Ron Jeremy

Det er et par andre essensiell ting. Man trenger ikke tenke på salg, men levere den tilbake, evt kjøpe den ut. Har du en brukbar deal, kan du kjøpe den ut til en fornuftig pris og selge med et lite overskudd. Man har en forutsigbar økonomisk situasjon, trenger ikke tenke på verditap, service eller andre utgifter. Leasing er å velge bort et potensielt uforutsigbart bilhold. Men som Marius nevner, det er enkelte kampanjer som gjør leasing mer aktuelt. Flere på jobb hoppet på en ennå bedre avtale, med ladeboks på kjøpet, ferdig montert. X1/2 hybrid er en aldrende drivlinje, men ny modell som kommer neste år, er det ikke rart denne modellen har gunstige priser i disse dager.

Fordelen med eldre biler er tilgang på deler til en fornuftig pris. Finnes det ikke i Norge, fåes dette utenlands. Få en oversikt over kosten, kanskje burde du vurdere en bil som ikke har potensialet for et dyrt fremtidig bilhold? lykke til

Leasing på el vs fossil eller hybrid mener jeg regnes litt forskjellig. Det var hvertfall slik. Slik at det lønner seg mindre å Lease en el vs alt annet. Er også mindre rabatt å få på el, som storkunde er det vesentlig bedre kjøp å få på hybrid eksempelvis. Verdimessig er jo bil generelt tap, stygge tap! Å si at en el Porsche ikke faller i verdi høres naivt ut. Ifht iX3 er jo det en rullende fiasko uten AWD. Se bare på Ioniq 5 og så mye helhetlig annet som kommer om dagen. EQA kommer også til å selge svært godt. Selv tror jeg at nr 1 bil for oss, enten blir diesel (uten ad blue) eller hybrid. Er endel hybrider som opplevde og opplever motorras. Vet at f.eks 45e som jo er andre generasjon - er det gjort endel utbedringer og forsterkninger. Så selvom en hybrid er mer kompleks og kan bli dyr å drifte etterhvert - kontra elbilens deilige enkelhet, tilbyr likevel hybriden en bra miks av egenskaper.

Dagen annonse! https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=205396304 «hær e ikke nå bil som e skrudd å fjåtta me av en høu testosteronfylte fjortisa! den e tadd godt vare på av entusiastike eiera helt sprell nye vinterdekk i år???? sommerdekkan e dårli så de må byttes. e for tiden på havet å biln står lagra tørt og på lading heime i garasjen så får ikke tadd bilder av interiør akkurat nå. men ved interesse så får æ alltids nån til å kjøre bort i garasja å ta bilder????»

Vår 2013 model X3 med N47, der røyk kjedet på 166’k. Så ved kjøp ville jeg hatt en buffer på 50k ca. Generelt med E9* er både bensin og diesel firerne elendige, her må du opp på sekserne.

Bilen er nok ny, men drivlinjen er fra 2016, nøyaktig den samme drivlinjen som @Marius2002 har i sin 225xe. Den nyeste hybriddrivlinjen fra BMW er det G20 330 og G05 45e som har. Hvordan det her er løst vet jeg ikke? Men er på vår andre i3 nå, selvsagt starter og fungerer den i minus 17. rekkevidden er omtrent da halvert fra sommerhalvåret. Grunnen til at BMW ikke tillater el drift i kulde, er nok algoritmebasert fra BMW sitt standpunkt. Får du 5 mil pr juli, får du halvparten når det viser 10 blå ute. Det er mindre for å beskytte batteriet, men om det er kjøling/varming av batteriet på denne drivlinjen tviler jeg på. For å snu litt på flisa, er det etterhvert blitt en myriade av «småkjipe» hybrideiere som skal kjøre maks mulig el og mins mulig fossilt. I mange av disse tilfellene får du opplevd en belønning i form av motorras bl.a på grunn av kondens. Det gjelder ikke bare BMW, men også Porsche og andre hybrider. Bilia kan jeg ikke si så mye bra om, men å legge 5-600k i en bil, da må man vite litt hva man kjøper også. Hybrid og el er ikke for alle, det er kompromiss kontra fossilt, de har sine fordeler men også sine ulemper, så får man kjøpe det som best passer sitt eget bruk.

Bilen er nok ny, men drivlinjen er fra 2016, nøyaktig den samme drivlinjen som @Marius2002 har i sin 225xe. Den nyeste hybriddrivlinjen fra BMW er det G20 330 og G05 45e som har. Hvordan det her er løst vet jeg ikke? Men er på vår andre i3 nå, selvsagt starter og fungerer den i minus 17. rekkevidden er omtrent da halvert fra sommerhalvåret. Grunnen til at BMW ikke tillater el drift i kulde, er nok algoritmebasert fra BMW sitt standpunkt. Får du 5 mil pr juli, får du halvparten når det viser 10 blå ute. Det er mindre for å beskytte batteriet, men om det er kjøling/varming av batteriet på denne drivlinjen tviler jeg på. For å snu litt på flisa, er det etterhvert blitt en myriade av «småkjipe» hybrideiere som skal kjøre maks mulig el og mins mulig fossilt. I mange av disse tilfellene får du opplevd en belønning i form av motorras bl.a på grunn av kondens. Det gjelder ikke bare BMW, men også Porsche og andre hybrider. Bilia kan jeg ikke si så mye bra om, men å legge 5-600k i en bil, da må man vite litt hva man kjøper også. Hybrid og el er ikke for alle, det er kompromiss kontra fossilt, de har sine fordeler men også sine ulemper, så får man kjøpe det som best passer sitt eget bruk.

Bilen er nok ny, men drivlinjen er fra 2016, nøyaktig den samme drivlinjen som @Marius2002 har i sin 225xe. Den nyeste hybriddrivlinjen fra BMW er det G20 330 og G05 45e som har. Hvordan det her er løst vet jeg ikke? Men er på vår andre i3 nå, selvsagt starter og fungerer den i minus 17. rekkevidden er omtrent da halvert fra sommerhalvåret. Grunnen til at BMW ikke tillater el drift i kulde, er nok algoritmebasert fra BMW sitt standpunkt. Får du 5 mil pr juli, får du halvparten når det viser 10 blå ute. Det er mindre for å beskytte batteriet, men om det er kjøling/varming av batteriet på denne drivlinjen tviler jeg på. For å snu litt på flisa, er det etterhvert blitt en myriade av «småkjipe» hybrideiere som skal kjøre maks mulig el og mins mulig fossilt. I mange av disse tilfellene får du opplevd en belønning i form av motorras bl.a på grunn av kondens. Det gjelder ikke bare BMW, men også Porsche og andre hybrider. Bilia kan jeg ikke si så mye bra om, men å legge 5-600k i en bil, da må man vite litt hva man kjøper også. Hybrid og el er ikke for alle, det er kompromiss kontra fossilt, de har sine fordeler men også sine ulemper, så får man kjøpe det som best passer sitt eget bruk.

Bilen er nok ny, men drivlinjen er fra 2016, nøyaktig den samme drivlinjen som @Marius2002 har i sin 225xe. Den nyeste hybriddrivlinjen fra BMW er det G20 330 og G05 45e som har. Hvordan det her er løst vet jeg ikke? Men er på vår andre i3 nå, selvsagt starter og fungerer den i minus 17. rekkevidden er omtrent da halvert fra sommerhalvåret. Grunnen til at BMW ikke tillater el drift i kulde, er nok algoritmebasert fra BMW sitt standpunkt. Får du 5 mil pr juli, får du halvparten når det viser 10 blå ute. Det er mindre for å beskytte batteriet, men om det er kjøling/varming av batteriet på denne drivlinjen tviler jeg på. For å snu litt på flisa, er det etterhvert blitt en myriade av «småkjipe» hybrideiere som skal kjøre maks mulig el og mins mulig fossilt. I mange av disse tilfellene får du opplevd en belønning i form av motorras bl.a på grunn av kondens. Det gjelder ikke bare BMW, men også Porsche og andre hybrider. Bilia kan jeg ikke si så mye bra om, men å legge 5-600k i en bil, da må man vite litt hva man kjøper også. Hybrid og el er ikke for alle, det er kompromiss kontra fossilt, de har sine fordeler men også sine ulemper, så får man kjøpe det som best passer sitt eget bruk.

Har du kjørt noen av disse motoriseringene? Uten egenopplevd erfaring er tester og andres brukererfaring meningsløse. Vil si at facelift med B47 og 190hk er en fin konstruksjon, prøv denne først. Komfortseter er mindre unike i F11 kontra E60 f.eks, sportssetene er ganske like komfortseter - eller, komfortseter har mindre egenart enn tidligere.

Selger er jo tross alt «smartjobb3». Både bildene og teksten gjør meg nysgjerrig, denne skal jeg se nærmere på, not!

Fantastisk interiør, vanskelig å få det bedre enn dette.

Generelt er det jo kriminelt å fuske med km standen på bil i Tyskland kontra her. Dessuten var flere av de landene type østblokk. Denne type «journalistikk»/skremmselspropeganda er det bare å trekke på skuldrene av. Alle mine importbiler har vært solide og uten fjusk, så slikt kan skje hvor som helst. Men selv tror jeg det var mer utbredt når telleren var mekanisk og man ikke kunne sjekke opp tilstand elektronisk.

Ang blinklys på skjermen, dette var på 90 tallet dette ble standard. Husker jeg hentet inn en samoablå 92’ 325i, fra moderlandet som ikke hadde sidemarkeringslys. for å få godkjent biler i Norge ble disse satt på. Typisk var da at de som gjorde dette, ofte gjorde et slett jobb og derfor er det mange importbiler fra 90 tallet som har rust ved sidemarkeringslyset. Et sted mellom 92-94 ble dette også standard i Tyskland mener jeg å huske. E34 er nydelige, kvalitet som ikke lages lenger. Mye klassisk BMW for pengene og noe undervurdert ifht sin lillebror, nettopp 525ix er et glimrende eksempel på det.

Nå har jo myndighetene åpnet opp for å stenge enkelte deler av bl.a Bergen og Oslo for fossile biler. Men det som er verre er når man ser at kostnaden med å ha fossil blir langt dyrere, 9 år frem vil C02’n 4 dobles, slik at drivstoffet vil bli uholdbart dyrt.

Her får du fornuftig og ærlige svar, velkommen! @sveigis sier det meste som er å si. Så det du må avgjøre er hvor mye av drømmen er å eie og kjøre den, eller er det prosjektet som er fokuset. Da blir det tid og kost. Som regel må man regne med å gjøre mer selv enn man regnet med, da ting gjerne eskalerer og det blir dyrere enn ventet. Så skal drømmen leve og nytes, legg deg høyt ifht pris med en gang. Er det et prosjekt, tenk mer helhet og tilstand. Begge muligheter får du nok bra drahjelp og kunnskap her inne til å komme et stykke på vei. Men kanskje er det den gyldne middelvei, å vurdere en E34 istedet? Lykke til!

Jeg er enig, uakseptabelt! Jeg var klar over at det kun var nappa som hadde skinn på hele setet, men en såvidt ny premium bil, skal ikke oppleve slike problemer, nappa eller ei.

Trådstarters bekymring kan være reel. Opplevde selv problemet med E83 og E61, noe som gjør at jeg pr idag gjerne unngår panoramatak. For mitt tilfelle var det for E61 sin del et problem med dreneringen. For E83 så ville den ikke åpne/lukkes. For de som har vært borti temaet, er det fort en kostnad på 20-30k. Jeg tviler ikke på at dagens panorama er bedre, men når man ser hvor trenden er på vei, men lukkede større glasshus med solskjerming med el hjelp, fremstår dette som et bedre og mindre kompleks opplevelse. Når det er sagt aner jeg ikke løsningen til G3*, bilen er såvidt ny at det ikke «skal» være et problem. Dette er jo et potensielt problem som oppstår med tiden.

Jeg deler ditt resonnement, diesel er moden, utviklingen på hybrid og el er i rivende utvikling. Hvordan er forbruket på din 25d? Har du forresten ad blue på din 25d? Vet 30d har dette og det er for meg et stort minus. 40e har jo sunket en halv mill på 3 år, 45e vil sikkert derfor koste 5-600k innen den er 3 år.

Siste kjørtetur til hytta med 40e, den bruker jo alt fra 0.75 til langt over literen. Forbruket på siste turen ser du under her, med regenerering trenger det ikke bli så «galt». Hybriden har jo også elbilens fortreffelighet ifht kjøling og varming som overgår Webasto en høy gang.

Har gått endel runder med F15 selv etter å hatt F25 i 4 år. F15 er ok biler, personlig syns jeg kvaliteten i E53, E70 og G05 er bedre. Et annet «problem» med F15 er at siden 40e kom sent i 2015, ble nettopp hybriden solgt i hopetall. Ca 8 av 10 solgte X5 fra 2016 og ut er altså hybrid og her er det mye rart, M sport bil med standard ratt osv. 25d er en fin konstruksjon det, men vurder om du heller bør foretrekke 231 hk (B47) motoren fremfor N47. Denne kom vel som 16’ model og koster ca 550’ish. Så du må spørre deg selv om en noe overpriset I6 diesel er tingen, eller om du vil ha en nyere/billigere 25d evt 40e. Sistnevnte får du 17’ til samme pris som den du henviser til. Selv syns jeg 40e er ok, liker å kjøre lydløst i en slik diger bil, men den er mindre sporty, tyngre enn sine diesel søsken og mangler 7 seter og endel utstyr som øker kjøregleden i disse. Har kjørt flere 40e, den siste av disse hadde nettopp fått fiks for 75k, angivelig er ladelokket en av svakhetene på disse. 25d ligger ikke langt unna 30d i prestanda, men N47 er jo register et vedvarende problem, en diesel 4’er er jo klart mindre sofistikert enn storebror også. Ville prøvd alle 3 modellene å sett hva som tiltaler dere mest! Personlig syns jeg å bruke 5-600k på en 4-6 år gammel diesel/hybrid SUV i disse dager er vanskelig, pr nå vil jeg heller ha brukt 3-350k på en 12’ X5 av E70 generasjonen, teknisk og ikke minst understellet er svært likt. Så liker jeg E70 generasjonen bedre enn F15, kvaliteten vurderer jeg også som mer solid, men det er en subjektiv personlig vurdering. Lykke til!

Den første generasjonen i3 vi hadde (16’) så måtte sladden byttes. Ikke uvanlig at disse blir ødelagt og må byttes. Ikke hørt så mye at de låser seg i ladeposisjon. Høres ut som en lås som henger seg, godt det ordnet seg.

Nydelig bil, her er det mye å like! tenker du driftsikkerhet, pris eller hva konkret er du usikker på?!

https://cleantechnica.com/2020/12/11/solid-state-batteries-theyre-everywhere-theyre-everywhere/ Solid state batteriene nærmer seg, Ford og BMW er blant investorene. Er nok ikke her i EV før om ca 5 år, men vektbesparelse på et par hundre kilo og solid effektøkning er blant fordelene.

Jeg mener å huske at X2 og X1 blir laget i Tyskland, X3 og opp blir laget i Spartanburg US. De laget også 40e og er kurset utdannet til å håndtere hybrid/batteriene. Er du bekymret for byggekvaliteten?