Gå til innhold

*MrB*

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    3166

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    19

 Innholdstype 

Alt skrevet av *MrB*

  1. *MrB*
    Om du aksepterer de begrensningene som et kontinentalt vinterdekk setter, så er vel de fleste anerkjente merkene bra sånn sett. Jeg fikk med Michelin Alpin PA4 på F10'en jeg kjøpte i høst, og må bare erkjenne at når det er skikkelig vintervær faller de totalt igjennom. På bar tørr/våt asfalt, (som det jo er mest av her vestpå), så oppleves de imidlertid meget bra. (Men neste gang blir det nordisk).
  2. *MrB*
    Kjører F10 og er 1,90. Når vi hadde barneseter kjørte jeg E60. Begge med komfortseter. En F11 holder til det aller meste, så lenge du ikke MÅ ha 3 barneseter bak. Finn et ryddig eksemplar, så er den også driftssikker på nivå med en hvilken som helst Passat. Plassproblemer i lengderetningen med feilvendt sete har jeg kun opplevd med 3-serie og 1-serie, men mulig barnesetene har blitt større siden jeg hadde småfolk? G3X er for øvrig en bil som nok har et større verdifall foran seg enn F1X
  3. *MrB*
    Om det er den, så har den ligget ute lenge. Minst siden våren 2023.
  4. *MrB*
    Kona: «Har du sladdet?» Meg: «nei.» Bilen:
  5. *MrB*
    Selv Vestlandet fikk en god ladning i dag.
  6. *MrB*
    Det kan være nesten hva som helst, egentlig. Du får vel opp en melding i dash? Motorsymbol og teksten "Engine failure. Reduced power" eller noe sånt? Da ligger det inne en mer detaljert feil som kan leses ut på diagnose. Typiske ting det kan være er spjeldhus, bensinpumpe, falskluft osv, men det blir bare spekulasjoner. Dårlige rådelagre mener jeg bare gir klakkelyd som følger turtall, og ikke feilkode, selv om jeg har lest at man kan få oljelampe ved kaldstart også.
  7. *MrB*
    Jeg har ingen andre restriksjoner enn kjørelengde og fører. Bruker M5’en til jobb i ny og ne om sommeren. Klarer knapt 2000km/år likevel da…
  8. *MrB*
    I Amcar var kravet kun at man hadde en annen forsikring i If. Ingenting om at det måtte være en veteranbil. https://amcar.no/forsikring/forsikring+til+entusiastbilen
  9. *MrB*
    LMK er en form for paraplyorganisasjon. BMWCCN og Amcar er begge under denne. Men jeg lurer på om det var Amcar som først kom med en slik "kommende klassiker"-forsikring (biler mellom 15 og 30 år), og at den har kommet inn under LMK-paraplyen etter dette, men er ikke sikker. M5'en min ble "fjerninspisert", og jeg kjøpte den gjennom Amcar.
  10. *MrB*
    Jeg har den på E39 M5. Husker ikke nøyaktig, men mener 4k/år. Anslått verdi på bil er da 400k. Full kasko. Bilen er registrert hele året. Man må være medlem i en LMK-klubb får å få dette. Det er begrensninger på hvem som kan kjøre bilen.
  11. *MrB*
    Brukt 40 må nok et godt stykke ned under 500k før jeg ville vurdert en. (I hvertfall med så god kampanje på ny M50). Tipper også at 40 til 550k er seig å selge på Finn, uten at jeg har fulgt med. Men det er selvsagt lett å være gniten når man ikke er i kjøpsmodus.
  12. *MrB*
    Tipper i5 vil komme på kampanje etterhvert også. Så snart man er ovenpå med produksjonen. Den er jo forferdelig dyr i dag. Riktignok bedre plass, men ikke bedre hengervekt. Ikke er den noe finere enn i4 heller, slik jeg forventet (håpet) at den skulle bli. i4 begynner jo faktisk å bli attraktiv pris på. Hadde man bare fått en eDrive 30 (finnes ikke, dessverre) til f.eks. 499000 i samme kampanje, så hadde det faktisk vært en bruksbil jeg kunne kjøpt.
  13. *MrB*
    Alle nye BMW’er har 30.000km-intervaller. Jeg har alltid lagt inn et mellomskift på mine biler, da jeg synes det blir i overkant lenge mellom hver gang. Da jeg snakket med min forhandler bekreftet verksmester at mange valgte å gjøre nettopp dette, men han kunne ikke si rett ut at han anbefalte det. Av åpenbare grunner.
  14. *MrB*
    At kapasiteten på fjærene er over kravet i vognkort er ikke noe problem nei. Du kan sikkert gå inn på Eibach sine sider og finne eksakte data for din modell. Det er ofte et skille mellom visse motorvarianter.
  15. *MrB*
    Du har målt ladespenning på batteri når bilen går? (Samt hvilespenning på batteri når det er oppladet i/ute av bil?) Mest sannsynlig er det som du sier: at kombinasjonen korte turer og kaldt vær over tid ble for mye. Jeg prøver å vedlikeholdslade noen ganger ila vinteren, av frykt for å oppleve nettopp dette.
  16. *MrB*
    Nå får man en Fully Charged M50 til 600k hos forhandler. Det er jo verdt å få med seg om man sitter og vurderer en fra finn: (Noe sier meg at salget går trått om dagen).
  17. *MrB*
    2 mil på vinter og 3 mil på sommer. Om man er litt bevisst. Er man «bevisstløs» mister man fort km. Erfaring fra F30 330e, med samme drivlinje.
  18. *MrB*
    Når man ser det opp mot den økonomiske konsekvensen av ødelagt batteri, så mener jeg absolutt det er for dårlig ja. Hadde det vært en form for panteordning på batteribytte, eller noe annet insentiv som bedrer økonomien, så blir det noe annet.
  19. *MrB*
    Jeg synes ikke BMW sin batterigaranti er spesielt god. (Spesielt ikke på hybridene). Grunnen til det er nettopp kosten med å reparere en fatal feil. En brukt bensin/dieselmotor eller girkasse kan man få for en noenlunde levelig penge, så da blir ikke skrellen like ille om man er uheldig utenfor garantitid. Vil anta at dette er en modningsprosess der det MÅ komme endringer. Det er ikke bærekraftig at det ikke lønner seg for kunden å reparere en bil med ødelagt batteri. Ellers stiller jeg meg bak det som er gjennomgående tilbakemelding her. Selger har en rett til å foreslå kompensasjon, så du må begynne der. Heving er et tema, og det kan godt være at det ender der, men det er noen bokser som skal krysses av fra selgers side først. En evt reparasjon/cellebytte er muligens noe som må være ihht BMW sine direksjoner også. Pleier å være noe jus der, uten at jeg kan detaljene.
  20. *MrB*
    Høres ut som du har alle forutsetninger for å kunne heve kjøpet ja. Det er ikke vanlig at BMW-verksteder sletter gammel feilhistorikk nei.
  21. *MrB*
    Hva mener du med at BMW ikke finner ut? Det må da ligge inne feil på en eller flere enheter i bilen? Det kan selvsagt være ting som fukt eller ledninggsbrudd da. Hvor gammelt er batteriet ditt?
  22. *MrB*
    Brukte det innimellom på min N53, som hadde litt av det samme som du beskriver. Det kommer av at en (eller flere) dyser er så forurenset i spissen at de ikke holder helt tett i stengt pos. Det medfører at det kan ligge litt uforbrent bensin i sylinderen, som gir ujevn gange ved neste kaldstart. Ganske typisk N53/54 problem. Sammen med en god, lang tur, med litt frisk pedalbruk, så synes jeg dyserens hjalp. Det er også de som har hatt suksess med å ta ut dyser, og rengjøre spissen. Jeg hadde index -11 dyser (siste revisjon), men heller ikke de likte for mange korte turer.
  23. *MrB*
    En eller flere glødeplugger som begynner å slite, kan det høres ut som. Men få lest ut noen koder før du foretar deg noe mer.
  24. *MrB*
    Det er kanskje det drøyeste jeg har sett, men så er jeg fra vestlandet da.
  25. *MrB*
    Vet jeg får kjeft nå, men den der var grell
×
×
  • Opprett ny...