*MrB*

Jeg ser hvor de vil med NK. Jeg synes bare ikke de får det til.

For å presisere mitt forrige innlegg: Det er nok ikke en biltype jeg ville restaurert på ren spekulasjon. Til det er nok gevinsten for usikker. Restaurerer du den fordi du liker bilen, har som plan A å beholde den (evt tåler å gå i null/minus), og har et godt utgangspunkt så blir det noe annet. Sjelden jeg hører om disse, så jeg er positiv til planene dine. Bare så det er sagt.

Det er nok en bil det er svært vanskelig å sette en verdi på. De er svært sjeldne, men samtidig ikke veldig ettertraktet. Et raskt søk peker på ca 200k som en generell verdi, men de kan jo selvsagt gå for langt mer. (eller mindre)

Rund dag i går, og belønnet med en skikkelig vask i dag.

Blir neppe dårligere kampanjer ut over året. Enda en av etterhvert mange saker om temaet.... https://www.nrk.no/vestland/eu-regler-kan-fore-til-priskrig-pa-elbilar-i-noreg-1.17258016 Så kan man jo diskutere om det er lurt av EU å tynge europeisk industri på den måten. Og om det er greit at nordmenn ikke skal få kjøpe de bilene de egentlig vil ha.

Sigmaen hadde nå i det minste en viss stil i linjene.

Vel. Chris Harris sier at i den grad det er en M-bil, så er det en M7. Han sier det er en fin bil, men at F90 var mye bedre. Om den står seg i forhold til dagens konkurrenter, så bekrefter vel det langt på vei at hele feltet er på vei i gal retning, snarere enn at G90 er så voldsomt bra. Harrys konklusjon er mye det samme: Bra bil gitt omstendighetene, men når ikke opp til forgjengerne. Mat Watson er underholdende, men der er det nå mest sirkus. Siste kanalen der har jeg aldri hørt om. Nå har jeg ikke kjørt den, og kommer sikkert heller aldri til å kjøre en, men bare å se en på nært hold fikk meg til å dø litt innvendig. En pløsete mastodont som roper til meg.

Han må jo hente inn annonsekosten et sted.

190hk på 1,5t er da akkurat passe? Mine foreldre klarte seg fint med 90hk på 1t på 80-tallet også. Husker når mellomklasse-familiebilene på 90-tallet begynte å få tolitere med 100-115hk fordelt på 1.1-1.2t. De var spreke, de. For ikke å snakke om når 16v ble vanlig.... Og hva vi skal klage på? For min egen del: Når fossilbilene er borte er jeg 99% sikkert ikke bilentusiast lenger, og bryr meg da heller ikke ☺️

Helt enig i dette. Selv en traust dieselfirer har en viss karakter. En elbil går fælt, men det er helt sterilt og kjønnsløst. Første sjokket jeg fikk ifm dette, var da jeg satte meg bak rattet på min treige 523i etter å ha kjørt i4. Det føltes som en skikkelig opptur, og det var jeg rett og slett ikke forberedt på. Jeg tror heller ikke en elbil er billig å drifte utenfor garantitid. De feilene man kan oppleve blir fort fatale. Og det begynner å dryppe mer og mer om slike fatale feil, på tvers av merker nå. Om f.eks. en B47-motor havarerer, så får man imidlertid tak i en brukt en uten å blø for ille. Bærekraft er en bil som er bygget for å vare lenge, og som kan repareres på en hensiktsmessig måte. Ikke en kostnadsstrupet teknobombe som er på grensen til kondemnering etter en parkeringsbulk. (satt på spissen). Som jeg har skrevet før: Jeg synes elbilpresset er for stort. Det snur opp ned på en industri i en sånn grad at vi kanskje ikke liker det. Og produktene løser ikke alle behov. I hvert fall ikke på kort sikt. Forstår rett og slett ikke greien med en elbil som er over Golf i størrelse. (Ah. Der kjente jeg at gubben i meg våknet igjen).

E92 325i med treliteren har jeg hatt. Fantastisk fin bil. Og sprek nok.

Det kan være aux-batteriet i motorrommet. Der står det et lite Li-ion 12v batteri i tillegg til det vanlige 12v batteriet i bagasjerommet, og det er vitalt for mange funksjoner. Høres ut som du får diagnosen din tidligere enn beregnet her. Hold oss gjerne oppdatert.

Den siste der er ganske vanlig, og ikke noe jeg ville vært bekymret for. Den første der kan tyde på at noe er i gjære. Men som sagt er det diagnose som kan si noe mer konkret.

E63 630i. Det er en bil som faktisk kan driftes på noenlunde budsjett.

Høyspentbatteriet har vel faktisk 6 års garanti attpåtil. Så det hjelper jo litt på risikobildet så lenge bilen er servet riktig.

Noe sier meg at den bilen kanskje har 12v-problemer ja. Auxbatteriet i motorrom er kjent for å påvirke bilens systemer når det begynner å bli dårlig. Men det er jo en risk man må vurdere når man skal kjøpe på denne måten. Stadssalg er vel selve definisjonen på "selges som den står", og du kan neppe ta slike forbehold ved en evt handel. Du får bare følge med på prisutviklingen.

Bilen trekker maks 16A/3.6kw, uansett hvilken forsyning du har. Om bord-laderen har vel 10 eller 12A og 2,7 kw. Dermed vil ikke vanlig veggstikk være noe problem, selv om man ikke anbefaler å lade en bil på den måten.

Batteriet kan holde bilens levetid, og det kan ryke i morgen. Mest sannsynlig det første. Bilen er en kvikk og fin sak, men bør lades hjemme for å fungere skikkelig. Har du alltid tomt batteri blir det masete.

Ingen tråd. Jeg er ikke så flink å legge ut løpende info. Men bilen er fin ja. Om jeg får si det selv. Som nevnt over er jeg ikke så flink på å dele info. Synes vel ikke selv at garasjen er spennende nok heller. Bilene er jo en ting, men det skjer liksom ikke allverden fra dag til dag. Eller uke for uke. Men hvem vet. Kanskje en dag... 🙂

Ute i dagslys for første gang på 5 mnd.

Elbiler har kommet langt på kort tid. Ingen tvil om det. Men det er pga tung politisk styring og det er ikke uten nedsider. Det gjør vondt for mange etablerte produsenter, og aktører vi kanskje ikke ønsker oss har tatt store markedsandeler. Videre begynner det å bli vanskelig for enkelte å skaffe seg den bilen de egentlig trenger og vil ha. At ca 40% av nordmenn helst vil ha en ICE-bil underbygger det, og står i skarp kontrast til faktisk salg. Flere produsenter har også signalisert at de vil vende fokuset mer tilbake til ICE-drivlinjer igjen. Og det er der mange begynner å stritte imot. En EV-evolusjon, der bilene lever side om side med ICE biler over en lengre periode gir mening. Byer og tettsteder ville selvsagt ledet an, ettersom transportbehovet er mindre/kortere og ladepunktene flere. Så kunne både biler og infrastruktur kunne forbedret seg uten for mye press. I stedet har man gått for EV-revolusjon, der bilene ikke dekker alles behov, det er nesten forbudt å kjøpe nye ICE-biler, og insentivene for bruk blitt et problem flere steder. (Trafikken øker mye samtidig som inntektene fra samferdsel går ned). Jeg tror egentlig ikke det er så mange som er prinsipielt imot elbiler. Jeg tror de er mest imot at elbiler blir regelrett stappet ned i svelget på oss. En i4 M50 og en M440i burde kostet mer eller mindre det samme i innkjøp. I praksis får men nesten 2 stk i4 for 1 stk 440i. En 420i får man ikke en gang kjøpe. Uavhengig av drivlinje er mitt største ankepunkt mot moderne biler at det er kjønnsløst design og overlesset med tech. Fjernstyring(stenging), overvåkning, abonnement på at utstyret i bilen skal fungere, elektronikk der mekanikk fungerer brillefint osv. Liker det overhodet ikke.

Leste et sted at det var noe kinesisk basis i bunn ja.

Mazda 6e er vel det største (eneste) friske pustet jeg kan huske å ha sett på bilfronten på lenge. Personbil, og ikke nok en SUV. Sammenhengende og bra design, som ikke kommer fra Kina. Og den prisen.... Og endelig en ytelse som henger på greip. Ca 250hk holder i bøtter og spann for en slik bil. Blir ikke helt klok på det jeg leser om batterier, da det minste ser ut til å være mer moderne, og i praksis ha samme kapasitet. Og bilen er kun tohjulsdrevet. Forhåpentligvis ikke forhjulsdrift....

Ok. Da høres det ut som det kan være noe der.

Defekte celler gir som regel meldinger også. Bl.a. får du ofte ikke valgt ren eldrift i iDrive, og meldinger som «systemkrav» o. l Så skal ikke svartmale helt før du har fått en diagnose.