*MrB*

Jeg sitter på gjerdet i forhold til G30 530e LCI, men regner med de kommer til å stupe i verdi så snart G60 viser seg, så jeg er redd det er et dårlig tidspunkt å handle en slik akkurat nå. Pre-LCI er allerede ok priset, men jeg må ha LCI pga hengerkapasiteten. Diesel er uaktuelt for min del. Ren bensin er jo helt etter hjertet, men vet egentlig ikke om jeg tør å gå for det heller nå. Sånn sett er det egentlig kun hybrid som er aktuelt å legge en del penger i inntil det finnes EV i sedanform, som kan trekke opp mot 2 tonn og ha akseptabel rekkevidde. Ellers har jeg lite å komme med i forhold til bilene som er listet. F30 har jeg i husholdningen da, og joda. Interiøret er litt enkelt, men det synes jeg ikke er noe negativt. Bilen ellers er det lite å utsette på.

Som nevnt over har du en feilkodeleser, og ikke et diagnoseverktøy. Det du kan gjøre er å forsøke å slette de feilkodene du klarer, for det er ikke sikkert at alle er tilstede nå. De som er aktive vil uansett dukke opp igjen. 00003 var en litt rar kode, men tilsier feil mellom ACC og rattstammeenhet(?) D35B tilsier kommunikasjonsfeil mellom DSC og LDM (Som har med ACC å gjøre, uten at jeg helt vet hvordan) 55C4 tilsier feil på rattvinkelsensor. Ikke helt uvanlig at denne signalskiven blir skitten med årene, og vanskelig å lese. Den kan demonteres og rengjøres om du er forsiktig. Er som en liten CD-plate. Den siste feilen går på kjølevæskenivå Skyter fra hoften på ACC enhet eller rattvinkelsensor, men få noen til å kjøre fullverdig diagnose med rett verktøy. Ellers blir det kun spekulasjon. Spesielt siden du var litt sparsom med fysiske symptomer på bilen.

Tar du bilen i bruk, så må du regne med å måtte punge ut for forvask også, når du evt setter den inn igjen. Ut over det kan du vel ta slik behandling hos alle seriøse aktører, enten det heter drop off eller noe annet.. Det er vel uansett ikke klargjørerne hos BMW som tar dette? Har aldri latt meg imponere over bilpleieferdighetene hos disse.

Hva som er lurest vet jeg ikke, men jeg lar batteriet stå i, med vedlikeholdslader tilkoblet. På båten har jeg imidlertid tatt begge batteriene ut, og de står også med vedlikeholdslader tilkoblet.

Trodde alle nøkler måtte tilbakestille etter bruk, men ser nå at bla Hazet sier at det ikke er nødvendig på deres nøkler. Det har selvsagt en verdi ja, og var nytt for meg.

Har Biltema sin: https://www.biltema.no/verktoy/handverktoy/pipeverktoy/momentnokler/momentnokkel-12-2000020911?gclid=CjwKCAiAkfucBhBBEiwAFjbkryczsaM9R9HPOIhpzMJ_9TeQrOexgCr8uH8ANJO24L5KzElZjV5cIBoCJ7wQAvD_BwE God nok til mitt bruk. (Er ikke «motorbygger»). Er nøye på å ta ut spennet med én gang etter bruk. Men det finnes garantert nøkler som er mer nøyaktige og holder bedre på «kalibreringen» om man tester de på vitenskapelig vis. Prisen blir jo en annen da.

Høres ut som et speilbilde av resonnementet som surrer kontinuerlig rundt i mitt hode. Kjører E60 på niende året nå. Bilen fungerer fint og jeg er fornøyd, men den blir jo ikke yngre. F10/11 er flott, men begynner å bli gammel den også. G30/31 er fortsatt dyr i rett konfigurasjon, men fremstår som BMW-endestoppet for min del slik det ser ut nå. BMW'er lansert etter 2020 fremstår i all hovedsak som uinteressante for meg, men det kan jo selvsagt endre seg. Forøvrig flott reisebrev. Den leppen frister også litt. Gjør seg på LCI fronten, og er et herlig avbrekk fra m-sport.

Det er jo en del av problemet Europa har laget for seg selv: Energiavhengighet til Russland, hvilket gjør de svært sårbare. (Mye av gassen i disse grafene kommer jo fra nettopp Russland, og har gjort det lenge). Men det kommer bare på toppen av at de store landene i stor grad faser ned/ut kull og kjernekraft, som de forsøker å erstatte med sol og vind. (Hvilket de ikke er i nærheten av å klare). Jeg er på ingen måte kullentusiast, men de grønne skylappene skal være rimelig trang om man ikke ser at dette opplegget fungerer dårlig. Budskapet mitt var at Europa var helt på pottekanten mtp strømproduksjon lenge før Putin gikk til aksjon, så når Støre & co står og snakker om krigen i Ukraina i strømdebatter, så er det bare vissvass og bortforklaringer i denne sammenhengen. Selvsagt hjelper ikke akkurat krigen på, men det er ikke der problemet ligger mtp Europas energisituasjon. Man begynner imidlertid så smått å innse at det kanskje ikke var så dumt med kjernekraft nedover i Europa likevel, men det er litt sent å begynne (gjenopp)byggingen der nå. Vedr Norge, så har vi ikke overflod, vi heller. Kan bla. vanskelig se for meg en nær fremtid uten kjernekraft for vår del, men enn så lenge så er vi på plussiden så lenge det ikke renner ukontrollert gjennom kablene sørover... ACER er jeg ikke prinsipielt imot. Jeg er tvert imot egentlig en ganske markedsliberal type, men når markedet er så vanstyrt fra myndighetene i Europa/EU sin side, så er det bare å se etter første og beste vei ut av elendigheten.

Strømstøtte kommer nok til å være et folkekrav sålenge (sør)Norge er påkoblet et haltende europeisk strømmarked, med tilhørende høye priser. (samtidig som man vet hva det egentlig koster å produsere strøm her i landet). Det europeiske strømmarkedet er forøvrig et politisk konstruert flykrasj. Ser man på energimixen til land som Tyskland, Frankrike og Storbritania de siste 40 årene, så ser man fort at det å skylde på Putin er ren tåkelegging i denne sammenhengen. Denne situasjonen har Europa (EU) satt seg i selv. Tyskland Energimix 2000-2021: Storbritania Energimix 2000-2021: Frankrike Energimix 2000-2021: Samtlige av de 3 store i Europa produserer mindre strøm nå enn for 40 år siden, men det er ikke det verste. Fornybarandelen, som i de fleste tilfeller er "ikke-regulerbar" (og dermed ustabil) har økt, og er fortsatt økende. Oppi dette har man jo selvsagt et element som energieffektivisering, men alt i alt sier det seg selv at dette ikke flyr. Norges energimix 2000-2021 til sammenligning. Vi er i det minste relativt stabile produsenter, men også her er den "ikke-regulerbare" andelen økende.

Er ikke solgt på den nye "tolkningen" BMW har på hofmeisterknekken, altså. Håper også skulderlinjen blir mer markert på den ferdige bilen, for hele vinduslinjen virker litt rar. Spesielt på sedanen. Men den generelle silhuetten ser bra ut. Håper på det beste, selv om rekken med skuffelser fra BMW begynner å bli veldig lang etterhvert.

Selv holmene helt i vest har fått snø nå. Litt uvant kost her… Fikk heldigvis gravd frem en lykt og et lite kikkhull i frontruten før jeg kjørte

Kanskje ikke karosseri og hulrom. Der tar det litt tid før rusten får tak. Men andre deler i stål, som Bærearmer og travers kan få gravrust skremmende fort. Gjerne etter 6-7 år. BMW bruker heldigvis mer og mer alu på disse delene da. Jeg var litt nølende til rustbehandling før, men nå er jeg ikke i tvil. Kjører man på saltede veier, og ikke får vasket under/i hjulhus regelmessig, så bør man sause bilen inn med noe. Fluidfilm er grisete, men billig og ganske bra. Det finnes, som nevnt, andre lanolinprodukter som er mindre grisete, lukter mindre, og sitter bedre. Er bilen helt ny, kan man vurdere tectyl el lign. Men det er veldig kostbart da. 15k eller mer.

Beskrivelsen av E39 som relativt liten var på bakgrunn av den klassen den opprinnelig hørte til. Det var jo en fullblods storbil etter den tidens standard. Etter dagens målestokk må den sies å være nærmere moderat mellomklasse. Nå begynner mellomklassesedaner å bli sjelden etterhvert, men sammenlignet med f.eks. En Mondeo eller Passat av siste gen er jo heller ikke G20 spesielt stor. Med andre ord er ikke E39 liten generelt sett, men jeg vil si den blir liten i forhold til dagens biler i samme klasse. (Og tildels klassen under). E46 var en kompakt mellomklassesedan på sent 90-tall (også etter den tidens standard), og er nærmest som småbil å regne i dag. Hele BMWs klassiske line-up (3-5-7) ligger jo én str over i dag sammenlignet med for 20 år siden, og 1 serien ble sånn sett den «nye» 3-serien. Se min E39 M5 ved siden av en 2006 Mustang GT, som heller ikke er en spesielt stor bil:

E39 er i dag en relativt liten bil. Klart mindre enn E60, som er nærmere F10. (Selv om F10 ser ut som en større bil pga form og flater). G30 er enda et hakk større enn disse igjen. Den er jo egentlig langt på vei en fullverdig 7-serie. Jeg har nå 3 biler på gårdsplassen. E39, E60 og F30. E39 føles faktisk minst av de, og når jeg setter den ved siden av F30’en og måler, bekreftes det inntrykket. Tror faktisk F30 er ørlite større mellom akslingene. Ellers er E90 den første 3-serien som har 5-serie hjuloppheng foran. Sammen med større mål og vekt enn tidligere 3-serier er det ikke så rart at den kjører annerledes. Forøvrig er jeg glad i min «simple» 2009 E60 523i med manuell kasse, som jeg har hatt siden 2014. Den er relativt lett (ca 1500kg) og enkel, og gir faktisk et lite hint av klassisk BMW-følelse i en relativt moderne pakke. Har ikke lyst å selge den, men før eller siden blir den nok for gammel til å være bruksbil med krav til høy «oppetid».

Woolwax virker å være noen hakk bedre enn Fluidfilm mtp gris og sprutbestandighet. Det danner en tørr(ish) hinne, men holder seg i væskeform under denne. Har brukt det litt og er fornøyd så langt.

Ja. Har sittet i PS2, men ikke kjørt en (ennå). Konsollen er høy ja, men jeg liker det. Føler meg kapslet inn, og gir meg litt cockpitfølelse. Romfølelsen lider litt da, men det kan jeg leve med. Dashbordet i C40 har jeg ikke sett før nå, må jeg innrømme. De stående luftedysene gav et optisk inntrykk av et høyreist dashbord. Nesten litt kassebilvibber ut fra det bildet der. Har sett penere fra Volvo....

Polestar 2 single motor var en modell som satte meg i kjøpsmodus, helt til jeg innså at den var fwd. Med rwd hadde jeg etter all sannsynlighet bestilt en i vår, for det var mye god bruksbil bil for pengene, og den er rask nok i bøtter og spann for hverdagen. Jeg liker forøvrig også godt den høye midtkonsollen og det tilnærmet normale dashbordet i bilen. C40 er vel langt på vei samme bilen, men med et annet karosseri. Mer praktisk, men jeg foretrekker Polestaren. Har ikke sittet i C40, så kjenner ikke forskjellene der.

Rain X og tilsvarende produkter fungerer bra, synes jeg. Som å ha voks på ruten, men uten den fæle filmen man får fra viskerne. Vannet preller fint av, og i bra hastighet trenger man nesten ikke å bruke viskerne selv om det regner. (Med mindre man ligger bak andre biler og det er saltlake på veien da....). Husker Topazblå var skikkelig grom blåfarge rundt år 2000. Synes fortsatt den er veldig flott. Som en mellomting mellom estorilblå og de mer gubbete som f.eks. monacoblå. I dag er det jo masse spenstige blåfarger, men på den tiden var det stort sett sort, mørkeblå og sølv det gikk i.

Den het C20XE, for å flisespikke litt. Jeg hadde en slik rundt år 2000, og selv om den var belemret med rust, var det en veldig fin bil. Helt fantastisk hva de fikk ut av Vectra A-chassiset mtp stil, design og forsåvidt ytelser og kjøreegenskaper. Har alltid vært glad i BMW, og de siste 20 årene har det kun vært det, men det startet med Opel. Vokste opp med det merket. Min far eide en Commodore B frem til jeg nådde barnehagealder. Videre er fraværet av motorlyd helt klart noe jeg føler er med på å kvele entusiasmen i moderne biler, og da spesielt EV'er. I totalbildet der alle inntrykk dempes, er nok dette det viktigste savnet. Selvsagt marker man forskjellen fra f.eks. en E30 til en E46, og en E30 vil være morsommere å kjøre sånn sett (den gir i hvertfall mer gøy i lavere hastigheter), men det er først nå i de seneste årene jeg føler at bilene rett og slett er blitt FOR kliniske og "innpakket". En i4 veier tross alt mer enn en 7 serie gjorde for ikke veldig mange år siden.....

Tolket denne setningen "Kommer rett fra BMW, ny i Norge der nybilgaranti følger." som at den sannsynligvis var en parallellimportert bil og "kun" hadde fabrikkgaranti, men ser nå den står oppgitt med 60mnd/100000km. I såfall var den fint priset om den har garanti som de øvrige med samme produksjonsår. Den var ikke "high-end" spekket, men helt ok. Ligner på den ferdigspekkede kampanjemodellen som BMW pushet her tidligere uten at jeg har finlest utstyrslisten. Kostet vel 670k'ish, og hadde alt jeg hadde trengt + litt til i hvertfall. Kjipt utstyrt synes jeg i hvertfall ikke den var. Laserlys, soltak og elektriske seter er fint, det, men må jeg ha det?

Merk deg for øvrig at N43 er en av motorene som er belemret med registerproblemer. Er kjedet strekt kan det også gi de symptomene du beskriver.

Billigste i4 M50 til nå? (Nybil fra Tyskland og ikke via BMW Norge, ser det ut som). https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=282825170 Er forresten dette gjeldende standard på BMW-lakk om dagen?

Hvilken motor er det? N43? Den er direkteinnsprøytet med EGR, og dermed kan innsug og gasspjeld klogges til i en sånn grad at motoren ikke går rent pga det. Jeg tok ut og rengjorde gasspjeldet på min N53 da den tidvis dro ujevnt på lave turtall. (Har tidligere hatt problemer med NOx-sensor og kode 3104, men luggingen vedvarte også etter at NOx-sensor var byttet). Spjeldet mitt var kraftig sotet på innsiden, og etter rengjøring var gassresponsen ok igjen. Ellers er falskluft verdt å sjekke ut ja, da det også kan lure systemet. Nå beskriver ikke du koden 3104, så det er mulig jeg tåkelegger mer her, men denne stemmer jo bra med feilsymptomene dine, og lister opp det som kan være mulige feilkilder, også i ditt tilfelle. (Nå har jo du byttet det meste utenom coiler da). https://bimmerprofs.com/rough-run-summary/

Flott. Kanskje BMW kan sette ned prisen f.eks. på rullegardin til trekantvinduer bak på E39 i lys av dette da. 2500 pr side er litt stivt og brukt er ikke å oppdrive. 🙈

Tja si det? Om jeg satt på en i4 nå, så ville jeg jo tippet at den ville bli litt mer verdt neste år pga momsinnføring? Men det er jo ikke så enkelt å spå. Folk har jevnt over strammere økonomi nå og holder mer på pengene sine, og hvis produsentene samtidig får jekket opp produksjonstakten, så er jo det faktorer som påvirker forholdet i tilbud/etterspørsel. Har man da kjøpt en bil på ren spekulasjon, så er det kanskje grunn til litt urolighet? Selv om mange elbiler (og kanskje spesielt i4) gir mye ytelse og bil for pengene, så er 7-800k (i bil) fortsatt ganske mye penger for en vanlig husholdning, og mange har nok tøyd strikken i den tro at dette var en så sikker investering som bil kunne bli. Noen har da sikkert tøyd såpass at de ikke har råd til å sitte på bilen over tid og attpåtil ta et verditap.