Ron Jeremy

Ikke noe bytte aktuelt mht denne maskinen her forøvrig.

520d kom med E39, da med 136 hk og 320Nm, nå har den blitt til nesten voldsomme, 184 hk og 380 Nm. Ikke flaut å kjøre rundt i noe slik. Spent på prisen på denne. Hvordan motorisering er det du tenkt deg mht F10 Salty?

Selger en blå netbook, Acer aspire one A150, siden den ikke blir brukt. Maskinen er forøvrig brukt av voksen jente siden den ble kjøpt ny for 7 mnd siden. Den er brukt ca 5 timer totalt, og er fullstendig uten en ripe, mao tilstanden er som ny! Maskinen er selvsagt orginal, og alt av eske og orginal tilbehør/utstyr følger selvsagt med. Spesifikasjoner: - Windows XP - 160Gb HDD - Trådløst nett. - 1Gb minne - 8.9" WSVGA - CPU Intel atom N270 Osv osv. Pris 1900.-

Selger min PS2 slim som ikke blir brukt. Har endel tilbehør, bl.a flere kontroller, fjernkontroll, singstar mikrofoner og totalt 8 Buzz kontroller. Følger også med 11 spill, deriblant 4 Buzz spill. Pris 1200.-

Har tenkt samme tanken selv. Syns det er meget rart for å si det mildt. Var det ikke 740i (F10) som har en konfigurasjon av denne motoren med twin snurre med 326 hk og 450Nm, 306/400 hk/Nm, rart. For så å gå tilbake til singel turbo og "gamle" spesifikasjoner...?

Les intstruksjonsboka de, evt kjør en diagnose på den.

Aha, my bad. Godt forsøk i det minste hehe.

Et par andre svakheter som jeg glemte å nevne, er dempere foran, LMM, og på prefacelift spesielt er det lett å komme stein inn bak varme skjoldet, slik at det kan lage en infernalsk ulyd, kan forsvinne om man rygger, eller så man ha av hjulet.

Nei, man får også E39 med aut åpning av bakluke, dette er ikke begrenset til E6*. Dog er det ikke mange av det, men det var et mine kriterier ved kjøp av den siste E39 jeg hadde, tilfeldighetene ville det slik at jeg kjøpte en uten.

Har hatt 2 stk E39 selv, en 97 520ia og en 530Dat 01 model. Disse har kostet meg mye, vi snakker om 50 store iløpet av halvannet år, mulig jeg bare har vært uheldig med pass på hva du kjøper. Helst burde du kjøpe en facelift, om pengene strekker til, mao, 01 og nyere. Alternativet er en fin 99-00 523i, avhengig av hva du vil ha av kasse, jeg ville uten tvil valgt automat, dette passer best til en komfort orientert bil som E39 er. 528i går ikke veldig mye bedre enn 528i, så ville nøyd meg med 523i evt 520i. Pass opp for rust, spesielt bakluke, dør, og panser, ja, overalt egentlig hehe. Og pixel feil i instrument, og girkasser, og generelt alt som har med foringer, bremser og lignene.

Teknisk sett er dette koffortknusere selvom BMW har pakket hele mekanismen inn bak et deksel/teppet... som forøvrig fyller mye unødvendig plass. Dette er både billig og simpelt gjennomført av BMW på en 5-serie anno 2010. Det er selvfølgelig ikke verdens undergang, men jeg mener at slikt er unødvendig når det meste annet ser meget bra ut når det gjelder F10. Vi er enige om å være uenige om hva vi vektlegger som er viktig og mindre viktig i den store sammenhengen Fredrik. sjekk heller ut dette. http://automotorsport.se/news/19820/nya ... bmw-snygg/

Det er helt naturlig at det er lagt mer vekt på kvalitative løsninger i en F01 enn i en E82 f.eks. Det er ikke dermed sagt at F10 skal ha billige løsninger, men i ethvert prosjekt er det snakk om beinharde prioriteringer, hvis BMW har valgt å nedprioritere disse nevnte bagasjeroms hengslene, for andre viktigre ting, er det helt ok for meg, siden disse ikke spiller en trille for meg, jeg vektlegger helt andre ting i en F10. Jeg kan se ditt poeng mht denne løsningen at den ikke er optimal optisk, praktisk er den helt grei. Men som sagt, det er langt viktigre ting jeg vektlegger enn nettopp denne hengslen, det er en bagatell i det store bildet her, gi meg heller glimrende kvalitet på innredning og et noe lavere forbruk, eller kanskje hengslen rett og slett er mer driftsikker enn sine mer kvalitative brødre? En ting er helt klart, å kalle dette hardcore kostnadskutt er å skyte laaangt over mål. Det er å overvurdere en stakkars hengsles betydning er det ikke? Hardcore kostnadskutt er å sette in en sub par turbo, eller spare på støymatter, eller andre graverende ting, og her bommer BMW sjelden. Å spekulere i rustbeskyttelse å annet blir meningsløst for meg, pga en liten hengsle... For ordens skyld har BMW gjort flere blundere mht kvaliteten opp igjennom, vannpumper, LMM og andre ting har vært av en mindre bra kvalitet, at F10 også har slike ting over seg, har den helt sikkert, og første års model er særlig utsatt. Men nå har BMW tatt store skritt mht driftsikkerhet de siste årene, og er vel den av premium produsentene (hvis Luxus leverpostei er det får du ha meg unnskyldt ) som pr idag lever pr statistikk best driftsikkerhet. La oss håpe det fortsetter. Gi meg en F11 med 525Dat og 8 trinns kasse kjære nisse. Jeg har vært nogenlunde snill iår.

BMW reduserer vel kanskje omkostningene ved å bygge F10 med et par hundrede kroner da... til ergelse for eierne. Forøvrig er finishen på Phaetonløsningen noe helt annet enn den man f.eks finner i en E46... hengslingen er virkelig en fryd for øyet. Men her sammenlikner du epler med pærer Fredrik. Phaeton var/er luksusbrakka til VAG, solge latterlige lite, men var sikkert velbygget og forseggjort. La oss ta sammenlikningen med den nye F1 istedet, en mer balansert sammenlikning. Vi kan jo bruke din sammenligning og se hvordan F1 står seg mot en Golf... Personlig vil jeg heller at BMW bruker denne hundrelappen eller to, et annet sted enn på hengslingen til koffertlokket. De bryr meg lite, tiltross for at kvalitet og ingeniørkunst er noe jeg setter svært høyt. Jeg kjører da for faen meg BMW - hehe.

Er mange fine farger, men er ikke alle farger som passer til alle biler. Estorilblå er kanon, Imola, spesielt på E53. Mystikkblå og dyphavsblå er pene på 5 serie spesielt. Carbonsort er tøff. syns vel orientblå/monaco er fin på 3 serie. Mye blått her ser jeg, liker godt blått til BMW hehe. Det og sort, men sort er liksom veldig vanlig igjen.

Det er vel det jeg syns er mest vellykket på denne F10, rompa! En fin rompe er absolutt et høydepunkt! Syns egentlig at BMW alltid får til fronten på bilene sine, men at rumpene blir litt kjedelig og nedprioritert. Denne satt imidlertid som et skudd.

Jeg tror ikke at den nye femmeren i forbindelse med de mindre motorene kun får et rør. Det blir trolig enten et rør på hver side (de større motorene) eller to rør samlet på venstre side (de mindre motorene). Tror du ikke de vil videreføre hva de nå har mht stussen på pottene da? 535i vil få enkelblås på begge sider, og M to på hver side. Utover det vil I4 diesel på et enkelt blås, og I6 dobbelt. Er gjerne ikke entry level biler de har som offisielle bilder av bilene, så tipper de kjører med gromme saker her. Fin den videoen, virker veldig dynamisk i fart, og som du sier, mye lettere og mer homogen på en måte. Lett å like, og ennå lettere å like etter å ha sett mer av den.

Det er korrekt at Bangle er kreditert designet på E46, men som du påpeker er ikke dette designet spesielt revolusjonerende. Det har sin naturlige forklaring i at E39 allerede var kommet på markedet to år tidligere og den modellen dannet premissene for store deler av designet på E46... Bangle kunne med andre ord ikke starte fra scratch. E39 er kreditert Claus Luthe... som også var ansvarlig for E31, E32, E34 og E36. Rart at nye Z4 er tegner frem av en kvinne, og ikke av Hoydinck eller hvordan pokker man staver navnet hans (design sjefen til BMW) Kom over 86 biler på TV sin side (teknikkens verden) http://www.teknikensvarld.se/nyheter/09 ... 1#comments Enjoy.

Med disse motorene legger BMW lista høyt for konkurentene, imponerende tall. Men jeg setter en del kr på at det også kommer nok en motor til denne paletten, tallet 518 vil nok dukke opp igjen tror jeg. E60 hadde jo 2 liter LE modellen, 150 hk og 330Nm. 318Td har pr idag 143 hk og er det vel samme ant Nm. Og 520D LE, føltes ikke undermotorisert. Så at vi får se en F10 520D LE, evt 518D er jeg rimelig sikker på, tiden får vise det evt. Interiøret ser ut som GT, ekslusivt, og opp endel hakk ifht E6*. Eksteriørt, ser det også betydelig mer stilig og harmonisk ut, ikke like spennende og nyskapende som Bangle gjorde det, og jeg er litt redd for lenge denne vil se fresh ut, ifht dagens E6*, som på ingen måte ser gammel ut. Til de av dere som disser Bangle, alle direkte og indirekte konkurenter til BMW har hoppet på design elementene denne mannen skapte. Alle er ikke like vellykkede, men la meg trekke frem en model som jeg er sikker på de fleste liker, E46, dette er den første BMW Bangle designet for BMW, og den var jo ikke spesielt heftig var den vel. Men F10 er mer en evolusjon, og den gir et solid førsteintrykk, sober, stilig, og elegant. Kommer nok til å få endel kunder som tidligre hadde valgt mer konservativt, så denne F10, blir det nok endel av på veiene. Veier bare 15kg mer enn E6* også, ikke verst. Mht prisene hørte jeg utropsprisen i UK lød på 700£ +, men da men skinn og bluethooth og en annen greie som standard, dette er jo utstyr til over 30k. Så virker som den er priset som forgjengeren, bare med mer utstyr, noe BMW har fått mye kritikk for den siste tiden, la oss se hva BMW Norge velger å gjøre. Uansett tror jeg fans av vårt kjære merke bør være meget happy med denne lanseringen, og ikke minst tror jeg det er endel utenom kjernekundene som igjen vil trekke seg mot denne bilen og vårt merke!

Jeg har endel sure oppgulp mht Porsche og interiør og utseendet generelt, og kanskje knappe hysteriet ifht Panamera, en knapp for å få vinduet ned og en annen for å få det opp, nåvel... En ting jeg glatt innrømmer imidlertid, er at lyden i en boxter sekser er bare balsam for en bilglad mann. Skulle vært tatt og og gitt ut som cd.

Fredrik har som vanlig mye mat i innleggene sine, veldig enig og bra formulert! La oss nå ikke glemme hvorfor nyrene er som de er heller da. Det er mer eller mindre lover og regler ifht sikkerhet som gjør at design endrer seg, i den ene eller andre veien. Nå er det "inn" med fous på myke trafikanter, mao, ved påkjørsel av gående, så er det i den henseendet en trend at fronten blir høyere. Nyrene er BMW,eller snarere en av flere design elementer ifra BMW, og jeg ser ikke det som noen krise at den blir fremhevet noe mer enn pr idag. Og ifht dagens E6*, tror jeg som Fredrik at denne F10, blir en mer myk, klassisk utseendet BMW ifht forgjengeren. Blir nok en overgang som alltid, men lettere å fordøye enn E6* og blir nok minst like populær, også utenfor BMW sine trofaste og tradisjonelle kunder. Tror vi kan glede oss! Skal hvertfall følge med på denne!

Moi... en typisk "Porsche kar"... Dashboardet i Porsche 997 GT2 (prefacelift)... skinn og alcantara... gear, ratt, turteller og gearspake... som det skal være i en 911. Dette lignet veldig på i interiøret i min svogers Kia I30 Fredrik. Mht Panamera, så blir det litt som Korea gutta og Audi, jo fler knapper jo mer techy. Latterlig! Less is more. Masse knapper ser amatørmessig ut i mine øyne. Interiøret betyr ekstremt mye for meg, og er en av de viktigste årsakene til at jeg ikke kan/vil ha noe annet enn BMW.

Akkurat 996 Carrera 4S er jo litt spesiell iom. at den har turbokarosseriet uten å være en turbo. Dette gjør at modellen ser svært potent ut og det er vanskelig å ikke la seg imponere. 996 C4S er f.eks 8 cm lavere enn en E92 335i... og den er nesten 5 cm bredere. 996 C4S er flat som en padde og går som et uvær... Det er stor forskjell på en klassisk 911 fra G-serien og 996 når det gjelder designet... den gamle er f.eks en mye mindre bil. Den klasiske 911 har et kort panser og et langt tak... den er mer eller mindre formet som en dråpe vann i fritt fall. 996 har et mer tradisjonelt design, men Porsche har vært flinke til å gi oss tilstrekkelig med 911 designelementer slik at vi ser kontinuiteten. Her tok du bare for deg det som er relativt enkelt å forsvare Fredrik, eksteriøret. Forsøk så med interiøret, jeg vil tro den er litt verre. Greit nok at det sportslige er i fokus, men design er også vesentlig i mitt bilde av kostbare biler som bør/må være på plass. Og når man ser interiøret av en såvidt ny Porsche, blir jeg skremt. Kunne like gjerne sittet i en Lada niva fra 70 årene, fy faen! Husker jo enkelte har disset interiøret i E9* og E6* for å være lite førerorientert og kjedelig, forsåvidt enig, men dette man finner i overnevnte Porsche... Men Porsche er Porsche antar jeg, kjøper man en slik bil, har man nok noen timer på bane i ny og ne, der er jeg ikke. Men jeg må mitt valg av merke, blir enklere og enklere å forsvare ifht andre biler, mulig jeg er blind?

Dette er naturligvis også en fin bil, men en 996 er vesentlig mer fokusert og en ekte sportsbil der BMW´en bare har en kraftig motor i et grunnleggende alminnelig chassis. BMW´en gjør bruk av to turboladere for å ha 306 HK, mens Porschen har 320 HK uten pustehjelp. Dette betyr alt for motorresponsen og få motorer om noen er mer hissige enn en potent boxersekser uten turbo. En 335i har en mer dieselaktig effektutvikling med et høyt dreiemoment over et bredt turtallsregister (400 Nm mellom 1300 og 5000 rpm). Allikevel... Porschen har på sitt beste faktisk kun 30 Nm mindre enn BMW´en (370 Nm ved 4250 rpm). Porschen har en maksimal effekt ved relativt høye 6800 rpm, mens BMW´en har en maksimal effekt ved relativt lave 5800 rpm. Bilene er derfor svært forskjellige og jeg ville uten tvil ha valgt Porschen fremfor BMW´en. Thomaz: Ikke 335XD, men 335i xDrive... det handler om en bensinmotor og 4x4. Mht kjøreegenskaper og motor er vi helt på samme side her Fredrik. Men se disse to bilene ved siden av hverandre, eksteriørt og interiøret ikke minst. Porschen kunne godt vært ifra 70 tallet, de ser jo svært like ut, og interiøret i denne 2004 modellen.... En bil til tre kvart million, ser slik ut, smaken er som baken, men BMW'en ser lysår bedre og mer moderne ut ifht mitt hode og smak, spesielt mtp på den innvendige! Når det er sagt, han blir sikkert fornøyd, men vanskelig å ikke bli det når man har tilgjengelig en slik sum for å handle bil for. Tror jeg hadde kjøpt meg en feit 6 serie for denne summen selv. Det er bare å gratulere!

Jeg syns Porsche er kult, men interiøret i Porschene, og denne det var linket til her, ser helt for jævlig ut!!! 996 er en av de kulere 911'ene i mine øyne, men interiøret kan de med fordel outsource ASAP, ser ut som en Amerikaner fra 70 åra, fysj!!! Var vel Panamera som hadde 60+ knapper i dæshen, i mine øyne er det harry, smaksløst, og litt koreaner stil, eller mangel på det! Man skal være ganske ivrig på denne nisjen denne bilen her gir, ifht en moderne bil som ser bra ut, fungerer mer en bra, er en av de mer driftsikre BMW laget (som gir et forutsigbart bilhold ifht utgifter og rep), og har (125i) en meget harmonisk motor. Et særdeles enkelt valg i mine øyne!

Hm, syns faktisk nesten den 123D coupe'en var noe nær "billig" jeg... Godt utstyrt var den også. Fargen rødbrun - hehe, veldig kreativt forresten, er jeg mer usikker på.