Fredrik

Det er to modeller som fungerer for oss når vi skal på roadtrip og det er å ha relativt korte dagsetapper (maksimalt 2-3 timers kjøring) mellom de primære destinasjonene eller et par lange dagsetapper som bringer oss til den primære destinasjonen eller basen for mindre og kortere turer rundt i et spesifikt område. Den siste modellen kunne f.eks være Sveits som helhet eller et bestemt område i Sydfrankrike. Jeg liker den første modellen best iom. at man ser flere byer og generelt opplever mer, men modellen krever også vesentlig mer planlegging. Et viktig poeng med en slik modell er at man pga. de korte dagsetappene også kommer innom byer/steder man ikke i utgangspunktet hadde tenkt seg å besøke. Dette fordrer en positiv innstilling, men kan gi mye tilbake i form av hyggelige og interessante overraskelser. Jeg brukte Google Map, Google, alminnelige kart og hotels.com da var på roadtrip i sommer. Dette fungerer kjempebra og er billig hvis man vil at det skal være billig. Jeg vil også anbefale å bruke litt tid på Tyskland. De fleste bare freser igjennom landet på Autobahnen mot sydligere breddegrader, men landet skjuler utrolig mange spennende steder og byer bare man kommer vekk fra motorveiene. Et område som er klart undervurdert blandt naturelskende nordmenn er Harz ("hjerte") området omtrent midt i Tyskland. Her er det fjell, daler, kjempestore skoger og pitoriske landsbyer. Harz dekker et område fra ca. Braunschweig i nord til Kassel i syd. Personlig ville jeg ha trukket en linje fra Harz og videre mot Böhmerwald på grensen mot Tsjekkia og deretter en linje mot Bodensee på grensen mot Sveits. På den måten er man aldri langt fra interessante steder og byer...

USA er et kontinent med over 300 millioner innbyggere. Ergo finner du "alt" i USA. Fra verdens kanskje mest avanserte og høyteknologiske områder til steder som ligger så langt ute på landet at selv den mest bortgjemte bygden i Norge oppleves som en metropol. USA er kontrastenes land der noen er så rike at man knapt fatter det, mens andre er så fattige at det bare er trist. I USA sitter til enhver tid flere mennesker enn hele Norges befolkning fengslet, men landet har også verdens største og mest kjøpesterke middelklasse. USA har også verdens høyest utdannede befolkning og disse har nesten fostret flere nobelpristakere enn resten av verden tilsammen (USA mangler kun seks nobelpriser for å ha klart dette). USA og amerikanerne har på godt og vondt ofte nok med seg selv... mest i kraft av landets størrelse. De snakker det samme språket, har stort sett den samme kulturen og bruker amerikanske dollar enten de befinner seg på Hawaii, Alaska, Nebraska eller New York. Hele landet er et jobbmarked og hele landet har mer eller mindre den samme kulturelle og økonomiske referanserammen. USA er kort og godt hva EU ønsker å være. En superstat der alle trekker i den samme retningen politisk, økonomisk og kulturelt. Like lite som de fleste i Norge vet hva hovedstaden i Nord Dakota heter vet mange i USA ikke hva hovedstaden i Norge heter. Nord Dakota er ellers en av de mest "norske" statene i USA der ca. 30% av innbyggerne har norske aner. Forøvrig så bor det idag flere etnisk norske mennesker i USA enn i Norge (ca. 4,6 millioner). USA er en supertanker der Norge er en speedbåt. En supertanker bruker lang tid på å få opp farten, men når den først har fått opp farten er den nesten ikke til å stoppe. Dette fenomenet ser vi utspille seg på de fleste områder enten det handler om økonomisk styrke, vitenskapelige milepæler, politikk, kulturell innflytelse eller militære maktdemonstrasjoner. Man kan mene mye om USA, men jeg tror at vi har sett det beste i relasjon til at landet er en superstat. Jeg tror dessverre ikke at vi om noen år vil sitte med det samme inntrykket av Kina som en superstat.

Min mor fortalte at da ketchup nettopp kom på markedet i Norge på begynnelsen av 60-tallet visste man ikke hva man skulle spise den til. Det var først da man så amerikanske filmer der folk spiste hotdogs at man begynte å spise pølser med både sennep og ketchup. Fra gammelt av spiste man den gangen pølser kun med sennep...

Jeg vet ikke om han har noe spesielt imot BMW siden han ikke har flere BMW modeller, men han har gitt en forklaring på hvorfor det tok lang tid før han fikk øynene opp for tyske biler generelt og Porsche spesielt. Årsaken skyldes selvfølgelig at i Amerika er amerikanske muskelbiler mye billigere enn tilsvarende importerte europeiske biler. Så for en ung Jay Leno fra Massachusetts, som likte å lage burnouts, var valget relativt enkelt på midten av 60-tallet. For 5000 bucks kunne han få en brukt Corvette med 300 HK eller han kunne betale det dobbelte å kjøpe en ny Porsche 356 med 100 HK. Jeg vet at han har et par Mercedes-Benz AMG modeller i garasjen samt et par Porscher, men helt generelt er det spesielt Lamborghini som står ham nærmest (han har flere). Årsaken er formodentlig en blanding av hans italienske bakgrunn (farens familie kom fra Italia, mens moren var skotsk) og det faktum at han vokste opp samtidig med at Lamborghini ble et seriøst sportsbilmerke på linje med Ferrari. Jeg vil tro at amerikansk showbiz på 60-tallet også var en viktig del av det hele. The Rat Pack med bl.a Frank Sinatra og Dean Martin (født Dino Paul Crocetti) var på denne tiden det store forbildet for mange italiensk-amerikanere og dermed ganske sikkert også Jay Leno. Han har iallefall Dean Martins Lamborghini Miura. Ellers står Bugatti høyt i kurs og naturligvis Jaguar. Som det sømmer seg en som samler på eldre Bugattier er Jay også frankofil nok til å samle på eldre Citroën modeller (han har flere)...

Ja... hvis man følger med på hva Jay sier i filmene (spesielt de der han presenterer egne biler) kan man lære temmelig mye om ikke bare bilmodellene, men også om forskjellige ting rundt bilene. Han pleier bl.a å snakke om designet (eksteriør/interiør) og hvorfor bilene er som de er (altså bilene satt inn i en historisk, sosial, kulturell og økonomisk kontekst). Jeg liker Jay svært godt når det er biler han snakker om. Han er uformell og temmelig jovial til å være såpass berømt. Som programleder på "The Late Show" er jeg mindre begeistret, men det er til hans forsvar kun en rolle han spiller. Jeg har alltid likt David Letterman bedre som showmann...

Et fantastisk kult bilde. Det er ofte et skikkelig fint retrostuk på litt eldre rallybiler. De har helt normal felg/dekkdimensjon og det ser meget bra ut...

De fleste kjenner litt til Jay Leno som mangeårig programleder for talkshowet "The Late Show" på NBC. Såvidt jeg har brakt på det rene har han ledet sendingene i hele 21 år fordelt på to perioder. Sideløpende med å være programleder har han også sin egen enorme kjøretøysamling som består av ca. 100 forskjellige fullt kjørbare biler og 90 forskjellige motorsykler. Han har flere ansatte til å ta seg av samlingen der de bl.a restaurerer og pleier alt fra dampbiler til McLaren F1 og Porsche Carrera GT. Jay Leno har i denne sammenhengen utviklet sitt eget bilprogram på nettet som kalles for "Jay Leno´s Garage" og disse sendes på eget domene samt Youtube. Jay Leno har annonsert at han stopper med "The Late Show" når OL i Sotsji, Russland i april 2014 er over og i den forbindelse lader han åpenbart opp til å ta sin store interesse for biler et skritt videre med "Jay Leno´s Garage". Få om noen har bedre kontakter enn Jay når det gjelder de mer spesielle delene av bilverdenen. Her er han f.eks den første utenfor McLaren som får lov til å teste etterfølgeren til F1... nemlig P1...

Hehehe... jeg får meg ikke helt til å tro at dette er ekte, men hvis situasjonen er ekte er fyren helt tydelig ikke voksen/moden nok til å kjøre bil i trafikken. Han vet jo ikke engang hvordan han skal oppføre seg nogenlunde behersket når det virkelig gjelder sammen med politiet...

Filmene fra BMW Classic er ganske artige...

Procar... eller mer korrekt BMW M1 Procar Championship var et interessant fenomen i motorsporten. BMW´s legendariske M1 modell spilte hovedrollen i en racingserie som kun handlet om M1 samt en rekke kjente sjåfører hentet fra Formel 1, World Sportscar Championship og European Touring Car Championship. BMW M1 var opprinnelig utviklet for Gruppe 5 som var en slags samlegruppe for spesielt utviklede superportsbiler som var produsert i et bestemt antall jmf. et homologiseringskrav fra FIA (Fédération Internationale de l'Automobile). FIA endret imidlertid kravet for antall produserte biler før utviklingen av M1 var ferdig og dette medførte at bilen først måtte klassifiseres for Gruppe 4 som var en slags samlegruppe for ulike sportsbiler, GT-biler og rallybiler. Gruppe 4 ble i forkant av 1983 sesongen endret til den enda mer spektakulære Gruppe B. For BMW medførte FIA´s endring av reglene for Gruppe 5 at hele M1 programmet ville bli kraftig forsinket. BMW fortsatte derfor utviklingen med M1 for å tilfredsstille kravene til Gruppe 4 samtidig som det langsiktige målet var å få klassifisert bilen jmf. homologiseringskravet på 400 produserte biler for Gruppe 5. For å øke oppmerksomheten på modellen samt øke antall produserte biler foreslo daværende sjef for BMW Motorsport, Jochen Neerpasch, at BMW utviklet en helt egen motorsportserie for M1... BMW M1 Procar Championship. Samtlige M1 biler for Procarserien var teknisk identiske, men ble bygget av forskjellige konstruktører. Utgangspunktet var BMW´s gateversjon av M1, men det endelige resultatet var langt mer hardcore enn standardbilen med M88 motoren på 272 HK. M88/1 motoren uten ladeluft som ble brukt i Procarserien ytet hele 470 HK ved 9000 rpm og lyden er fantastisk...

Hehehe... den var kul, men jeg vet ikke om sloganet "naturlig rik på jern" er så veldig positivt ladet i 2013. Det burde vel heller stå "naturlig rik på karbonfiber" eller noe i den duren...

Jeg er enig i mye av det du skriver oddis, men å henge ut en gruppe mennesker på denne måten er ikke veien å gå. Som du sikkert vet etter så mange år her inne består brukerne av utrolig mange forskjellige typer mennesker og slik har det alltid vært. Noen har et sosialt, fysisk eller psykisk handikap, men dette betyr ikke at de automatisk er dårligere forumbrukere. Den store takhøyden vi har her inne gjelder for disse menneskene også. Poenget er derfor at vi alle sammen følger forumreglene og det er her den nye ledelsen etter min mening bør gå i tenkeboksen mhp. avgrensningen av et rent BMW entusiastforum og/eller et mer generelt communityforum. Dette har ikke alltid vært like klart og det har ført til en del frustrasjoner og klager i forhold til "spamming" av forumet med innlegg som egentlig ikke hører hjemme i et forum som bimmers. Ellers er enhver oppdeling av forumet på tvers av E/F-koder og M/N-koder vanskelig. Personlig liker jeg den modellen det svenske autopower forumet har valgt med hovedgrupper sortert på de ulike seriene (f.eks 3-serien, 5-serien etc.) samt styling/trimming/etc., BMW generelt, alment om biler og kjøp/salg som egne grupper. I tillegg kan man på ulike måter sortere på tvers av gruppene ved å f.eks be om en liste med alle innlegg sortert etter når de er postet uansett gruppe. Søkefunksjonen er stort sett den samme som her inne og et oppslag på f.eks "M54B22" vil generere et resultat på tvers av alle gruppene eller kun innenfor en gruppe...

Rally... bare ordet smaker av interessante biler og action. Ford Fiesta R5 (Gruppe R-1600 cm3) er intet unntak og utover ytelsene er spesielt eksoslyden fantastisk. Ytelsene på denne bilen ligger ikke langt tilbake for vesentlig mer glamouriøse bilmerker/modeller. Sexy...

Nope... dette er ikke realpolitikk. Denne artikkelen er mest myntet på den aktuelle innenrikspolitiske situasjonen i Storbritania. The Telegraph sympatiserer med det konservative partiet England og dette partiet opplever for tiden en dyp splittelse internt (senest illustrert i relasjon til statsminister Cameron´s famøse nederlag vedr. en militær intervensjon i Syria) og ikke minst når det gjelder Storbritanias fremtidig forhold til EU. Sterke krefter i partiet ønsker en ytterligere britisk avstand til EU... og det er dette denne artikkelen i realiteten handler om.

Nå tror jeg at det er på tide å avslutte denne diskusjonen. Den har kommet helt ut av proporsjoner og er alt annet enn konstruktiv når folk angriper andre forummedlemmer med argumenter som de hverken kan etterprøve eller forsvare seg mot. Før noen fortsetter med denne elendigheten anbefaler jeg at alle leser denne artikkelen om å begå sosialt selvmord som sto skrevet i Aftenposten 19 april 2012. http://www.aftenposten.no/meninger/komm ... iJLvT-gZ1x

Det er en Porsche 944 S2 Cabriolet og den er temmelig sjelden. Det ble kun produsert 5656 stk. der under 3254 stk. ble solgt i Europa. Motoren er en selvpustende rekkefirer på 2990 cm3 som yter 211 HK ved 5800 rpm og 280 Nm ved 4000 rpm. Søstermodellen med targatak er en av mine kandidater når det gjelder fremtidig entusiastbil. Den ble produsert i perioden 1989-91 i totalt 14071 stk. Jeg har tidligere hatt en standard 944 fra annen halvdel av 1985 (den såkalte 1985/B modellen med facelift). Den hadde en rekkefirer på 2479 cm3 som ytet 163 HK ved 5800 rpm og 205 Nm ved 3000 rpm (en tidligere variant av treliteren i S2). Totalvekten var ikke høyere enn ca. 1200 Kg så fartsressursene var absolutt fornuftige i forhold til konkurrerende bilmodeller som f.eks Alfa Romeo GTV6 2.5. Såvidt jeg vet går denne Porschen stadig i Ålesund området...

Jeg er helt enig. På flere nivåer er dette konseptet rimelig håpløst. Nei... takke meg til analoge biler som i det minste gir en ekte og ærlig kjøreopplevelse. Dette er iallefall nøyaktig det folk faller for når de kjører en gammel klassiker. Ting faller naturlig på plass og gir seg ikke ut for å være annet enn det er... og når det er bra så er det virkelig bra... sjarmerende...

OK... så problemet er hvordan Fredrik 90 og undertegnede diskuterer med hverandre og egentlig ikke at vi at vi krangler med hverandre/andre. Hvis det er dette folk reagerer på har jeg ingen problemer med å forstå hva som er poenget. Vi er venner, men begge liker en skikkelig diskusjon og jeg skal ikke se bort fra at vi også begge mange ganger kverulerer i diskusjonene. Jeg skal ta kommentarene i denne tråden til etterretning... så blir det nok en bedring på dette...

Det virker som om det er flere såkalte symbolinnlegg her nå der det viktigste åpenbart er å markere hva man mener i forhold til Fredrik 90 og undertegnede. En veldig god regel når det gjelder diskusjoner er derfor å skille sak og person... Om ikke annet så viser disse innleggene hva som ofte er problemet her inne. Mange forstår ganske enkelt ikke forskjellen på en diskusjon og krangel. Dette fører til at man misforstår poenget i diskusjonene og skriver nye innlegg på feil grunnlag (som Hylle gjør i denne diskusjonen). Dette igjen fører dessverre ofte til regulær krangling.

Jeg elsker E24, men jeg liker dessverre ikke å kjøre den. Jeg klarer ikke å finne en god sittepossisjon bak rattet og jeg tror at årsaken er rattets litt merkelige vinkling kombinert med setenes utforming. Når det gjelder E9 er jeg om mulig enda svakere for den modellen, men disse er ikke lette å finne i god stand. Jeg har kikket på flere her i Danmark uten å finne et tilfredsstillende eksemplar. Det er faktisk mye lettere å finne en skikkelig like gammel 911. Spesielt når det gjelder rust klarer 911 tidens tann mye bedre. Jeg er avstandsforelsket når det gjelder enkelte amerikanske biler, men jeg tror jeg lar det bli med tanken. Jeg er hverken typen eller har kunnskaper nok om disse bilene som f.eks Ford Mustang mrk.I eller Ford Thunderbird mrk.I...

I rest my case, men vi får vel ta definisjonene én gang til... Diskusjon: Utveksling av meninger/debatt (som man normalt bl.a gjør i et diskusjonsforum) Krangel: Uenighet som får muntlig utløp/munnhuggeri (også i skriftlig form). Det er også verdt å legge merke til at Fredrikkene stadig er gode venner så Hylle har åpenbart misforstått innleggene i denne tråden. Ergo diskuterer vi bare og det er det man normalt gjør i et forum som bimmers. Det har med andre ord aldri vært meningen at vi skal være enige om alt. Når dette er nevnt mener jeg stadig at forumets nye ledelse bør være bevisst om avgrensningene for hva vi skal diskutere og hvordan vi skal diskutere...

Dette er ikke akkurat en nyhet, men nå er det mer eller mindre bekreftet at BMW stadig kommer til å ha en M3 i rekkene. M3 blir med andre ord en M3 med fire dører og M4 blir en M3 med to dører... helt klart veldig logisk... http://www.automotorsport.se/artiklar/n ... -som-sedan

Chris Bangle er ute med riven igjen når det gjelder det overordnede designet på dagens bilmodeller. Han mener at designet idag er lite nyskapende og innovativt sett fra et utviklingsmessig ståsted. Han savner mer nytenking og oppgjør med gamle designkonsepter. Utfordringen i denne sammenhengen er at verdens bilmarkeder beveger seg i forskjellige tempoer som en følge av bl.a finanskrisen og det faktum at markedene befinner seg på ulike nivåer i utviklingen. BMW´s overordnede designlinje er idag derfor mer konservativ enn da Bangle var øverste sjef for design hos BMW. Dette er et paradoks, men forklarer trolig på en god måte hvorfor han valgte å etablere sitt eget designkontor. Bangle var for innovativ og progressiv for BMW. Han ville gå enda lenger enn designet på E85 Z4, men den utviklingen var for usikker og risikobetont for BMW´s ledelse. Dette er forståelig, men det skal bli spennende å følge utvikling når det gjelder i3 og i8. Mye kan tyde på at BMW har mindre å tape med disse modellene og at de derfor designmessig representerer Bangle´s åndelige arv hos BMW... http://www.carscoops.com/2013/08/chris- ... gn-is.html

Unnskyld meg, men dette er sannelig litt av en påstand som savner konkrete holdepunkter. Jeg har ikke kranglet med noen her inne de siste par årene og derfor heller ikke fått noen former for påtale fra moderatorene i forbindelse med spesifikt mine innlegg. Husk at det er forskjell på å være uenige og diskutere uenighetene i all fordragelighet kontra krangling. Det er nettopp unyanserte innlegg som dette som ofte fører til en dårlig stemning i forumet.

Jeg ser poenget og forskjellen... og jeg er enig. I denne sammenhengen er en 911 klart mer praktisk enn en Boxster eller E85 Z4. Hmmm... dette blir dyrt, men helt sikkert veldig morsomt... Over til noe helt annet.... http://e24.no/bil/teslas-superladere-aa ... g/21402443