Gå til innhold

*MrB*

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    3005

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    12

 Innholdstype 

Alt skrevet av *MrB*

  1. *MrB*
    Digger sånne nerdesider. Godt jobbet. Ironisk nok er den kjedeligste BMW'en min også den mest eksotiske. Under 100 stk E60 523i LCI i Norge. Kun 13 av de er blå. Rene samleobjektet jo 😄
  2. *MrB*
    Min mening er at Eibach og H&R sine 30-35mm sett er vanskelige å skille i en blindtest. Begge er bra greier, så vil tro du blir fornøyd uansett.
  3. *MrB*
    Jeg hadde også samme problem med B8 på E39. Hadde 2 sett, og begge røk på samme måten, etter få mil. (satt på sett nr 3 og solgte bilen like etter). Mistet litt tilliten til Bilstein etter det. Synes de fungerte rimelig bra de få milene de faktisk virket da. Joda, de var stive, men det var mest på stygge asfaltskjøter og generelt dårlig vei man merket det. Ellers er originale m-dempere og Eibach eller H&R en bra løsning. Kjører OE m-sport dempere og H&R på E60 nå, og det er helt supert.
  4. *MrB*
    Har ikke hatt trøbbel med mine Zimmermannskiver ennå. De har riktignok bare rullet ca 3000km foreløpig da. Byttet casterstag og bærearmer med powerflex i samme slengen, og bilen oppleves som bedre enn ny i skrivende stund.
  5. *MrB*
    Med tanke på feil og kvalitet er det større spenn mellom motorvariantene enn for de forskjellige årgangene. N47 og N43 har sine svakheter, og ville sjekket disse ekstra om du vurderte en slik. Selve E9X-modellen er noe av det bedre BMW har produsert kvalitetsmessig. Relativt lite elektronikkfeil, og meget bra i forhold til rust. Noen modeller har ikke i-drive, og dette er viktig for enkelte. For E90/91 er det ganske stor forskjell i utseende på de eldste og LCI. LCI ser mye friskere ut etter min mening. For E92/93 var forskjellene mye mindre. Jeg hadde en E92 325i fra 2008. Det var en kjempebil som jeg ikke hadde noen som helst problemer med. Kjøpte den pga utseende, ønske om sekser, og gunstige avgifter den gangen. Flott 3-liters motor som gikk ganske bra. Hvilken motor og pris så du for deg?
  6. *MrB*
    Ingen erfaring, men: Selve krokmonteringen er ikke veldig forskjellig, da hele bakbjelken må byttes uansett. Man må imidlertid ha strøm til motoren, samt trekke kabel opp til knapp i bagasjerommet også, om man går for svingbart, så totalt sett blir det litt mer omfattende. I tillegg er det svingbare betydelig dyrere i innkjøp og mer plasskrevende. Vet ikke hvordan det er med F3X, men E6X kunne ikke kombinere m-fanger og svingbart pga nettopp plass. Svingbart er flott, men tror jeg hadde tatt til takke med avtagbart om jeg skulle ettermontert. Fungerer fint det og.
  7. *MrB*
    Barn tar mye mer plass enn voksne. Verst er det med store, bakovervendte stoler, men også puter er plasskrevende, og vanskeligere å plassere enn en voksen rumpe.
  8. *MrB*
    Det er ganske få vanlige personbiler som har flatt baksete. De fleste har en bul i midten, og atpåtil kort avstand mellom isofixfestene på hver side. Det siste der er ganske viktig også, for det bestemmer hvor langt ut du får det ene barnesetet som er bakovervendt. Selv i F15, som jeg opplever som bredere bak enn F11, har disse vel langt inn mot midten. F31 er helt håpløs. har man 2 stoler der er det ikke plass til noe mer enn en liten veske i midten. F11 kan dra 2 tonn mener jeg. F34 ligger lavere. Rundt 16-1700kg. (F15 kan dra over 2,5 tonn). Mulig G30 har 3 isofixfester som opsjon, men det er/var i hvertfall ikke standard, ettersom jeg ikke har sett det i noen biler.
  9. *MrB*
    Sålenge du spacer deg ut til riktig ET, så betyr det ikke noe for hjullager i hvertfall. Og sålenge felgen har riktig senterhull skal du være rimelig uheldig om noe skal knekke. Boltene inngrep er likt uansett, men bøyemomentet blir litt høyere ved akselerasjon, sving og spesielt brems. Men uten å ha regnet/tenkt å regne på det tror jeg ikke det utgjør allverden. Er boltene gjort opp med 150Nm, så har de en kraft på drøye 600kg hver (M12). Altså holdes felgen på plass (og spaceren i klem samt hjulet sentrert) med ca 3 tonn pr hjul. Da blir det hele ganske rigid og motstandsdyktig mot moment og skjærkrefter relativt uavhengig sv spacere.
  10. *MrB*
    Fikk endelig tid til litt polering.
  11. *MrB*
    Nåja. 520i blir fort litt spinkelt ja, både med M54 og N43 (om disse kom i E61 overhodet). men sene versjoner (N53) av 523i og 525i fungerer kjempefint, selv om de må ha turtall for å levere. De er relativt feilfrie, de går godt nok (525i og 525d er temmelig jevnbyrdige. Samme med 523i og 520d), og har langt mer harmonisk gange enn dieselmodellene, inkl M57. Joda. de bruker mer enn tilsvarende dieselmodeller, men de er slett ikke ille. På landeveiskjøring klarer man fint under 0,7 uten å drepe kjøregleden helt. Umulig å bli kvitt er de heller ikke. Avhengig av preferanser, bruksmønster og evt bosted ville jeg kikket på sene utgaver av 523i, 525i, 525d og 530d (Evt 530i, men den er ganske sjelden). Ingen av disse 4(5) er dårlige valg. Ellers er det ledningsbrudd i bakluke, defekt panoramatak og nivåregulering bak som er de vanligste dyre feilene en E61-eier kan støte på.
  12. *MrB*
    G20/G21 ser jo tålig bra ut. Ikke like bra som F30/31, men godkjent ut fra hva som ellers er pumpet ut fra Munchen i det siste. Men.... Det er jo egentlig en 5-serie. Ikke bare i fysiske mål, men hele designet. Den ser for "tung" ut til å være en 3-serie. Sånn sett lå veien åpen for at 1-serien skulle ta over det gamle 3-seriehegemoniet, men det var før F40 kom. En lav X2 med fwd.....
  13. *MrB*
    Din egen økonomi har du vel best oversikt over selv, og vet sånn sett hvor mye du kan/ønsker å bruke på bil. 330e 2020 er garantert en kjempebil innenfor flere bruksområder. Jeg har selv F30 330e, og den fungerer ypperlig til vår bruk. Med 4-5 mil reell rekkevidde (ca 1-1,5 mil mer enn meg) så vil mange kunne kjøre bortimot 100% på eldrift. På langtur går de også ganske billig. 0,5 er absolutt oppnåelig. Men å legge på utstyr senere er dyrt. Skal du kjøpe bilen helt ny, ville jeg puttet på så mye som mulig av det som er viktig for deg. Det øker engangsprisen, men blir billigere totalt sett. Regn med at bilen vil få en del verditap.Og sjekk forsikring. Dette er en bil godt over snittet for en 20-åring, både mtp verdi og ytelse.
  14. *MrB*
    Det er jeg ikke så sikker på. Tesla selger ikke spesielt bra i Tyskland (stort sett under 0,5% av salget), og jeg tror ikke tyskerne er så patriotiske at de plutselig hadde gått mann av huse for å handle tyskproduserte alternativer til Model S, X og 3, om de skulle dukke opp. Bilene er rett og slett for kostbare å produsere til at de kan konkurrere med fossilbiler på pris i land der sistnevnte ikke er tungt avgiftsbelastet. "EV-bølgen" er fortsatt bare i startgropen, og det er en del hindere (bla råvaretilgang og batteriteknologi) som må forseres før slike biler vil kunne utkonkurrere fossilbiler i alle markeder. Tesla blør stadig penger, og har gjort det siden 2012, hvilket viser at det er alt annet enn rett frem å leve av en ren elektrisk portefølje når fossilbilen er et alternativ i markedet. Dette vet både BMW og alle andre "gamle" bilprodusenter. Man skal ha litt økonomiske muskler for å gå "all in" på EV i 2019. Sånn sett er det umulig å ikke respektere det Tesla har utrettet. Men ellers er jeg enig i resonnementet. Elektrifisering er en trend som kommer til å vedvare, og det er synd at BMW har plassert seg selv i baksetet. Akkurat nå føler jeg egentlig at de befinner seg i et slags ingenmannsland, der identiteten gradvis forsvinner (rwd, rekkeseksere, ujålete og sporty biler selv i basisversjoner), samtidig som de ikke helt henger med på teknologiutviklingen som foregår på EV-siden.
  15. *MrB*
    Det er ikke så dumt å skifte topplager når du først har ting ute, for de er relativt billige å kjøpe, men kjedelige å bytte. Men det kommer jo selvsagt an på alder/tilstand på resten også. Hvis du uansett må bytte dempere i noenlunde nær fremtid, kan du vente med topplagrene til da. Jeg har ikke hatt problemer med å få ut demper fra spindel når jeg setter inn et lite kubein, men det er helt korrekt at man ikke trenger å løsne her for å bytte fjær. (Men det gjør resten av jobben enklere om man gjør det da).
  16. *MrB*
    Det blir jo selvsagt hardere enn 16", men det er ganske harmonisk og fint på E9X likevel. Jeg hadde style 225-felger på en E92. de er 19", og jeg hadde ingen sporing. Komforten var godt ivaretatt. Det kommer litt an på dekktype, og litt på hvor slitt forstillingen din er. Det er ingenting som avslører slitte foringer så godt som store hjul.
  17. *MrB*

    Uklar mangellapp

    emne svarte i *MrB* sin rub1v i Teknisk

    Der har du en øvre samt en nedre bærearm. I tillegg er det en fremre og en bakre styrearm. Er det øvre bærearm, så kommer den med foring i begge ender. Bolter og mutre bruker du om igjen.
  18. *MrB*

    Uklar mangellapp

    emne svarte i *MrB* sin rub1v i Teknisk

    Hvilken bil er det? Kule er integrert i bærearmen, og foringene pleier også å følge med ja, men ikke alltid.
  19. *MrB*

    Casterstag e60

    emne svarte i *MrB* sin Xz89 i Teknisk

    Ja. Skru den helt ut. Ikke jekk. Da setter du den i spenn, og den sitter enda mer. Er omtrent null slakk i hullene på traversen, så du må treffe helt. Er nesten enda verre ved montering. Gjør det ikke bedre at foringen er også trang i lengderetningen, og dermed blir vanskelig å sentrere. Jeg monterte akkurat powerflex, og den virker enda trangere enn den originale. Men kommer med litt lirking og (forholdsvis mye) banning.
  20. *MrB*
    Så ikke denne før nå. Dette er litt mer nyansert, da bruksmønsteret spiller en stor rolle. Både fossilbil, elbil og hybrid har sine sterke og svake disipliner. Fossilbilen (og da spesielt diesel) er best når det kjøres ofte, og lange etapper. Elbilen er best når bruken er mer sporadisk (at man har tid til å lade uten å sitte å vente) og etappene kortere. Hybriden kombinerer dette, men er, til gjengjeld ikke best på noe. Likevel er det ikke noe problem å kjøre 330e eller 530e på under 0,6 over lange avstander uten lading, og det er vel på nivå med 330d/530d. Bakdelen er at man må fylle oftere, da tanken på hybriden er liten. De kan heller ikke trekke henger. Fordelen kommer på småkjøring, der de kan bruke ren strøm. Min hybrid bruker i snitt ca 0,4 på bynær kjøring, da det ikke er lademulighet på jobben. Hadde det vært det, hadde den knapt brukt noe overhodet.
  21. *MrB*
    Det kommer stadig flere lokale og nasjonale krav til hvor mye en bil eller en bilpark kan slippe ut. Skruen strammes til, og det er kan bli vanskelig for produsentene å nå kravene uten å elektrifisere deler av sortimentet sitt. Videre er Klima og miljø i vinden, og det er ikke så lett for hverken styresmakter eller menigmenn å skille mellom effektive tiltak og symbolpolitikk. Veitrafikken får mye pepper i denne sammenhengen, og elbiler blir da ansett som en del av løsningen. Bilprodusenter som ikke har en viss satsing på elektrifisering (enten det er proforma eller ikke), blir fort ansett som bakstreversk og lite innovative. Tesla krysser av alle de riktige boksene: Trendy, miljøbevisst, innovativ, fremtidsrettet osv. Sånt selger. Selv Teslakunder med mandagsbiler er stort sett storfornøyde, for de føler de er med på noe viktig. Pionerer om du vil. (Hvor lenge de kan drive å øke omsetningen sin og samtidig tape penger er en annen sak)
  22. *MrB*
    3-serie GT (F34)er en veldig stor bil kontra både E87 og F20, og designet er litt omdiskutert. Men om du liker den, og trenger plassen er det absolutt mye bra BMW for pengene. Det tankesettet du er inne på er egentlig ganske fornuftig. Du ser på fremtidig behov, og ikke bare dagens. Faren er jo at fremtiden ikke alltid blir slik man tenker, og at man må bytte ut bilen likevel. Og da er det jo fort gjort å irritere seg over at man ikke bare kjøpte den bilen man hadde mest lyst på der og da. Et viktig moment i regnestykket er forøvrig garanti. En 2013 modell er utenfor nybilgaranti, mens en 2016 modell fortsatt har opp mot 2 år igjen. Og det er mange fine F20'er fra 2016 på finn i ca din prisklasse. Uansett: F20 fungerer med 1 barn. (Vi klarte det fint med E87, som er trangere). Mens F34 er en fullblods familiebil, som også dekker behovet for kjørekomfort. (Med forbehold. Har ikke kjørt den selv, men den kan ikke være SÅ ulik F30 og 31).
  23. *MrB*
    Da har de gått tilbake på ting, av en eller annen grunn. Jeg fikk vite fra min forhandler at jeg kunne krysse av for induktiv ladeplate om jeg bestilte 530e i fjor vår, men siden jeg ville ha (og bestilte) 330e i stedet, så ble det aldri noe tema, og jeg undersøkte heller ikke mer. Prinsippet med induksjonslading er egentlig genialt. Bare det etableres en felles standard for dette, så vil det kunne revolusjonere lading på offentlige steder. Riktignok ikke på tid, for der er effekten fortsatt for lav, men på brukervennlighet.
  24. *MrB*
    Er da et år siden den platen der ble lansert. Riktignok i begrenset opplag, som betinget at bilen (Kun G30 530e) hadde originalmontert induksjonsmottaker fra fabrikk.
  25. *MrB*
    E60 kan (som regel) legge ned baksetene. Det er det ingen E65 som kan såvidt meg bekjent. Noen komponenter er vel felles (ettersom E60 har E65-basis), men de delene som er E65-spesifikke er nærmest garantert dyrere. E65 er jevnt over spekkede biler, mens for E60 er det litt mer variabelt. Med mindre du er personlig svak for E65, så vil jeg si at E60 er det beste valget. Komfortstoler er ikke bedre enn sportsstoler synes jeg, men det er det sikkert flere meninger om.
×
×
  • Opprett ny...