Fredrik

Jada... 46000 billetter til AC/DC konserten neste sommer i Århus ble utsolgt på rundt 20 minutter. Jeg kom dessverre aldri igjennom på systemet. Det hadde forøvrig vært genialt å få billetter til konserten iom. at jeg kan gå hjem fra stadionen

Jeg er normalt ikke så veldig begeistret for jazz (i de mest alminnelige formene), men eksperimentiell/ambient jazz kan være interessant og spesielt i forbindelse med et skikkelig stereoanlegg. Forøvrig er det ikke uvanlig at musikere i band som man normalt ikke forbinder med jazz ofte bruker musikken som inspirasjon til deres musikk. Avdøde Richard Wright i Pink Floyd (keyboard) fortalte i flere intervjuer at han lot seg inspirere av bl.a Miles Davis...

Jeg tror at dette egentlig handler om "paragrafrytteri" av værste skuffe forstått på den måten at så lenge VW akkurat holder seg innenfor dagens utslippskrav (som er totalt urealistiske når det gjelder alminnelig kjøring) klarer de sak med den nye løsningen. De har sikkert forberedet seg godt med en hær av skarpskodde advokater som skal ta seg av de som måtte mene at dette er en ganske sleip måte å løse problemene på. No offence - just my 5 cents. David Bowie viser at de gamle er eldst og noen ganger best... dette er bra! Tim Lefebvre på bass... https://www.youtube.com/watch?v=ZSt9RDIIa0k

Franske biler generelt og eldre Citroëner spesielt krever litt tilvenning og et åpent sinn før man blir helt fortrolig med hvordan tingene fungerer og hva som er logikken bak det hele i bilene. Som regel er det imidlertid en interessant logikk bak hvordan franskmennene tenker, men den ligger ofte på et litt annet plan enn hva vi er vant til her oppe i det "germanske" nord. Jeg synes at vi noen ganger er litt urettferdige når vi dømmer franske biler nord og ned uten å engang prøve å sette oss litt inn i tingene (generally speaking). Ikke dermed sagt at franske biler er uten feil og mangler for det er naturligvis heller ikke korrekt. Personlig synes jeg at det er interessant å vite hvorfor det stadig er en signifikant forskjell på franske og tyske biler tiltross for at bilverdenen blir mer og mer "generisk" og tilpasset internasjonale økonomiske krav fremfor å vektlegge historiske og kulturelle forskjeller. Dette fenomenet ser man faktisk best på britiske biler som på mange måter var mer sære enn franske biler og som derfor ikke finnes mer (iallefall ikke som "ekte" britiske biler). Til forskjell fra britisk bilindustri er fransk bilindustri stadig fransk og det er derfor et uttalt poeng at bilene de bygger ikke skal være som tyske biler (dette er definitivt kulturelt betinget). Citroën har fått mye pepper for at den siste generasjonen av C5 og C4 er alt for "tyske" i både designet og måten bilene fremtrer på. For de som interesserer seg for hvorfor Frankrike og franskmenn er som de er kan jeg anbefale boken "Sixty million frenchmen can't be wrong" (med undertittelen "Why we love France, but not the french") som er skrevet av franskcanadierne Jean-Benoît Nadeau og Julie Barlow. Anbefales. http://www.amazon.co.uk/Sixty-Million-Frenchmen-Cant-Wrong/dp/1861057156/ref=sr_1_1?s=books&ie=UTF8&qid=1450360775&sr=1-1&keywords=sixty+million+frenchmen+can%27t+be+wrong Over til noe helt annet fra den gangen BMW også ble oppfattet som litt spesielt og annerledes...

Helt enig, men dette er ikke et nytt fenomen. Jeg kjøpte på begynnelsen av 90-tallet en ny Chrysler Voyager med kort akselavstand, som hadde en Mitsubushi V6 motor på 3,0 liter. Motoren var ganske utmerket, men bakaselen var forferdelig. Det hoppet og spratt på landeveiene (med telehiv) så selv den mest robuste av oss ble direkte sjøsyk, Jeg vet ikke hvorfor jeg ikke oppdaget dette før jeg kjøpte bilen, men direkte håpløst var det. Vi gjennomførte en rundtur på vestlandet med bilen, men deretter ble den solgt ganske omgående (til vestlandet uten at det betyr noe i denne sammenhengen). Jeg husker ikke hva slags bakfjæring Voyageren hadde, men torsjonsfjæring er imidlertid ikke alltid negativt. Porsche 924, 944, 968 og VW Boble har alle sammen denne fjæringen (blandt mange andre bilmodeller) og få sportsbiler har bedre fjæring enn f.eks 944 når det gjelder kompromisset mellom sportslig og alminnelig kjøring. Entusiastene monterer idag coilovers bak, men det er for å briljere på banekjøring... 25 år senere...

Det er juleferie og jeg roter rundt i ganle opptak som jeg gjerne vil se "igjen" live. U2 hadde en legendarisk konsert i Red Rocks utenfor Denver i Colorado i 1983. Jeg hadde muligheten til å være med på denne konserten iom at en god venn bodde i USA på den tiden, men dessverre sa mine foreldre nei. Konserten var fantastisk og har gått over i historien som en av de helt store. U2 på dette nivået vil jeg mer enn gjerne se igjen. Jepp... det er kaldt i 2000 meters høyde om natten selv midt på sommeren...

Helt genialt og veldig interessant... liker, liker og liker til Barockengelen, Fredrik 90 og awt... Jeg har liten erfaring med Ford utover en helt fantastisk Fiesta Mrk. II som vi hadde på 80-tallet. Jeg har aldri hatt en bedre småbil og heller aldri en bedre vinterbil med tohjulstrekk. Hvis man skal ha en bil som kan kjøre på skispor på skareføre er definitivt Fiesta Mrk. II med en matchvekt på rundt 725 Kg tingen. Apropos Ford Taunus TC (1970-1982) så ble det i Norge totalt solgt ca. 61000 stk. Nybilprisen i perioden var ca. 33500 kroner eller rundt 190000 kroner i dagens pengeverdi. Det holder såvidt til en Fiesta idag som koster ca. 170000 kroner. Umiddelbart tenker jeg at man fikk betydelig mer kjøreglede for pengene for 35 år siden, men det tror jeg faktisk ikke er korrekt. Ford har alltid stort sett bygget fine biler (det finnes klare unntak) og dagens modeller gjør ikke skam på denne tradisjonen selv om de har forhjulstrekk...

"Liker"... Vår Citroën C4 Cactus lider av det samme problemet som 3008 når det gjelder avfjæringen bak. Stort sett fungerer den fint, men ved tverrgående asfaltskjøter og uregelmessige humper merker man at fjæringen ikke er av den mest avanserte sorten. Dette er egentlig litt trist for det hadde ikke kostet mye å implementere en multilenkeaksel istedenfor en torsjonsfjæring. For min del tenker jeg at Citroën med den enklere bakakselen ikke helt har ment Cactus som en "seriøs" Citroën selv om resten av bilen helt klart er veldig tradisjonelt litt merkelig og annerledes Citroën. Når dette er nevnt fungerer oppsettet 95% av tiden som en skikkelig Citroën med en kontrollert og avstemt bløt fjæring som man forventer. Det er åpenbart begrenset hva man kan forlange for rundt 200K DKK kroner, men jeg hadde gladelig betalt 20K ekstra for en skikkelig bakfjæring. VW Golf 7 har forøvrig den samme enkle bakakselen på de billigere modellene... så det får være unnskyldningen for Citroën i denne sammenhengen...

Nei... de gutta blir nok dessverre aldri enige, men man kan jo drømme om at de vil spille sammen igjen som Led Zeppelin for det var fantastisk (spesielt i nyere tid med moderne teknikk og lyd)...

Ja... hverken Malcolm eller Phil Rudd stiller opp på den nye turneen, men Chris Slade erstatter Phil og det er ingen dårlig erstatning. Malcolm blir artig nok erstattet av sin nevø Stevie Young. Jeg tror at dette blir veldig bra og at konserten blir en god fest og ballade som man sier på dansk... Et annet gammelt band som jeg mer enn gjerne vil se på en konsert er Led Zeppelin... play it loud... Marius2002 og Hpi: Jeg er tom for "liker"... igjen, men dere får en i morgen...

Takk for den korreksjonen, men selv om den er viktig vet jeg ikke om den egentlig gjør den helt store forskjellen i den store sammenhengen. Allikevel... rett skal være rett og det gjør en viss forskjell i denne tråden. Akkurat det med det enormt store oppbevaringsrommet under midtarmlenet er litt artig (og avslørende for ditt poeng). Jeg har ikke lagt merke til dette på DS5 (og jeg har heller ikke sjekket), men på Peugeot 3008 er dette rommet ganske artig. Det er selvfølgelig koblet til AC anlegget og kan romme 6-8 halvlitere med vann/brus... minst... Forøvrig så er 3008 en ganske artig bil... spesielt hvis man sitter foran. Midtkonsollen minner mye om den man finner i Range Rover og inntrykket man får forover har den samme "command" sittepossisjonen. I så måte er 3008 med en litt kraftig motor en langtursbil av rang. I baksetet er ikke alt like bra iom. at man sitter for rett opp og ned samt at fjæringen ikke er av den mest sofistikerte sorten. Jeg vet imidlertid ikke om dette også er tilsvarende i DS5, men det bør det ikke være hvis poenget er at bilen skal være premium. Uansett så tenker jeg at PSA med bl.a DS5 gjør tingene riktig vis a vis bl.a VW og Audi.

Deilig. AC/DC kommer til Århus i juni neste år og billettsalget starter på fredag...

Nydelig, men jeg synes at den fineste E36 modellen er cabriolet med hardtoppen på. Da unngår man stort sett den øverste folden/knekken på karosseriet som går fra bakdøren til slutten av bagsjerommet... og bilen virker mye lavere og kulere...

Klassisk oldschool BMW racing... deilig... http://petrolicious.com/articles/journeys/daytona-is-a-spectacular-backdrop-for-these-fiery-classic-race-cars

Så er det bekreftet at Carrozzeria Pininfarina har blitt solgt til det indiske IT og rådgivningskonsernet Mahindra & Mahindra for ca. 315 millioner kroner. I tillegg har Mahindra forpliktet seg til å gjennomføre en kapitalinnsprøytning i Pininfarina på ca. 190 millioner kroner samt overta all ansvarlig gjeld som Pininfarina har idag. Pininfarina er viden kjent for deres fantastiske design av en hel rekke like fantastiske biler som f.eks Ferrari 458, Ferrari 599 GTB, Ferrari F40, Ferrari Testarossa, Ferrari Daytona (bare for å nevne noen), Alfa Romeo GTV, Peugeot 406 Coupé (faktisk har Pininfarina designet hele 13 Peugeot modeller), Maserati Quattroporte V, Opel Omega og Volvo C70 samt mange andre mer eller mindre interssante bilmodeller. I likhet med konkurrenten Bertone, som gikk konkurs i 2014, har Pininfarina mistet mange viktige kunder (f.eks Ferrari og Peugeot) etterhvert som disse i nyere tid har opprettet egne designavdelinger. Dette førte til en anstrengt økonomi og denne situasjonen har nå fått sin løsning ved at det tradisjonsrike designhuset i Cambiano ikke så langt fra Torino blir indisk. http://www.pininfarina.it/it/homepage/homepage.htm

Nå vrir og vrenger du på det jeg skriver igjen (harselerer). Jeg har aldri påstått at franske biler er robuste fordi Nissan Patrol finnes i Irak. Jeg har derimot påstått at Renault eier 43% av Nissan og at Renault dermed indirekte er representert i Irak. Det er noe helt annet som du også burde kunne klare å finne ut av. Jeg er ellers enig i at japanske bilprodusenter som f.eks Toyota er populære i nordafrika og midtøsten også. Over til noe helt annet... er dette noe å satse på? http://www.lydogbilde.no/nyheter/hi-fi/enkel-dab-i-bilen

Renault eier rundt 43% av Nissan og styreformannen i Renault-Nissan er franskmannen Carlos Ghosn. Dermed er Renault indirekte representert i Irak med bl.a modellen Patrol, som vel er noe av det mer kompetente man kan ha når det gjelder 4x4. Når dette er nevnt er det en misforståelse hvis man tror at alt handler om 4x4 biler i nordafrika og midtøsten generelt. De har faktisk veier med asfalt og de har byer som til forveksling minner om våre byer... og de fleste av byene er ikke sønderbombet. De aller fleste alminnelige familier, som har en bil, har en ganske vanlig bil. Jeg har gitt deg en forklaring på hva jeg i denne sammenhengen legger i begrepene robust og enkle konstruksjoner. At du ikke er enig er ok, men du behøver ikke å harselere med det jeg skriver.

Ja... og det nye bilmerket "DS" fra PSA er jo også foreløpig bare "same shit - new wrapping". Under skallet og et litt for fancy design er bilene stadig C5 og C3, men til en mye høyere pris. Dette er formodentlig også årsaken til at Citroën er litt forsiktig med å markedsføre bilene i Europa. Kina er den primære målsettingen med DS og etterhvert vil modellene bli mer unike i relasjon til PSA's øvrige produktsortiment. I fremtiden er det nok kanskje best å ikke vite for mye vedr. tekniske detaljer som f.eks torsen vs haldex når man kan leve lykkelig i den tro at alt er ekte quattro. Det vil komme mange tilsvarende eksempler...

OK... så spørsmålet er mer hva jeg legger i robuste biler. Jeg tenker naturligvis ikke X5 terminologi, men i relativ forstand der hva man får for prisen er et viktig poeng. Jeg mener bestemt at de franske bilprodusentene i denne sammenhengen tilbyr robuste og enkle konstruksjoner til en god pris. Med "enkle" konstruksjoner mener jeg ikke simple konstruksjoner, men derimot at man får det aller mest nødvendige uten alt for mange digitale løsninger som vanskelig kan repareres og erstattes når man kommer langt fra urbane strøk. Vår bruk og kast økonomi er ikke hva man verdsetter i disse de aktuelle landene... ting skal kunne repareres. Selvfølgelig har amerikanske biler fremgang i Irak. Med amerikansk militær intervensjon i et land følger Coca Cola rett etter. På den måten kan en krig også finansieres og dette slår aldri feil (med Tyskland og Japan som de beste eksemplene).

Hva gjør vi når BMW utvider deres elbilprogram?...

Det er kjempefint at trådstarter oppdaterer denne fantastisk fine tråden igjen. Jeg nøler ikke med å påstå at den er blandt forumets fineste. Egentlig burde alle lese tråden fra A til Å iom. at den på mange måter er en dannelsesreise i bilhistorien, kanskje spesielt i relasjon til samfunn og kulturliv...

TRF: Det er kanskje et poeng at du også leser hva jeg skriver. De franske bilprodusentene bygger robuste og relativt enkle konstruksjoner for en ganske billig penge. Dette har stor betydning i land som har en vesentlig lavere levestandard enn hva man er vant til i Norge. Folk flest i disse landene har ikke råd til nye dyre tyske biler og må derfor velge mellom nye biler fra f.eks PSA, japanske eller sydkoreanske produsenter. Alternativt kan de f.eks velge å kjøpe eldre tyske biler... noe mange også gjør. For Renault er imidlertid disse markedene såpass viktige at de til og med satser spesifikt på markedene med Dacia (Renault eier Dacia). Spesielt modellen Duster er utviklet mhp. på nettopp nordafrika og midtøsten, men også en billigere crossover modell som Sandero Stepway, som har et forsterket understel, er myntet spesielt på disse markedene.

Economy of scale... er i den grad poenget for VAG, men også mer og mer for bl.a BMW. For VAG er det bare en fordel hvis de kan gjenbruke chassis og teknikk fra Audi Q6 e-tron i en kommende VW Phaeton og evt. andre modeller som f.eks Porsche E-Performance. På den måten kan de fordele utviklingskostnadene på flere modeller i flere forskjellige prissegmenter og dermed nå ut til flere kjøpere. BMW gjør nå det samme nummeret med Mini og 1-serien, men også med andre modeller. Det som er bra med dette konseptet er at avansert og dyr teknikk hurtigere blir tilgjengelig i de billigere modellene. Det som er mindre bra er at bilene teknisk blir mer like og dermed mister mye av sin egenart. Et godt eksempel i så måte er 1-serien som får forhjulstrekk og dermed blir litt mindre BMW som vi kjenner BMW. Jeg tror imidlertid at unge bilkjøpere kommer til å se ganske stort på dette. Image og status betyr mer enn gode dynamiske kjøregenskaper. Ikke dermed sagt at Mini eller den nye 1-serien har/får dårlige kjøregenskaper, men dere forstår sikkert hva jeg mener...

Hvis vi skal følge dette resonnementet er nordmenn flinkere til å vurdere kvalitet enn f.eks tyskere, men slik er det selvfølgelig ikke. Franske biler selger faktisk bra i Tyskland og resten av EU. Hvordan kan det være hvis kvaliteten er såpass dårlig som du påstår? Forklaringen er naturligvis at franske biler har en fornuftig kvalitet i forhold til hva man betaler. De holder selvfølgelig ikke Mercedes-Benz og BMW kvalitet, men man betaler langt fra like mye for bilene heller (også uten norske avgifter). Dyre franske biler, som f.eks C6 som var den tidligere toppmodellen hos Citroën, selger av samme årsak dårlig iom. forholdet mellom kvalitet og pris blir for dårlig i relasjon til de tyske premium bilmerkene. Motsatt selger de billigere franske bilene bra fordi forholdet mellom kvalitet og pris generelt er fornuftig i relasjon til f.eks tilsvarende tyske bilmerker. I tillegg kommer mer subjektive vurderinger som design, komfort, gode kjøregenskaper, plass etc. Mange synes f.eks at tysk design er kjedelig og veldig tradisjonelt. Franske bilmerker, som f.eks Renault og Citroën, satser på moderne design i en helt annen grad enn tyske bilmerker tradisjonelt gjør. For noen er dette avgjørende, mens andre verdsetter god plass for pengene i en større grad (f.eks Peugeot 308 SW). Jeg er enig i at f.eks Ford, Opel og Mazda er gode alternativer til franske biler, men f.eks Ford Focus innstegsmodellen er rundt 20% dyrere enn tilsvarende innstegsmodell i Citroën C4 Cactus programmet. Focus er mer gjennomført, mens Cactusen tilbyr mer plass. Hva man prioriterer er en smaksak og ikke minst en økonomisk sak. Opels nye Astra innstegsmodell er rundt 5% dyrere enn Focus, mens Mazda 2 er rundt 15% dyrere enn Focus. Ergo fremstår C4 Cactus som svært mye bil for pengene. Hvorvidt man så liker Cactusen og designet er en smaksak. Som regel skiller den vannene, men rent økonomisk er den ganske gunstig prissatt. TRF: Jeg vet ikke hvor du har det fra at de franske bilprodusentene glimrer med sitt fravær i deres tradisjonelle markeder i nordafrika og mellomøsten, men jeg tror ikke at du har helt rett i din påstand. Såvidt jeg kan se på bl.a PSA's egne sider eksporterer de stadig temmelig mange biler til disse landene og jeg tror at årsaken er den samme som jeg skriver over til Fredrik90.