Ron Jeremy

Selv vært på jakt etter anstendig skumkanon og dertil hørende fludium, etter innkjøp av en gul K5 home. Skal sjekke ut disse produktene, takk for tips. Ellers, morsom krabat. En fin blanding av kr og analog bilopplevelse. En fin kombinasjon som du kan ha glede av lenge - og som sannsynligvis kan stige i verdi. Nyt denne!

Ja, et lite hakk videre fra i01 dette! Rekkevidden er rett, effekten er på plass, så ser den også fantastisk ut.

Så teak først i en E53, dette var en special edition model av farge nattblå, fantastisk flott husker jeg. Fungerer faktisk ypperlig.

Nordmenn avslørte ap og JGS, på tide! Hoder bør rulle i ap ledelsen. Håper denne trenden kommer til å vedvare, ap har ikke lenger opsjon på anstendig politikk og bygge landet sluttet de med for et par tiår siden. Morna Jonas.

Politikk ja, stemte på jernet, hun har pondus til å være en statsleder. Prosjektet med blå/blå var dømt nord og ned, men jammen har de ikke stått i stormen og stort sett gjort en glimrende jobb! Syns LO og tåkepartiet har fullstendig mistet seg selv og utspilt sin egen rolle. Den famlende og smått forvirrende politikken de (ap) velger å gå til valg på - er også ganske absurd! I tilegg har de limt seg til kommunister og ytterliggående på den grønne flanke, vi ser alle hva som skjer i Oslo, rystende og amatørmessige "byregjeringen", patetisk!

Egentlig så er det mobilbransjen som har bidratt og tatt kostnadsutviklingen for utviklingen av li-ion batteriet for bilbransjen. Sony kom med det første Li-ion batteriet i 1991, men dagens li-ion batterier er nå mer stabile, de er samtidig både mindre og lettere - men innehar mye mer energitetthet. Generelt er denne bransjen svært generøs ifht forskning og utvikling, noe bilbransjen ikke alltid er. Er forøvrig enig med lyd/eksos og dagens tolkning på "kul" lyd. Dagens BMW S motor/M bil er blek sammenliknet med tidligere. Dagens "fisingen" og at man faktisk programmerer inn feiltenning for å få til smell og gurgling er barnslig og lite fokusert! Men på 80-90 og tidlig 2000 tallet var det selvpustende motorer med høyt turtall som var tingen. Personlig toppet dette seg med E46 M3 CSL med Carbon innsug. S72 V12 var også fantastisk, da helst med rustfritt eksos, magisk!

Enig. Men la oss gå ca 10 år tilbake, da dieselen var "all the rage", masse moment men samtidig gjerrig. Omtrent samtidig med tiden E90 kom på markedet altså. Ta utfordring med å finne en morsom bensinmotorisert E90, la meg fortelle deg med en gang, det blir ikke lett, 70% er diesel, resten er stort sett triste 318i og 320i, forferdelig uinspirerende og daffe motorer. Så i realiteten - på veien fra bensinmotoriserte "morsomheter", finner man dieselen i overveiende antall og deretter går det i små motorer med snurre, ikke akkurat autofile saker dette. Så i realiteten må vi tilbake til glansdagene med E30-E46, det begynner å bli en stund siden, dessverre. Tja, jeg har 2 unger, på hhv 6 og 10 år straks, samt samboer og hytte og hus. Jeg har ikke tid, plass eller mulighet til å bruke en "passende" sum et slikt leketøy krever pr idag. Jeg tviler ikke et sekund på at slike morsomheter bare vil øke i pris fremover, i så måte er disse nok en bra investering gitt at vedlikeholdet er bra. Har sitter på i en E39 M5 og her må det innrømmes, E39 står mitt hjerte nær. Uansett ble jeg ikke "blåst av banen" av denne, det var ikke spesielt nok, det hele føltes gammelt og litt utdatert. Hva angår mine kjøretøy pr idag, innser jeg at det ikke er biler hvor autofile entusiaster vil krølle tærne i velbehag. Til det er i3 og F25 melk og brød biler, men de passer bra mitt behov pr nå. Gi meg 10 år så ser vi hva som har endret seg. Håpet er at det er noe M54B30 motorisert eller tilsvarende, tidlig 2000, eller kanskje sent på 1900 tallet, helst en cab, men M er ikke nødvendig vis noe jeg setter høyest på pidestallen.

Jeg stiller spørsmålstegn til hva slags parti ap har blitt og hvem (bortsett fra det sedvanlige kveget, (type godt voksne som stemme ap ved default)) de henvender seg til. De fleste har fått med seg parodien i Oslo, der fryktede private barnehager og annen styggedom får svi som fortjent. At de velger en leder som er alt annet enn hva ap tidligere har ønsket å fremstille seg som - er også høyst ironisk. At han også er kronet tåkefyrsten og fremstår som ekstremt uklar og famlende bidrar heller ikke til å fremme noen lederegenskaper nok til å styre et land. Tvert imot er det ulike intervjuer der han rett ut fremstår som en løgner den tid har var i UD. Selve symbolpolitikken om å gå til valg ved en skatteøkning på 15 milliarder er også .. spesielt!

Var innom min lokale BMW forhandler igår. Snakket med han som var dedikert i3 selger - skulle ned til BMW i mandag + på messa, så får forhåpentligvis mer info vedr LCI og i3s etterhvert. Men jeg nevnte forsiktig mine tanker vedrørende rekkevidde og kommende el mini. Han sa det ikke direkte men forventet en ny batteripakke i juli 18. Nærliggende å tro at dette er det nye Samsung batteriet som vil yte ca "400" km.

Hei. Ja, i3 er en morsom, komfortabel, moderne og gjennomført elektrisk bil. Kanskje den mest helhetlige elbilen på markedet? 80% av materialene inne i bilen er resirkulerte. Bilen er lagd med energi hentet fra gass fra en søppelfylling. Nye erfaringer, tja, vi har som sagt to biler pr idag, 16' i3 med "19" mil rekkevidde og en 13' X3. Under perfekte forhold og med fullt batteri får jeg maks 155 km ca ut av en lading, men det spørs veldig på kjøringen, hastighet og område man kjører i. Vi bruker konsekvent aldri eco eller eco pro modus, så man kan hente inn litt ytterligere rekkevidde her. Men bilen ble kjøpt for å være en bil tenkt på de korte turene i nærområdet. Imidlertid velger både meg og samboer konsekvent i3, siden denne er langt mer lettkjørt, kvikk og moderne enn storebror X3, svingradius er også fantastisk. Rekkevidden på vinteren kan bli så lavt som 95 km på de kaldeste dagene på vinteren - dette med fullt batteri. Da blir det bare mer hyppig lading. Selvsagt blir dette enklere å håndtere med "30" mil rekkevidde som nåværende og LCI model har, dog har i3s "kun" 280 km rekkevidde! Vi har 2 barn på hhv 10 år og 6 år, sistnevnte med barnesete og de har plenty av plass. Faktisk klarer jeg å sitte bak meg selv, jeg er på en god dag 181 cm høy og av type rødslig bygget. Man sitter i det hele tatt omtrent like høyt i en i3 som f.eks første generasjon X1 (E84) og plassen foran er ekstremt luftig og oversiktlig, alt er ergonomisk og kvaliteten et sted mellom 3 og 5 serie. Vil si at den faktisk er nærmere 5 serie. Jeg trodde vel at suicide dørene ville by på utfordringer, men alt av det praktiske har vært strålende. Jeg ville gjerne sett at rommet under panseret hadde vært bedre isolert for vann og fuktighet, men her ligger uansett ladekabel, så lite som kan gå galt i så måte. Varmeseter er mer effektiv enn alle andre BMW jeg har vært borti, den blir også både varmere og kaldere enn sine søsken. Rosinen i pølsa er selvsagt klimatisering, få varm isfri bil på vinteren og kald bil i sommervarmen, styrt fra klokka (Apple watch) eller iPhone. Connected drive er ikke imponerende, litt buggy og rotete, men dette er en vanesak. Det er litt vanskelig å finne svakheter med vår i3 sett utifra vårt bruk og behov. Men setene foran kan nevnes, disse er flate og litt triste. Men igjen, i3 er ikke en bil man kjører utallige mil med. Litt tynn lyd i vårt H&K anlegg kanskje også. Jeg kan bekrefte at man får takstativ til i3, man får disse med sugekopper, om det skulle være et ønske? Ellers har vi hentet pakker og mye annet rart med vår i3, legge ned setene så får man mye med seg. Latterlig enkelt å sette seg inn og ut og er ikke belemret med det samme utstyrshysteriet som sine søsken. En i3 trenger ikke ekstremt mye utstyr, navi pro og et par sensorer foran evt ryggekamera er ting jeg setter mest pris på, selvom vår nesten er loaded. Vår bil har blitt kjørt ca 6.000km på snart 10 mnd uten problem, tror vel at kjørestilen gjør at bremsene blir for lite brukt og at disse må sees til etterhvert. Utover det - er det god økonomi å eie en i3 og det er vanskelig å ikke rose bilen, vi er udelt positive fremdeles.

Noen ganger tror jeg enkelte hadde sett at du hadde lagt fra deg de blåhvite F10 brillene av og til Fredrik i3 er en banebrytende og svært gjennomført model, noe som ikke kan sies om alt som kommer fra BMW for tiden...

i3s er definitivt tøff, svært overrasket over at rekkevidden/batteriet er uendret. Er dette likevel stipulert samtidig som Mini kommer med sin elbil tidlig neste år? Isåfall burde nesten LCI vært utsatt til Samsung sitt nye batteri var tilgjengelig. Vår 16´ i3 har vi vært utrolig fornøyd med, akillesen er rekkevidde på vinterstid og klimatisering, noe man selvsagt bruker flittig, da blir det hyppig lading/kort rekkevidde. Så spørsmålet nå blir om vi skal vente det ut til en eventuell 40 mil kommer, om den så gjør, eller om i3s er det beste man kan få fra denne modellen? Hva tenker folket?

VW sin CC var vel ingen kopi, snarere noe mer originalt - selvom det kanskje var første generasjon CSL som bør få den æren? A7 må uansett ikke sammenliknes med 6GC, førstnevnte er overhodet ikke verdig i det selskapet! Når det er sagt, er suksessfull nisje som X6 skapte, blir selvsagt fulgt opp av andre produsenter, det er jo et kompliment. Samtidig vil kjøpere ha konkurranse for å ha flere valg og kunne presse prisene, mangfold er stort sett bra. G02 syns jeg blir meget bra, syns de har løst rumpa på en utmerket måte, ser ekslusivt ut og moderne. Jeg er heller ingen fan av fronten på G01/G02, lyktene ser ut til å være fra overskuddslageret til preface F20. Jeg "hører" i01 LCI kommer i November, men er dette med de nye Samsung batteriene med "40" mils rekkevidde? Isåfall, bestiller jeg en pronte.

Begeistring er bra, bil er morro og BMW er blant de morsomste bilene man kan eie. Men blandt de mest praktiske, nja... Når det er sagt, BMW har gjort grep for å være klasseledende på bagasjeromsfronten (med 5 liter...) på blandt annet F31, altså 3 serie stasjonsvogn. Her kommer vi vel egentlig til problemet, et maks budsjett på 300.000.- gir deg ikke automatisk en stor, praktisk og problemfri BMW. Man får en F11, forrige generasjon 5 serie stasjonsvogn, 3 hunder bak der, kanskje, spørs vel på hundene. Denne bilen kom i 2011 og er en elegant, komfortabel og moderne bil, absolutt en fantastisk flott bil, men 300.000.- så får du en som er litt halvsliten kanskje? Spørs hvor kresen du er. Andre alternativer, blir E70, E61, men disse blir for gamle. Du har 3 serie GT, men det er en kombi, men tilbyr bra plass. Sist men ikke minst, F31 - siste generasjon 3 serie stasjonsvogn. Jeg tenker at dette, hvis plassen tillater det ifht vovene, er bilen for dere, moderne, stilig, fornuftig ifht utgifter og kanskje stor nok? 300.000.- skaffer deg en ok bil, 2014´ish med innstegsvariant av bensin og diesel.

I dine øyne... faktum er at ingen bil er feilfrie, men her var altså poenget hva slags bil som objektivt er mindre utsatt for feil og dyre reparasjoner, det er IKKE E60 fra de første årene i produksjon! E90 er sett under ett - en billigere bil å drifte og med færre feil enn E60! En enklere 3 serie vil alltid være mer driftssikker enn en mer kompleks og eldre konstruksjon, ferdig snakket!

Leasing ja, det er vel ganske aktuelt for tiden mtp tiden vi er i? Jeg er usikker hva jeg selv tenker, pleier å være meget rastløs og har sjelden bilene lenge. Hva er lenge sier du, tja har aldri hatt en bil lenger en 2 år. Selvsagt stupid økonomisk, men jeg blir fort lei. Når det er sagt, jeg kjenner bil interessen daler litt hos meg om dagen, føler bil blir mer og mer intetsigende samlebånd produksjon, litt som android. Innmat fra Apple/Google, lyd fra H&K (også Samsung) batteri fra Samsung eventuelt Panasonic, elmotor og det tekniske fra Bosch. Samtidig har vi et paradigmeskiftet ifht drivlinje, diesel er et stort usikkerhetsmoment, hybrid er en kompleks mellomløsning og elbil er i en rivende utvikling der standarder kanskje ikke er helt satt. Så hva gjør man, trår man vannet og leaser? Har selv en belånt X3 med N47 fra 2013, LCI kan jo være et alternativ selvsagt, men drivlinje...? Så har jeg første generasjon i3 16' uten gjeld. Sistnevnte vurderer jeg å bytte ut til fordel for en leaset LCI med "40" mils rekkevidde, når denne kommer. Hvorfor nettopp leasing - fordi elbil begynner å formes ifht standarder og løsninger. Men elbil "modenheten" er vel her ikke "satt" før 2020'ish. Dessuten er det solgt hysterisk mange i3... Det store spørsmålet er ifht X3'n, den nye modellen var kanskje ikke helt min greie, dessuten er jeg svært usikker å bruke store summer på en utdatert drivlinje pr nå. Så kanskje bør jeg her velge en billigere løsning? Det er heller ikke til å stikke under en stol at suv'en til ca 400k blir mye stående, den foretrukne bilen er nettopp i3'n som kom til oss sent i fjor, annet en kjøring med henger og den åpenbare langkjøringen.

M54 er absolutt en flott motor, men det er en HEL bil vi snakker om her... E60!

Jeg tror jeg snakker for "alle" her. Fakta er bra, men ikke å få dyttet mer eller mindre meningsløs svada info ned i halsen. Diskusjonen vedr toppfart bør legges død - nå! Det gjelder selvsagt begge Fredrik´er. Håper vi etterhvert ser en test av B5 vs M5, det kunne blitt interresant. Vedrørende x-drive og ikke i M5, jeg tror effektnivået er kommet dit hen, at her vi bor - så er dette noe nær en velsignelse. Nåværende M3/M4 kunne trengt dette med såvidt mye moment, ved våt asfalt blir det mye blinking og effektsvinn. Men trenden ifht superbiler viser at disse blir stadig tyngre, de blir mer effektsterke og derav kommer behovet for mer traksjon, uungåelig spør du meg. Når det er sagt, vi burde snarest se en fokusert M2 CSL, ryktene sier vel at noe i nærheten kan komme.

Diagnose min venn, prøv dette først. høres ut som dyse, men kan være flere ting.

En bensin E9* er noe av det mest ryddige fra BMW for under 100k. Det er klart mindre presumtivt krøll enn en tidlig E60 med høy km stand.

Ville vært forsiktig med å kjøpe de billigste E60'ene på markedet. E90 er mer driftssikre.

Helt enig, B5 og alt av alpina fremfor en M5, elsker disse alpina felgene også! Men om F90 går i 330 eller 340km/t er vel mest av en akademisk interesse? Syns det er positivt at det er satt en limit på disse superbilene og at man trenger kursing for å ytterligere pushe grensene. Alle husker vel en klovn i en viss svensk supersportsbil?

Vel, det er et faktum, M5 har vært ulven i fåreklær og lite "superbil" av utseendet. Den mest hårete motoren var vel S85 i E60, en hysterisk selvpustende racinginspirert V10. Deretter ble motorene tvangsforet og lyden ble mindre hårete. Jeg tviler ikke på at F90 er best i sitt segment, men tiden da man laget unike S motorer er forbi. Det er fristende å si at utviklingskostnaden har sett sitt tak i F90. Tror BMW har enorme investeringer foran seg i tiden som kommer og at porteføljen begynner å bære preg av nettopp det faktum. Så for å forsøke å konkludere litt. Det er noe litt "halvveis" over dette prosjektet, men samtidig er jeg imponert over 2WD/4WD mulighetene, at vekten påtross av sistnevnte har blitt holdt "nede". Men M er unektelig blitt mindre unikt, mindre spesielt, kanskje fordi det selges langt flere M modeller og flere har råd og mulighet til å kjøpe seg en M? Eller er det fokuset på både og, man vil at bilene skal treffe flere og fremstå som lettere å kjøre og eie? Girshifteren er verre en Aisin shifteren i UKL modellene, krise! Ellers elsker jeg setene! I mine øyne er dette likevel en emosjonell svak M5, uansett prestands!

Informasjonen hittil, tyder på at frontrute, frontlys, speil og endel av interiøret ikke når produksjonmodellen, ca 90% skal være med videre. Kommer neppe som coupe, ei heller M versjon. Men i 20i, 30i og 40i konfigurasjon.

Jeg føler bare et ord er rett om dette Z4 konseptet, fantastisk! Girvelgeren som vi har sett fra 8 serien er jo Volvo ripoff og ser datert ut, ellers er dette et skritt i rett retning. Håper BMW her tar en "i8", å lager produksjonsbilen så tett opp til konseptet som mulig. http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1413211