Fredrik

Som sikkert flere fikk med seg uttalte Vladimir Putin for et par dager siden følgende: "Artificial intelligence (AI) is the future, not only for Russia, but for all humankind. It comes with colossal opportunities, but also threats that are difficult to predict. Whoever becomes the leader in this sphere will become the ruler of the world.” Elon Musk inkl. flere andre autoriteter på området reagerte naturligvis på dette og som vi har diskutert tidligere i tråden er dette ikke bare propaganda fra Putin, men dessverre et høyst reelt fremtidsscenarie. http://politiken.dk/viden/Tech/art6094910/Kampen-om-kunstig-intelligens-kan-starte-Tredje-Verdenskrig Vi har også diskutert hvordan fagforeningene i Tyskland nå krever at bilprodusentene i forbindelse med omleggingen til elektriske biler (som vil koste mange arbeidsplasser) krever at fabrikkene ombygges til å kunne produsere deler og komponenter til elektriske kjøretøyer (altså i motsetning til å bli flyttet eller nedlagt). Mercedes-Benz gjør nå alvor av dette og bygger om bilfabrikken i Untertürkheim utenfor Stuttgart til å produsere elektriske motorer og batterier til elektriske biler/kjøretøyer. Der har Mercedes-Benz siden 1904 bygget bilmotorer så det er faktisk en liten revolusjon vi er vitner til. http://www.greencarreports.com/news/1112466_mercedes-plant-to-make-batteries-electric-motors-after-113-years-of-engines Diskusjonen går nå høyt i Tyskland vedr. om dieselbiler hurtig skal totalforbys i større byer med mye luftforurensing. Angela Merkel er presset, men enn så lenge klarer hun å navigere politisk i et forsøk på å få til et kompromiss slik at de tyske bilprodusentene får tid nok til å omstille produksjonen av alminnelige biler mot elektriske biler. https://www.nytimes.com/2017/09/04/business/germany-merkel-diesel.html Over til noe mer hyggelig...

Såvidt jeg forstår er undersøkelsen basert på 188 forskjellige dieselbiler fra ulike bilprodusenter fom. 2013 som alle tilfredstiller Euro 6 utslippkravene (lovpålagt). BMW gjør det bra i denne sammenhengen relativt til flere av de andre bilmerkene, men som ADAC pongterer ville f.eks Mercedes-Benz ha gjort det betydelig bedre hvis de ikke hadde brukt motorer fra Renault. Det at BMW bruker deres egne motorer er åpenbart helt klart en fordel i denne sammenhengen. Som nevnt tidligere kan man imidlertid stille spørsmålstegn ved hvor rettferdig en slik undersøkelse er der man sammenligner noen av markedets billigst modeller (Dacia) med noen av markedets dyreste modeller (BMW, Mercedes-Benz etc,), men undersøkelsen gir allikevel et relativt klart svar i relasjon til utslipp av NOX. Dette minner meg litt om situasjonen i Tyskland på slutten av 80-tallet da partiet Die Grünen ("De Grønne" som er det ideologiske forbildet for norske MDG) mente at bl.a BMW burde stoppe å produsere det som den gangen var den helt nye E32 750i. V12 motoren på 5 liter var unødvendig stor og forurenset unødvendig mye. Die Grünen mente at biler med små motorer som f.eks Citroën 2CV (som hadde en luftkjølt boxermotor med to sylndre på totalt ca. 0,6 liter) i denne sammenhengen burde være forbildet. BMW påviste kort tid senere som et motsvar til Die Grünen at 5-6 stk. (antagelig flere) E32 750i hadde et like stort utslipp av CO2 (tror jeg det var) som én (1) Citroën 2CV...

Det interessante er jo at VAG iht. ADAC nå er nesten best i klassen rett bak BMW. PSA gjør det gjennomsnitlig, men det er bra med tanke på hva bilene koster (der burde spesielt Renault skamme seg). Den største overraskelsen er at Opel gjør det bra i undersøkelsen. De har hatt mye problemer de senere årene, men ser ut til å komme seg nå med flere nye modeller og fresh design...

Et par interessante nyheter. Vi har tidligere diskutert vindkraft og at dette er en industri med et stort teknisk potensiale og enorm vekst. Det er nå kjent at Tesla har inngått et større strategisk samarbeide med danske Vesta, som er verdens største produsent av vindmøller. Hensikten er at Teslas batterier vil kunne balansere den strømmengden Vestas' vindmøller kan levere i perioder med lite vind. https://electrek.co/2017/09/01/tesla-is-working-with-worlds-largest-wind-turbine-maker-to-deploy-batteries-at-wind-farms/ Jeg har også tidligere i forbindelse med nye stoffer og materialer i biler (interiøret) nevnt at spesielt sportsklær/sko er interessant fordi de bl.a gjør bruk av syntetiske materialer som har bred appel og er kjent av forbrukerne. Dette tar Tesla nå et skritt videre og har ansatt Tiffany Beers (som er Engineering Director hos Nike) som ny Staff Technical Program Manager i Tesla. Hva som evt. kommer ut av dette samarbeidet gjenstår å se, men det handler om å være kreativ i forhold til å utvikle nye løsninger i relasjon til tradisjonelle ting og relativt gammeldagse løsninger (som det stadig er mye av i biler). https://electrek.co/2017/09/01/tesla-hires-nike-engineering-director-behind-self-lacing-shoe/ Porsche har åpenbart åpnet deres hemmelige "Vault" med gamle biler og prototyper for et knippe journalister. Der er det svært mye interessant som denne ganske omfattende bildekavalkaden viser... http://jalopnik.com/going-inside-porsches-secret-vault-left-me-on-the-edge-1798658991

Det er etter min mening mye konsensus (enighet) når det gjelder den overordnede politiske retningen i Norge. Det er ikke så stor forskjell på partiene før man kommer ut til de politiske ytterpartiene som f.eks Rødt, FrP, MDG og kanskje SV. De forskjellene som vi ser på partier som AP, SP, KrF, V og Høyre er så små i den store sammenhengen at de i praksis nesten ikke vil merkes (for de aller fleste). I tillegg er styrkeforholdet mellom partiene på Stortinget ikke større enn at det i realiteten er nettopp AP, SP, KrF, V og Høyre som bestemmer i ulike konstellasjoner. Hverken Rødt, SV, MDG eller FrP har mer innflytelse enn disse partiene tillater. Unntaket er selvfølgelig når et av ytterpartiene kommer i en vippepossisjon, men skal de få gjennomsnlag for en kjernesak kommer det i politisk forstand til å koste såpass mye at det nesten ikke er verdt bryderiet med mindre de er desperate i relasjon til å vise deres egne velgere at de i alle fall får gjennomslag for noe i den aktuelle stortingsperioden. Jeg tror at vi skal være glade for at det er slik i Skandinavia (for denne situasjonen gjelder for alle de tre skandinaviske landene). Vi er stort sett ganske like og har overordnet de samme drømmene for livet. Noen ønsker seg kanskje mer materiell rikdom, men hvis alternativet kanskje er fattigdom for noen tror jeg at mange vil betakke seg i relasjon til den velstanden de fleste av oss opplever idag. Vi er virkelig... og da mener jeg virkelig... utrolig heldige her oppe i det høye nord. Vi har ingenting å skamme oss over (snarere tvert imot), men det hadde ikke gjort noe om vi av og til falt litt ned og verdsatte hverandre i større grad. Vi er så få (under 1/4 av antall innbyggere i f.eks Tyskland og dette gjelder samlet for Norge, Sverige og Danmark), det er fredelig her, naturen er fantastisk, vi er velstående og få er arbeidsløse. Selv kongen og statsministeren er sympatiske (og det er ingen selvfølge). Hva mer kan vi forlange?... Bare for ordens skyld så oppfatter jeg meg selv som "Willoch" blå eller sagt på en annen måte lyseblå i forhold hva Høyre er idag. Hvis jeg hadde hatt stemmerett i Norge ville jeg nok allikevel ha stemt på Høyre.

Jeg gir heller ikke mye for å kalle folk dumme hvis de f.eks sympatiserer med AP, SV eller MDG. Det er et spørsmål om sosial/økonomisk bakgrunn og hva man prioriterer her i livet. Senterpartiet hører egentlig ikke med i denne gruppen iom. at de ikke har en uttalt sosialistisk ideologi, men plasserer seg i sentrum av norsk politikk og legger vekt på bl.a kristne/humanistiske verdier, privat eiendomsrett og nasjonalstaten. Når det gjelder land der et sosialistisk styre har fungert bra i årevis er faktisk Norge et meget bra eksempel. Arbeiderpartiet har hatt statsministerposten i 48 år siden 1945. 67% av tiden etter at den andre verdenskrigen ble avsluttet i Europa har Norge hatt en sosialistisk regjering og resultatet vil jeg mene ikke er så dårlig. Det er stort sett den samme situasjonen i Sverige og Danmark også. I perioden 1945-2017 har Norge faktisk bare hatt én (1) regjering som har blitt ledet av Høyre alene (Kåre Willoch 1981-1983) og ellers så har det handlet om koalisjonsregjeringer med KrF, SP, V eller FrP. Her er det verdt å merke seg at SP også har sittet i regjering sammen med AP. Jeg tenker at Arbeiderpartiet de siste 30 årene har hatt en slags dobbeltsidighet ved at partiets ledere i tradisjonell forstand ikke har tilhørt arbeiderklassen, men mer kommer fra tunge akademiske familier/miljøer. Jonas Gahr Støre følger derfor bare en tradisjon i Arbeiderpartiet på den måten. Jeg har skrevet mer om dette fenomenet her. Som vi har vært inne på tidligere har de fleste partier ulike fraksjoner av medlemmer som prioriterer forskjellige ting. Derfor bruker partiene ofte mye tid internt for å avstemme hvilken politisk kurs partiet konkret skal ha. I Arbeiderpartiet er dette spesielt viktig iom. at forholdet til Landsorganisasjonen (LO) alltid har vært avgjørende for hvor sterk en regjering fra Arbeiderpartiet vil være/bli. LO har derfor på mange måter vært partiets "arbeider" alibi i takt med at partiets ledelse har blitt mer akademisk tung. Det vi imidlertid nå ser er at forskjellen til spesielt Høyre derfor langsomt viskes ut og at mange av Arbeiderpartiets velgere føler seg mer hjemme i partier som f.eks FrP i byene og SP andre steder. Dette presser spesielt Høyre til å bli et mer liberalistisk parti, men konselvensen er at partiet samtidig blir mer isolert i forhold til SP, KrF og V. Det er nettopp dette poenget Støre så da han ønsket en nærmere tilknytting til KrF. Dette gikk imidlertid ikke så bra, men jeg tror at det bare er spørsmål om tid før vi igjen ser et samarbeide mellom Arbeiderpartiet og et eller flere av sentrumspartiene. Jens Stoltenberg hadde som kjent stor suksess med dette i årene 2005-2013.

Dette er forsiden på Aftenposten idag klokken 13.00. Nå skal Sylvi Listhaug og ikke minst hennes nylige tur til Sverige åpenbart diskrediteres på den mest subtile måten av ulike store autoriteter i landets største avis som også er erklært liberalkonservativ (det samme som statsminister Erna Solberg betrakter seg selv som). Poenget her er selvfølgelig at få partier til venstre for FrP vil kritisere Aftenposten for å gjøre dette, men hvorfor er det slik? Vi ser det samme her i Danmark også ved at konservative og liberale partier er ganske vennlig innstilt når det gjelder innvandring (personlig frihet for alle er viktig for disse partiene). Det er stort sett kun Dansk Folkeparti (danmarks pendant til FrP) som konsekvent er imot dagens regime når det gjelder innvandring bortsett fra når Socialdemokratene (Arbeiderpartiet) også ser seg tjent med dette i relasjon til noen av deres velgere som ellers vil gå over til Dansk Folkeparti. Regjeringspartiet Venstre (som i praksis er danskenes svar på Høyre og har statsministerposten) er avhengig av Dansk Folkeparti for å få flertall i Folketinget for deres politikk og aksepterer derfor stort sett det meste Dansk Folkeparti krever når det gjelder spesielt innvandring. Situasjonen i Danmark er derfor ganske lik den vi ser i Norge. Dette er også en ganske opplagt forklaring på hvorfor Erna Solberg er forsiktig med å kritisere Sylvi Listhaug, men Høyre er også splittet i forhold til FrP ved at det er fraksjoner i partiet som vil stramme innvandringen mer enn hva Høyre normalt ville gjøre. Andre fraksjoner mener at Høyre burde bevege seg mer mot sentrum av det politiske spekteret og det er trolig dette som er Aftenpostens motiv for å bringe en forside som den vi ser idag. Høyre og Erna Solberg blir dermed presset fra alle kanter og når det kun er 9 dager til valget kan dette vise seg å bli skjebnesvangert for Høyre.

Det ville ha vært flott av BMW hvis de tar i3 konseptet såpass langt iom at vi nå vet at modellen/konseptet ikke blir videreført (enda en likhet med vår Cactus). Slik jeg ser det så er i3 en slags ferdig utviklet prototype der BMW har lært mye, men også erfart hva de i stor skala ikke skal gjøre. Når dette er nevnt er jeg sikker på at i3 rent teknisk har mye å gå på når det gjelder videreutvikling av konseptet. Det er en fin bil som stadig fortjener oppmerksomhet...

Hehehe... "De som har en viss alder vet hva jeg snakker om når det gjelder Peugeot 205 (altså spesielt 205 GTi/Rallye inkl. 106 GTi/Rallye), men tillat meg å undervise for dere andre hva disse bilene handler om". Chris Harris er bare fantastisk og han har helt rett, som vi flere ganger har påpekt i denne tråden når det gjelder akkurat disse bilene fra Peugeot. De var fantastiske og jeg har hatt flere av dem (dog ikke Rallye modellene som er de aller beste). Nemlig... selv 911 føles idag stor og tung i forhold til hvordan 911 var på 80-tallet (og det samme gjør f.eks 3-serien). Noe har helt klart gått tapt på veien mot stadig hurtigere og kraftigere biler, som ikke nødvendigvis betyr mer interessante og morsomme biler. Dessverre så mistet Peugeot plottet på midten av 90-tallet, men hadde de ikke gjort dette så ville Porsche idag ha stått igjen i forlegenhet. De trenger virkelig å gjennomgå deres konsept når det gjelder hva som gjør en sportsbil interessant. 981 Boxster Spyder anno 2015 var imidlertid et stort skritt i riktig retning. Selvfølgelig er 911 R (og 911 generelt) mye hurtigere, men mon ikke det er morsommere å kjøre en ekstremt lett 106/205 GTi/Rallye maksimalt innenfor hva man faktisk kan håndtere (og ikke minst innenfor fartsgrensene). Jeg tenker at det er mye lettere å utforske grensene for hva både bilen og sjåføren kan klare med en 106/205 GTi/Rallye enn med en 911 R. Chris Harris skal helt klart ha mye ros for å ha satt oppmerksomheten på dette fenomenet som ikke er begrenset til Porsche 911 og Peugeot 106/205...

Takk for fine tilbakemeldinger gutter. Jepp... i3 er helt klart et interessant valg og en klar kandidat til vår neste bil. Det er selvfølgelig også noen andre elektriske biler som er fine, men vi vil jo gjerne ha en BMW igjen og selv om den ikke er perfekt er den allikevel en veldig gjennomført konstruksjon (mer enn mange er klar over). Jeg liker at BMW tenkte holistisk (helhetlig) med bilen ved at den utover å være miljøvennlig som elektrisk bil også er konstruert med miljøvennlige materialer og med fornybar energi. Trolig er i3 den av dagens elektriske biler som går lengst når det gjelder miljømessig bæredyktighet. BMW mente alvor med i3 (typisk tysk grundighet), men trolig i en litt naiv fasong (jeg har dog stor respekt for konseptet). Folk flest verdsetter dessverre ikke slikt i relasjon til motoreffekt og kjørelengde. Vi skal ikke kjøpe en ny bil akkurat nå, men jeg slår til så snart "ting & tang" faller på plass. Når dette er nevnt er vi faktisk veldig fornøyd med vår Citroën C4 Cactus BlueHDi 100 (som forøvrig har flere interessante konseptmessige likheter med i3) og 29-30 km/liter (ca. 0,33 liter/mil) er til å leve med det også (tiltross for at den har en dieselmotor). Vi vil imidlertid ha en ny BMW og den må gjerne være elektrisk...

Jeg har alltid likt i3 (som tidligere nevnt i tråden) og interessen for bilen har ikke blitt mindre med tiden iom. at den nå kan fås med et batteri som har større kapasitet samt at den nye i3s visuelt ser meget bra ut (+ at det er enkelte nye tekniske løsninger). Jeg har imidlertid et par spørsmål. Vi er fire i familien, men siden barna nå er store er vi egentlig fire personer i voksen størrelse. Hvordan fungerer egentlig dørløsningen til daglig når det ikke handler om små barn. Kan man i det hele tatt sitte fire voksne bak i en i3 på litt lengere turer uten at det blir for ubehagelig? Jeg vet at dette spørsmålet er relativt, men vi er vant til ganske små biler og forskjellen for vår del går på hvorvidt det er plass til knærne, føttene under frontsetene og om man sitter så lavt at vinkelen på benene blir unaturlig (som f.eks er utfordring i Model S). Jeg forstår at det ikke er mulig å montere skistativ på bilen (evt. kun med sugekopper) og dette er for vår del et stort hinder når det gjelder å bruke bilen som en familiebil (ski, takboks, sykler etc.). Har du noen tanker rundt dette? Ellers har jeg registrert i flere tråder at du/dere er meget tilfreds med bilen og at dere har tilpasset bruksmønsteret etter batteriets kapasitet. Jeg tenker litt på Range Extender, men dette ødelegger litt av konseptet samt at bilen her i Danmark blir betydelig dyrere iom. at den da betraktes som en hybridbil og ikke en ren elektrisk bil. Det mest fornuftige er derfor å gå igjennom hvordan man faktisk bruker bilen som transportmiddel samt kikker på om det kanskje kan gjøres enkelte praktiske endringer/tilpasninger i dagligdagen. Jeg vet av egen erfaring at det blir mye ekstra kjøring fordi man ikke tenker over kjøremønsteret...

Det er helt sikkert at mange bruker Autobahn til å pendle til/fra jobben. Autobahn inngår i et tysk nasjonalt transportsystem der målet er spredt bosetting (relativt) slik at man ikke får megastore byer som man ser i enkelte andre land. Tyskerne prøver å spre bosettingsmønsteret ved å etablere nye virksomheter der det er behov for det (f.eks med BMW's fabrikk i Leipzig som ligger i det gamle Østtyskland, som har en høyere arbeidsledighet enn resten av Tyskland) og for å få dette til spiller Autobahn en viktig rolle. Jeg har sett en undersøkelse som viste hvor langt tyskerne gjennomsnitlig pendler hver dag på Autobahn og såvidt jeg husker er det ikke særlig langt (under 100 Km) så ofte handler det om nærliggende byer, men Autobahn sikrer at reisetiden er relativt kort og dette betyr at folk er mer villige til å jobbe i en annen by enn de bor i. Dette igjen skaper mer dynamikk på arbeidsmarkedet og er en viktig årsak til Tysklands økonomiske suksess. Et utmerket jernbanenettverk er selvfølgelig også viktig i denne sammenhengen. @Werther Jeg vet ikke med polakkene, men danskene er forferdelige når det gjelder egoistisk kjørekultur. De blokkerer som du sier venstrefilen, men det kanskje aller værste er at de ikke tar hensyn når det er redusert hastighet på Autobahn (og motorveiene i Danmark) pga veiarbeide. Vi har lagt merke til dette i flere år når vi har kjørt igjennom Tyskland på vei til sommerhuset i Frankrike og det er virkelig urovekkende hvordan mange dansker kjører 100-110 Km/t der det f.eks er 60 Km/t sone pga veiarbeide. Myndighetene her i Danmark er oppmerksomme på fenomenet og holder derfor ofte fartskontroller i disse områdene. Fartsbøtene er også satt opp som en følge av dette. Vi har et område med veiarbeide her i Århus som jeg passerer stort sett hver dag. Veien har normalt 80 Km/t grense, men pga veiarbeide er hastigheten i et område satt ned til 50 km/t. Allikevel kjører temmelig mange i 70-80 Km/t og noen ganger mer der folk jobber på/langs veien. Det er virkelig ganske hårreisende å observere hvor egoistisk mange kjører her i Danmark. @macrorain Artig film, men jeg er glad for at det ikke er meg som skal jobbe under bilen på den måten under tidspress (de jobbet veldig effektivt). Mekanikeren med skjegget fortjente en sigarett da han var ferdig...

Apropos Autobahn og muligheten for å kunne kjøre så fort man vil så er det faktisk også et annet sted i Europa dette er mulig.... Isle of Man i Irskesjøen. Der har de kun lokale hastighetsgrenser, men ingen overordnet fartsgrense utenfor disse områdene. Isle of Man er ikke en del av Storbritania og de har heller aldri vært medlem av EU. Personlig frihet står høyt i kurs og derfor betaler man maksimalt kun 20% inntektsskatt på Man. Øyen er selvstyrende og deres parlament "Tynwald" ("Tinvaal" på mansk og Tingvoll på norsk) er verdens eldste og en arv fra da norske vikinger regjerte på Man i perioden 850-1266. Dette høres ut som et drømmested for Jeremy Clarkson og det var det også da han skulle teste det som den gangen var den helt nye E46 M3 CSL i 2004...

Ja... man kan definitivt bli litt sliten av å kjøre i hastigheter over 200 Km/t, men dette er en treningssak + at selvfølgelig bilen man kjører spiller en stor rolle. En av de mest slitsomme bilene jeg har kjørt på Autobahn er Porsche 911 fra 80-tallet (og på 80-tallet). Den bråker noe enormt når man kommer opp i hastigheter rundt 200 Km/t. Ikke bare motoren bråker, men det er også temmelig mye vind og dekkstøy. Det er en ufiltrert kjøreopplevelse som bør oppleves, men det er også alt annet enn komfortabelt. Mange tyskere har imidlertid et svært avsalppet forhold til det å kjøre fort på Autobahn og jeg har sogar sett folk lese avisen bak rattet i hastigheter rundt 200 Km/t. Jeg har også sett folk dampe på store sigarer (type: Habana) i munnen når de har kjørt i disse hastighetene, mens andre har sittet på skrå som om de satt i en lenestol. Bilens retningsstabilitet og evne til å føles plantet på veien har imidlertid mye å si for hvor sikker man føler seg i disse hastighetene. Det er ingen tvil om at f.eks en BMW F31 er signifikant mer avslappende å kjøre enn f.eks en Citroën C5 selv om C5'en både er større (lengere akselavstand) og er tyngre enn BMW'en. Jeg vil derfor tro at din 5-serie er noe av det beste i denne sammenhengen på den billige siden av f.eks en 7-serie eller S-klasse...

Autobahn har i alle fall på ét område endret seg signifiknant siden 80-tallet (altså utover at veiene er rettere, breder og har mer trafikk) og det er de mange "kunstpausene" som er lagt inn for å dempe hastigheten på de hurtigste bilene samt hindre evt. fartskonkurranser. Før i tiden var det kilometer på kilometer uten fartgrenser av noe slag, men det er det ikke idag. Det er etterhvert mange ting som er lagt inn som begrenser hastigheten på Autobahn: fartsgrenser ved større veikryss, kursteder/soner, områder i nærheten av større byer, gamle strekninger, veiearbeider, generell fartsbegrensning og spesifikke tempolimit soner. I tillegg kommer naturligvis køer som oppstår pga. disse begrensningene og ikke minst pga trafikkmengden. Selve veidekket på Autoban er forøvrig porøst. De bruker en spesiell asfaltblanding og under veidekket, som alltid er konstruert i en konkav form for at vannet som ikke filtrerer igjennom asfalten hurtig skal renne bort fra veidekket, er det massive dreneringssystemer. Man ser derfor sjelden at det på Autobahn ligger vann på veidekket (i motsetning til f.eks på norske motorveier). Kun når det regner mye bør man være litt forsiktig. Det at de har dette spesielle porøse veidekket er også årsaken til at det er forbudt med piggdekk på Autobahn. Apropos 80-tallet og fine biler som idag koster en liten formue så er det faktisk ikke så mange år siden at man kunne kjøpe en nogenlunde fornuftig Ferrari 308 GTB for relativt små penger. Eksemplaret som Harry Metcalfe kjører er dog en tidlig utgave og original "Vetroresina" med glassfiber karosseri så den har nok alltid vært signifikant mer kostbar. Legg merke til lyden fra den lille V8 motoren på 2,9 liter uten pustehjelp. Den er en såkalt "flatplane" V8 motor og er derfor i prinsippet to rekkefirere som kjører på samme tid og dette kan man faktisk høre (Harry demonstrerer dette i filmen). Disse V8 motorene er turtallsmaskiner og brukes bl.a i BMW E46 M3 GTR, Ferrari 458 Italia og Porsche 918 Spyder... Jeg har skrevet litt om forskjellen på crossplane og flatplane V8 motorer her. Ellers er det interessant nytt vedr. thorium kraftverk, som vi diskuterte for en tid tilbake... https://www.newscientist.com/article/2145535-thorium-could-power-the-next-generation-of-nuclear-reactors/

Litt mer informasjon vedr. den nye i3s... https://www.digitaltrends.com/cars/2018-bmw-i3-news-range-specifications-performance-price/

Apropos vår lille lokale diskusjon vedr. om pressen i Norge er politisk balansert og med fare for å være politisk ukorrekt, så er jeg helt enig i refleksjonene Nina Hjerpset-Østlie (i Human Rights Service - som jeg naturligvis har hørt om, men som jeg ikke har brukt mye tid på) kommer med i denne kommentaren i dagens Aftenposten. Man kan mene mye om hvor klokt Sylvi Listhaug's besøk i Sverige var (kanskje spesielt i relasjon hvor betent innvandringsproblemet er i Sverige både politisk og følelsesmessig), men det er påfallende hvordan en stort sett samlet norsk presse kritiserer Listhaug uten et sekund å fokusere på hva hun ville utstille med turen. Man kan selvfølgelig diskutere timingen for turen iom. at den helt klart er en del av den norske valgkampen og man kan også diskutere om turen kanskje var i overkanten kynisk. Det er ikke merkelig hvis svenskene føler seg brukt av Listhaug, men dette må hun evt. ta på egen kappe. Spesielt sympatisk var turen etter min mening ikke og hun kunne helt sikkert klart å få frem poenget på en annen og langt mindre provoserende måte. Selvfølgelig ville Listhaug utstille svenskenes innvandringsproblemer og ikke minst uvilje mot å både snakke om samt håndtere disse, men de er faktisk høyst reelle og veldig alvorlige. Det er også Listhaug's ansvar at vi ikke får svenske tilstander i Norge. Jeg mener at dette er veldig viktig og for oss viktigere enn om svenskene føler seg støtt av Listhaug's besøk. Politikk og ikke minst mange problemer med innvandringen er definitivt ikke for sarte mennesker. Om ikke annet fikk Listhaug tydelig utstilt hvor hjelpeløse mange svenske politikere stadig er i denne sammenhengen. Så over til noe helt annet. Jeg kom over denne artikkelen som tar for seg en Tesla Model S som har kjørt 480000 Km på to år og med en samlet driftskostnad på kun 10492 dollar (ca. 82000 NOK). Rundt 54000 kroner gikk til alminnelig vedlikehold som servicer, reparasjoner, dekk etc., mens resten såvidt jeg forstår gikk til en egenandel (forsikring) i forbindelse med en skade på bilen. 54000 kroner i direkte kostnader for å kjøre nesten en halv million kilometer er veldig billig. Dette skal også med i regnskapet når man diskuterer hvorfor Tesla's modeller (og ikke minst Superchargere) er populære i Norge. Det er en no brainer hvis man tenker på økonomien og uansett ville ha kjøpt en såpass dyr bil... https://electrek.co/2017/08/30/tesla-model-s-hits-300000-miles-in-just-2-years-saving/

Slik var det jo for meg i mange år, men med tiden har bilinteressen endret seg så den har tatt en annen form. Med over 25K innlegg her inne kan man vel ikke akkurat si at min bilinteresse har tørket inn...

Jeg synes at Porsche idag har et designspråk som for første gang siden 80-tallet (i relativ forstand) virkelig er elegant. Dette vekker for min del "jeg vil ha" følelsene akkurat som det gjorde den gangen Porsches modellprogram besto av 924, 944, 911 og 928...

Artige filmer og jeg husker selvfølgelig tidsperioden selv om det begynner å bli lenge siden. Jeg merket meg imidlertid et par ting som f.eks at man før i tiden kunne sitte med albuen i vinduskanten på nesten alle biler, men det kan man ikke idag fordi vinduene i bilene er plassert høyere oppe av sikkerhetsmessige årsaker. Dette er selvfølgelig bra, men bilene var på den måten mer behagelige før i tiden. Tyskland og tyskere har forandret seg mye siden 80 og 90-tallet, men jeg vet ikke om dette er udelt positivt. De er fortsatt noe for seg selv, men de var uten tvil mer "tyske" før i tiden (i positiv forstand) og "Hergestellt in Deutschland" hadde en dypere mening enn det har idag. Lars Andreas Larsen... og trolig er den unge sønnen i filmen Vetle Lid Larsen, som idag er en kjent journalist og forfatter. Jon Herwig Carlsen kommer for min del alltid til å bli savnet som sportskommentator i NRK. Bilen er såvidt jeg kan se en Honda Prelude Mrk.II (1982-1987). I Norge hadde Honda på denne tiden omtrent den samme statusen som BMW har idag (mye takket være Hanne Skotvedt og Hasco Motors) og nettopp denne generasjonen av Prelude spilte en stor rolle i denne sammenhengen. Designet på bilen var såpass effektivt og populært at vi ser mange av linjene på Honda NSX Mrk.I...

Sant nok, men jeg kjører faktisk andre interessante biler med jevne mellomrom. Situasjonen når det gjelder bilavgifter, miljøavgifter, massiv leasing, elektriske biler og skiftende utmeldinger fra ulike regjeringer vedr. hvor bilavgiftene går er håpløs. Jeg ville nok helt sikkert ha valgt en annen bil hvis jeg befant meg i Norge, men her i Danmark er Citroën C4 Cactus en fornuftig bil og faktisk en mye mer interessant bil enn man skulle tro. Jeg liker bilen (så langt har vi kjørt 82000 Km med den) og jeg tenker at den er litt back to basic med en god dose oldschool Citroën når det gjelder kjøreopplevelsen. Jeg har alltid hatt sansen for litt spesielle biler enten det har handlet om f.eks Porsche 928, Porsche 924, Porsche 944, oldschool Land Rovere, VW Boble, oldschool Ford Fiesta, Peugeot 205, Peugeot 405, Citroën C5 mrk.I, VW Up! og Citroën C4 Cactus...

Honda's VTECH motorer er legendariske og kanskje de beste riskokerne som er laget. Davide Cironi har hatt et par stykker på banen og de går bra! (det er undertekster på engelsk)...

TRF belyste problemet med partikkelfilter på en god måte. De første utgavene hadde eksosen nedover og dette er varianten uten et partikkelfilter som jeg ikke hadde kjøpt idag. E90 er ellers en fin modell, men jeg tenker at E46 mer er en bil for entusiastene... kanskje spesielt 320i med M54 motoren på 170 HK og manuelt gear...

@AmistadNyere, men ikke nødvendigvis bedre. E90 320d med 163 HK har heller ikke et partikkelfilter og det kan gi problemer i forhold til stadig strengere miljøkrav. Jeg ville ikke ha kjøpt denne modellen.