Gå til innhold

*MrB*

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    2999

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    12

 Innholdstype 

Alt skrevet av *MrB*

  1. *MrB*
    Ble også blendet av en i4 her om dagen. Kanskje han hadde glemt å fornye abonnementet på fjernlysassistenten? Tesla med feil på lys møter jeg mer eller mindre hver dag.
  2. *MrB*
    Finnes det en venteliste for i5? Eller for G60 overhodet? Jeg er også spent på denne. Jeg spurte Jæger om denne i høst, og de hadde ingen info å gi meg da.
  3. *MrB*
    Synes den røde M3'en der er helt perfekt for mine preferanser. Jeg verdsetter det simple i en slik bil. (Egentlig gjør jeg det uansett bil. Vi er noen skikkelige utstyrssnobber her i landet). At den prismessig havner nærmere en bedre utstyrt competition er verre. Kunne jeg fått den billigere og hadde vært i markedet for en F80 M3, så hadde den nesten garantert vært mitt valg.
  4. *MrB*
    D1S er det vel sannsynligvis du har på F25. Jeg rotet litt, da E39 var siste bilen jeg handlet til, og den har D2S. Og Osram Night Breaker Laser føres av bla Lyshelten ja. Koster mer, går for å være veldig bra, men ikke prøvd de selv.
  5. *MrB*
    Finnes gode pærer til bedre pris enn det du finner på GS. Jeg har som regel handlet disse: https://www.lyshelten.no/products/d2s-morimoto-xb-hid-5500k (Antar du har D2S, uten at jeg har sjekket for F25). Og ja. Jeg ville nok kjøpt sett. Den andre pæren er nok ikke langt unna å begynne å streike den heller. Og du vil se fargeforskjell mellom høyre og venstre, selv om du setter i en ny 4300k-pære tilsvarende den som satt der.
  6. *MrB*

    N53B30 erfaringer

    emne svarte i *MrB* sin RemyNG i Teknisk

    De kan bruke litt olje i varierende grad, og veivhusventilasjon er innebygget i toppdeksel, men ellers har du nevnt det viktigste. Jeg har hatt N53 i to biler sammenhengende siden 2012, og jeg har ikke hatt andre problemer. De fleste i dag har nok byttet dyser, NOx-sensor og HPFP allerede.
  7. *MrB*
    Helt ekstremt arrogant og tonedøvt. Det eneste riktige å gjøre når M1/M-historien skal feires, er å lage en ny midtmotors superbil. Det er ikke alle modeller der salgstallet bør være den sterkeste driveren. Med det sagt, tror jeg faktisk en ny M1 kunne solgt bra. Og de som vil ha M-SUV i stedet kan da kjøpe seg en X5M eller X6M? Hva er det XM tilbyr ut over disse egentlig? Sånn ut over vulgaritet og noen hk?
  8. *MrB*
    Hovedproblemet med dagens X6 (og X4) er jo først og fremst hekken. Den er bare....rar. Kantete, uproporsjonert, passer ikke på bilen osv. BMW fikk det til med første og andre gen X6, men på G06 har de ikke mestret dette overhodet, synes jeg.
  9. *MrB*
    Tanken er jo forsåvidt god, med at alt skal gå sømløst uten at man trenger å foreta seg noe aktivt når man setter seg i bilen, men synes likevel det å låse 1 brukerinnstilling pr nøkkel er en dårlig løsning. Mye mer ryddig om det er begrenset til å kun være del av oppstartmenyen i iDrive, uten key-assignment-biten. Lås opp, sett deg inn, velg fører -> Enter. (Unntaket er hvis kona er 1 meter kortere, og har stilt inn setet slik at man rett og slett ikke kommer seg inn i bilen, men lengdejusteringen i vår bil er uansett manuell så...). I vår F30 har vi ikke engang giddet å assigne noen profil til noen av nøklene, men det er fordi den kjøres 95% av kona, og innstillingene endres sjelden/aldri. Kan være verdt å nevne at jeg verken er techfreak eller utstyrssnobb da. Det preger muligens preferansene mine.... Setene i I4 var for øvrig en av de relativt få tingene jeg umiddelbart likte med bilen. Fast og fin med god sidestøtte. Så bra ut gjorde de og. Men så har jeg aldri vært stor fan av stressless-preget på komfortstolene til BMW da.
  10. *MrB*
    Kjenner ikke disse reglene godt nok, så jeg har ikke noe mer konkret til deg. Hadde bilen hatt tyske skilt mener jeg du kunne kjørt den til Norge slik den var, men hvordan du flytter en uregistrert bil for egen maskin vet jeg ikke. Mulig det holder med tyske prøveskilt og så bytte til norske prøveskilt i tollen.
  11. *MrB*
    Du må ha eksportskilt med ansvarsforsikring fra Tyskland om du har tenkt å kjøre den til Norge for egen maskin, for så å registrere på norsk skilt ifm visning på trafikkstasjon her hjemme. Hvordan du går frem for å skaffe slike eksportskilt kan jeg ikke hjelpe deg med, dessverre. Alternativt kan den sendes med en speditør, og da ordner de alt frem til norsk grense. Eksportskilt skal da ikke være nødvendig, sålenge bilen går som gods. Sikkert noen her som kan svare mer utfyllende.
  12. *MrB*
    Jeg er pessimist. Tipper neste 3-serie blir noe Vision Dee-greier. Men om det faktisk er hold i renderingen over, skal jeg vurdere å ikke brenne siste broen. Den så bra ut!
  13. *MrB*
    Interessant video der. Har ikke sett den. Dette er ikke konspiratorisk. Det har vært skrevet en del om snittutslipp på den omsatte massen av biler (fleet emissions) og avgiftsgrensene som EU setter, men det har likevel fått påfallende lite oppmerksomhet. Det står litt fra selve kilden her: https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport-emissions/road-transport-reducing-co2-emissions-vehicles/co2-emission-performance-standards-cars-and-vans_en Det er ikke så lett å bli klok på hvordan prismekanismene foregår i praksis, men mye av premissene er nok satt på taktisk grunnlag fra produsent, og er derfor noe den enkelte forhandler ikke nødvendigvis merker så mye til annet enn at lavutslippsbiler er prismessig favorisert i en sånn grad at kundene i butikken velger disse mest mulig motstandsløst. Marginene hos importør og den enkelte forhandler lever, i utgangspunktet, uavhengig av prisingen fra fabrikk. Man er altså villig til å selge lavutslippsbiler med null fortjeneste (kanskje til og med tap) fra fabrikk, så lenge man har marginer på andre biler i andre markeder. Alt for å slippe unna straffeskatter fra EU.
  14. *MrB*
    Ja. Du har rett ang schuko. Skal de plutselig begynne å bli ærlig, så kan de jo begynne med rekkevidden på bilene? Men når det er sagt, så synes jeg det er helt greit at kapasitet oppgis i max. Enten det er ladehastighet, rekkevidde eller annet. Å skrive 1.4kwslik de gjør på nettsiden er jo bare upresist.
  15. *MrB*
    Ville overrasket meg om det ikke var samme kabelen for alle. Mente den trakk max 12A eller 2.7kw på 230v, men det kan være at 10A er riktig. Uansett er det da det som er kabelens kapasitet. Ikke 1.4. Det er fint å være ærlig, altså, hvorfor akkurat her?
  16. *MrB*
    Om det stemmer er det helt latterlig. Ombordkabelen i hybridene leverer jo det dobbelte av dette? At man bør ha ladeboks hjemme med EV på tunet sier seg selv, men det er (har i hvert fall vært) tillatt med schuko stikk og såkalt nødlader når det ikke er å regne som fast ladepunkt. (Minimumskravet er vel egen kurs m bryter). Ser jo at man kanskje ikke ønsker å ta kosten med å installere ny ladeboks om man skal flytte, men på den annen side, så kan jo selve boksen demonteres ganske enkelt.
  17. *MrB*
    For de (oss) som ikke takler M3/M4-fronten, så må jo 340 være attraktivt. God prismessig avstand til nettopp tilsvarende M3 har den også. Spesielt om man får prutet den litt ned på 700-tallet. Annenhåndsverdien, spesielt over tid, er jo ikke den samme for denne da, så det blir jo et totalregnestykke,.
  18. *MrB*
    Elbilen er faktisk motsatt av fossilbilen på effektivitet. Elbilen går lenger på småkjøring og lavere snittfart, mens fossilbilen er best når den får cruise i 90’ish. Det var i hvert fall slik sist jeg sjekket.
  19. *MrB*
    Det er lite issues med alle BMW-hybridene. Komplisert? Ja, men de holder også bra. 225xe, 330e, 530e, 740e og X5 40e har alle vært på markedet i 7+ år, så de store bombene burde vært detonert nå. Jeg har en selv, som nærmer seg 80000km nå. Den har gått helt smertefritt, og når jeg spør verksmester hos Jæger, så sier han at det som er av større problemer, er bortimot utelukkende biler som brukes som rene elbiler, der bensinmotoren kun får en kaldstart i ny og ne, og ellers aldri er i gang. (Altså feilbruk, og eierne burde hatt en ren EV i stedet). De som kjører bensinmotoren til driftstemp regelmessig, får ikke problemer i større grad enn andre. Kjøper gjerne hybrid igjen, for å si det slik. Gjerne utenfor garanti også, men da til en annen pris såklart. Det er litt dyrere å forsikre hybrid enn ren EV eller ICE, men ikke mye.
  20. *MrB*
    Har også opplevt at fjær knekker på parkert bil. Riktignok E92 da. Disse fjærene er litt «eggeformet», og om den har knekt på en av de øverste ringene, kan den ha jobbet seg rundt topplager/fjærskål, og hviler da rett mot innsiden av dempertårnet. Det skal en del til, men kan forklare lydene dine. Knekker den på en av de nederste ringene, derimot, kan den jobbe seg forbi flensen på demper. Det er mer vanlig, da fjærformen er mer avrundet i denne enden. Da vil den nesten garantert ta borti hjulet. Eksempelbilde lånt fra nett :
  21. *MrB*
    Veldig spesielt at drenering svikter på en så ny bil. Den er jo fortsatt under garanti, så med mindre du har glemt å lukke luken, så høres dette ut som en potensiell reklamasjon. Drenering går i A-stolpene, for øvrig.
  22. *MrB*
    Var bra pris gjennom BMWccn, må jeg si. Ordinærprisen fra BMW Norge var altfor høy etter min mening. Organisert isbanekjøring er flott opplegg som jeg gjerne kunne tenkt meg å vært med på, selv om det knapt er en eneste bil i dagens BMW-sortiment som frister å eie eller kjøre.
  23. *MrB*
    Har akkurat fått en Heimgard Smart Lock installert som del av alarmpakke fra Safey. Hvordan den står seg kvalitetsmessig mot Yale vet jeg ikke, men den kan overstyres med nødnøkkel. Det er det ikke alle slike låser som kan. Fint å kunne låse opp og igjen med mobilen fra hvor som helst i verden også.
  24. *MrB*
    Det vil jeg si er en god beskrivelse. En ryddig og blank E6X ser dyr ut, selv i dag. Dessverre er de fleste eksemplarene nå i den shabby enden av skalaen. Må si jeg liker modellen bedre nå enn da den kom ut. Bangle fikk det til med noen modeller, selv om jeg kan forstå at menigheten er delt.
  25. *MrB*
    220 i4 på finn nå: Enda "verre" med Tesla. Snart 500 Model Y: Tror bilmarkedet er på vei inn i en resesjon. Eller normalisering om man vil. Flere produsenter har fått litt fart på produksjonen, og pengene sitter ikke like løst hos folk nå, som for 1-2 år siden. (Det var generelt merkelig å se hvordan mange virket å plutselig ha nærmest ubegrenset bilbudsjett så lenge det var snakk om EV. Bilinteresserte folk er nå en ting, men det florerer med folk som egentlig har null bilinteresse, kjørte bruktkjøpt Skoda stv til 200k, men som nå plutselig har fabrikknye toppmodeller til 700k+). Antall biler på finn vil nok stabilisere seg på et noe lavere nivå etter hvert, men alt annet enn kjøpers marked i overskuelig fremtid vil overraske meg.
×
×
  • Opprett ny...