Ron Jeremy

Kjøp en kurant E46. Mer trøbbel med E39 føler jeg. For den summen er det nok uansett vanskelig å unngå noe leven...

Dette er jeg enig i. Har selv lakkert opp denne på et par av mine tidligere biler, da helheten blir bedre - i mine øyne. M sport gjør F1* mye mindre anonym ja, på en positiv måte.

Sportssetene i E39 er de beste sportsseter BMW noensinne har laget etter min mening. Og skinnet er også av en utmerket kvalitet. Ah, liker E39 kjenner jeg.

Fantastisk tøff bil og perfekte felger!.

Blir skitten etter 40 mil på gufne veier.

Det ble endel lesing og stoff om Rjukan, Sam eyde og hans virke og det er mer imponerende enn hva jeg tidligere trodde. Jeg skal forsøke å komprimere det noe, og legger ved et par linker for spesielt interreserte. Det hele begynte med en foss, Rjukanfossen. Derav fikk Rjukan sitt navn. Rjukanfossen er en foss som ligger lengst vest i Vestfjorddalen i Tinn kommune i Telemark, like vest for byen Rjukan. Fossen, som er en del av elva Måna, var en stor turistattraksjon i førindustriell tid og ble besøkt fra alle verdenshjørner. Den var et av de første vannfall som ble opplyst ved hjelp av egenskapt elektrisitet. Ved fossen ble det tidlig bygd et eget hotell med tennisbane for ressurssterke turister. Fossen har en total fallhøyde på 238 meter og høyeste loddrette fall er 104 meter. Tilfeldighetene ville det slik at en Pioneer innen vannkraft skulle se fossen i 1888, og ønsket å ta dens krefter i bruk til industriell bruk. Mannen var Sam eyde. Han var utdannet bygningsingeniør i Tyskland i 1891og jobbet deretter med jernbanebygg og broer. Han startet etterhvert for seg selv og innen århundreskiftet drev Eyde en av de største ingeniørforretninger i Skandinavia. Sam Eyde var en visjonær når det gjaldt vannkraftutbygging i Norge. Allerede i slutten av 1890-årene sikret han seg rettigheter til vannkraftutbygging i Telemark. Drømmen var å bruke de enorme kreftene i vannet og benytte den rimelige elektrisiteten til industriell produksjon. Sam Eyde møtte etterhvert fysikeren Kristian Birkeland i 1903, som hadde fått en kraftig elektrisk kortslutning etter en katastrofal test av en elektrisk kanon. Det viste seg at denne var egnet for å reagere nitrogenet og oksygenet i luften, noe som trengs for å produsere salpeter. (Birkeland/Eyde-prosessen la grunnen for å etablere Norsk Hydro.) Sam Eyde søkte deretter etter nødvendig kapital for å realisere drømmene sine, og etter flere mislykkede forsøk, henvendte han seg til Wallenberg. Og med vannkraften som dannet sikkerhet for kapitalutlegget klarte han å overtale Wallenberg. Marcus Wallenberg sa det slik: «Hestekrefter til en pris av 13 kroner kommer alltid til å bli etterspurt» Eyde fikk den nødvendige kapitalen og Norsk Hydroelektrisk Kvælstofaktieselskap (Norsk Hydro) ble stiftet i 1905. Etter at Norge ble selvstendig nasjon i 1905 ble Stortinget oppmerksom på at utenlandsk kapital skulle gjennomføre en kraftig industriutbygging i øvre Telemark. Dette førte til at man etablerte konsesjonsbetingelser for utbygging og overføring av elektrisk kraft i Norge. Stortinget ville ikke at den nye Norske selvråderetten som man hadde kjempet hardt for, skulle selges til utlandske industriherrer! Etter en lang tautrekking med Stortinget ble det klart at siden Eyde hadde skaffet seg rettighetene til vannkraften på Rjukan før konsesjonsordningen kom igang, kunne han starte utbygging av denne. Dermed begynte Norsk Hydros influens på Rjukan, som fra før var befolket av et par hundre sjeler, som kun drev med jordbruk. Samtidig med etableringen og oppbyggingen av fabrikkområdene bygges byområdene opp - og i Rjukans tilfelle hele byen, dette for å huse og ivareta funksjonærer, arbeidere og deres familier. Byområdene ble designet og planlagt i tråd med rådende arkitektur- og byplanidealer, inkludert infrastruktur og transportsystemer, etter engelske hagebyidealer og tyske company-towns. Rjukan var i 1907 den første planlagte company-town i Norge. Rjukan fikk jernbaneforbindelse i 1909, med Norges største privatbane, Rjukanbanen (opprinnelig kalt Vestfjorddalsbanen), som ble offisielt åpnet av Kong Haakon VII 10. august 1909. Dette gav grunnlag for god fysisk standard for arbeiderne. Livskvalitet skulle også tilbys gjennom boligstandard med varmt vann og elektrisitet og en sosial infrastruktur som inkluderer skoler, bakeri sporstsplasser, bad og fellesarealer. Det ble bygget flere standariserte hus, til funksjonærer, administrasjonen og Rjukan ble etterhvert Norges mest moderne by. Rjukan regnes som en av de første byene i Norge som ble planlagt fra grunnen og tegnet av arkitekter. Selv postkassene, kioskene og parkbenkene ble designet spesielt. Da Vemork kraftstasjon, Rjukan I, stod ferdig i 1911 (ble påbegynt i 1907) var den verdens største i sitt slag. Det omfattende arbeidet ble på mange områder gjennomført ved hjelp av tradisjonelle verktøy og hjelpemidler som håndbor og trillebår. Til tross for dette var Vemorkanlegget et pioneranlegg både ved sin størrelse og ved utnyttelsen av vannets fallhøyde. På det meste arbeidet 7 ingeniører, 8 oppsynsmenn og 600 arbeidere på anlegget. I 1934 bygget Norsk Hydro verdens første kommersielle tungtvannsanlegg på Vemork. Og nettopp tungtvannet gjorde Vemork historisk under den andre verdenskrig. Hitler ønsket å lage "den totalitære bomben", atombomben. For å lage dette trengte de tungtvann. Like før krigen hadde de forsøkt å bestile 2 tonn av dette produktet. Når de etter okkupasjonen var i besittelse av tungtvannet så ble det en nødvendighet å sabotere produksjonen. Og 27 februar i 1943 ble sabotørene udødeliggjort i form av en sabotasjeaksjon på vemork. Senere besluttet hitler å transporte de gjenværende dyrebare dråpene til Tyskland, her ble D/F Hydro også senket av sabotørene. Senere har de overnevnte hendelsene blitt filmet en rekke ganger og snart kommer det ytterligere en tv serie om dette dramaet. Under oppblomstringen av Rjukan er det flere signifikante ting å ta med. Og siden Rjukan ligger i en trang dal, har de ifra november til 12 mars ikke sol. Som en gave fra Norsk Hydro til innbyggerne på Rjukan, fikk derfor Sam eyde og Norsk Hydro oppført Krossobanen. I 1928 var dette Nord-Europas første taubane. Dette slik at de skulle kunne komme seg opp i sola i vinterhalvåret. Runder av nå, men slenger med noen linker for videre utdyping av temaet. http://www.niku.no/filestore/Landskap/Rapporter_og_artikler/Delrapport_Rjukan_red.pdf http://no.m.wikipedia.org/wiki/Krossobanen http://www.solfesten.com/om-solfesten/ http://no.m.wikipedia.org/wiki/Sam_Eyde#Norsk_Hydro_og_Elkem http://www.visitrjukan.com/attraksjoner/solspeilet

Apropo blod på tann vedr historie, bygninger og industri. Hatt høstferie på Frøystul (gammelt Hydrosted, som familien har feriere på i 3-4 generasjoner.) Rjukan og WW2 har endel historie, og denne gangen var vi bl.a på Vemork og tok Krossobanen. Vet ikke om jeg skal poste noen bilder her eller hvor mye "mat" jeg skal hoste opp Fredrik? Her er en teaser:

Hehe, jeg tok det på rett måte Hef. Kom oss oppover idag så gutten er pigg igjen, satser på at det varer. Og her er det litt snø, så greit å få lagt om. Litt usikker på felgene, men fikk dem så ..

E53 er en tung utgave av E39, mao mer slitasje på bæring, bremser osv osv. Ikke nødvendigvis at det blir slik, men en tommelfingerregel er at eldre jålete/dyre biler gir et dyrt bilhold, når folk "flest" har råd til dem. Da hjelper det veldig at man kan skru, lykke til med X5'en!

Skal... Rettelse, skulle på høstferie idag, til frøystul. Var meldt litt sludd så la om til vintersåler. Kom 10 km før størstemann klaget på sykdom og vi måtte returnere. Festlig, nåvel her er den brune med vinterdekk på.

Har alltid likt E53, preface begynner å se satt ut, men den kom jo i 2000. Det kan bli en utgiftsbombe, men bilen er som et tog på veien og er vesentlig bedre å kjøre enn E83. Ser fin ut, lykke til!

Dette går mye på preferanser og subjektive følelser. Stort sett klarer man seg fint med ett hjuls trekk, og man betaler vel mye penger for de få gangene man virkelig har behov for dette. Er du mye på tur evt har hytte oppi "hogga"? For min egen del gikk jeg ifra X3 til 5 serie med bakhjulstrekk, og samboeren min var ikke veldig happy. Objektivt, noe kvinner ikke alltid har lett for å vurdere.. så går det veldig fint gitt at man har bra dekk og kjører med hodet. Men jeg har igjen X-drive, og kommer nok til å holde meg til dette. Har jeg behov for det, njei. Men jeg hater å stå å lugge i kryss når man har litt dårlig tid, da det er endel is her jeg bor. Ellers føles det veldig stabilt og fint med 4 hjulstrekk, så har man først fått det, så er det vanskelig å gå tilbake. Disse holder seg også bedre i pris da etterspørselen etter X-drive er stor. som en kuriositet selges det flere BMW'er med X-rive enn andre, f.eks Quattro.

Nr 1, hvor god/dårlig tid har du? Og hvor leter du? F30 328i er en fantastisk bil med rett motor! Så her har du et glimrende utgangspunkt. Ifht specs og utstyr/farge, så er det nesten bare deg som kan vurdere dette, da mye er en smaksak. Generelt vil jeg si at prioriter ting som man ikke kan gjøre noe med senere, evt som blir for dyrt å endre på. Soting av vinduer i etterkant koster deg 5-6k, så ikke allverden i mine øyne. Verre er det å få M pakke og M ratt, hvertfall sistnevnte en nødvendighet, da dette er et fantastisk ratt. Noe som bringer meg over til mitt siste poeng. Vurder utstyr etter hvor mye du bruker dem, M ratt tafser man på hele tiden, desto mer enn man bruker på å parkere enn bil. Mange av disse sensorstyrte (i utgangspunkte) festlige gadgetene kan bli trettende og irriterende over tid. Så vær nøye med utseendet og de viktigste tingene, når man velger en bil til 500k, bør man være fornøyd med tingene. Lykke til og fortell oss gjerne ståa, evt link til bilene?

Glimrende tur. Savner litt slike spontane turer. Vanskelig når man har to små og en hektisk hverdag. Ypperlige biler til en slik roadtrip også vil jeg tro, spesielt Z4 ser fremdeles uforskammet fresh ut til å være ifra 2003, imponerende! Men Gekås, hehe.

Dette er en gammel myte. I Tyskland er det forbudt ved lov å tukle med km stand, og medfører soning. Så vil påstå de tar det mer på alvor enn her hjemme. En helt annen greie.. Vil tro du heller bør fokusere på mer prekære feil enn lykter som dugger. En aldrende M med V10 koster å drifte og forsikre. Begynner feilene å komme løper spenna svært fort.

Da satser vi på at det fortsetter. Bilen ser ryddig ut, så her er det mye morro igjen

Det stemmer, sett denne fargen på en F11 i Skien, samt en 6 serie.Fantastisk i sollys, virkelig en bil som vil mange en kink. Gratulerer med forumets lekreste F11, og med riktig motor også gitt. Hvordan fungerer denne motoren i F11 kontra din gamle F30?

AMG er for mye rettet mot GT sin styrke, grom lyd og raskt rett frem. Litt vel mye amerikansk mao. Dessuten er C forsøkt å se ut som en liten S, mao, mer luksus enn sport. Personlig syns jeg MB gjør endel bra grep om dagen, men interiøret med navi skjermen og Command.... fiasko! Et av de virkelig store designelementene man MÅ få rett, har endt katastofalt dårlig. Når det er sagt, AMG S blabla, vi har ennå til gode å se M3 GTS, nåværende M3/4 er isolert sett et fantastisk konkurransedyktig produkt, GTS derimot er virkelig business.

Nesten litt kamelon den fargen. Er det en eldre invidualfarge? Hørt om den før

Dette var en tråd av de sjeldene, wow! Har vært gjennom alle sidene i tråden og det er særdeles hyggelig lesing! Imponerende å se ekte entusiaster i "arbeid". Og for et privelegium det må være å ha en slik samling, nyt bilene og muligheten(e)! Har selv aldri rattet en Alpina, men personlig tror jeg en slik bil hadde passet meg personlig "bedre", enn en ekte M model. Virker som de er mindre baneorientert, og mer satt opp til daglig kjøring? Flott garasje også ikke minst, ta vare på smykkene!

Interresant, visste ikke Hartge hadde kvalitetsproblemer, dette er ved siden av BBS CH mine favorittfelger. Følger spent med på det nye touch idrive prosjektet ditt, dette blir bra!

Clive owen sin M5 reklame, regissert av Guy ritchie https://m.youtube.com/watch?v=e3R9IpAQ6xo Siden vi først er inne på morsomme videoer.

Hva han sier.Anyway, salgpris, de andre sier 40-50, det er jeg enig i. Preface E39 som du sier, da har fått en knekk i verdi, men det er jo slik med alle biler. Personlig ville jeg aldri vurdert preface, da LCI fåes kjøpt til en Fornuftig pris, 520i har her også 2.2 l med 170 hk. Det er ikke uvanlig at eiere av salgsobjekter tror de sitter på unike biler, sannheten er dessverre litt mer nyansert, dette var ikke noe wow, derav prisantydningen ifra oss.

Jeg er enig utifra en entusiast sitt ståsted. Imidlertid sett utifra et realistisk/økonomisk ståsted gir dette mening. Årsaken er delt, økonomi og plass på den ene siden, konkurranse på den andre. Hverken MB eller Audi har tilsvarende biler med bakhjulstrekk, med hhv FWD og AWD, som BMW også nå vil tilby. Så er det også slik at 80 + % av nåværende 1 serie eiere tror/trodde de allerede hadde FWD, og ikke standard drift. Mao, 1 serie med unntak av 1/2 serie coupe er stort sett ikke kjøpt av entusiaster. Personlig syns jeg mini er en fantastisk morsom bil, tiltross for feilhjulstrekk. Kommer en test av 2 serie active tourer her på bimmers om ikke altfor lenge, så får vi se hva dommen ang FW blir da