*MrB*

Mye pulverlskkert stål i bakstilling på E9x. Det er dårlig match for veisalt, og jeg har sett finere bakstillinger enn den der. Men om du får fjernet det meste av det som er løst, og sauser inn resten burde det holde en stund. Begge de øvre armene der er jo også relativt lett å komme til for å løsne for bedre tilkomst evt.

Scand 360. Er vel 2 dieselseksere der, med hvert sitt drev. Bare kranbil og opplag koster fort noen kroner med så stor båt. Kunne godt tenkt meg cabincruiser, men sover best med en mindre balje på henger i hagen.

Man får løse slike til under 200kr, men de er som regel mindre og mer puslete. Her her har man flere i ett, og det er virkelig solid. Jeg synes det er verdt 1800kr ja.

Akkurat i dag er jeg svært glad i dette settet: Etter 3 dager med svette og banning med brytegaffel og håndslegge, fikset dette settet biffen på 20 min. Hadde glemt hvor gjenstridig kulene kunne være på E39… Var det dyrt? Ja. Var det verdt det? Jeg vil si ja. Det er konfigurerbart til å takle det meste av større kuler.

Samme som jeg hadde på min gamle E92. Heldigvis kunne bilen fikses på stedet.

Ene framfjæren min knakk når bilen sto parkert i garasjen. Fjærbrudd er uforutsigbare greier. Den fjæren knakk også så høyt oppe at det som sto igjen tok borti dekket, slik at bilen ikke var kjørbar. Hadde det skjedd i fart kunne det vært skummelt. Her var også bilen synlig lavere på den siden. Men ja. Få løftet opp bilen før du konkluderer endelig.

Du må bare ta av hjulene og se. Du kan ha knekt en fjær uten at det er noen synlig høydeforskjell. De knekker ofte i nederste vindingen, og det er vanskelig å se uten å jekke opp bilen. Om bare en liten bit er borte kan bilen føles helt fin etterpå.

Regner med du sjekket mutteren i toppen av demperen når du gikk over ting også? Den lurte meg en gang. (Når bilen hadde vært på verksted(!)) Om det ikke er forstilling eller dette staget, så begynner det å bli få muligheter igjen. Motorfester kan det jo selvsagt være. Er det en "tung" lyd?

Kjede(ne) på S62 er ikke noe svakhet, selv om det selvsagt kan havarere det også. Det er imidlertid 3 kjedestrammere, hvorav den ene kan bli dårlig og gjøre at kjedet gir guidene mer juling slik at disse igjen blir ødelagt. Denne kan/bør byttes preventivt på et tidspunkt. (Del 20 under). Man kan inspisere kjedene til en viss grad gjennom oljepåfyllingen.

Det er et bra tips. Disse kan gi lyd som er vanskelig å lokalisere. Er skruene mellom stag og brakett i torpedovegg som av og til løsner. Bolter mellom stag og dempertårn er sjelden noe problem. Du mente nok det første, men tenkte det var greit å presisere da det kunne misforstås. Den braketten er en skikkelig anode for øvrig, og kan være greit å bytte ut når man først er der og roter. Koster vel 200kr hos BMW.

Comfortsetene i F10 er ikke på samme nivå som i E60, så ville ikke hengt meg for mye opp i det.

F10 er en fin bil både med og uten M-sport. Om det er den veien du velger å gå, så er det bare å la historikk og tilstand trumfe utstyr. Denne så vel mest ryddig ut av de som ligger på finn pdd: https://www.finn.no/mobility/item/386705144?ci=1 Relativt godt utstyrt, men litt dyr. Ser for meg at den burde ligget under 300k, men markedet bestemmer jo....

Spørsmålet er om det kommer fra kassen eller at girskiftene fremprovoserer det et annet sted. Jeg er enig i at det høres ut som en reimlyd. Her er en fyr som har samme fenomenet: Det er også diskutert her, uten noen klar konklusjon: https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1635350 Forskjell ved varmt/kaldt vær, klima av/på osv?

Spennende og spennende. Jeg er vel kommet dit med BMW at jeg kun kan bli positivt overrasket.

Den «gnisselyden»? Kanskje ikke så lett å få gjengitt rett på et lydklipp. Ikke noe jeg har hørt før, men et raskt søk peker mot oljenivå/kvalitet. Kassen gått langt?

Var like før vi kjørte E18 hjem fra Sverige i år. I såfall skulle jeg kommet innom og sparket litt dekk, men sånn ble det ikke denne gangen. Men en dag… Du kan absolutt være stolt av de to veteranene dine. De ser flotte ut, begge to. Jeg har dessverre ikke fått med meg alt du har gjort med E34’en oppigjennom, men første og siste bildet ditt av den forteller en hel del. Og best av alt: Begge bilene er penger i banken.

De er fra 99, og en har alt vist seg å fuske. Den byttet jeg med en brukt en fra 01, og løste problemet der og da, men det var da jeg begynte å tenke litt fremover.

Bytte Bosch mot Bosch er jo veldig greit. Hadde ikke vært i tvil da. Men for disse gamle coilene var aldri Bosch OEM, og da ble jeg litt i tvil om hva som var veien å gå. Fikk også en bitteliten skrape i lakken i mitt Bosch-forhold, da min gamle N53 viste seg å ikke like Bosch tennplugger noe særlig. Ble ikke helt frisk før jeg skiftet til NGK. Men generelt er jo Bosch kvalitet.

Det var mitt resonnement også. De har nok uansett en range der de opererer som de skal, uavhengig av hvilket tall de oppgir som nom verdi. Argumentet for Bremi er et det er "nærmest" BMW OE, men Bosch klinger litt bedre hos meg også. Får la det synke litt inn. Takker for innspill.

Nettopp. Påstander fra div forum ute i verden sier at Bremi ikke er hva det var, men med litt tåkete spekulasjoner på om det spilte noen rolle om det var BMW-logo på eller ikke. For alt vi vet kan jo det samme være tilfellet for Bosch også. Autodoc selger for øvrig samme Boschcoil som GS. (Er, merkelig nok, oppitt med 14v i stedet fort 12v, men har neppe praktisk betydning): Og for å bli helt paranoid zoomet jeg inn på bildet til GS (joda, det er et generisk bilde, men likevel...), og det virker som det meste kommer fra samme sted. BMW-logo eller ei: Spørsmålet bunner vel ut i om man får det man betaler for her, eller om en Bremi (eller Bosch) coil fra Autodoc gir meg teoretisk samme kvalitet som en original coil kjøpt hos BMW.

Er snakk om S62 her, med det er vel samme coilene som går på det meste av motorer fra denne perioden. Bremi ser ut til å være OE-merke: Med BMW-stempel koster de over 1000kr/stk. GS markedsfører forøvrig både Bosch og Vaico under Bremi-merket også, så det gjør jo det hele litt forvirrende: Jokeren her er imidlertid Autodoc, som selger Bremi (uten BMW-stempel såklart) til 4-500kr/stk. Det er jo selvsagt fristende. (Antar de to under er samme produkt med og uten plugghette). Bremi er vel Bremi. Eller? Noen med tanker eller erfaringer her? Løste det på kort sikt med en brukt originalcoil der jeg hadde feil, men dette kan jo balle på seg med 8 coiler fra forrige årtusen under panseret.

Volvomuseet gikk jeg rett forbi. Med unger på slep var det Liseberg som var målet.... Greit å høre at jeg ikke gikk glipp av allverden da. SAAB-museet kunne jeg tenkt meg å sett da. Har alltid vært svak for SAAB.

Å feilsøke på MAF-relaterte feil kan jo Bilia også gjøre, om du ikke har noen alternativer i nærheten av deg. Det er andre sensorer som skal korrespondere med MAF om alt virker som det skal. Koster jo noen kroner, men er i hvertfall målrettet og billigere enn f.eks. en ny MAF sensor, som kanskje ikke løser problemet. Det du kan gjøre selv er å gå over alle rørdeler fra grill til manifold, og se om det er noe som er skadet, lekker eller feilmontert. Selve manifolden tolker jeg til å være sjekket ut av ligningen.

Digger 351-hjulene. Eneste grunnen til at jeg ikke har de selv er at jeg synes det ser litt feil ut med disse på en ikke-M-sport bil.

Er for varmt til å skru bil under åpen himmel her i vest, men du gir deg ikke 💪 Dette er vel rette bilen å teste slikt luriumstoff. Har heller aldri hatt særlig tro på slikt, men du får oppdatere oss på resultatet.