Ron Jeremy
-
Innholdsteller
4770 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
19
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Ron Jeremy
-
Utvilsomt er frunk og interiørplass mye relatert til kost og prioritering på en elbil. Er ekstremt usexy å poppe panseret på en e-Golf f.eks. For min del er kommende iX med sin «pop ut» spyldervæske rondell og et panser som ikke kan åpnes, en negativ greie. En premium EV SKAL ha en frunk og den SKAL også ha vesentlig bedre plassutnyttelse i kupeen enn fossilbiler, samt ha et fravær av kardangtunnelen. Er ikke disse kriteriene oppfylt er det svak engeneering og en EV som jeg ikke klarer å ta seriøst. Jeg forstår om Skoda (budsjett merker) velger dette bort, men det er da en uutnyttet mulighet som teknikken legget til rette. Mulig det er bare en særhet fra min side, men fossil EV er kompromisser og jo mer man ser på batteriutforming og annet knyttet til slike «halvveis» løsninger, jo mindre relatert til «premium» bør de være.
-
Vel, hvis man bare sammenlikner lyktene, har BMW forlatt sin signaturdesign og kopiert ikke premium produsenten VW. Ser man litt bortenfor det og betrakter helheten så kan vi sammenlikne koreaneren sin 800V arkitektur (Som Porsche også har) mot den kommende iX3. Det betyr raskere lading og mindre tverrsnitt på kablene bl.a. (=vektbesparelse) Omtrent samme størrelse på bilene også, men Koreaneren er bygd fra grunnen opp som en EV. mao frunk og bedre innvendig plass. Teknisk er Koreaneren mer helhetlig og mer avansert og langt mer fremtidsrettet, iX er hakket over, men koster vel omtrent det dobbelte. Så ville kanskje sagt, velkommen etter - BMW.
-
Samt coil og er kresen på plugger. Generelt er N53 en fin konstruksjon.
-
Ser ut til at BMW nå innser hvordan iX3 står i markedet. I Kina kuttes prisen med ca 15%, samtidig ser det ut til at i4 blir forsøkt fremskyndet til å komme på markedet i August/September. iX3 er kun 14 dager unna, så pris er et av få intensiver den kan konkurrere på.
-
Har også opplevd litt rusk et par dager. Typisk da er at appen ikke klarer å koble opp mot server. Glemt å laste ned den nye appen, men det er nå lastet ned og skal prøves
- 3 svar
-
- 1
-
-
Syns det blir for mange nisjemodeller og for mange bokstaver. Det er ikke BMW sin feil, de bare hiver seg på en trend. Men skal man først lage en hardcore variant til banekjøring, lag noe som er litt lettere og sporty, som E46 CSL.
-
Spørs vel litt hvor grundig man velger å være. Og hvor mye som gikk galt. Er endel som tar ut motoren, men andre tar en mer shady fiks som gjør det enklere. Spm jeg fikk var « skal du beholde den?», skulle jeg det ikke, ble det gjort enklere/ billigere og da presumptivt mindre holdbart.
-
Ligger endel videoer av G30 ute med knirk i dører, hendler osv. Er mye hulrom i moderne biler som det var langt mindre av på eldre modeller. Da blir den fort knirk og ulyd. Men det betyr ikke at du skal finne deg i det, klag og gi deg ikke før du er fornøyd! lykke til
-
Det er et par andre essensiell ting. Man trenger ikke tenke på salg, men levere den tilbake, evt kjøpe den ut. Har du en brukbar deal, kan du kjøpe den ut til en fornuftig pris og selge med et lite overskudd. Man har en forutsigbar økonomisk situasjon, trenger ikke tenke på verditap, service eller andre utgifter. Leasing er å velge bort et potensielt uforutsigbart bilhold. Men som Marius nevner, det er enkelte kampanjer som gjør leasing mer aktuelt. Flere på jobb hoppet på en ennå bedre avtale, med ladeboks på kjøpet, ferdig montert. X1/2 hybrid er en aldrende drivlinje, men ny modell som kommer neste år, er det ikke rart denne modellen har gunstige priser i disse dager.
-
Fordelen med eldre biler er tilgang på deler til en fornuftig pris. Finnes det ikke i Norge, fåes dette utenlands. Få en oversikt over kosten, kanskje burde du vurdere en bil som ikke har potensialet for et dyrt fremtidig bilhold? lykke til- 9 svar
-
- 2
-
-
-
Leasing på el vs fossil eller hybrid mener jeg regnes litt forskjellig. Det var hvertfall slik. Slik at det lønner seg mindre å Lease en el vs alt annet. Er også mindre rabatt å få på el, som storkunde er det vesentlig bedre kjøp å få på hybrid eksempelvis. Verdimessig er jo bil generelt tap, stygge tap! Å si at en el Porsche ikke faller i verdi høres naivt ut. Ifht iX3 er jo det en rullende fiasko uten AWD. Se bare på Ioniq 5 og så mye helhetlig annet som kommer om dagen. EQA kommer også til å selge svært godt. Selv tror jeg at nr 1 bil for oss, enten blir diesel (uten ad blue) eller hybrid. Er endel hybrider som opplevde og opplever motorras. Vet at f.eks 45e som jo er andre generasjon - er det gjort endel utbedringer og forsterkninger. Så selvom en hybrid er mer kompleks og kan bli dyr å drifte etterhvert - kontra elbilens deilige enkelhet, tilbyr likevel hybriden en bra miks av egenskaper.
-
Dagen annonse! https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=205396304 «hær e ikke nå bil som e skrudd å fjåtta me av en høu testosteronfylte fjortisa! den e tadd godt vare på av entusiastike eiera helt sprell nye vinterdekk i år???? sommerdekkan e dårli så de må byttes. e for tiden på havet å biln står lagra tørt og på lading heime i garasjen så får ikke tadd bilder av interiør akkurat nå. men ved interesse så får æ alltids nån til å kjøre bort i garasja å ta bilder????»
-
Vår 2013 model X3 med N47, der røyk kjedet på 166’k. Så ved kjøp ville jeg hatt en buffer på 50k ca. Generelt med E9* er både bensin og diesel firerne elendige, her må du opp på sekserne.
-
Bilen er nok ny, men drivlinjen er fra 2016, nøyaktig den samme drivlinjen som @Marius2002 har i sin 225xe. Den nyeste hybriddrivlinjen fra BMW er det G20 330 og G05 45e som har. Hvordan det her er løst vet jeg ikke? Men er på vår andre i3 nå, selvsagt starter og fungerer den i minus 17. rekkevidden er omtrent da halvert fra sommerhalvåret. Grunnen til at BMW ikke tillater el drift i kulde, er nok algoritmebasert fra BMW sitt standpunkt. Får du 5 mil pr juli, får du halvparten når det viser 10 blå ute. Det er mindre for å beskytte batteriet, men om det er kjøling/varming av batteriet på denne drivlinjen tviler jeg på. For å snu litt på flisa, er det etterhvert blitt en myriade av «småkjipe» hybrideiere som skal kjøre maks mulig el og mins mulig fossilt. I mange av disse tilfellene får du opplevd en belønning i form av motorras bl.a på grunn av kondens. Det gjelder ikke bare BMW, men også Porsche og andre hybrider. Bilia kan jeg ikke si så mye bra om, men å legge 5-600k i en bil, da må man vite litt hva man kjøper også. Hybrid og el er ikke for alle, det er kompromiss kontra fossilt, de har sine fordeler men også sine ulemper, så får man kjøpe det som best passer sitt eget bruk.
-
Bilen er nok ny, men drivlinjen er fra 2016, nøyaktig den samme drivlinjen som @Marius2002 har i sin 225xe. Den nyeste hybriddrivlinjen fra BMW er det G20 330 og G05 45e som har. Hvordan det her er løst vet jeg ikke? Men er på vår andre i3 nå, selvsagt starter og fungerer den i minus 17. rekkevidden er omtrent da halvert fra sommerhalvåret. Grunnen til at BMW ikke tillater el drift i kulde, er nok algoritmebasert fra BMW sitt standpunkt. Får du 5 mil pr juli, får du halvparten når det viser 10 blå ute. Det er mindre for å beskytte batteriet, men om det er kjøling/varming av batteriet på denne drivlinjen tviler jeg på. For å snu litt på flisa, er det etterhvert blitt en myriade av «småkjipe» hybrideiere som skal kjøre maks mulig el og mins mulig fossilt. I mange av disse tilfellene får du opplevd en belønning i form av motorras bl.a på grunn av kondens. Det gjelder ikke bare BMW, men også Porsche og andre hybrider. Bilia kan jeg ikke si så mye bra om, men å legge 5-600k i en bil, da må man vite litt hva man kjøper også. Hybrid og el er ikke for alle, det er kompromiss kontra fossilt, de har sine fordeler men også sine ulemper, så får man kjøpe det som best passer sitt eget bruk.
-
Bilen er nok ny, men drivlinjen er fra 2016, nøyaktig den samme drivlinjen som @Marius2002 har i sin 225xe. Den nyeste hybriddrivlinjen fra BMW er det G20 330 og G05 45e som har. Hvordan det her er løst vet jeg ikke? Men er på vår andre i3 nå, selvsagt starter og fungerer den i minus 17. rekkevidden er omtrent da halvert fra sommerhalvåret. Grunnen til at BMW ikke tillater el drift i kulde, er nok algoritmebasert fra BMW sitt standpunkt. Får du 5 mil pr juli, får du halvparten når det viser 10 blå ute. Det er mindre for å beskytte batteriet, men om det er kjøling/varming av batteriet på denne drivlinjen tviler jeg på. For å snu litt på flisa, er det etterhvert blitt en myriade av «småkjipe» hybrideiere som skal kjøre maks mulig el og mins mulig fossilt. I mange av disse tilfellene får du opplevd en belønning i form av motorras bl.a på grunn av kondens. Det gjelder ikke bare BMW, men også Porsche og andre hybrider. Bilia kan jeg ikke si så mye bra om, men å legge 5-600k i en bil, da må man vite litt hva man kjøper også. Hybrid og el er ikke for alle, det er kompromiss kontra fossilt, de har sine fordeler men også sine ulemper, så får man kjøpe det som best passer sitt eget bruk.
-
Bilen er nok ny, men drivlinjen er fra 2016, nøyaktig den samme drivlinjen som @Marius2002 har i sin 225xe. Den nyeste hybriddrivlinjen fra BMW er det G20 330 og G05 45e som har. Hvordan det her er løst vet jeg ikke? Men er på vår andre i3 nå, selvsagt starter og fungerer den i minus 17. rekkevidden er omtrent da halvert fra sommerhalvåret. Grunnen til at BMW ikke tillater el drift i kulde, er nok algoritmebasert fra BMW sitt standpunkt. Får du 5 mil pr juli, får du halvparten når det viser 10 blå ute. Det er mindre for å beskytte batteriet, men om det er kjøling/varming av batteriet på denne drivlinjen tviler jeg på. For å snu litt på flisa, er det etterhvert blitt en myriade av «småkjipe» hybrideiere som skal kjøre maks mulig el og mins mulig fossilt. I mange av disse tilfellene får du opplevd en belønning i form av motorras bl.a på grunn av kondens. Det gjelder ikke bare BMW, men også Porsche og andre hybrider. Bilia kan jeg ikke si så mye bra om, men å legge 5-600k i en bil, da må man vite litt hva man kjøper også. Hybrid og el er ikke for alle, det er kompromiss kontra fossilt, de har sine fordeler men også sine ulemper, så får man kjøpe det som best passer sitt eget bruk.
- 20 svar
-
- 2
-
-
BMW F11 Rådoghjelp (Kjøpstips m.m)
emne svarte i Ron Jeremy sin Håvard Loland i Annet BMW og motorprat
Har du kjørt noen av disse motoriseringene? Uten egenopplevd erfaring er tester og andres brukererfaring meningsløse. Vil si at facelift med B47 og 190hk er en fin konstruksjon, prøv denne først. Komfortseter er mindre unike i F11 kontra E60 f.eks, sportssetene er ganske like komfortseter - eller, komfortseter har mindre egenart enn tidligere.- 11 svar
-
- 2
-
-
Selger er jo tross alt «smartjobb3». Både bildene og teksten gjør meg nysgjerrig, denne skal jeg se nærmere på, not!
- 26921 svar
-
- 10
-
-
-
Fantastisk interiør, vanskelig å få det bedre enn dette.
-
Generelt er det jo kriminelt å fuske med km standen på bil i Tyskland kontra her. Dessuten var flere av de landene type østblokk. Denne type «journalistikk»/skremmselspropeganda er det bare å trekke på skuldrene av. Alle mine importbiler har vært solide og uten fjusk, så slikt kan skje hvor som helst. Men selv tror jeg det var mer utbredt når telleren var mekanisk og man ikke kunne sjekke opp tilstand elektronisk.
-
Ang blinklys på skjermen, dette var på 90 tallet dette ble standard. Husker jeg hentet inn en samoablå 92’ 325i, fra moderlandet som ikke hadde sidemarkeringslys. for å få godkjent biler i Norge ble disse satt på. Typisk var da at de som gjorde dette, ofte gjorde et slett jobb og derfor er det mange importbiler fra 90 tallet som har rust ved sidemarkeringslyset. Et sted mellom 92-94 ble dette også standard i Tyskland mener jeg å huske. E34 er nydelige, kvalitet som ikke lages lenger. Mye klassisk BMW for pengene og noe undervurdert ifht sin lillebror, nettopp 525ix er et glimrende eksempel på det.
-
Nå har jo myndighetene åpnet opp for å stenge enkelte deler av bl.a Bergen og Oslo for fossile biler. Men det som er verre er når man ser at kostnaden med å ha fossil blir langt dyrere, 9 år frem vil C02’n 4 dobles, slik at drivstoffet vil bli uholdbart dyrt.
-
Her får du fornuftig og ærlige svar, velkommen! @sveigis sier det meste som er å si. Så det du må avgjøre er hvor mye av drømmen er å eie og kjøre den, eller er det prosjektet som er fokuset. Da blir det tid og kost. Som regel må man regne med å gjøre mer selv enn man regnet med, da ting gjerne eskalerer og det blir dyrere enn ventet. Så skal drømmen leve og nytes, legg deg høyt ifht pris med en gang. Er det et prosjekt, tenk mer helhet og tilstand. Begge muligheter får du nok bra drahjelp og kunnskap her inne til å komme et stykke på vei. Men kanskje er det den gyldne middelvei, å vurdere en E34 istedet? Lykke til!
- 9 svar
-
- 2
-
-
Jeg er enig, uakseptabelt! Jeg var klar over at det kun var nappa som hadde skinn på hele setet, men en såvidt ny premium bil, skal ikke oppleve slike problemer, nappa eller ei.
