*MrB*

Så først nå hvor gammel tråden var..... Har hatt veldig lite tull med mine to N53. Har fått byttet noen couler og dyser på garanti, pluss 1 stk NOx-sensor, men that's it. Men 2,5 er veldig "nedsig" om du sammenligner direkte mot en 3,0. Treliteren er en fantastisk fin maskin. selv i laveste effektutgave. (204hk i F1X). Og da har jeg masse erfaring med M50, M52, og M54 som ballast. Sekserentusiasmen min er fortsatt sterk, og jeg synes det er synd BMW faser de ut i så stor grad, men det koker nok ned til økonomi, og standardisering. (skal passe i FWD-biler bla). Mtp forbruk og ytelse tror jeg man kunne nådd like langt med sekserne som man nå gjør med firere og treere. Det er jo ingen av dagens "downsizing"-motorer som er i nærheten av oppgitte forbrukstall uansett. Men de er kvikke da: Moderne turbosnurrer med variable geometri osv gjør underverker med kjøreytelsene. En turbofisert 2-liters sekser i euro6-støpning med 200-300hk og 250-350nm tror jeg fint kunne klart samme reelle forbrukstall i en ny BMW som dagens firere gjør med tilsvarende teknologi og finesser. Menmen. Neste bil blir vel en bensinfirer. Kanskje med hjelpemotor

N47 ja. Takk.

Fin bil det der. Det er ikke original M-sport, men det spiller ikke allverdens rolle på en såpass gammel bil som jo E6X begynner å bli. Det er en fordel å kunne skru litt selv på biler som bikker 10 år, men ikke noe must. Sett bort fra bakluken, nivåregulering og panoramatak er ikke E61 noe umulig bil å eie. Sjekk historisk servicefrekvens i serviceheftet, og hør regelmessig etter raslelyd fra registeret. De motorene der kan oppleve registerhavari, alt etter årganger. (Husker ikke detaljene, men ligger mye om dette på forumet. Søk på M47 + register). Og som du er inne på: Kjekt å lese tråder om fine dagligbiler også. det er slikt som gjør forumet levende og interessant. Jeg er en av de som bare venter på at andre skal legge ut, "for jeg har jo ingen spennende bil selv". Tenker alle slik blir det fort dødt.

Stiller meg bak alt dette. Har E60 med samme motor, men i kombinasjon med manuell kasse. Den fungerer fint, på grensen til kvikk når jeg er alene i bilen, men blir fort litt tungpustet når man laster den opp med folk og bagasje. Det er først og fremst "forbikjøringsrykket" som lider da. Den cruiser fint avgårde ellers. Også i motbakker. Og ja: relativt stygg gange på tomgang når den er kald. Ved driftstemp og under pådrag låter den som en bensinsekser skal. Fint eksemplar du har skaffet deg der. Tøff fargekombo.

Når man ser på f.eks. dette bildet av kamuflert bil: ...så synes jeg det er noe muffens med de "lekkede" bildene. Den kamuflerte bilen ser ut til å ha en relativt klassisk GT-profil uten de store krumspringene. Kompakt, muskuløs, brede "hofter". Akkurat slik det skal være. Ser rett og slett ut som en helt annen bil. Kan kamuflasje skjule så mye? Har ikke gitt denne bilen opp helt ennå.

Jeg er inhabil, men jeg synes E60 er pen. Både med og uten M-sport. Har likt den fra dag 1. E87 synes jeg er knalltøff i dag, men kunne styre meg da den kom. E85 har alltid vært knalltøff. E65 og E90 preface synes jeg aldri kom seg helt ovenpå, men i sum synes jeg det kom vel så mye bra som dårlig fra Chris Bangle. Nye 8-serien må jeg se mer offisielle bilder av før jeg gjør opp en mening, men er ikke overbevist ut fra det jeg har sett til nå. X7 ser grusom ut. Fronten ser ut som den er full av deler som ikke passer. Mye verre enn E65 noensinne har vært.

Ja. Bruk av Biltemadeler betinger selvsagt at det er penger å spare kontra anerkjente merkedeler. Men når det er sagt, så tviler på Biltemakvaliteten står noe tilbake for de billigste merkene til f.eks. Autodoc, Skruvat eller Mister Auto

satte Biltemadempere på en Mitsubishi Colt for mange år siden. De funket som bare det. Bilen oppførte seg som den skulle, og demperne holdt i hvertfall sålenge jeg hadde bilen (Ca 2 år). Har ingen andre erfaringer å komme med. Jeg tipper de kommer til kort i en sammenligningstest under ekstreme forhold, men til vanlig bruk vil jeg anta de er helt ok. Alt etter bilens verdi, type og bruksmønster, så ser jeg ikke noe galt i å vurdere dempere fra Biltema.

Usikker på hvordan det er med adaptive LED, da det kan være masse forskjellige styringer av lysbildet. Men vet at for Bi-xenon må du hente strøm fra spjeldene i hovedlyktene. Da funker det med både manuell blending og fjernlysassistent. Ikke så mye hjelp kanskje.

Hvis felgene har TUV-papirer til aktuelle bil, så kan du endre sporvidden ut over 15mm. I praksis skal det mye til å få trøbbel med godkjenningsinstanser, med mindre du setter på noe helt ekstremt. Finnes flere som kjører E9X-felger på E46 uten problemer. Disse har ET på rundt 35, og er altså utenfor standard slingringsmonn. Her ser du en E46 med style 194-felgene fra E9X. (Fant ikke bedre bilde i farten). Disse har ET34 foran og ET37 bak.

Mosselmann-kitet er laget for 218hk-versjonen av N53B30. Mulig det fungerer for 204hk-versjonen i 523i også, men det ville jeg i såfall fått verifisert om det er en konkret plan man har.

Har kjørt den fireren i F30, og det er en effektiv maskin. Mye friskere enn M54B22. 523i med N53 er også en kjempeflott pakke. Jeg er usikker på hvilken av de som er raskest i praksis, men jeg holder faktisk en knapp på fireren. Tror ikke det er noen voldsom forskjell i driftsutgifter. Seksere blir nok mer og mer tungsolgt, er jeg redd. Spesielt i "vanlige" stasjonsvogner, men også E92'en i garasjen min vil nok lide etterhvert.

Hva legger du i "sivilt"? Er det bredde, profil, felgstørrelse og innpress du sliter med? Å få et stuk som på bildet er mulig på mange biler, men det fordrer at du vet en del grunnparametre. Som rulleomkrets og innpress for den spesifikke modellen. Mulig jeg misforsto hele spørsmålet.... Forøvrig er det en fin tråd for temaet, som du kan bla i her:

Ikke utelukk kamsensor selv om den ikke kommer opp på diagnose. Lugging ved igangsetting er typisk symptom for dette. Defekt coil gir gjerne mer trøbbel på høyere turtall

Nettopp alvorlighetsgraden er sannsynligvis også grunnen til at man opplever tvetydige signaler fra myndigheter vedr dette. Det skal nok veldig mye til for å oppleve noe mer alvorlig enn å måtte fjerne merket på kontroll, men hvis du kjekker deg med feil person, kan du risikere at de kjører deg hardt på ren prinsippsak. For ordens skyld sier Lovdata dette: "Integrert nasjonalitetsmerke skal bestå av den latinske bokstaven N malt i hvitt og supplert av det norske flagget. Begge symboler skal stå på blå, retroreflekterende bakgrunn. Bokstaven skal være 20 mm høy for stort kjennemerke og 16 mm høy for lite kjennemerke. Nasjonalitetsmerket skal være plassert helt til venstre på kjennemerket. Flagget skal være plassert over bokstaven." Sorte merker er altså pr definisjon ulovlig, så kan jusekspertene krangle om det defineres som dokumentfalsk eller noe annet.

Du tok ikke poenget: Du mener du har jussen på din side. Det er ikke sikkert.

Er det skjermen som er død, eller er det knappehjulet som ikke virker? Sistnevnte sviktet i en E87 som jeg hadde, og det var superlett å bytte.

Du kan være så skråsikker du vil, men det er slett ikke umulig at finjussen kan vise seg å støtte dette. Endring er endring, selv om informasjonen er den samme. Ikke at jeg bryr meg. Kjør med den fargen dere vil. Personlig lever jeg fint med blått felt (og blå/hvite rondeller)

Hm. Har aldri opplevd problemer med min bruk de siste 20 årene. Hverken med pakninger eller selve anlegget. Eneste jeg merker er at det øker forbruket, og skrur det derfor kun på ved behov.

Kjører dere andre rundt med AC på? Jeg bruker det kun ved behov for avkjøling eller avfukting.

Det stemmer at visse årganger var utsatt for registerhavari. (usikkert hvor utbredt det faktisk er dog). Hvor mye du må regne med å bytte vet jeg ikke, men vær obs på at registeret sitter bak på denne motoren, og den må uansett ut av bilen.

Med fare for å fremstå som surpomp. (Noe min kone mener jeg er): Var medlem i flere år, men meldte meg ut, da man stort sett får samme (eller bedre) rabatt ved å styre storhandelen inn mot kampanjer. Hovedgevinsten med BMWccn-medlemskap slik jeg ser det er at de er flinke på treff, spesielt opp mot banekjøring. Så har du preferanser i den retningen (hvilket jeg ikke har), er det gunstig å være medlem. Har også fått med meg at den såkalte 02-gruppen (om den fortsatt heter det?) var en fin arena for de med gamle biler, men den var aldri relevant for meg.

F31 holder som familiebil i lange baner for de fleste med 1-2 barn, med mindre man har stor hund eller noe annet plasskrevende i tillegg da. Generelt synes jeg altfor mange stresser med plassbehov når de får unger. Ikke at jeg og mine behov er fasiten for alle, men vi kom oss da uanstrengt igjennom de "verste" årene med E87, E92 og E60. Nå er barnevogntiden over for vår del, og så snart minstemann kan snus, så vurderer vi F30.

Se bilder av vår gamle E87, med 19" 8,5" bredde og ET 40 foran og bak for referanse. Her var det påmontert 225-dekk. Ut fra dette vil jeg tippe at dimensjonen du nevner sist vil være helt i grenseland. (Den første du nevner vil ikke være i nærheten engang).

Vognen er visst allerede kjøpt, skriver han. Så da må han bare gjøre det beste ut av det. Kjenner ikke Mondial, men hadde City Cross (bevisst valg da vi ville ha en minst mulig, men samtidig "konvensjonell" vogn), og den fikk plass i både E87 og E92. (Sistnevnte riktignok i to deler). Plass til overs får du nok ikke uansett, men mindre du skal ha kassebil. Selv de minste vognene fyller mye av volumet i vanlige biler