*MrB*

På siste bildet kan det se ut som at luftenippelen lekker ja. Måtte se flere ganger på bildet, for kabelen til slitasjevarsler så så stor ut sammenlignet med resten. Selve slangen så tørr ut. Vanskelig å si ut fra bare bilder, men alle slangene så jo tilsynelatende ikke så ille ut. Er de morken må man imidlertid gjerne bøye litt på de for å se det skikkelig.

Skulle bytte bremserør på en E46 en gang. De gikk selvsagt over tanken. Endte opp med å røske de ut, og legge nye rundt. Ikke helt etter boken, men det ble slik når jeg ikke var forberedt eller fant motivasjon. Bytte fjærer, dempere og stag er kurant.

Jeg sliter mest med slitasje på utside foran på de originale runflat'ene. Bakdekkene mine er veldig jevnt slitt, og ikke slik som dine. Men veiene du kjører på har mye å si for hvordan dekkene slites. og 30000km er jo ikke så ille kjørelengde å få ut av et slikt sett med dekk. Det finnes nok av de som bare klarer en tredjedel.

«Elektrisk kjøring midlertidig begrenset», står det vel, og da kan man ikke velge «Max eDrive». Kan komme når det er kaldt ja.

Alt går rent praktisk, men å putte i en motor som er eldre enn bilen er ikke nødvendigvis rett frem mtp å få det godkjent. Ville vel sett på N52 først og fremst i dette tilfelle. Det er en motor som ble levert originalt i E87. Men når det er sagt, så er det dårlig butikk å bytte/oppgradere motor. Spesielt om du ikke kan fikse det meste/alt selv.

Kan ikke huske sist det var så mye snø her ute i havgapet...

De låter jo fint i de flestes ører, så ser ikke noe galt i å fremheve det litt. Nøyaktig hvor mye er, som sagt, en mer subjektiv greie.

Bytte bakpotte løfter lyden litt. Men skal du ha noe som brøler skikkelig må du enten bytte mellompotte også, og/eller gå for «muffler delete», som ungdommen kaller det. Supersport er en billig bakpotte, men Eisenmann eller Superdprint løfter lyden mer.

Litt på siden i forhold til tråden, men jeg har tidligere lest at den eneste pluggen som duger på disse er NGK ZKBR7A-HTU. Jeg valgte å teste ut Bosch sitt alternativ (ZGR6STE2) sist jeg byttet, da de var svært gunstig priset hos GS på det tidspunktet. Ser ut til å fungere bra de første ca 1000km i hvertfall. Får kjøre litt til før jeg konkluderer endelig.

Etter å ha sjekket selv er jeg ikke like sikker på problemet til kameraten din. Som du ser under, så ligger P6 rock og Radio Rock i samme «mappe». Vet ikke hvorfor den legger inn kanalene på den måten. IMG_1448.MOV

Har hatt N53 på tunet sammenhengende siden 2011 (2 forskjellige biler). Og jeg reagerer ikke på lyden i klippene. Den første var nok kaldstart, og da går de ganske stygt, spesielt med åpent panser. Injektorene gir disse motorene litt dieselpreg på tomgang. Om motoren din er i orden er jo en annen sak, men det er i hvertfall ikke noe med tomgangen din som indikerer noe.

Kanalene mine la seg i undergrupper. Har han sjekket hele «mappestrukturen»?

Uvanlige forhold på Sotra.

Har du satt Black Evolution bak på en bil med nivåregulering? Edit: Jeg trodde ikke man fikk disse til biler med nivåreg.

Mulig det er postet i andre tråder, men her den i hvertfall i bevegelse.

Det er lett for slike som oss å skrive i vei uten å vite om budskapet når frem. Det ligger nok litt i underbevisstheten på et slikt forum at alle har et minimumsnivå på bilkompetanse. Ja, selv de som sier de ikke har peiling her inne kan gjerne mer enn gjennomsnittspersonen ellers, antar vi. Det er ikke nødvendigvis helt sant. Når det gjelder eksoslukten din, så kan jeg foreslå følgende: Har noe endret seg nylig? Annen/grovere lyd? endret ytelse? Start bilen, og la den gå, mens du åpner panseret og sjekker visuelt der du kan komme til. Motorrommet er kinkig, men hvis det lekker eksos der, så skal du kjenne det. Eksosen kommer ut på venstre side av motor når du står foran bilen. Der går den igjennom turbo, og videre gjennom evt dpf (partikkelfilter) katalysator og ned under bilen. Derfra går den ca midt under bilen bakover til bakaksel, der den svinger den ut, og kommer ut på førersiden bak. Gå rundt bilen, legg deg under, lys, kikk, lytt, få noen til å ruse den litt mens du ser osv. Neste steg (om du ikke finner ut av noe) er å få eksosen sjekket. F.eks. Svendsen pleier å tilby gratis sjekk. https://www.svendseneksos.no/service/eksosanlegg/gratis-kontroll-av-eksosanlegg-og-katalysator/ Da kan du få en tilstandskontroll og evt en pris på reparasjon. Alt bak katalysatoren kan stort sett repareres/byttes for en overkommelig penge. Mest sannsynlig har du lekkasje i et oppheng eller en skjøt. Det er ikke alvorlig. Vedr iDriveskjerm, så er det egentlig greit beskrevet over: Hvis du googler "BMW CCC reset", "BMW CCC malfunction" osv, så får du mange treff, bla på youtube. Men det er overhengende fare for ai iDrive-enheten må repareres eller byttes. Du kan f.eks prøve Bimmerupgrade Norge. De er flinke. (Opererer primært på facebook https://www.facebook.com/BimmerUpgradeNorway/ ) Skal du sjekke mulighet på brukt del, så må du ha chassisnr ditt. Detstår i vognkortet (blant annet) legg dette inn på en online vin-dekoder, (f.eks. denne: https://www.mdecoder.com/ ) så får du opp utstyrslisten til bilen, og dermed også hvilken iDrive/sterero/navi-pakke du har. Bilen du har er egentlig en god bil, med masse tilgang på både nye og brukte deler, og den er relativt lettskrudd. Men på den annen side er ikke så gamle biler optimalt hvis du ikke gjør noe selv. F.eks. 6500,- for å bytte 1 demper er vel fort det man må betale på verksted ja. Kan du kjøpe delen og bytte selv, kan du imidlertid slippe unna med en brøkdel. Håper det ordner seg for deg uansett. Lykke til.

Når det gjelder eksoslukt i coupe, så tenker jeg først og fremst på lekkasje i eksosanlegg. Det er i hvertfall det første jeg ville sjekket. Begrepet "rimelig" er relativt, men det trenger ikke være så kostbart å fikse, med mindre manifold eller katalysator er sprukket. Hvis iDriveskjerm er gått i lås, så må den muligens byttes. Dette er deler man finner brukt, men det er kanskje andre muligheter også, med resetting osv. Dette har ikke jeg detaljkunnskap på. Du kan muligens prøve med å koble fra og til batteriet, bare for ha gjort det.

E60 523i 2009. Ble kjøpt som nr 1-bil i 2014, da vi ville ha noe som var "passe nytt", hadde kjørekomfort, greit med plass, og helst hadde BMW-logo. Den er siden degradert til nr2-bil, men er fortsatt i mer eller mindre daglig bruk. Fordeler: Stor og komfortabel. Komfortsetene er kjempebra God plass til barneseter i lengderetning, og bra avstand mellom isofixfestene i baksetet Stort bagasjerom. (Enormt for å være en sedan) BMW etter "gammel oppskrift". (Bensin, rekkesekser, rwd og manuell kasse) Relativt lettskrudd og god tilgang på deler Hengerfeste, med bra kapasitet Ingen åpenbare svakheter ved verken motor (N53), karosseri eller øvrig teknikk. Har gjort unna sitt verste verdifall Ulemper: Ikke utpreget billig i drift Begynner å bli gammel. Ikke de beste lysene Ingen sinke, men definitivt ikke noe råskinn heller Ikke stasjonsvogn (jeg er en sedanperson da, og foretrekker det) F30 330e 2018. Ble kjøpt inn som nr1-bil i 2018. Da måtte "ungkarsbilen" E92 vike plass, og E60 rykket ned. Fordeler: Mye krefter for pengene. Går relativt godt. Veldig økonomisk ved riktig bruk Fine kjøreegenskaper Tilstrekkelig plass om man ikke har hund eller andre plasskrevende ting. (Vi har 2 barn, og klarer oss fint med denne). Fortsatt moderne på infotainmentsiden Ulemper: Liten bensintank Lite bagasjerom Isofixfestene skulle vært litt lenger fra hverandre Kan ikke trekke tilhenger Ikke stasjonsvogn. (Igjen, jeg er sedanperson, og foretrekker det) Stort verdifall

At bilen gikk igjennom eu indikerer jo at avgasser er ok. Kanskje greit å få nullet ut alle feilkoder for så å se hva som dukker opp igjen. Det kan ligge gammel moro lagret der, som er fikset tidligere. Viktig poeng som nevnes over: Der blir mye synsing over nett, med begrenset info. Mange (bla. Otis over her) er flinke med diagnose og feilsøking, men det blir fortsatt begrenset treffsikkerhet under slike forhold. ikke bytt deler uten en plan. Det kan bli unødvendig dyrt.

Du har feil på lambda og kamsensor. Da antar jeg at ikke motoren ikke går helt som den skal, som igjen kan sende kassen i nødmodus. Men 217 er vel signalfeil på EGS, så det kan selvsagt være noe med den eller kabler/kontakter til den også. Lappen var ikke veldig informativ, og du sier ikke noe om hvordan bilen oppfører seg heller.

18'' i "staggered" versjon er veldig harmonisk og fint på E39. F.eks. 8,5'' ET15 foran og 9,5'' ET20 bak med 235 og 265 dekkbredde. Ellers kan du fint gå for felgen du linker til også, f.eks med 235 eller 245 dekk hele veien. E39 har navhull for 74,1, så velger du den felgen trenger du ikke senterring heller.

Bilen min går på strøm fra start, også i minusgrader og uten forvarming. Den står i uisolert garasje, hvor det har vært et par minus de siste dagene. Det hender den ikke vil, men det er utelukkende når det brått blir mye kaldere. Som om den trenger tid til å omstille seg... Jeg skjønner at det ligger inne en form for sikring, da det lille batteriet ikke har gode forhold når det er for kaldt (selv fullverdige elbiler kan miste bortimot halvparten av rekkevidden når det blir minusgrader, så det er fysikkens lover her), men det kan virke som programvaren kanskje er i overkant følsom.

Du skal kunne forvente at den fungerer på strøm. Også i minusgrader innenfor rimelige grenser. Men du kan ikke kjøpe en PHEV og bruke den som elbil 90+% av tiden. Det har rett og slett ikke motoren godt av. Jæger i Bergen fortalte meg at de hadde hatt kunder som SKULLE ha hydrid, til tross for at de aldri kjørte mer enn ca 1 mil pr dag. Dette var da gjerne eldre mennesker som stort sett kjørte rundt i nærmiljøet sitt. Man risikerer dermed å sitte med en X år gammel bil som knapt har hatt bensinmotoren i gang, og aldri har oppnådd driftstemp. Med slik bruk anbefales de å kjøpe en ren elbil i stedet.

Har opplevd det fra tid til annen selv. (330e). Bilen er først og fremst "vanskelig" ved store temperaturendringer. Jeg bor på vestlandet, der vintertemperaturen stort sett er 3-5 plussgrader. Faller det plutselig under 0, kan den finne på å ikke ville gå på strøm når man starter opp om morgenen, men kun første gangen. Ved stabilt kaldt vær virker den å venne seg til dette, og den oppfører seg normalt igjen. Jeg mener dette er en svakhet i software, men jeg opplever ikke problemet som stort nok for meg til at jeg har orket å forfølge det. (Jeg har garanti på bilen). Hvis dette er et vedvarende problem for deg, så ville jeg ikke gitt meg. En annen svakhet med systemet er at når bensinmotoren først starter, så er det ingen automatikk som holder den i gang frem til den når driftstemperatur. (eller du aktivt skrur den av igjen selv). Men totalt sett synes jeg hybridsystemet fungerer fint i BMW.

Da finnes nok ikke o-ringen som egen OEM reservedel. Det er laget noen uoriginale repkit til disse ventilene, så de dataene på o-ring du har funnet stammer muligens derfra. Uten at jeg har sjekket, så vil jeg tippe at M54 har samme o-ring/samme delenr på DISA til alle årganger og varianter. Men det er andre motorkoder som også bruker DISA, og disse er gjerne helt annerledes. (Bla de eldre M52 og M50, samt nyere modeller som N53 og N43).