*MrB*

Denne forhandleren prøver seg på en frekk en for å unngå evt reklamasjoner i etterkant, men det de gjør der har de ikke lov til. Dvs de kan ikke selge den som rep.objekt (med den ansvarsfraskrivelsen det medfører) uten at det gjenspeiles i prisen. Denne er priset som en fullt fungerende bil, og en evt kjøper har dermed alle rettigheter i forbrukerkjøpsloven med seg. Bilen kan sikkert være bra den, men en forhandler med slike påfunn hadde ikke jeg handlet hos.

De nye fjærene du setter på vil også sige noe over tid, men det er fornuftig å anta at kortere/stivere fjærer siger mindre enn lengre/mykere. I praksis fungerer disse senkesettene veldig bra, og gir bilene helt korrekt "stuk". Forøvrig hadde jeg samme problemet med deg på min gamle E92 med m-sport. der knakk ene forfjæren, og jeg byttet da til nye originale på begge sider foran. Resultatet ble at bilen så mer baktung ut etter bytte. Under ser du min E60 med H&R 35/35mm. Den er husets arbeidshest, og må finne seg i både fullt bagasjerom og fullastet tilhenger i ny og ne. Synes den holder stuket sitt bra likevel:

Kan nevnes at det finnes de som bygger om fra pre-face til LCI utvendig, men det er ganske uvanlig. Ut fra årsmodell har du en pre-face, men legger du ut et bilde så er det lettere å fastslå om tidligere eier(e) har endret på noe.

Etter å ha senket noen biler oppigjennom, er min erfaring at man ikke får "full senk" bak med slike sett. Hva som gjør det er jeg ikke sikker på, men det kan være noe med at biler siger mer bak over tid. Senking oppgis ut fra original høyde, og reelle tall vil da kunne avvike. F.eks dersom man setter på et 30/25mm senkesett, så må man egentlig også ta med i regnestykket hvor mye bilen har seget på originalfjærene. Har den f.eks. seget 0-10mm foran, og 10-20mm bak, så må det trekkes fra tallene på senkesettet. Eibach pro kit eller H&R (komplett foran og bak) anbefales. Det ser bra ut, er greit priset, og det fungerer bra. Har prøvd begge deler, og de oppleves egentlig ganske like. Eibach er kanskje hakket mykere.

Litt av et prosjekt dette ble. Mange steg tilbake før det gikk fremover. Din tålmodighet og standhaftighet er imponerende. Mystisk med den motoren der du aldri fant feilen, selv om du plukket hele greien.

Du kan forøvrig se på lykten om den er bi-xenon. Kjør inn mot et butikkvindu, så ser du hva som skjer når du setter på fjernlys. E9x kom aldri med noe annet enn bi-xenon eller halogen, såvidt jeg vet. I hvertfall så sent som i 2011.

I prinsippet ja. Men softwaren du legger inn må kunne operere de to spjeldene som ditt nåværende innsug ikke har. Mener kablene skal ligge klar, men der stopper egentlig min kunnskap. Fant ikke noe på numrene på linken din, men så ikke ut som det var spjeld (DISA-ventiler) der. 530i innsug har nr 11617593004 eller 11617523912.

Du må ha et originalt 530i innsug. Ess Performance tilbyr dette som en komplett pakke. Vet ikke pris, men tipper ca 15-20000,-

Du må bytte innsuget også. 272hk-versjonen har 3-stegs innsug, mens 218hk versjonen har 1-stegs

Det kan være en haug med ting. Om den starter (delvis i hvertfall) dagen etter, så kan det være du har fukt/dårlig kontakt et sted. Du sjekket pluggene, men det kan like gjerne være coilene bla. Så har man jo også drivstoffsiden. bensinpumpe først og fremst. Du kan prøve med startgass for å se om den våkner lettere. Da vet du i hvertfall på hvilken "side" problemet ligger. Har du lamper i dash? Har du tatt diagnose? Sto bilen ute på flyplassen, men vanligvis i garasje ellers? I såfall kan du ha et lekkasjeproblem som du ikke har visst om.

Nemlig. i4 er rett og slett ikke stilig nok til å kunne forsvare en pris i nærheten av eTron GT eller Taycan. Selv om de to sistnevnte nok sikter mot en litt annen kundegruppe. Som BMW-entusiast tar jeg meg selv i å heie litt ekstra på bilene derfra (så også med i4, ja, selv iX), men legger jeg bort min "bias", så fremstår egentlig i4 som temmelig ordinær, med en noe kontroversiell front. Derfor må den være billigere. Mye billigere. Jeg sliter egentlig med å se hvordan i4 kan forsvare å være særlig mye dyrere enn Polestar2, bortsett fra at den er noe større. Polestar2 er litt rar, men mest tøff, den er stor nok*, OG den trekker 1500kg henger. Alt dette til drøyt 500.000,- for en kurant utstyrt bil. Må man ut med 700k eller mer for en greit utstyrt i4, samt at den kun trekker 750kg henger, så er jeg redd den vil floppe, selv om den skulle ha bedre rekkevidde. *i hvertfall om man også vurderer i4.

Jobber fortsatt med å venne meg til E65 jeg....

Den kamuflerte utgaven avbildet med mer kledelige hjul, så det er lov å håpe.

I motsetning til IX3, synes jeg det er helt ok at denne kommer med rwd som basis. Rwd kler en slik biltype godt, og det vil potensielt kunne gi den en mer konkurransedyktig startpris. Blir det for dyr, er jeg redd den taper mot eTron GT og Taycan, som enkelt og greit er langt flottere biler å se på. Jeg har sånn halvveis ventet på denne bilen i flere år nå, og har hele tiden tenkt at jeg skulle ha en selv. Men når det først er her, så må jeg medgi at den rett og slett ikke er pen/attraktiv nok til at jeg er villig til å kjøpe den "uansett pris".

Omtrent nøyaktig som forventet. Det vil si.... Den er faktisk mer lik konseptet enn jeg forventet. Spent på prisene. Det er de som avgjør om det blir vinn eller forsvinn.

Ja. Problemet mitt er ikke at grillen er stående. Problemet er at den er så dårlig integrert i resten av designet. Linjer uten mål og mening er noe jeg forbinder med Japan, ikke BMW. Og G8x er faktisk enda verre enn G2x (4-serie) etter min mening. Ble også forsikret om at jeg ville omfavne fronten når jeg fikk sett den live, så tok derfor turen til Jæger og kikket. Der sto det en helsort bil (smart fargevalg), og selv om jeg må innrømme at den ER bedre live, så er den hverken spesielt fin eller spesielt tøff. Jeg kan likevel potensielt ende opp med å kjøpe en i4 en dag, men da er det på tross av fronten.

Tenkte kanskje det var 4 GC og ikke I4 spesifikt, men «born electric» tilsier noe annet. Proporsjonene ser fine ut, men den får jo det samme grisetrynet som coupeen.... 🤢

E60 og E65 var aldri de mest skuddsikre bilene fra BMW mtp kvalitet på elektriske komponenter. Om LCI er så mye bedre enn pre-LCI er jeg usikker på da. Bla virker ledningsbrudd i bakluke å være like utbredt. Det er mer visse motorer du bør være på vakt mot. 525d er et bra valg sånn sett, uansett årgang. En 525d N57 med 197hk er en veldig fin motor som passer bilen bra. Den er til og med uten swirl flaps. N47 motoren bør du derimot tenke deg om før du kjøper. At girkassene er svake kjenner ikke jeg til. Jeg har en E60 LCI fra 2009, med N53 bensinmotor og manuell kasse, og generelt bra utstyrt. Det har vært en bra bil med lite tull. En E6X som er tatt vare på er en flott kjøremaskin. Synes den står seg bra mot helt nye BMW'er der. Designet er litt smak og behag, men jeg liker det. Modellen er nå i en alder der det finnes mange dårlige eksemplarer. Den er for ny til at den anses som spesielt og bevaringsverdig, men samtidig gammel nok til at den kan herjes med og neglisjeres. Du må, med andre ord, være klar for å lete litt for å finne de gode bilene.

E60 er noe av det beste BMW har produsert mtp rust. Det er min egen erfaring, samt at jeg hører det stadig fra folk som jobber med lakk og karosseri. Min bil ble sjekket, men de fant ingen rust, så ingen utbedring.

Er vel halvannet år siden jeg var inne for denne aksjonen. Dette har de holdt på med lenge nå. Ikke store jobben pr bil, men det må nå koste de litt totalt likevel

Om fjæren er i sterkeste laget, så skal det mindre bruk til før gummien legger seg mer, med påfølgende dårligere funksjon og mer ulyd. Om BMW er verre enn andre på dette har jeg aldri tenkt over.

NGK = original BMW. Får du det til en grei pris bør det være førstevalget. Høres egentlig ut som du bør bytte pluggene før du gir deg ut på noe dyrere, i og med at de uansett er gamle. Husk at pipen er 12-kant og M14 på disse, om du gjør det selv.

NOx sensoren er i hvertfall notorisk, og kan muligens medvirke til ujevn tomgang. Av mer åpenbare ting som kan gi ujevn tomgang på N53 er bla: Tennplugger (og coiler) Dyser Høytrykkspumpe eller sensorer i tilknyting til denne. Men får den trøbbel med noen av disse skal den ha lav terskel for å gå i limp mode eller kutte ut evt sylinder som har «misfire» (Motorlampe eller «halv» motorlampe i dash). I tillegg til feilkode på diagnose såklart. Når ble pluggene byttet sist? De bør byttes hver ca 50-60k, og du bør bruke NGK eller Bosch. N53 er kresen på pluggene.

Stemmer. 2 DISA-ventiler er det samme som 3-stegs innsug, som jeg refererte til tidligere. Mer info om DISA her: https://bimmerprofs.com/disa/