av Merlin, men dette er altså feil. Takk for info...

Det som virkelig er imponerende er at Meteor motoren var ferdig utviklet i 1941 - så noen må ha sett potensialet for Merlin motorens videreutvikling temmelig tidlig. Griffon varianten av Merlin var forøvrig ferdig utviklet i 1939 (altså før WW2 begynte). Merlin motoren var ferdig utviklet allerede i 1933. Merlin motoren ble utviklet for Royal Airforce (RAF) til bruk i de den gangen helt nye jagerflyene Supermarine Spitfire og Hawker Hurricane. Det første flyet som hadde en Merlin motor var imidlertid todekkeren Hawker Hart. Andre kjente fly som hadde Merlin motoren var bl.a Avro Lancaster, de Havilland Mosquito, Handley Page Halifax og North American P-51 Mustang (dog lisensprodusert av Packard). Som en liten kuriositet ble det også utviklet en V8 motor (18 liter) fra Merlin motoren kaldt Meteorite. Den motoren ble brukt i trekkvognen Thornycraft Antar som artig nok ble brukt til å trekke britiske stridsvogner som Cromwell, Challenger, Centurion og Conqueror (som alle hadde en Meteor motor - altså en annen variant av Merlin motoren)...

Rolls-Royce Merlin V12 motoren (27 liter) og videreutviklingen Griffon (de eksisterte side om side, men Griffon hadde et totalt slagvolum på hele 37 liter - altså 10 liter mer enn Merlin) var fantastiske. Griffon ble sogar produsert helt frem til 1955. Det mange imidlertid ikke er klar over er at Merlin motoren også ble videreutviklet til den såkalte Meteor V12 motoren (stadig 27 liter) som ble mye brukt i britiske stridsvogner som f.eks Cromwell, Challenger, Centurion og Conqueror - de fleste blandt verdens beste tunge stridsvogner da de ble produsert. I Conqueror (1955-1966) ytet Meteor motoren solide 810 HK uten pustehjelp. Stridsvognen veide imidlertid hele 64 tonn så akselerasjonen og ytelsene var ikke spesielt imponerende, men det var til gjengjeld ildledningssystemet der vognkommandøren kunne sikte seg inn på et objekt helt uavhengig av tårnets posisjon. Deretter kunne han ved hjelp av en mekanisk indikator overdra siktet til skytteren og dermed gjenta prosessen. Conqueror var naturligvis ikke alene om å ha et slikt system, men sammen med et såkalt "coincidence rangefinder" (et todelt optisk-mekanisk sikte) var Conqueror mer eller mindre uslåelig på slagmarken. David Fletcher MBE (Most Excellent Order of the British Empire) er forøvrig litt av en institusjon i stridsvognkredser. Han var ansatt ved Bovington Tank Museum i perioden 1982-2012 og har senere laget mange Youtube videoer for museumet. Få om noen kan like mye om stridsvogner...

@Kvasi Jeg vil selvfølgelig gjerne på de flyshowene som Luftforsvaret skal ha i forbindelse med jubileumet (primært Bodø og Kjeller), men jeg vet ikke om jeg får tid. Skikkelig artig hadde det imidlertid vært. Jeg har litt ekstra følelser for dette jubileumet siden min Morfar var jagerflyger i flyenes barndom i Norge og var stasjonert på Kjeller. Kjeller var den første militære flyplassen i Norge og ble opprettet i 1912. Den militære flyskolen ble opprettet på Kjeller i 1914 og små 12 år senere begynte min Morfar på den etter å ha gjennomført krigsskolen i 1923 (forøvrig i samme kull/lag som daværende Kronprins Olav og de forble gode venner frem til min Morfar døde i 1955). Jeg ble født flere år senere og møtte derfor aldri min mors far. Allikevel har han liksom alltid vært der i form av historier og bilder. Jeg har sogar hans gallauniform med bandolær, sverd og distinksjoner. @FredrikE24 Klart interessant og takk for tipset. Jeg var på Momentary lapse of reason konserten Pink Floyd holdt på Valle Hovin i 1988, men der var lyden dessværre grusom (i alle fall der jeg sto). Ellers har jeg hatt et nært forhold til Pink Floyd siden slutten av 70-tallet. Jeg hadde en litt eldre venn som var blodfan og han hadde to monoblokker (rør selvfølgelig) og mye annet bra utstyr. Jeg ble nok litt preget av den opplevelsen...

@Rune-K Fantastisk! Vi trenger folk som Jay Leno som både er rike nok og bilgale nok til å gå løs på et slikt prosjekt. Historien vedr. utfordringen med å finne en girkasse som var kraftig nok til å håndtere over 2370 Nm er også ganske artig. Jaguar bygger ikke girkasser som kan håndtere dreiemomentet fra en Rolls-Royce Merlin V12 motor på 27 liter... Artig er også Luftforsvarets hyllest til Supermarine Spitfire (som hadde nettopp denne motoren) i forbindelse med Luftforsvarets 75 års jubileum. En F16 malt i de norske WW2 krigsfargene er ikke dagligkost. Legg også merke til identitetskoden som er den samme som på et av de originale norske Spitfire jagerflyene. Dette flyet kræsjlandet i Nederland i 1944, men skal såvidt jeg forstår nå restaureres...

Bare et par ting jeg har sett på de siste dagene som komplimenterer tidligere innlegg i tråden. P-51 Mustang og Supermarine Spitfire er alltid morsomt å se sammen iom. at de begge har en versjon av den legendariske Rolls-Royce Merlin V12 motoren (originalt lisensbygget av amerikanske Packard når det gjelder P-51). Jeg liker også å se på basscovere når de som spiller vet hva de gjør og det gjør definitivt polske Barbara Prążyńska. Sandberg California bassen har også en fin kant på lyden og ser bra ut. Jepp... Pink Floyd og spesielt de eldste klassikerne fra bl.a albumet Dark side of the Moon og f.eks det enestående sporet You've got to be crazy fra 1974 er stadig blandt mine favoritter. Bassgangen på låtene Time og You've got to be crazy er fantastisk...

Hehehe... helt genialt @papertiger Jeg er etterhvert ganske altetende når det gjelder motorer bare det er skikkelige saker med et ordentlig fokus. Jeg er bygutt (fra Oslo) som har konvertert til en lettere landlig tilværelse her i Danmark. Her vi bor rett utenfor Århus er det etterhvert mest hobbylandbruk (lysteiendommer på dansk), men vi ser alt fra gamle Fordson/Ferguson til betydelig mer moderne John Deere samt mer massive saker noen få kilometer lenger syd ut mot Gyllingnæs og de store jordene de har der. Min bestefar og far eide og drev en av Norges største entreprenørvirksomheter i perioden 1930-1985 (de jobbet mest med turbinsjakter for vannkraft i Norge, Mexico og Brasil) og jeg husker at de hadde noen utrolig store maskiner som f.eks Caterpillar hjullastere som sikkert veide mer enn 100 tonn. Når de hadde underskrevet en kontrakt for en slik maskin (og tilsvarende) var det ikke uvanlig at de fikk en nøyaktig replika i miniatyr fra f.eks Caterpillar (altså en fullt funksjonell miniatyr utstilligsmodell i metall på ca. 40 x 20 cm) som jeg var så heldig å få etterpå. Jeg hadde flere slike i sandkassen hjemme og kanskje var det der jeg la grunnlaget for min ganske store interesse for alt som har med kjøretøyer å gjøre. Jeg vet ikke, men på et eller annet nivå liker jeg dieselmotorer nettopp fordi de er litt "landbruksaktige" eller "maskinaktige". Jeg liker lyden av en dieselmotor og til og med gjerne en rekkefirer i biler (jeg deler ikke den generelle kritikken mot lydbildet fra disse motorene). Det er noe traust og solid over motorlyden som jeg verdsetter. Jeg liker i denne sammenhengen også bedre eldre dieselmotorer som f.eks motoren i vår tidligere E46 318d Touring (M47D20) mer enn vår moderne common rail dieselmotor (DV6) i vår nåværende Citroën C4 Picasso. Enda bedre likte jeg dieselmotoren i vår Peugeot 406 Break 2,1 TD (XUD 11) som vi kjøpte i 1997. Den motoren var fantastisk og hadde et temmelig artig lydbilde over ca. 3000 rpm (den hadde 12 ventiler). Jeg har med andre ord primært kjørt diesel i over 20 år og trives veldig bra med det...

Vi har en sånn dings for iPad (altså standard iPad) som man skrur fast i nakkestøttebenene og den er både stabil og fungerer utmerket. Yngstemann (snart 16) klaget ihvertfall ikke da vi kjørte sydover til den franske rivieraen i fjor sommer og han hadde hele baksetet for seg selv (med setene i bakerste posisjon, bakseteryggene så langt tilbake de kan komme, puter, dyne, mat, drikke, laptop/mobil (wifi), snop og solblendere på alle vinduer)...

Legg spesielt merke til sekvensene der Doug snakker om elektriske biler og design. Den måten han vurderer dette på skiller seg ikke ut i forhold til hvordan vi drøfter dette spørsmålet i denne tråden... Bare for sammenligningens skyld. Tesla Model 3 er den mest moderne Teslaen i dag selv om den er den billigste og lavest på rangstigen.

Jeg er helt enig, men på generell basis begynner det å bli noen år siden jeg likte designlinjen Mercedes-Benz opererer med. Av dagens modeller er det nesten bare G-klasse jeg virkelig liker (mest av historiske årsaker fordi den er så lik forgjengeren). Jeg forstår behovet for litt ekstra oppmerksomhet rundt en helt ny elektrisk bilmodell, men på lang sikt tror jeg at bilfabrikkene gjør klokt i å designe disse bilene mest mulig normale. Dette har vært Tesla's suksess (i motsetning til f.eks BMW i3) og de fleste er i dag f.eks enige om at "falkevingedørene" på Model X egentlig bare er en dum gimmick. @Evopower Sant. Objektivt er det etterhvert få argumenter mot de aller beste elektriske bilene og man skal være sterk i troen vedr. konvensjonelle biler for å benekte dette. Jeg mener imidlertid at man bør kunne klare å ha to tanker i hodet samtidig. Tilfredsstiller elektriske biler best ditt behov - ja så er det en slik bil du bør kjøpe og visa versa hvis det er en konvensjonell bil som best tilfredsstiller ditt behov. Jeg synes at konseptet med elektriske biler er kjempeinteressant, men det er en dieselbil som i dag best tilfredsstiller vårt behov (enn så lenge). Et annet veldig viktig poeng er imidlertid en tendens vi etterhvert kommer til å merke mye mer til og det er at elektriske biler utkonkurrerer sammenlignbare konvensjonelle biler på pris. Elektriske biler er mye billigere å produsere (ikke til å forveksle med å utvikle) enn alminnelige biler og dette vil utvilsomt føre til en betydelig lavere pris nå som Tesla ikke lenger er alene om å bygge ordentlige elektriske biler.

Mercedes-Benz er "flipping the switch" for en elektrisk fremtid med deres nye EQC SUV. Modellen får 408 HK og 765 Nm. Rekkevidden er ca. 460 Km (NEDC) og 0-100 går løs på 5,1 sekunder. Prisen starter på ca. 617000 NOK. EQC SUV kan også trekke en tilhenger på opp til 1800 Kg. Mercedes-Benz vil introdusere en ny EQC elektrisk bilmodell hver 9-10 måned fom. i år. https://www.thedrive.com/news/27836/first-ever-mercedes-benz-eqc-electric-suv-rolls-off-production-line-in-germany?fbclid=IwAR1Ls47R1diPVn_ghyl6S87iHiNRQ6FAddL_UJMp6EUd2_P89Rrlp4lQMhI

Bare en kort oppdatering av tråden i form av litt reklame for Stein Inge Stølens (redaktør, journalist og forfatter) ganske eminente serie om gamle norske "folkebiler" på dinside.no. Han har også skrevet bok om disse bilene som også kan anbefales (har jeg gjort her)... Vedr. Golf I anno 1977 som Stein Inge tester i den nevnte artikkelen på dinside.no er det interessant at selv om den kun har en rekkefirer på 1,1 liter og 50 HK mener han at den er både lettbent og artig på småveier. Dette er hva som skjer når vekten på en bil kommer ned mot 800 Kg og som også var tilfellet med min gamle Ford Fiesta II som jeg kjøpte på slutten av 80-tallet. Jeg har nevnt dette tidligere, men denne bilen/modellen er stadig en av favorittene blandt alle bilene jeg har hatt. Det er noe med hele konseptet og innpakningen som tiltaler meg stort- forøvrig akkurat som med Golf I (eller kanskje mest Golf II som objektivt er/var en langt bedre bilmodell uten å gå mye på kompromis med det opprinnelige konseptet).... Jeg synes derfor at disse prosjektene Stein Inge gjennomfører er veldig interessante selv om bilene er gamle og nå knapt så spennende for yngre bilentusiaster. Mange av disse bilene så man overalt for ikke så mange år siden, men nå er de nesten borte fra veiene. Det er bl.a folk som Stein Inge som sørger for at bilene ikke går helt i glemmeboken. Jeg håper at han på et tidspunkt oppdaterer boken (eller skriver en ny) som tar for seg perioden etter 1980.

Flotte bilder. Jeg synes faktisk at de gamle modellene er mest spennende å se på. Det er f.eks veldig lang tid siden jeg har sett en E30 Touring i trafikken og når den også er toppmodellen 325iX snakker vi om en bil som etterhvert er ganske sjelden (dumt felgene ikke er originale). E31 er også alltid interessant (spesielt som Alpina) - klart en av mine all time high favoritter fra BMW...