Fredrik

Jeg vet godt at Porsche for noen her inne ikke er så interessant, men akkurat historien om 911 er vanskelig å ikke like. 911 er forøvrig den Porsche modellen jeg har et mest ambivalent forhold til. Før i tiden brukte jeg mye mer tid på 928 S, 944 og 924 enn 911 (jeg har hatt samtlige modeller) og i dag ville jeg heller ha valgt en 718 Cayman enn en 911. Denne dokumentaren fra tyske Welt (mediehuset Axel Springer som kan sammenlignes med norske Schibsted (som bl.a utgir Aftenposten, Bergens Tidende og VG) er faktisk veldig bra og interessant. De går virkelig grundig til verks med 911 og forteller stort sett det man bør vite (historisk og hvorfor modellen er som den er). Anbefales...

Vi var også unge og eventyrlystne da eldstemann var 3-4 år gammel (hun er nå 28). Det ble bestemt at vi skulle dra på roadtrip til vestlandet fra Oslo der vi bodde den gangen. Vi skulle ligge i telt på campingplasser og være ordentlig sosiale. For å gjøre en lang historie kort så ble det med én (1) natt og prosjektet har aldri gjentatt seg for vår del. Vi leide skikkelige hytter med alle fasiliteter resten av turen som ellers var veldig fin. Jeg er heller ikke bygget for å bo på campingplasser og spesielt ikke i telt. Jeg ligger gjerne i telt, men det gjøres f.eks på fjellet uten naboer. Jeg var i sin tid speider i 11-12 år og jeg har også tjenestegjort frivillig i HV i tillegg til 12 måneders miltærtjeneste + selvfølgelig mange andre turer ellers i skog og mark så jeg har sovet mer i telt enn de aller fleste, men da som sagt uten naboer...

PSA (i dag Stellantis) er jo viden kjent for ikke å ta kostanden med å flytte sikringsboksen for biler med rattet på høyre side. Disse bilene har derfor et handskerum med 1/3 av normalt innvendig volum.

Nemlig og derfor vil også bildesign endre seg mye i årene som kommer. Tilbake til XBUS så er jo dette konseptet et ganske bra eksempel i så måte. Elektriske biler vil komme i alle former og prisklasser etterhvert som teknikken modnes og ikke minst blir billigere.

Ja, men det er vel stadig en mekanisk forbindelse mellom rattet og hjulene (altså ikke steer-by-wire). Såvidt jeg forstår er det kun den hydrauliske servopumpen til styringen som er byttet ut med en elektrisk ditto. Jeg mener forøvrig å huske at Iain Tyrrell forklarer Citroën og Diravi styringen samt at det stadig er en mekanisk forbindelse mellom rattet og hjulene i denne vidoen.

@Marius2002 Artig konsept, men utover at den er elektrisk, har et kult design, er billig, har relativt lang rekkevidde og kommer i et utall variasjoner - har jeg litt problemer med å se hva bilen skal brukes til. Topphastigheten er f.eks kun 100 Km/t. Jeg lurer også litt på hva Volkswagen sier til designet som er en slags blanding mellom T2 og T3 (Transporter) og ganske artig. Trolig har VAG ikke patent på designet, men mener helt sikkert noe om designet/løsningene.

@Werther Jeg er helt enig i at Hagerty ikke helt kjenner deres besøkelsestid når det gjelder hvilke klassikere som allerede er populære og etterhvert svindyre å kjøpe (jeg tok et lite forbehold med at dette er i USA). Allikevel synes jeg at de treffer blink med bl.a MB W123 (spesielt som stasjonsvogn) og ikke minst Z3 Coupé. Den egentlige greia er vel at det er Magnus Walker som leder programmet og få om noen så den kommende trenden med eldre 911'er som han. Når sant skal sies så skapte han langt på vei denne trenden helt på egenhånd. Jeg er ellers helt enig med deg når det gjelder bilene du ramser opp og som ganske sikkert blir fremtidige klassikere. Nesten "alle" mener noe nå om fremtidge klassiske biler som kommer til å stige i verdi (spesielt i USA der dette fenomenet er virkelig hot). Det er mye penger i spillet og dette driver uten tvil markedet. Markedet har floppet før (spesielt med 911'er) og det kommer utvilsomt til å floppe igjen. I mellomtiden kan vi andre utforske mulighetene via interessante bilmodeller som ikke er så dyre som f.eks E36 323i, 325i og 328i samt E46 323i, 325i og 330i (alle varianter og med manuell gearkasse). E39 530i og 540i (alle varianter og med manuell gearkasse). E85 Z4 (alle varianter med rekkesekser og manuell gearkasse). Filmen med Magnus Walker og en W126 500 SEC AMG er virkelig fin. Ikke bare fordi bilmodellen er en klassiker i dag, men fordi kommentarene fra Magnus tilfører en nødvendig kontekst for å forstå hva Mercedes-Benz var på denne tiden. BMW var ikke helt der, men de store britiske bilmerkene var. Forskjellen var at Mercedes-Benz var tysk og hadde en udefinert og relativt nøytral stil samt kvalitet som mange likte. En Jaguar XJ kunne ha 12 sylindre (noe som ingen tyske bilmerker på den tiden kunne tilby), men så var det den sofistikerte stilen og byggekvaliteten som MB kunne tilby i forhold som en ganske signifikant kontrast. Porsche markerte seg på denne tiden som den perfekt medspiller til Mercedes-Benz. Den opplevde kvaliteten var den samme (altså utrolig høy) og begge bilprodusentene kom fra Stuttgart. Mercedes-Benz bygget limousiner av høy kvalitet og Porsche bygget sports ekvivalentene. Dette var enkelt å forholde seg til i en enklere verden. Når BMW og senere Audi gjorde det samme ble det mer komplisert og måten man opplevde de tyske premium bilmerkene endret seg. Ikke nødvendigvis til det dårligere, men noe av den spesielle enkle euforien forsvant med at det hele ble mer komplisert og knapt så enkelt å forholde seg til.

Helt overordnet så er problemstillingen trådstarter legger frem et dilemma vi alle står overfor når en ny familiebil skal kjøpes. Diesel/bensin eller hybrid - eller skal man gå all inn å kjøpe en elektrisk bil. Jeg har valgt et slags fjerde alternativ ved å legge meg på været med en relativt billig dieselbil (2017 modell - Euro 6) og vente på en fornuftig åpning/løsning. Jeg er helt enig med Fredrik i at 6 år er lang tid med utvikling for elektriske biler. 6 år gamle elektriske biler blir hurtig gamle, men dette gjelder selvfølgelig også suksesivt for alminnelige biler etterhvert som de elektriske bilene tar over. Jeg ville ikke ha lagt for mange penger i en alminnelig bil i dag. Hybridbiler er en slags mellomløsning, men det er også en overgangsteknologi. Når markedet etterhvert fylles opp med billigere og nogenlunde bra elektriske biler (som f.eks noen av PSA's alternativer) vil hybridbilene samtidig bli mindre relevante. De er komplekse rent teknisk og vil derfor neppe bli spesielt attraktive når de blir eldre. Jeg tenker at det hele koker ned til hvor lang tid du skal ha bilen. Er tidsperspektivet 2-3 år ville jeg ha valgt 330e, men er tidsperspektivet 4-5+ år ville jeg ha valgt 320d. Det spiller også en rolle hvor du bor og hvor du forestiller deg at bilen skal kjøres. En rekke større byer i Europa vil etterhvert helt forby dieselbiler i sentrum av byene, men hvis f.eks det indre av Paris eller Berlin er mindre interessant for deg spiller dette selvfølgelig ingen rolle. Det vil gå minst 8-9 år (2030) før markedsføringen av nye fossilbiler blir forbudt, men de gamle bilene kan helt sikkert kjøre videre 5-10 år før avgasskrav og/eller f.eks rust stopper videre fremferd. Kjøper du en 320d i dag kan den med andre ord helt sikkert som minimum klare 15 års tjeneste. Lykke til...

Direction à rappel asservi (DIRAVI) var navnet på dette styringssystemet, som er fantastisk i all sin kompleksitet. Citroën var virkelig innovative og både det hydrauliske fjæringssystemet samt styringssystemet (som forøvrig drives av den samme lille pumpen) er langt på vei forløperen til dagens adaptive fjæring og elektriske styring. Alle burde minst en gang i livet prøve en ekte stor Citroën som f.eks CX, XM eller C5/C6 (eller den eldre DS som du nevner). Det er/var en åpenbaring i komfort til en relativt billig pris. Jeg har hatt en C5 med hydraulisk fjæring og komfortmessig var det en fantastisk bil selv om spesielt interiøret var for billig konstruert. Jeg har forøvrig kjørt den nye C4 som har en form for semi hydrauliske støtdempere. Disse er tradisjonelle støtdempere, men de har en ekstra ventil der hydraulisk væske demper store bevegelser. Systemet fungerer upåklagelig og til prisen er den nye C4 virkelig en komfortabel bil. Magnus Walker har blitt programleder for Hagerty der han tester eldre bilmodeller som han mener er kommende klassikere (fra et amerikansk ståsted).

Litt interessant påfyll når det gjelder informasjon vedr. hydrogen som energibærer. Harry Metcalfe (Harry's Garage) ser på hydrogen som direkte brennstoff (altså ikke brenselceller) i tyngre maskiner (anleggsmaskiner). Det jeg finner spesielt interessant er poenget med inflasjonsfaktoren der maskiner som går direkte på hydrogen og som brukes mange timer i døgnet er mange ganger mer økonomiske (relativt) enn maskiner som kun brukes få timer i døgnet (f.eks elektriske biler). Ergo bør vi se for oss en fremtid som inkluderer flere forskjellige rene teknologier. Jeg er helt enig med Lord Bamford når han hevder at verden (media) har sett seg blind på Elon Musk. Det Musk gjør med Tesla er formidabelt, men vi bør kunne ha flere tanker i hodet samtidig.

Jeg ser poenget, men det økonomiske er faktisk underordnet i forhold til de problemene man kan få hvis man står opp og hevder integritet i slike tilfeller. Hvis man har mye å tape som f.eks jobb ved at arbeidsgiveren ikke aksepterer at man er/blir straffet og familien ved at det ikke kun er far som blir straffet (sosialt) hvis han f.eks havner i fengsel for vold er det ikke verdt bryderiet (like meget om man er såkalt underdannig i situasjonen). Det er definitivt bedre å vike unna og ta det derfra via en anmeldelse og evt. rettssystemet.

@Shattered Det tror jeg heller ikke for man gjør seg selv til kriminell ved å true med et balltre. I forhold til hva man risikerer er det ikke verdt bryderiet og spesielt ikke hvis man har et rent rulleblad fra før. Hvis man har en sak bør man derfor anmelde forholdet.

Det kan virke som om din 540d nå går mer eller mindre som en 550d (400 HK og 760 Nm). Jeg er imidlertid litt overrasket over at 1/4 milen ikke går litt hurtigere med tanke på den ganske massive effektøkningen og at 0,3 sekunder av de 0,6 sekundene bilen nå er hurtigere på 1/4 milen tjenes inn allerede 0-100 Km/t. Kan det være at gearkassen holder litt igjen selv om din bil nå er 0,2 sekunder hurtigere på 1/4 milen enn 550d?

Poenget er at det stadig finnes 911'er som er temmelig tro mot det originale konseptet, noe man knapt kan si om dagens M3. At 911 GT3 er en kostbar bilmodell endrer ikke på at den er en av de aller fineste sportsbilene i alminnelig salg i dag. Porsche 993 var en spesiell 911 generasjon som bl.a markerte en overgang til ny teknologi. Når 996 GT3 kom på markedet var vekten også opp til 1350 Kg, mens den alminnelige Carrera modellen veide 1320 Kg. 996 Turbo S veide imidlertid 1540 Kg og dagens ekvivalent 992 Turbo S veier hele 1715 Kg. 911'er kommer i alle avskygninger, men det er stadig mulig å kjøpe en 911 som er temmelig tro mot det originale konseptet og dette er dessverre mer enn man kan si om dagens M3.

Jeg synes at i forhold til hvor tro 911 GT3 er mot det originale 911 konseptet er f.eks vannkjøling av motoren for en bagatell å regne. Bare det at motoren stadig er en selvpustende boxersekser (4 liter) er egentlig ganske utrolig og at den pumper ut hele 510 HK ditto. Dagens GT3 veier også kun 1493 Kg, mens dagens M3 veier minimum 1775 Kg. GT3 kommer også med en 6-trinns manuell gearkasse i tillegg til PDK og selvfølgelig har den kun bakhjulstrekk.

@Fredrik 90Porsche bygger stadig biler etter historisk oppskrift. Det gjelder spesielt 911 GT3, men også 718 Cayman GT4 (som begge har selvpustende B6 motorer) samt selvfølgelig de rene fabrikk-racingmodellene.

Såvidt jeg forstår er det en relativt enkel sak rent mekanisk å få en alminnelig stempelmotor til å kjøre på hydrogen (bortsett fra en vesentlig høyere kompresjon med alt hva dette betyr av forsterkninger av motoren), men den er i likhet med motorer som kjører på alminnelig drivstoff ikke spesielt effektiv (ref: Carnot's teori som beskriver bl.a varme/energitap). Mengden av NOX som avledes er heller ikke signifikant mye mindre enn for bensin/dieselmotorer (selve forbrenningen er årsaken). Med en brenselcelle snakker vi om 0 utslipp av NOX og en mye høyere effektivitet (65-70% istedenfor 35-40% for de beste dieselmotorene).

Enig, men kun når det gjelder direkte tall. Indirekte var E38 en mye større suksess iom. at markedet for slike biler var blitt mye større da E65 var på høyden.

Nydelig... dette er noe annet enn plastikkdekslene de normalt bruker i dag (noen bilprodusenter har sogar droppet dette også)...

Sant, men det kommer BMW neppe til å gjøre. En av de fineste bilene man kan importere nå fra USA er jo E60 M5 med manuell gearkasse. Hvorfor denne modellen aldri ble solgt i Europa er ganske uforståelig.

Land Rover Defender (1983-2016) var på mange måter en unik konstruksjon ved at den var en 100% ekte off-roader. Ikke noe SUV wannabe 4x4, men en off-roader bygget på en separat ramme og med en teknisk samt designmessig historie helt tilbake til 1948. Det er derfor ikke merkelig at modellen er savnet og dette tiltross for at den nye Defender (L663) fom. 2020 virker som en svært kompetent off-roader. Den er imidlertid ikke like kraftig bygget og "utilitarian" som den originale Defender iom. at den bl.a har et selvbærende karosseri. Nå finnes det imidlertid et alternativ og det er britiske Ineos Grenadier. Designet er umiskjennelig oldschool Defender med visse endringer. Det som imidlertid er veldig interessant er at motorene i form av B57D30 (250 HK og 550 Nm) og B58B30 (285 HK og 450 Nm) samt gearkassen er fra BMW. Resten av drivverket bygges av Magna Steyr i Østerrike som bl.a også bygger Mercedes-Benz Geländewagen. Selve bilen bygges i MB's gamle Smart fabrikk i byen Hambach i Frankrike. https://ineosgrenadier.com/en-gb

En annen TV personlighet som har vært med i en mannsalder er James May. Jeg kan huske at jeg allerede på slutten av 80-tallet leste hans artikler i det britiske bilmagasinet CAR. Den gangen var han en ung biljournalist som skrev glimrende om biler i CAR sammen med bl.a LJK Setright (og det sier ikke så rent lite). Uansett så har May åpenbart kjøpt en ny bil og det er en Toyota Mirai mrk.II (JPD20). Bilen er en hydrogenbil og dette betyr at hydrogenet, som må fylles på bilen, gjøres om til elektrisitet via en brenselcelle. Det er med andre ord en elektrisk motor som driver bilen fremover, men måten man lagrer energien på er forskjellig (altså i en tank med hydrogen istedenfor i et batteri med strøm). Den elektriske motoren utvikler 185 HK og 300 Nm. Rekkevidden med maksimalt 141 liter hydrogen er rundt 600 Km. 0-100 Km/t går løs på 9,2 sekunder og topphastigheten er 175 Km/t. Mirai er med andre ord ingen rakett på veien, men dette er heller ikke poenget med bilen. For Toyota handler Mirai om å understreke et poeng og det er at det fra et rent teknisk ståsted finnes et utmerket alternativ til batteriene som man bruker i konvensjonelle elektriske biler. Utfordringen er imidlertid en heller begrenset infratruktur med standere for hydrogen (varierer fra land til land), men dette kan selvfølgelig løses hvis insentivene er store nok. Pr. i dag er dette ikke tilfellet, men hvem vet hva fremtiden bringer? Jeg har ikke den store troen på hydrogenbiler, men det er helt klart interessant at bl.a Toyota gjør seg umaken å videreutvikle teknologien. Det ene utelukker ikke det annet og flere valg er definitivt et gode.

Her er en av de "norske" Ioniq 5'ene i England. Jeg var ikke klar over hvor stor bilen egentlig er, men akselavstanden er faktisk lenger enn på dagens BMW 5-serie (G30). Snakk om at designet skjuler størrelsen (i alle fall på bilder). Ginny Buckley er forøvrig en gammel ringrev når det gjelder TV og Youtube. Hun har vært med nesten i en mannsalder og var bl.a kollega med Mat Watson i kanalen Carbuyer før han gikk solo og startet Carwow.

Bilen er jo designet spesifikt for å vekke oppsikt og interesse. Jeg oppfatter designet mest som en stilstudie og/eller et konsepdesign som er satt i produksjon. Noen liker dette, men jeg kan styre meg. Allikevel er det ingen tvil om at Hyundai lykkes med misjonen. Bilen har uten tvil en ganske stor WOW faktor og dette er nettopp hensikten. Det jeg imidlertid finner litt interessant (alt annet unntatt) er følelsen av Citroën (som også @FredrikE24 er inne på) når man ser på enkelte designelementer. Jeg tenker også at mye av det overordnede designet minner mye om Citroën C4 Picasso II 2013-2020 (altså den korte varianten som nå er tatt ut av markedet). Det samme gjelder også til en større grad VW ID3 pga. frontvinduet med de store ekstra sidevinduene som en integrert del av A-stolpen. Også den første C4 Picasso (2006-2013) hadde denne karosseriformen og det ironiske er at Citroën avsluttet konseptet fordi de trodde at nå ville alle ha en SUV eller crossover SUV. Hverken VW eller Hyundai deler åpenbart denne oppfatningen.