*MrB*

Antar du brukte Jæger? Har aldri opplevd de som særlig på tilbudssiden. Om Bavaria eller Bilia er annerledes vet jeg ikke. Hva de legger i ytre påvirkning er ikke så godt å si. Det må vel være fordi området har en skade(?) (Typ punktert lakk pga steinsprut). Rusten du viser til havner "alltid" i kategorien ytre påvirkning, men er det egentlig det? Området er jo ikke skadet, og bilen er utsatt for det som må regnes som normal bruk? Det ruster fordi falsen er for dårlig beskyttet og samler skitt fra innsiden.

Jeg har ikke sett enormt mange biler under jeg heller, men til å være en 2016 modell føler jeg den er litt verre enn forventet. At det begynner å ruste tidlig på braketter og pulverlakkerte deler er vanlig. Selve karosseri pleier imidlertid å holde bedre, og får det gjerne først langs kanaler og bakerst. Jeg tok min 14 modell F10 i fjor, og den var 99% ren under etter inspeksjon/fjerning av deksler. Gått i Stavanger siden den var ny. Den var overraskende bra da.

Ser ut som en kandidat for lanolin. Anbefaler i såfall woolwax. Seigere enn andre lanolinprodukter, men kryper fortsatt godt. Det er dessuten luktfritt. Skal du bruke andre produkter på denne må det først blåses eller syrevaskes. Blir derfor betraktelig dyrere. 10-15k. Kanskje mer. Lanolin kan du få til rundt 5k, og det nøytraliserer overflaterust veldig bra. Det verste du kan gjøre her er ingenting.

Den siste videoen pekte først og fremst på bruksmønster. Småkjøring og køkjøring er da det verste. Det stemmer med det jeg har fått høre før ang mye tomgang og oljetrykk. Men vet ærlig talt ikke hva jeg skal tro om dette. Det synses i hytt og pine. Svakheten er jo kjent, men utløsende faktor virker langt i fra å være slått i stein.

Han påstår B47 er like ille?

Det jeg mente er at det er ca 1L mellom Max og min-strek på både peilepinne og skala i iDrive. Så om peilepinne er rett (hvilket vi jo må anta), så viser sensor 2-3dl for lite. Du har nok olje, så den saken er grei, men hvorvidt sensoren din er frisk eller ikke må jeg melde pass på.

Det er ca 2-3dl fra fullt til «halvt», så veldig off er den jo ikke. Men hva som er normal/skseptabel feilmargin på disse vet jeg ikke. Om du ikke hadde hatt peilepinne kunne du jo vært troende til å fylle på en skvett, med fare for å overfylle, så den bør jo være treffsikker sånn sett.

Det er vel en 4-5(?) step på den grafen fra Max til min, og jeg har sett at den har falt ned ett hakk for så å gå tilbake til Max igjen senere. Har den stått slik lenge? Dette er vel en ultralydsak mener jeg, og da er det ganske mange parametre som skal regnes om til et kalkulert oljenivå. Om den har hengt seg opp vil det vel si signalfeil og medfølgende kode vil jeg tro. Men det må andre enn meg gå i dybden på.

Vet ikke hva de går for, men denne er jo en Competition, som enkelte er villig til å betale mer for. En vanlig F82/80 mener jeg har ligget rundt 700k, uten at jeg er veldig oppdatert. For øvrig tror jeg aldri jeg har sett så slitte lykter på en M-bil før.

Annonsen er jo terningkast 6. Det som andre nevner her er rent pirk. Fantastisk flott bil, og ser overhodet ikke ut som den er gått så langt. Prisen er nok litt høy ja, men hvorfor ikke? Om du ikke må selge er det jo bare å legge seg der, og heller føre en ryddig dialog med den/de som som tar kontakt OG virker genuint interessert. Å selge M-bil kan være en hodepine, med masse useriøse henvendelser. Tror du vasker bort noen av de verste med en slik annonse.

Min far har dette på samme steder på sin hvite F30 også. Har aldri falt meg inn at dette kunne bli vurdert ift garanti. Men om du har overholdt servicer (og da spesifikt vehicle check), så er det vel en teoretisk mulighet. Min far har ikke tatt vehicle check hos BMW, så for hans del er det ingenting å hente.

En bil som nærmer seg 200k km begynner å bli moden for en større oppfriskning i forstillingen uansett, men hva som konkret lager lyd i ditt tilfelle blir litt vanskelig å fjerndiagnostisere. Foringer kan også se grei ut uten at de nødvendigvis er det. Jeg foretrekker forøvrig å bytte forstillings (og bakstillings) deler parvis. Ryker den ene er som regel ikke den andre langt unna heller. Om du ikke klarer å identifisere noe mer konkret kan det være greit å begynne med endeledd på høyresiden. Om du skrur selv kan du prøve deg litt frem. Som nevnt er nok flere deler der på vei inn i solnedgangen uansett, så om du tenker å beholde bilen en stund kan du se på det som en oppgradering. (Om du ikke skrur selv er det nok greit å sette den inn på verksted for å få en vurdering derfra).

Vanskelig å si.... De to siste er mer typisk for slitte bærearmsforinger og/eller casterstagforinger. Den første der kan være flere ting. Bla tårnlager. Endeledd kan bli dårlige, men de holder som regel ganske lenge. Hvor langt er bilen gått med de forstillingsdelene som står i nå? Evt vet du om det er satt inn deler med dårlig kvalitet nylig?

Konghelle bil? Jeg har ingen direkte erfaring med de, men det jeg har lest spriker stort sett veldig i den ene eller andre retningen. Noen kan ikke få lovprist de nok, mens andre hevder å ha fått biler som ikke var slik de ble avertert. (Tuklet med km, dokumentfusk, tidligere skadebil osv). De har (hadde) ofte kule ting inne, men usikker på om jeg ville handlet der uten videre.

Stemmer. 2 sett på E39 for min del. Begge fikk vanninntrenging og frøs. Auto Trio var heldigvis ganske serviceinnstilte, selv om demperne var «amatørmontert».

Meget fint Alpinastuk der ja. Men kjedelig med 2 differ som lekker. Og Bilstein ser dessverre ikke ut til å klare å få kvaliteten helt opp der den bør være. Har hatt trøbbel med B8 tidligere, og jammen begynte ikke en B4 demper å lekke etter relativt kort tid på den gamle E60'en min også.

Gnikkedag på sliteren og lett mekkedag (ny servoolje og beholder) på støvsamleren.

De skal passe ja, men lettere å svare eksakt om du legger ut annonsen.

Skjærtorsdag er vel rånedag?

Heldigvis er vi veldig bortskjemte med parkeringsplasser her. (Skal være noen fordeler med å jobbe inne på en forsyningsbase). I tillegg er det sparsomt med folk på jobb i påskeuken. Da er det enda tryggere.

Fikk bli med en sjelden tur på jobb:

Trenger du egentlig det på disse?

Det var veldig tidlig…

Kjedelig sak. Dette er skrekken med CP4-pumpen. Av nysgjerrighet: Hvor langt var bilen gått? Og har den vært kjørt tom for diesel på et tidspunkt?

Har ikke direkte erfaring nei. Har alltid klart å cashe ut evt restlån ved salg av bil. Skal du fullfinansiere den nye bilen har du et problem. Men om du går inn i den nye bilen med en egenkapital kan du være heldig og få låne nok til å dekke differansen på den gamle også. Men det høres ikke ut som noe bærekraftig prosjekt du har på gang her. Billån er dyrt, og kredittlån (som kan «løse» dilemmaet ditt) er enda dyrere.