Ron Jeremy

Det er endel av en ønsket politikk fra BMW for å gjøre ting enklere og billigere. Idealet synes å være mest mulig etter lesten til Tesla. Så tenker bl.a Porsche og kanskje også Alpina vil få flere kunder fremover, for det er endel pengesterke kunder som er vandt til/liker en premium opplevelse når de handler et premium produkt/bil.

En slik bil må nok sees og testes, for deretter trå vannet mtp pris. E34 er ingen E30, men det blir heller ikke flere av disse bilene på veiene. Sjekk den ut, masse lykke til!

Jeg er enig, en ny M5 skal være en begivenhet. Men dette er knapt nok et skuldertrekk. Vekten er også et absurd fenomen, en halvfossil skal være lettere enn hel elektrisk - og klarer den ikke den, har den ikke de dynamiske kjøreegenskapene som M engang stod for. Dette er i samme blindgate som XM.

Men Tyskland sine problemer er større enn «bare» automobil industrien. Tyskerne skal investere 721 milliarder Euro i nettutbygging og energisektoren de neste 5 årene. Dette er mye «takket» være deres store interesse for «grønn energi» som sol og vind. Disse energikildene krever massiv nettutbygging, som er dyre, tidkrevende, samtidig som de er vanskelig å styre og regulere - og de belaster infrastruktur og natur i stor skala. Det er tilsynelatende amatører og naive Tyskere ved roret i Berlin, som først ble rundlurt av Russerne (gass) og nå blir herjet med av Kineserne og Musk. Jeg ser små lyspunkter for Europa og Tyskerne fremover, vi har havnet i en skvis av tafatte politikere som er mer opptatt av høy moral (miljø), massiv innvandring og hvilken bøy på bananen som er ideel - enn å skape og fremme industri og utvikling. Det problemet har vi selvsagt her hjemme også, men vi har penger (nok) til å sløse ennå noen år før vi merker skvisen godt. På tide vi får en ny generasjon med politikere som vil videreutvikle og bygge nasjonen (e) fremfor bare forvalte å være opptatt av å være snillest i klassen.

Sittet i 3 ulike Mercedes de siste 3 dagene. Og om BMW skuffer (noe de åpenbart gjør på nye 5 og X3) og svinger sparekniven, gjør MB det samme, bare ennå litt kjipere og mer billige. Sittestilling bak i småsuvene, patetisk er å være for snill. Nesten sjokkert over nivået i klassen, den har falt som en stein. IX3 er neste «store» lansering for meg, den «må» jo gjøre det bra når man ser fossil lanseringen av X3 her nå…

Var ikke min kopp te gitt. Litt overrasket over baklysene også, så ut som tatt rett ut fra LCI av G01/G08.

Den Danske Royale garasjen var åpen for beskuelse. Ikke noe å rope hurra for med Bavariske øyne dog.

Fattern sin første BMW var en 99’ 520i i nettopp denne fargen, så prisen synes jeg da er «grei». Syns bare at denne motoren er såvidt daff ifht 530, at det gir meg ikke så mye. Ville nok heller lagt dobbelt opp for en LCI av en 530i med et mer «verdig» interiør, men det er nå meg.

IX1 er en mer moderne og optimalisert elbil enn iX3. Selvom denne også er bygget fra et fossilchassi. Vi hadde 2.5 år og 54k med vår iX3, en veldig fin bil med null problemer i vårt eie. Den kommer seg greit frem, men var tider man savnet X-drive, vi har også hytte som gjør det litt mer aktuelt. Så etter et par måneder i vår nåværende iX1 er det mye som er bedre i denne bilen, enn i iX3. En av tingene som var av bekymring var plass, kvalitet, iDrive uten hjul og et mindre bagasjerom. Av disse er det kun sistnevnte som jeg merker noe negativt til, det kan også løses med en takboks evt. Rekkevidden er bedre enn fryktet, den er samtidig smartere og mer effektiv. Så for vår del, en familie på 4 med hund, fungerer det så langt utmerket med iX1 kontra iX3.

Ville med din bakgrunn og drømmer, forsøkt å realisert dette. Kjøp deg den X5’en om det ikke går ut over «for mye». Det har du og din ferske familie fortjent! Men jeg ville kanskje vurdert å gått ned på motorisering, å sett på en 16-17’ X5 30d f.eks. Evt 19-20’ G05 X5 45e. Tror førstnevnte kan være den bilen som holder seg best i verdi og som kan være det mest «fornuftige». Lykke til!

Må vel dukke opp flere bilder, men dette er fossil/hybrid varianten, så spørs det om hvordan NK varianten vil se ut

Min umiddelbare tanke også (jøss en Focus) etter første raske blikk, de har liksom aldri fått til 1 serie. Syns fremdeles første generasjon med 130i var best.

Skal du kjøpe bil som passer deg/dere 350 dager i året eller en større/dyrere bil som du vil nyte mer de resterende dagene på tur? Løsning er nok en 3 serie touring og evt skiboks, denne løsningen med hel fossil vil gi deg et lavest (mulig) verditap og en morsommere bil som er stor nok. Prøv begge bilene, men 3’ern først. Lykke til!

«Her setter man seg inn å kjenner på nybillukten av 90-talls bmw!» Drøy påstand på en 32 år gammel E34… Prisen er spesiell, men for meg blir salgsannonsen og selger litt «mye». Så med en slik selger, spiller det for meg ingen rolle hvor bra/dårlig objektet er.

Veldig vanskelig balansegang. Det er på den ene siden, samfunnets oppgave å beskytte innbyggere fra idioter og dens handlinger, noe de ikke klarer i nevneverdig grad. Graden av straff må sees i hvert enkelt tilfelle. Samtidig må det ikke bli hysteri. Syns vel egentlig at graden av henleggelser av anmeldte saker er uholdbare og aktiv politi i gatene, er latterlig lav. Men så er det i førstnevntes tilfeller der hvor fart og idiotkjøring går ut over andre «uskyldige». En kollega ble drept av et slikt tilfelle og jeg selv har opplevd at andre sin idiotkjøring medførte alvorlig ulykke for meg. Straff generelt i Norge er pinlig lav, men bil/fart/idiotkjøring i trafikken må jo sees i sammenheng med andre forseelser. Hadde nettopp Norges neste (?) justisminister på døra, hadde vært spennende å høre hva han tenker om temaet?

E34’ er nydelige biler. 👍🏻

Hei, har en kollega med en 17’ i3. Bilen er han fornøyd med, men posisjonen som GPS’en viser i bilen, vel den er spinnvill. Bilen kjører stadig rundt i Osolofjorden og Horten/Tønsberg. Mens i3’n er kun i Skien og Grenlandsområdet. Ellers fungerer iDrive og alt annet, kun GPS som roter med bilens lokasjon. Noen tips i den ene eller andre retning? Forøvrig, antenna på haifinna er på plass og er hellet ikke løs.

Etter å ha eid 4 elbiler, er vel teoretisk ladehastighet noe av det mindre viktige aspektet for mitt bruk. Men folk har ulike bruksmønster og behov. 😀

Takk! Gøy å høre, trenger ikke la seg overbevise, men teste og selv danne seg sitt eget inntrykk. Alle har forskjellige utgangspunkt og referanse. Kom gjerne med flere inntrykk/tanker om du har. 😊 Ventet på jentungen idag, så kjedet meg litt. Så besluttet jeg å helt slå av fil varslingen, hadde en opplevelse i går. Jeg skulle kjøre forbi en syklist i veibanen, han lå på høyre veiskulder. Så kjørte forbi i grei avstand til syklisten, men var tydeligvis (for nær) mot midtdeleren. Bilen ble så hysterisk opptatt av midtlinjen at den heller ville dytte syklisten ut av veien. Er kjekt med hjelpesystemer, men de fungerer ikke alltid knirkefritt eller som tiltenkt. La også inn parkeringsbetaling i meny systemet… Får se hvordan det fungerer? Tror jeg bare har igjen å aktivere «Charge to go» nå, før alt skal være «oppe å gå»? Men litt usikker hvor mange ladere som er aktivert med denne optionen?

I4 ville jeg plukket opp, med Audi GT på en solid jumboplass. Men enkelte her inne har hatt begge deler som @fupsaker.

Nydelig denne F31 👍🏻 Perfekt kombo av motor, interiør og eksteriør. Lite som er hyggeligere, enn at en flott bil får rett stell.

Da har jeg snakket med selger. Jada, det er default at dørene låser seg ved igangkjøring. Og det kan ikke kodes bort eller velges bort, dessverre. Har valgt optionen at dørene åpnes ved aktivering av «brekket». Det fungerer minst ille pr nå og kan nok tilvennes. Ellers plukket jeg opp det originale takstativ fra BMW. Selger sa dette var Thule (med BMW branding) og anbefalte Thule takboks. Ingen umiddelbar hast, men får ta en kikk på Thule bokser etterhvert. Plukket også opp denne Ava’n, den forrige Karcher ble jeg uvenner med og selvsabortere. 😂

Kikket litt på setejustering, knipset et par raske bilder. Svinger innom bilia for å verifisere hva og hvorfor dørene overkjører de valgte optionene som faktisk er huket av for i menyene.

Det har jeg faktisk ikke tenkt på før. Da er det jo rart at man har en option for å slå låsing av dører av eller på?! Hvis det valget er tatt av EU… Skal innom bilia å hente noe Thule imorgen, høre hva dette kan være. Får jo ikke låst opp dørene etter igang kjøring heller, man må stå stille å gjøre det evt. Hmm… Godt at du nevnte det, takk! 👍🏻 Den elektriske setejustering ved innfesting av belte, var jeg ikke klar over, så litt positivt overrasket over denne featuren.

Ja, straks en uke med iX1. Har vært gjennom det aller meste av innstillinger og kjøring/lading. Alltid noen overraskelser, noen bra og noe som er litt uvant og fremmed. Det er endel forskjell mellom iDrive 7 og iDrive 8.5/9. Det som er bra, etter mitt syn er følgende: - Det er raskere. - Litt mer oppdelt og enklere i finne frem i menyene. - Klimamenyene fungerer for meg strålende, syns at varme i sete/ratt er intuitivt å åpne samtidig og enkelt å forholde seg til på skjem. Men jeg stiller ikke temperaturen konstant… - Mer stabil mot mobil oppkopling enn forgjengeren. - Ser med moderne ut og jeg vil tro - at for meg, det blir vanskelig å gå tilbake til iDrive 7. - Mer tilpassning og egenart ifht personalisering. Ellers, savner fremdeles iDrive hjulet noe, men det går seg til. Låsing av dører er noe som har skapt litt hodebry..? Syns i utgangspunktet at det er intuitivt at bilen låser og lukker seg automatisk ved å nærme seg/fjerne seg fra bilen. Det fungerer meget bra og bedre enn på tidligere modeller. Det som er mindre bra, er at bilen låser dørene hele tiden ved igang kjøring. Uansett om det er slått av eller på, en bug kanskje?! Må sjekke dette nærmere. Ellers er iX1 mer leken, mer agil og skal jeg driste meg til å bruke fossilgutta «sin» terminologi «kjøreglad» enn iX3’n. Man sitter nærmere frontruta og det er mer intimt, uten at den er trang. Opplever bredden som veldig lik iX3 innvendig. Plassen bak meg selv, er også relativ grei til å være en X1, man sitter litt lavere siden det er en elektrisk tilpasset bil, men slik er det. Bagasjerommet i iX1 er lavere og tiltross for relativt likt volum i liter, oppleves det som mindre enn storebror. Blir kjøp av tak/skiboks i nærmeste fremtid for å kompensere. En detalj som virker fint, er at det elektriske sete reagerer med setebelte. Ved å ta på setebelte, kjører sete frem til kjøreposisjon. Tar man setebeltet av, kjører det tilsvarende bak noen cm. Skulle gjerne hatt dette på rattstammen også men.. neste generasjon kanskje?! Hva annet, jo lyd. Både iX1 og iX3 har H&K, men langt bedre og mer fyldig lyd i storebror. Så også under samtaler over tlf, litt vel dempet. Setene er mer pinglete i iX1 og ser noe billige ut, men fungerer overraskende bra i RL. Rattet er ok i str, tykt og deilig - men litt glatt og billig med plast detaljer. Ellers er fit og finish meget bra i iX1, mindre panelgaps enn iX3. Eneste kan være litt mer hjulstøy i lillebror. Litt snuppete og lite midtarmlene, åpningen av denne er også litt billig. Savner også «solbrille» oppbevaringsplassen ved venstre kne. Samt varsling for rødt lys, ja litt banalt sikkert. Ellers er iX1 litt smartere og mer elbil enn iX3, noe som for meg er en bra ting. En elektrifisert fossil bil i v2 om du vil. Fordelene oppveier det negative for oss. Totalen er bra, spørsmålet er hvor lenge, iX1 er og har alltid vært en ventepølse mot NK, så får tiden vise hvor lenge BMW nr 19 blir værende? Ingenting spektakulært ved iX1, men den gir en fin pakke for summen jeg gav. Hittil er inntrykket av iX1 omtrent som forventet, men utseendet og effektivitet/rekkevidde virker noe bedre enn fryktet. Flere inntrykk kommer etterhvert.