Fredrik

Jeg har jo skjønt at Saltkjelen er en hel del mer pertentlig når det gjelder byggekvalitet (i alle fall det som kan observeres og føles) enn folk flest, men jeg tror faktisk ikke at BMW kan tilfredsstille Saltkjelen på dette området. Det vil helt sikkert alltid være noe han kan sette fingeren på. Jeg vet ikke, men Rolls-Royce (som jo også egentlig er BMW) har en ganske høy standard på opplevd byggekvalitet. Deres modeller koster selvfølgelig litt mer enn X7/7-serien, men kvaliteten er også langt, langt mer gjennomført. Spøk til side, men jeg tror at Saltkjelen nettopp er i målgruppen for biler som Rolls-Royce og Bentley der "engineering no cost" fanen holdes høyt. Vel... bilene er svindyre, men den opplevde kvaliteten er også så bra som man kan få den i dag...

Blandt annet den mindre gjennomførte interiørkvaliteten på Teslas modeller er BMW's store mulighet for å slå tilbake - folk nærmest forventer/krever dette, men hvorfor tar det så lang tid for BMW å komme med skikkelige elektriske bilmodeller? Jeg forstår det ikke... Mercedes-Benz har deres EQC og Audi har e-Tron. I mellomtiden mener jeg imidlertid at f.eks Tesla Model X P100D har ganske mye å by på (som du er inne på), men jeg ville ikke ha kjøpt denne modellen i dag. Jeg ville ha gått for en Model 3 Performance. Dette er selvfølgelig en helt annen biltype, men også mye mer effektiv, rasjonell og ikke så mye langsommere (0-100 Km/t på 3,2 sekunder og en topphastighet på 265 Km/t). WLTP rekkevidden er på 530 Km/t (600 Km på Long Range varianten).

Et nydelig og klassisk interiør på 7-serien. Jeg har alltid likt trepaneler, men trepaneler der overflaten er matt og har strukturert overflate er finest (Volvo gjør dette på en veldig fin måte). Jeg liker forøvrig 7-serien fordi den har et relativt konservativt interiør. Dette er dessverre på vei ut (som vi ser med S-klassen) og det er trist, men også nødvendig for å kunne inkorporere ny teknologi. Jeg tror at G05 X5 45e er en ganske fornuftig modell. Batteriet er rimelig stort (24 kWh) og dette er nok til 65-85 Km på ren strøm selv om bilen veier 2,5 tonn og det er vinter (rimelig imponerende egentlig). Gjennomsnitlig drivstofforbruk er i området rundt 0,75 liter/mil ved blandet kjøring (hybrid). Noe som er litt mer enn det F01 730d klarer med ditto 0,55 liter/mil ved blandet kjøring, men stadig relativt lavt med tanke på bilens størrelse og vekt. Men så er det de nesten 400 hestekreftene da og 600 Nm (kombinert). 0-100 Km/t går løs på respektable 5,6, sekunder (6,1 sekunder for F01 730d), men mellomakselerasjonen må være av en annen verden + at når man sitter høyere virker det hele mer direkte og involverende. Hvorfor ikke gå all inn med f.eks en Model X P100D? Den har nesten 500 Km (WLTP) rekkevidde og gjør 0-100 Km/t på 2,9 sekunder (611 HK og 1250 Nm). Topphastigheten er også 15 Km/t høyere enn for G05 X5 45e (selv om ikke akkurat dette er så viktig i den store sammenhengen). Jeg tenker at som en hybrid er G05 X5 45e utvilsomt en av de bedre bilmodellene i dag, men at selve teknologien er en overgangsteknologi som først og fremst de tradisjonelle bilprodusentene trenger (inkl. BMW) før de også går all inn for elektriske bilmodeller (når salgstall og economy of scale tillater dette økonomisk). Tesla er der allerede med deres beste modeller som f.eks Model X P100D og Model 3 Performance...

@ogee1 Det vet jeg ikke, men noen nøkkeltall vedr. bilfabrikken i Leipzig der bl.a i3 produseres kan gi en indikasjon. Fabrikken har en produksjonskapasitet på ca. 1000 biler pr. dag og av disse er ca. 180 biler elektriske. Dette tilsvarer en produksjonskapasitet på ca. 65000 elektriske biler pr. år. Frem til i dag er det kun de elektriske bilmodellene i3 og i8 (hybrid) som har blitt produset i Leipzig. Så langt har BMW totalt produsert ca. 150000 stk. i3 siden 2013. Dette tilsvarer ca. 21000 biler pr. år. Dette igjen tilsvarer ca. 60 biler pr. dag. BMW har totalt produsert ca. 20000 stk. i8 siden 2014. Dette tilsvarer ca. 3500 biler pr. år. Dette igjen tilsvarer ca. 10 biler pr. dag. Med alle forbehold kan vi derfor fastslå at den elektriske delen av bilfabrikken i Leipzig går på rundt 40% kapasitet eller med litt god vilje halv kapasitet.

Absolutt en ny fin bil i garasjen og gratulerer med den. Kontraster i bilparken er morsomt og veldig interessant. For min del er dette fenomenet trolig det viktigste for min bilinteresse. Det er veldig langt fra en f.eks en Land Rover 88" Serie III til en Porsche 928 S, men du verden så lærerikt og det er helt sikkert tilsvarende med dine biler. Tut & kjør...

Interiøret er først og fremst spennende, men det er viktig å understreke at dette er en "bybil" med bl.a begrenset bagasjeplass. Jeg ser for meg at den blir en bil nr. 2 og/eller pendlerbil. Det er designet som kommer til å selge bilen, men når dette er nevnt er designet virkelig kult. Det viktigste er imidlertid at vi nå ser at elektriske biler kommer i alle former og varianter. Det er ikke lenger slik at "one size fits all" slik det var da Tesla Model S kom på markedet. I dag kan man få relativt billige elektriske biler som også er interessante og ikke minst bra. På den annen side var BMW der med i3 allerede i 2013, men de var trolig for tidlig ute med konseptet for små elektriske biler. Mange misforsto konseptet og fokuserte utelukkende på rekkevidde. I dag er markedet mer modent og jeg tror derfor at vi kommer til å se flere bilmodeller som Honda e. Dagens Din Side har forøvrig en ganske informativ artikkel som på en fin måte skisserer hvilke utfordringer bilprodusentene har med å nå EU's nye utslippskrav. https://www.dinside.no/motor/sjekk-bilfabrikkenes-milliard-boter/72078551

Jeg synes egentlig at Honda har vært ganske tro mot konseptbilen. Det er ikke store endringer de har foretatt på det grunnleggende designet og det handler mest om at felgene er mindre og at A-stolpen samt hjulhusene er mindre prominente. At felgene er mindre enn på konseptbilen er helt normal prosedyre og de tynne A-stolpene ville uansett aldri ha blitt overført til en produksjonsmodell pga. sikkerhet for passasjerene. De fremhevede hjulhusene (spesielt bak) burde imidlertid ha vært overført til produksjonsmodellen. Det er tilsvarende hjulhus som bl.a gjør Golf GTI mrk.I til et kult design. Honda har i det hele tatt kikket mer enn et par ganger på den originale Golf GTI og f.eks Autobianci A112 Abarth da de designet Honda e. Det er noe destinkt retro over hele designet som gir assosiasjoner til disse bilmodellene samt f.eks den originale Mini. Jeg liker Honda e, men jeg tenker samtidig at retrodesign har sine begrensninger og at det står mye mer respekt av designet på f.eks BMW i3 (selv i dag). BMW har tatt designet for småbiler videre, mens Honda egentlig bare leker litt med gamle favoritter (dog på en ganske fin måte etter min mening). Honda får helt sikkert stor suksess med Honda e og kanskje spesielt i land som har en litt annen biltradisjon enn vi har der relativt små og søte biler er populære (f.eks Storbritania, Italia, Japan etc.)...

Enig... E39 M5 er uten tvil en av de fineste M5'ene etter min bok også selv om jeg er svak for både E34 M5 og E28 M5. Jeg tenker forøvrig at prisen på den aktuelle E28 M5'en er ganske OK (forutsatt at den er så fin som selger påstår). De går for rundt $40,000-$50,000 på det internasjonale markedet.

@///M-ini95 Tiff Needell er nærmest en institusjon når det gjelder bilvideoer. Her er en gammel Top Gear episode og den må være over 20 år gammel siden E36 M3 Evo er den nyeste M-modellen på markedet (da videoen ble filmet)...

Vi har hatt Honda e fremme i tråden tidligere og du verden for en kul liten elektrisk bil. Jeg liker virkelig konseptet og jeg er helt enig med Vicky Parrott i at det nå kommer en gruppe sjåfører som primært kjører i byene/lokalt og som vil vurdere en elektrisk bil som ikke nødvendigvis har den lengste kjørelengden og der passer Honda e som hånd i handske. Den er kul, rimelig hurtig og har en svingradius på under 9 meter (BMW i3 har en svingradius på 9,9 meter)...

Dire Straits begynte jeg å høre på da platen Communiqué kom ut i 1979. Platen var fantastisk og er stadig min favoritt fra Dire Straits. Jeg kjøpte de neste platene også, men da Brothers in Arms kom ut i 1986 kjøpte jeg den på CD. Den gangen var mediet helt nytt og Brothers in Arms ble derfor brukt til å fronte markedsføringen av CD formatet og hvor bra lyden var i forhold til LP platene. Jeg kjøpte også en CD spiller til å ha i bilen og dette var om mulig enda mer fantastisk enn å ha CD spiller i stuen. Etter et år eller så med Brothers in Arms begynte jeg å bli lei av Dire Straits. De ble ganske enkelt spilt opp etter å ha vært "overalt" på TV og radio. Mark Knopler ble også lei og i 1988 stoppet han bandet for å gå solo (de fant imidlertid sammen igjen i perioden 1991-95, men det ble bare til en plate). Mark Knopler dannet i 1990 bandet The Notting Hillbillies og de ga ut platen Missing... Presumed having a good time som er fantastisk og etter min mening nesten bedre enn Dire Straits. Det ble dessverre kun denne ene platen fra The Notting Hillbillies, men musikerne (bl.a Guy Fletcher) har han senere samarbeidet med på flere prosjekter. Den neste platen jeg kjøpte med Mark Knopler var Sailing to Philadelphia i 2000 (der Guy Fletcher spiller, synger og er medprodusent). Jeg er ikke så begeistret for denne platen, men låten Sailing to Philadelphia er nydelig og blandt hans aller beste. Teksten er også ganske interessant for de som er interessert i USA's tidlige historie. Deretter gikk jeg litt lei av Mark Knopler også og det var først for et år siden at jeg igjen begynte å høre på de gamle platene. Årsaken var at min sønn, som spiller bassgitar, spurte om jeg hadde hørt Dire Straits. Jeg lo litt innvendig, men det hadde jeg jo og så var jeg igang med Dire Straits igjen over 40 år etter at jeg først hørte om bandet...

Jeg synes at ID3 ser temmelig futuristisk ut og at linjene er relativt elegante og ikke minst moderne. VW gjør et stort nummer ut av designet følger "corporate language" og at designet derfor tydelig er VW. Uten sammenligning er uttrykket litt som VW Up der man stadig kan skimte Boblen (spesielt fronten). De historiske linjene er viktige for VW og dette gjør seg derfor også gjeldende på ID3 selv om designet ellers er helt moderne. Jeg liker at VW gjør dette og at de trosser trenden med et stadig mer maskulint og aggressivt design på mange bilmodeller - for ikke å snakke om et relativt firkantet design på mange SUV'er. Jeg har nevnt det før, men med introduksjonen av elektriske biler vil designet på bilene også bli mye mer aerodynamisk og rundere i formene. VW har forstått dette og resultatet er ID3, som om et par-tre år vil virke helt alminnelig akkurat som Golf (som forøvrig også hadde et temmelig revolusjonerende design da den kom på markedet).

Absolutt, men dette var ikke poenget. Jeg tror at ganske mange kjøper firehjulstrekk fordi det er kjekt å ha... just in case. Det blir litt som med mye annet at kun det beste er godt nok selv om man kunne klart seg med halvparten. Som Evopower er inne på klarte man seg bra før i tiden også selv om man ikke hadde f.eks firehjulstrekk på alminnelige biler. Erfaring og/eller sunn fornuft kompenserte langt på vei selv om både veiene og brøyteutstyret var dårligere. For noen få år siden var det en ganske streng kuldeperiode i Norge. Såvidt jeg husker var det f.eks i et par-tre uker over 40 minusgrader på Røros og over 30 minusgrader i Gudbrandsdalen. I Oslo var det over 20 minusgrader. Mange klaget over at vinterstøvlene var for kalde fordi Goretex og dermed støvlene mistet evnen til å puste når det er såpass kaldt. Resultatet var at støvlene ble fuktige og dermed kalde. Avisen Aftenposten skrev en artikkel om hvordan folk klarte seg under WW2 ved å lage en såle av avispapir og bytte ut denne et par ganger om dagen for å holde fuktigheten borte. Avispapiret både isolerer samt suger opp fuktigheten. De la så til at Goretex selvfølgelig ikke eksisterte for 80 år siden og det gjorde heller ikke kunststoff som trenger Goretex for å være vanntett. Den gangen brukte man skinnstøvler og disse puster naturlig. Sålen var imidlertid ofte av lær og lær suger fuktighet opp nedenfra, så med intensiv bruk blir støvlene fuktige og isolerer dårlig - og her kommer avispapiret inn i bildet. Det som imidlertid er interessant er at dette knepet var helt alminnelig kunnskap da jeg bl.a var i militæret i årene 1989-90, men har åpenbart siden gått i glemmeboken som alminnelig husholdningsråd (derfor hadde Aftenposten artikkelen). Noe helt annet er det at selv avispapir etterhvert har gått i glemmeboken...

Jepp, med litt erfaring og/eller sunn fornuft kommer man langt. Jeg kjørte vår tidligere E46 318d Touring i snestorm på fjellet (når man allerede har kjørt 700 Km fra Århus i Danmark har man ikke akkurat lyst til å snu) og det er utrolig som man kan ta seg frem med tungt lastet bil, bakhjulstrekk og ASC+T. Det sto flere biler langs veien innover, men BMW'en tok seg bare fremover selv med nesten en halv meter lett nysne. Vi hadde nye piggfrie vinterdekk (kontinental type) i relativt smal størrelse (195/65-15)...

iX3 vil neppe bli en veldig populær modell i Norge pga. RWD, men i andre land spiller det ingen rolle at den ikke har AWD. Det at det handler om en BMW, rekkevidden og prisen vil derfor bli avgjørende i disse markedene. Jeg trodde at i4 vil bli konstruert som en helelektrisk bil fra bunnen av, men jeg ser nå at basisen er CLAR plattformen som også f.eks G05 (X5) bruker. Dette er litt skuffende, men BMW klarer kanskje allikevel å bygge en ordentlig elektrisk bil som f.eks Model 3. Enig. Model Y vil selge i enorme mengder hvis den helt enkelt blir en SUV variant av Model 3.

iX3 er utvilsomt et kompromiss, men veldig mye mer enn ingenting. Det viktige nå er at BMW faktisk kommer med elektriske bilmodeller og at de blir mer synlige på markedet for elektriske biler. Jeg tenker at selv om iX3 kun får RWD er det stadig en fin bil og at den kan prises fornuftig fordi plattformen også brukes til de alminnelige X3'ene (betydelig lavere produksjonskostnader). Jeg tror at det er en del folk der ute som vil ha en BMW som er elektrisk og som samtidig er en mer konvensjonell og brukervennlig bil enn i3 (ikke til forkleinelse for i3). I dette tilfellet er det BMW's merkenavn og alt hva dette står for som først og fremst skal selge bilen. Hvis den også blir nogenlunde effektiv som elektrisk bilmodell er dette bare et pluss før i4 kommer på markedet (som blir en elektrisk bilmodell fra bunnen av).

BMW iX3 er spottet på vintertesting rundt Mosjøen. Bjørn Nyland livestreamer i kveld/natt på vei til Bodø og oppdaget en kamuflert SUV som virket interessant. Han la seg bak bilen og noe senere stoppet den. Bjørn stoppet også og spurte om han kort kunne se litt på bilen og da fikk han bekreftet at det var en iX3... Se klippet fra livestreamen (20:20):

Litt ved siden av, men jeg hadde jo en E46 318d Touring i 10 år og den modellen har forgjengeren M47D20 motoren. Man kunne selvfølgelig høre at den var en dieselfirer, men det var faktisk relativt mindre kakling fra den motoren enn fra den nyere B47D20 motoren (som er etterfølgeren til din motor) som jeg hadde en sommer til den franske rivieraen i form av en F31 M320d xDrive med manuell gearkasse. 190 HK og 400 Nm er selvfølgelig noe helt annet enn mine 116 HK og 265 Nm, men kaklingen fra motoren var overraskende høy (i alle fall når man sto ved siden av bilen og den gikk på tomgang). I dag har jeg en Citroën C4 Picasso med en 1,6 liter BlueHDi dieselfirer (120 HK og 300 Nm) og selv den kakler betydelig mindre enn B47 motoren. BMW's dieselfirere kakler, men er til gjengjeld svært effektive og sterke...

@*MrB* Eldre BMW entusiaster som er vokst opp med at rekkeseksere nærmest var synonymt med BMW er åpenbart ikke så viktige for BMW og som du påpeker selger BMW minst like bra i dag så motorkonfigurasjon spiller tydeligvis ikke en så stor rolle som gamle entusiaster vil ha det til. Det som har skjedd er et paradigmeskifte - en helt ny virkelighet der fokuset har endret seg fra motorkonfigurasjon til alt mulig annet (som f.eks utstyrsnivå, drivstofforbruk etc.). Før ville man heller ha en "snikmodell" av en 320i enn en 318i med mye utstyr - sånn for å sette dette på spissen. Fokuset var på motoren fordi den var en rekkesekser, men i dag spiller dette en mindre rolle fordi man allikevel må helt opp til M340i for å få en bensinrekkesekser (og den er temmelig kostbar). Jeg er usikker på hva du bør velge [space]. Det er få BMW modeller som frister meg i dag, men som daily driver bør du kanskje velge en litt nyere modell enn E9* og spesielt hvis den er litt kostbar (som slengbil er det en annen histore). Hva med en F20/21 M135i/M140i (finnes også som xDrive) som andre også nevner? Den går bra, har bra kjøreegenskaper og er rimelig praktisk (en glimrende pocket rocket)...

Enig - og ikke bare alt under 330i, men også 330i har i dag fire sylindre. For meg er det en skikkelig dealbreaker at man nå må helt opp til M340i for å få en bensinrekkesekser. Det var nettopp den lille rekkesekseren på 2171 cm3 som var så fantastisk på bl.a din E85 Z4. Poenget er ikke at den var spesielt kraftig med sine 170 HK, men den var inspirerende og interessant å kjøre. Eksos/motorlyden var fantastisk og den var svært villig til turtallsendringer. Dette kombinert med en morsom bil som E85 Z4 var helt genialt til relativt små penger. Det samme gjaldt selvfølgelig for de andre små BMW modellene som f.eks E30/E36/E46 320i (samt de litt mer påkostede modellene som 323i og 325i). Dette var for meg BMW på sitt aller beste før vi snakker vesentlig dyrere modeller som f.eks 330i og M3.

Det er i alle fall ingen tvil om at E92 M3 med V8 motor og manuell gearkasse er en temmelig spesiell og enestående M3. Det avgjørende er å finne et fornuftig eksemplar med en komplett servicehistorie. Gå for den mest velholdte bilen du har råd til og kjøp fra en seriøs forhandler. F32 435iX stiller i en helt annen liga opplevelses og ytelsesmessig, men er selvfølgelig stadig en veldig fin bil og ikke minst nyere. Jeg tenker at disse modellene er såpass ulike at de vanskelig kan sammenlignes direkte selv om karosseriformene ikke er så forskjellige. Det blir litt som å sammenligne E46 M3 og 330i. Personlig ville jeg av praktiske årsaker ha valgt F31 335iX, men den er designmessig knapt så sexy som F32 435iX og er enda mer ulik E92 M3 hvis det er dette designkonseptet du egentlig vil ha. En ny G20 330e er enda mer ulik konseptmessig, men prisen er riktig og modellen helt ny (med alt hva dette innebærer i relasjon til infotainmentsystemet, forbruk og ikke minst hvor attraktiv bilen er når den en dag skal selges igjen). Akkurat det siste tror jeg er et veldig viktig poeng så hurtig som den tekniske utviklingen går nå. Folks preferanser endrer seg fort og hva som var populært bare for noen få år siden oppfattes i dag som gammeldags. Denne utviklingen vil bare akselerere og forsterkes i årene som kommer. Når dette er nevnt vil det alltid være et marked for spesielle modeller som f.eks E92 M3, men f.eks F32 435iX tror jeg relativt hurtig vil gå i glemmeboken etterhvert som selv ganske normale elektriske bilmodeller vil være like hurtige eller hurtigere. Så med mindre du elsker linjene på F32 karosseriet vil mye av appellen modellen har hurtig fordunste de nærmeste årene (i alle fall for folk flest). Det er definitivt en vanskelig tid å være bilentusiast fordi det skjer store tekniske endringer på bilene. Bare det at G20 330e med en toliter rekkefirer (om enn aldri så sterk i kombinasjon med elektrisk fremdrift) nevnes i samme åndedrag som f.eks E92 M3 forteller hvor merkelig det hele har utviklet seg...

Det er korrekt at BMW og de andre bilprodusentene som har modeller med de aktuelle airbaggene fra Takata skal skifte disse ut ved å innkalle bilene til reparasjon selv om de eldste nå er over 20 år gamle. Årsaken er at bilene er farlige å kjøre med (det har vært dødsulykker) fordi eksplosivet som blåser opp airbaggene med tiden har blitt ustabilt og kan utløses i utide. Jeg er imidlertid usikker på om BMW rent juridisk er pliktig til å skifte airbaggene etter så mange år (og spesielt siden problemet først nylig har blitt kjent for BMW), men BMW kan heller ikke ignorere at de aktuelle bilene er direkte farlige å kjøre med. Det er nok også et avgjørende poeng at airbaggene er et lukket system som ikke påvirkes av f.eks slitasje og evt. manglende vedlikehold fra bileierens side. Jeg tenker imidlertid at situasjonen først og fremst er beklagelig for alle parter og jeg tror at produsenten Takata er den første til å beklage selv om problemene med eksplosivet trolig har har vært ukjent for Takata også. Hvis jeg var deg hadde jeg fortalt BMW at bilen er i daglig bruk (f.eks til/fra jobben) og at du ikke har andre alternativer. Det kan jo være at BMW gir deg en lånebil siden de fraråder deg å bruke din egen bil.

Jeg tenker også at det er ganske flott gjort av BMW å i det hele tatt ta et ansvar for en 20 år gammel bil. Situasjonen er beklagelig mhp. at BMW påpeker at bilen ikke bør brukes frem til airbagdelene er produsert (hos en underleverandør av BMW), men alternativet hadde vært at airbaggen ikke var blitt byttet (hvilket egentlig hadde vært fullt forståelig når det gjelder en 20 år gammel bil). Jeg synes derfor at du burde være temmelig tilfreds med hva BMW har tilbudt deg.

@Ron Jeremy Jeg visste ikke at det var i Grünheide området utenfor Berlin at BMW planla å bygge en ny bilfabrikk i relasjon til elektriske biler (må vi tro). De har jo en helt moderne fabrikk i Leipzig (der de bl.a bygger i3), men dette er ca. 100 Km syd for Grünheide. Tempoet Tesla holder når det gjelder bygging av nye bilfabrikker er imponerende. Det er åpenbart viktig å utnytte vakumet som har oppstått i relasjon til de tradisjonelle bilprodusentene og utfordringene (økonomisk og praktisk) disse har når det gjelder overgangen til elektriske biler. Tesla har ikke denne utfordringen og forsøker naturligvis på best mulig måte å utnytte situasjonen. Vedr. hva slags softwareproblemer VW (VAG) har i tilknytting til ID3 er foreløpig ukjent, men såvidt jeg forstår handler det om operativsystemet (kalt "vw.OS") og hvordan dette skal inngå i resten av infrastrukturen VAG holder på å utvikle (som helt sikkert vil være ganske lik måten Tesla gjør tingene på vedr. IT). Flere artikler på nettet antyder at det egentlig handler om kapasitetsproblemer på utviklingssiden (altså når det gjelder utvikling av software). VAG har en dedikert organisasjon (kalt "Car Software Org") som sysselsetter over 10000 ingeniører/softwareutviklere og såvidt jeg forstår på artiklene har denne organisasjonen i dag så mye å gjøre at de ikke kan nå deadline på en rekke prosjekter inkl. ID3. Det antydes at en primær årsak til dette er "Dieselgate" og behovet for å hurtig endre programvarene så de ulike gamle og nye ordinære bilmodellene tilfredsstiller WLTP kravene. Denne utfordringen er såpass stor at VAG midlertidig har måttet stenge flere produksjonslinjer samt fase ut enkelte bilmodeller og/eller motorer.

Så et eksempel på hvilke muligheter overgangen til elektriske biler gir. Tesla skal bygge en ny bilfabrikk 15-20 Km sydøst for Berlin ved landsbyen Grünheide som ligger ved et naturreservat. Dette området har en høyere arbeidsløshet enn gjennomsnittet for Tyskland, men nå blir det som et direkte resultat av Gigafactory 4 etablert ca. 12000 nye arbeidsplasser. Fabrikken skal stå klar om litt over et år og produsere 150000 biler i 2021. Året etter vil produksjonen være 500000 biler. Jeg tror imidlertid at lokaliseringen knapt 30 Km fra grensen til Polen er valgt mhp. at en del av disse arbeidsplassene vil tilfalle polakker som pendler over grensen (les: billigere arbeidskraft). Allikevel er det ingen tvil om at den nye bilfabrikken er positivt for et område som etter gjenforeningen av Tyskland kronisk har vært plaget av en høyere arbeidsledighet enn resten av Tyskland.