Fredrik

Jeg prøver ikke å antyde at det amerikanske rettssystemet er bedre enn det/de europeiske. Det har jeg ikke nok kunnskap om ulike juridiske systemer til å uttale meg om. Jeg tror at poenget i artikkelen er (og jeg tror at det er underforstått at amerikanerne mener at kommersielle firmaer/organisasjoner hele tiden prøver å presse grensene maksimalt som en naturlig del av et fritt marked) at når skaden først har skjedd er det bedre at ledelsen i firmaene/organisasjonene har noe å forhandle med myndighetene om (vedr. tiltale/straff) enn at de gjør hva de kan for å tåkelegge, trenere samt evt. unngå etterforskning. Mitt inntrykk er at journalisten mener at den europeiske måten å håndtere disse spørsmålene på virker naiv og lite effektiv. I amerikansk optikk vet firmaer og organisasjoner (iallefall på VW's nivå) nøyaktig hva de gjør og skal behandles deretter av myndighetene (altså med deres egne våpen... økonomiske og praktiske forhandlingskort). Her må jeg skyte inn at jeg også tror at VW hele tiden har visst hva de gjorde, men at de håpet at det ikke ble oppdaget og at de nye motorene med urea tilsetting (AdBlue) ville bringe fokuset vekk fra de eldre motorene. I denne sammenhengen er det interessant å reflektere over hvordan amerikanerne reagerer når firmaer og organisasjoner blir så store og mektige at de begrenser den frie konkurransen. Deres såkalte antitrustlovgivning som medfører at myndighetene kan forhindre dannelsen av karteller og monopoler ble etablert så tidlig som i 1890 årene. I praksis gjøres dette ved hjelp av tvungen oppsplitting av firmaene/organisasjonene eller justering av markedstilgangen. Det er først nå at EU offensivt gjør noe av det samme her i Europa med Margrethe Vestager (tidligere dansk finansminister) i spissen.

Det amerikanske finansmagasinet Fortune hadde igår en ganske interessant artikkel om VW skandalen der de skriver at VW's ledelse og europeiske næringslivsledere generelt har et managementproblem og at det trolig er kulturelt betinget. De refererer til ukulturen i FIFA og trekker paralleller til VW's ledelse før og etter skandalen ved å stille spørsmål om hvordan slikt i det hele tatt er mulig. De mener at hvis et firma eller en organisasjon blir tatt i å manipulere markedet bør de umiddelbart samarbeide mest mulig med myndighetene for å begrense skadeomfanget. Dette kan gjøres på flere måter, men Fortune mener at det europeiske rettssystemet der man normalt ikke umiddelbart innleder et samarbeide med myndighetene/påtalemyndighetene med sikte på å få en redusert straff uvilkårlig vil gjøre en skandale mer omfattende enn den i realiteten er. Hvis VW umiddelbart hadde lagt alle kortene på bordet overfor myndighetene og startet forhandlinger med sikte på en redusert tiltale og straff ville skadeomfanget overfor samfunnet og ikke minst uskyldige borgere/forbrukere ha blitt signifikant redusert. Dette gjøres f.eks ved å gi myndighetene informasjon om underliggende og avgjørende betingelser for skandalen. VW kunne f.eks umiddelbart ha fortalt myndighetene hvor lang tid de har manipulert markedet, omfanget av biler, hvilke underleverandører som er involvert, hvem som er direkte ansvarlige, hvilke andre bilprodusenter som trolig er involvert (ledelsen i VW vet helt sikkert om andre bilprodusenter har gjort det samme eller på andre måter har oppnådd de samme fordelene mhp. manipulering av data og komponenter i bilene), om de også har manipulert på andre måter med bilene (et føre var prinsipp) etc. På den måten får myndighetene lettere innsikt i skandalen og kan foreta grep som hindrer tilsvarende skandaler på samme nivå eller andre nivåer/områder. Myndighetene kan så belønne VW for informasjonen ved å redusere tiltalen og dermed omkostningene for VW. http://fortune.com/2015/09/30/volkswagen-vw-lawsuits/?xid=soc_socialflow_twitter_FORTUNE

Referansen til elbiler var ment som en illustrasjon for å understreke et poeng og intet mer enn det. Jeg skal imidlertid innrømme at jeg trolig misforstod hva du egentlig mener med din uttalelse om det å teste en annen bil enn den man elsker og det beklager jeg. Du skrev: "Jeg har kjørt mange forskjellige biler, men jeg har klart å stille meg selv nøytralt fra min BMW entusiasme. Hvorfor skal man ellers teste en en annen bil enn den man elsker?" Jeg svarte: ...men så lenge du bare tester biler som du interesserer deg for kan du umulig være helt nøytral/objektiv. Dette ble dessverre pga. misforståelsen helt feil gjengitt fra min side og det beklager jeg. Det er allikevel lett å misforstå hva du mener med uttalelsen selv om det ikke er en unnskyldning for å ta feil i dette tilfellet. Jeg tenker at man som regel er ganske forutinntatt når man tester en ny bil, men at man bør være nøytral/objektiv (åpen) nok til å la seg inspirere og fascinere av hva bilen kan tilby og hvilke kvaliteter den besetter. Dette var også mitt poeng med elbil referansen.

6S med 64Gb (som jeg sikter meg inn på) koster 6699 DKK. Får du igjen den franske momsen (33% eller noe i den duren?) burde jo prisen komme ned på dette nivået i Norge også. Må du betale norsk moms etter at du har fått den franske tilbake? Her står det forøvrig mye nyttig om 6S... http://jyllands-posten.dk/livsstil/digitalt/mobil/ECE8075388/Anmeldelse-Apple-iPhone-6S---den-fremtidssikrede-iPhone/

Jeg går også og teller på knappene om jeg skal oppgradere min 5C til 6S. Jeg har veeeeldig lyst, men den er egentlig alt for dyr...

Så er det igjen problemer med masseslagsmål på et asylsenter i Tyskland. Denne gangen i Hamburg mellom grupper av mennesker fra Pakistan og Albania. Trolig kvalifiserer ingen i disse gruppene til å få asyl iom. at de neppe er personlig forfulgt og/eller riskikerer livet ved å reise tilbake der de kommer fra. Problemet denne gangen var at noen av flyktningene ikke var fornøyd med innkvarteringen de tyske myndighetene hadde til rådighet og derfor gikk de like godt til angrep på de andre flyktningene på asylsenteret. Spørsmålet er om disse menneskene egentlig forstår hvor de er og hvorfor de er der de er? Jeg mener... hvis du virkelig vil skape deg en ny fremtid er definitivt ikke det klokeste du gjør å gå løs på tilfeldige andre mennesker. De som ikke ønsker å lese dette hopper bare over innlegget og leser videre i neste innlegg. http://jyllands-posten.dk/international/europa/ECE8076128/200-flygtninge-i-masseslagsm%C3%A5l-p%C3%A5-asylcenter-i-Hamborg/

Jeg er helt enig TRF, men vi kan iallefall konstatere at Wicky uten videre harselerer med folks meninger (hva de har skrevet og ikke skrevet) samt har dyp mistro til folk som bor i dalstrøkene innafor. Jeg skal iallefall ha meg frabedt å bli tillagt meninger jeg ikke har.

TRF: Ikke før Wicky kom inn i diskusjonen og jeg savner stadig et svar på konkret hvor i diskusjonen jeg snakker nedlatende om islam. Det kunne nemlig aldri falle meg inn å gjøre noe så respektløst. Ei heller når det gjelder andre religioner.

Det kan jo være at noen ikke liker diskusjonen og faktisk helt bevisst ønsker å skape en dårlig stemning. Liker man ikke en diskusjon og har dårlige argumenter kan et alternativ være å ødelegge diskusjonen. Dette ser vi ofte i kommentarfeltene i div. medier. Jeg oppfordrer moderatorene og andre forumbrukere til å være oppmerksomme på dette fenomenet. Flobben: Jeg har brukt opp antall likes idag, men bildet er relevant og er et godt poeng.

Så så Wicky... du har selv hisset deg opp mange ganger her inne fordi Porsche har blitt nevnt i et par tråder. Dobbeltmoral har også mange fasetter...

Konkret hvor er det jeg snakker nedlatende om islam?

Er det meg du refererer til? Hva har jeg evt. skrevet som du ikke liker (som om det skulle plage meg)?

Angrep kan være det beste forsvar... spesielt hvis du har et dårlig forsvar (les: få gode argumenter).

Jeg leser hva du skriver, men så lenge du bare tester biler som du interesserer deg for kan du umulig være helt nøytral/objektiv. Du har jo allerede lagt et begrensende og førende prinsipp foran og det i seg selv begrenser hvor objektiv du kan være. Et eksempel kan f.eks være at elektriske biler ikke har din interesse fordi du selv aldri kan tenke deg å kjøpe en elektrisk bil. Ergo vil du heller aldri prøvekjøre en elektrisk bil og kan således heller ikke få vite hvordan den egentlig er å kjøre. Da er du ikke nøytral/objektiv i forhold til elektriske biler.

I flere land i Midtøsten er det å være ateist forbundet med dyp synd i forhold til at man som ateist tar avstand fra at det finnes en gud. Mange land praktiserer derfor dødsstraff for ateisme. Man skal huske på at disse landene ikke er sekulære stater ved at staten og religiøse institusjoner er uavhengige av hverandre. De religiøse institusjonene er en del av statsmakten og ikke minst lovverket. Mer konkret er ikke Montesquieu's tredelingsprinsipp av makten innført i disse landene. Den lovgivende myndighet (parlamentet), den utøvende myndighet (regjeringen) og dømmende myndighet (høyesterett/domstolene) må hele tiden forholde seg til de religiøse institusjonene. Parlamentet (stortinget på norsk) i disse landene er ikke uavhengig de religiøse institusjonene. I et land som f.eks Iran har de religiøse institusjonene vetorett i alt parlamentet beslutter (altså et slags religøst overhus som alltid kan overstyre parlamentet).

Hva mener du egentlig med denne uttalelsen? Bortsett fra størrelsen på bilene og en del standardutstyr er bilene forskjellige som natt og dag når det gjelder den grunnleggende konstruksjonen som f.eks drivlinje og motorkarakteristikk. Bilene er forskjellige mhp. graden av ekstrautstyr, detaljefinish, design og merkepreferanse. Det du derfor egentlig sier, slik jeg oppfatter det, er at du ikke tillegger at Tesla har en elektrisk motor større betydning og at en tradisjonell stempelmotor er like bra eller bedre. Jeg er helt uenig. En elektrisk motor slik Model S har er totalt overlegen en tradisjonell stempelmotor. Utfordringen er batteriet og i tilfellet med Model S det generelle kvalitetsnivået i forhold til de tyske premium bilmerkene. Målt mot konkurrerende amerikanske bilmerker/modeller holder Model S et veldig bra kvalitetsnivå. ahj: Hvordan kan du vite hvordan andre biler er hvis du aldri tester andre biler enn den/de du liker? Min påstand er derfor at du bare tror at du er nøytral/objektiv i forhold til din BMW entusiasme.

Jeg har respekt for dine meninger og det er bra at du skriver dette Hermanoo90, men se litt på hva som faktisk skjer i verden idag. Det er en kjempestor utfordringen at det er forskjellige utlegninger vedr. hva som ligger i å være en god muslim. Du og mange andre har en moderat og demokratisk fortolkning, mens andre har en temmelig aggressiv fortolkning. Det er en kamp om hvilken fortolkning som er den korrekte og dette påvirker alle oss andre som ikke er muslimer. Er dette OK? Det synes jeg og mange andre bestemt ikke at det er. Jeg tenker lite på religion og hvor folk kommer fra til daglig. Er folk hyggelige og ellers sympatiske har jeg ingen problemer med at vi ellers er forskjellige på ulike måter (inkl. trosretning). Det er imidlertid en utfordring at mange innvandrere ikke helt har den samme innstillingen og føler et stort behov for å demonstrere at de f.eks er muslimer. Dette gjør de med uhøflig oppførsel (de er best og tar seg til rette), klesplagg (det er viktig at spesielt kvinnene viser at de er rettroende muslimer med hodeplagg) samt at de sjikanere bl.a jøder med kalott og kvinner som ikke bærer hodeplagg. Dette er dessverre virkeligheten (og mer til) idag. Jeg skulle derfor ønske at alle muslimer mener det samme som deg. Det hadde gjort hverdagen betydelig enklere for oss alle og ikke minst integrasjonen lettere slik at vi alle sammen bare kunne være venner å leve i fred.

Det blir dessverre ganske sikkert satt en effektiv stopp for salg av nye Tesla'er i Danmark fra nyttår... http://politiken.dk/forbrugogliv/biler/ECE2788754/afgifter-kan-stoppe-salget-af-tesla-i-danmark/

Selvfølgelig er han ikke det. Bjørn vet mye bedre, men filmen er helt bevisst laget av Bjørn som en Tesla entusiast. Dette kan man mene ganske mye om, men jeg tror på ingen måter at hovedformålet med filmen var dette forumet. Bjørn poengterer noen ting med Tesla som jeg også synes er interessant og derfor postet jeg filmen...

Jeg vet at du har et lettantennelig temperament, men det blir bare dumt å si at jeg skryter uhemmet av Tesla og Citroën etter 10 år med E46 og minst like mange år her inne. Jeg synes at Tesla gjør mange bra ting, men jeg er ikke sikker på om jeg personlig er klar for en elektrisk bil (det er faktisk en veldig stor og viktig beslutning). Jeg tror ganske sikkert at man i realiteten bruker mer tid på å lade en elektrisk bil enn Bjørn forsøker å argumentere for i sine filmer. Han er en Tesla entusiast... på godt og vondt, men jeg liker entusiasmen og jeg liker Bjørn's stil og fasong. Jeg elsker BMW, Porsche og oldschool Mercedes-Benz (i nevnte rekkefølge). Citroën og andre franske biler er mer en sær fetichisme jeg har (jeg har ikke riktig kommet ut av skapet og føler heller ikke at det er nødvendig). Tysk orden... quadratisch, praktisch, gut... tilgang til biler er vel og bra, men det trenger en slags motvekt og da er Citroën med sine finurlige og merkelige løsninger bra å ha...

Hmmm... jeg poster stort sett det jeg har lyst til, men som du er inne på kan denne filmen oppfattes på forskjellige måter. Dette er Bjørn's tråd og han har en Model S som han utvilsomt liker veldig godt. Han har også hatt en BMW E61... og i dette perspektivet synes jeg at denne filmen har en misjon (les: ikke alt med en BMW er helt moderne). På den annen side er filmen helt klart veldig tilgjort partisk og jeg er sikker på at Bjørn egentlig er mer reflektert enn han gir uttrykk for i filmen. La oss se hva han selv skriver når han får tid til å stikke innom tråden...

Ikke før har flyktingene fra Syria og midtøsten generelt kommet til Tyskland før de religiøse problemene blomstrer opp igjen. Nissen følger uten tvil med på lasset... http://jyllands-posten.dk/international/europa/ECE8069308/Tysk+politi%3A+Lad+ikke+kristne+og+muslimske+asylans%C3%B8gere+bo+sammen+/ Jyllandsposten er i likhet med Bergens Tidende i Norge en regional storavis her i Danmark (Århusregionen... som er Danmarks nest største byområde med ca. 1,5 millioner innbyggere).

Vedr. touch skjerm i biler hadde jeg den samme holdningen i begynnelsen, men nå som vi har hatt vår Cactus i et år (ca. 30000 Km) synes jeg at systemet fungerer utrolig bra og ikke minst er det hurtig. På den annen side vet jeg nå hvor alle kommandoene er og kjenner systemet ut og inn... og det er nok en betingelse for at touch skjermene skal være intuitive og sikre. Jeg liker imidlertid også BMW's iDrive system veldig godt...

Hehehe... det er ingen tvil om at Bjørn i denne filmen er veldig partisk til fordel for Tesla, men jeg synes allikevel at han har et poeng. Jeg har aldri kjørt en mer intuitiv og enkel bil enn Model S. Man kan være helt blank når det gjelder biler og allikvel sette seg inn i en Model S og kjøre den som om man aldri har gjort annet. Model S er på alle måter utrolig lettkjørt... kanskje bortsett fra akselerasjonen som er av en annen verden. På den annen side er "gasspedalen" utrolig fint kalibrert/dosert og måten regen funksjonen virker kommer helt automatisk (bilen bremser når batteriene regenereres/lades ved hjelp av bilens rullemoment). Den store skjermen i Model S og måten den fungerer på er like enkel og inuitiv. Alle biler burde etter min mening ha en tilsvarende skjerm (her bør jeg legge til at selv vår relativt billige Citroën C4 Cactus har en 9" skjerm som er 100% touch skjerm)... Jeg brukte forøvrig også litt tid på å sette meg inn i hvordan navigasjonen virket da vi leide en F31 320d xDrive i sommer (dog fomlet jeg ikke like mye som Bjørn gjør i denne filmen). Systemet i BMW'en er ikke like enkelt som i Model S, men når man først vet hva man skal gjøre i BMW'en er det tut og kjør...

Bjørn tester F31 318d...