*MrB*

Jeg liker hvordan BMW sin hybridlinje virker på veien. Sømløst og fint, der karakteristikken er på forbrenningsmotorens premisser med elmotor som lydig assistent. Men etter 7 års eierskap av en 330e er jeg litt brent barn. Det er nok den BMW-en jeg har eid med høyest feilrate, uavhengig av alder og km. Ellers må man sammenligne epler mot epler. En I4 veier 2,2+ tonn. Mens en G26 430d veier 1,8+ tonn. Det er 400kg på det som egentlig skal være samme bil. Selvsagt merkes det så snart man kommer seg ut av køen til/fra jobb. Hva en I4 veier reelt om man kjører den på vekten vet jeg ikke, men blir overrasket om den er under 2.4 tonn. Når det er sagt synes jeg de fleste biler er for tunge i dag. Har ikke ord for hvor befriende det er å få ratte en skikkelig god 90-tallsbil i bra stand. Det skjer dessverre ikke så ofte lenger.

Ser nå ut som han skal over på ICE-drivlinje igjen, så noe tyder på at han ikke helt tror på lovordene i sin egen annonsetekst.

Hvordan har du egentlig jekket her? Klarer ikke å se noe støtte fremme?

De 285-felgene gir veldig fint OEM-stuk på E9x. Blir nok bra, det der. Ellers godt jobbet, som vanlig.

Håper de ikke er så dårlige. 🫣 Jeg gav de en sjanse på E39, da de var veldig gunstige. Men om han byttet skiver og problemet blir borte en periode for så å komme tilbake, så indikerer vel det at det er bremserelatert, selv om han ikke har målt noe?

Ridex foringer er kun for å få en bil gjennom EU på billigst mulig vis. Biltema vet jeg ikke, men neppe veldig mye bedre. Lemførder er topp, Febi og Meyle er midt på treet. TRW også kan være bra.

Satte Zimmermann på min F10. De har holdt kjempefint så langt. (Ca 15000km). ATE er vel OEM her, og da får du den semiflytende varianten med alusenter. Ellers så er det viktig å pusse navet helt rent ja. Se også over caliper.

....og om du husker på å stramme bolten med spindel i kjørehøyde.

Tenk å legge så mye arbeid i noe som ser så fullstendig meningsløst og uergonomisk ut. Nok et eksempel på at man endrer bare for å endre, helt uten å vurdere om det tilfører produktet noen form for merverdi. På tide at arkitekturopprøret sprer seg til bilverdenen også? Og samme med båter egentlig. Ligner ikke grisen de heller. Sammenlign en Windy eller Fairline fra 90-tallet med dagens modeller. 😵

Har inntrykk av at de fleste pærer lyser greit, men sitter med en udokumentert følelse av at noen av de billigste ryker fortere og taper farge fortere. Bilig outsider til Osram er Morimoto: D1s MORIMOTO XB35 HID 4000K / 5000K / 6000K Xenonpærer - Lyshelten.no 1000kr/sett.

Garage queen er ordet. Ren C&C-bil dette… Gått 107000km nå. (Laveste km-stand utenfor BMW welt?) Blir jo litt nedetid også. Ikke fordi den kneler, men noe småplukk er det jo. Sammen med preventivt vedlikehold.

Sannsynligvis siste vask for året. Høststormen er på vei, så da er det vel bare å vente på våren? Ca 1000km i år. Imponerer ingen med slike tall…

Nei

Hørtes ikke ut som registerrasling heller. Kan være noen hjul til multireim som er helt ferdig, selv om lyden ikke passer helt til det heller. Vanskelig å si ut fra en film.

Klarer du å lokalisere ca hvor lyden kommer fra? Bakkant f.eks?

Det går ikke bare på det ergonomiske, men også sikkerhet ved ulykker. Elektronisk aktivering av en sikkerhetskritisk greie som en døråpner er ikke bra. Håper EU våkner, for en gangs skyld.

Det er fortsatt touchbasert, og sånn sett ikke et hår bedre enn pop-out-løsningen. Jeg forstår bare ikke greien med å finne opp noe bare for å finne det opp. Den mest ergonomiske løsningen er de som kom med E46, og ble med helt til rundt G30. (Der man kan føre hånden inn ovenfra). Nest best (og aerodynamisk nok, skulle jeg tro) er løsningen som bla I4 har (Se! jeg fant noe positivt med I4), sammen med tidligere 90-talls BMW.

Fire red er faktisk ganske sjelden. Og ganske fin. Koster lite gjør den og. Men jeg synes I4 er aller best i sort, for da skjules en del av detaljene jeg ikke liker. (Grill og luftinntak foran, bakfanger og sideskjørt). Betale 50k for lakk hadde jeg aldri gjort, men det koker nå ned til personlige valg og preferanser.

Siden denne modellen "alltid" er på kampanje er det misvisende å bygge noe selv i konfiguratoren ja. Med mindre du har bestemt deg for noe helt spesielt i individual-land så klart. DA klarer du nok å bikke 800k. Merino, M-pro og carbon er ekstra, også på SC, men flere lagerbiler har også ekstrautstyr. Jeg er en kjiping, som mente at en FC fikk holde lenge, men jeg fikk likevel en lagerbil med soltak, HK og 19''.

Gå inn på BMW.no og søk på tilgjengelige biler. Du finner helt nye Superchargedbiler fra ca 680k og oppover. Den du linket til vil nok fort havne over 750k som ny da. Det var ingen upris på den sånn sett. Vinterhjul er jo med, og de er jo ubrukte. Klarer du å få en I4 til å koste over 800k har du vært ivrig i konfiguratoren...

Tanzanitblå er nesten sort i overskyet vær. Er noen hakk mørkere enn Topaz. Men for ell del. Det er en fin farge.

BMW er dårlig på å gi info som gjør at man kan sammenligne direkte. Bla setter Bilia det opp slik: Det jeg har klart å finne ut er sånn helt overordnet at Supercharged har Driving Assistant Professional, HK sensatec dashbord, el forseter, setevarme bak og Soltak som standard ut over Fully Charged. Skal du ha Oppgraderte bremser og karbondetaljer må du kjøpe M pakke pro eller M technology i tillegg. (Husker ikke hva som er hva). M-seter, ekte skinn og 20 toms hjul lurer jeg på om man måtte krysses av ekstra uansett.

https://www.finn.no/mobility/item/428297368?ci=1 Synd med speilene og interiørdetaljene, men ellers så jo dette ut som en fin og sober pakke med bensinsekser og rwd

Jeg er usikker på om man kan få godkjent en importbil med modifikasjon, eller om man egentlig må sette bilen i originalstand ved import for deretter å godkjenne evt endring. I prinsippet skal du kunne få det til med noe så "enkelt" som coilovers sålenge det følger med TUV, men det er litt gråsone. Men snakker vi f.eks. en E46, og du er skrukyndig, så er det ikke voldsom kost å kjøpe inn/sette på noe originalt for å godkjenne om alt annet er rett med det eksemplaret du har funnet. 4 dempere og fjærer fra Autodoc, så er du der.

Carfax vil kunne si noe om bilens skadehistorikk, km-stand osv. Den vil mest sannsynlig ikke hjelpe deg om du tar en modifisert bil inn til landet. Da må du nok ha med deg andre godkjenningspapirer i tillegg. Kan ikke se at shortshift skal ha noen betydning da. Endringer som kan møte problemer er bremser, understell, motor, hjul, lys og karosserimodifikasjoner. Jeg ville nok prøvd å fine en mest mulig urørt bil.