*MrB*

Hva med 435i GC? Det beste fra alle verdener? Budsjettmessig tipper jeg den havner på nivå med en pen E92 M3. Denne f.eks: https://www.bmw.de/de/topics/gebrauchtfahrzeuge/gebrauchtwagenboerse.html?icp=de:L1Gebrauchtwagen:unxmainnav#/bookmark=aHR0cHM6Ly9icHMuYm13LmNvbS9ERS9kZV9ERS9uc2MvRmFocnpldWdlL0JNVy80ZXIvNDM1LzQzNWktR3Jhbi1Db3VwJUMzJUE5L3AvOTExMjk0MD9xPTpwcmljZS1hc2M6YXR0cmlidXRlcy1ib2R5VHlwZTpHcmFuJTJCQ291cCUyNUMzJTI1QTk6c2VyaWVzOjQ6bW9kZWw6NDM1OmVxdWlwbWVudC1tU3BvcnRQYWNrYWdlOnRydWU=

Nei. Jeg merker ingen endring. Alt skjer sømløst, slik det har gjort siden bilen var ny. Men en slik melding kan jo ha flere årsaker da. For min del kan det se ut som det kan ha vært en «bug», som ble nullet ut ved omstart. Kan selvsagt være noe annet (og vedvarende) med din bil. I såfall bør også feilen kunne leses ut. Jeg tipper at eDrive-skalaen har gått til 160 hele tiden. Ser ikke slik ut i F30 da, så kan ikke verifisere, dessverre. F30 slår forøvrig over på 120. Trodde det gjaldt G30 også. (Om du da ikke har en helt ny bil, som er oppgradert ifm lansering av G20 330e?)

Jeg har fått begge de meldingene i min 330e. Den første kom kun 1 gang. Den andre har kommet 3-4 ganger når det har vært litt (men ikke veldig) kaldt. Da BMW diagnostiserte fant de imidlertid ingen feil.

Litt på siden, men merk at Premium Selection-garantien er forhandlerspesifikk. I og med at garantien har BMW-logoen/merkenavnet i seg, er ikke dette helt selvforklarende. Nybilgarantien er som Saltkjelen beskriver, og dersom bilen er underlagt denne, vil den nesten garantert ha bedre betingelser enn en bruktbilgaranti. Merk da også at en importbil (BMW), som hovedregel ikke har 5 års nybilgaranti.

Ja. Det høres høyt ut, men vanskelig å fastslå på film, som kan forsterke visse lyder. Har ikke erfaring med denne motoren, men N53 virker å være på sitt verste når den er «halvvarm», av en eller annen grunn. (Bedre når den er helt kald, og nesten lydløs ved driftstemperatur).

Vet ikke om motor er kald eller varm på filmen, men spesielt på kald motor kan injektorene gi slik tikkelyd. Høres ekstra godt med åpent panser.

Synes egentlig ikke det ser så håpløst ut. Det er fornuftig å ha flere tanker i hodet, ettersom man skal levere biler til mange forskjellige markeder. Klart det er en akilleshæl å bygge kompromiss-plattformer fremfor å bygge fullverdige EV-plattformer, men det gir samtidig en større fleksibilitet. Dersom en liten hybrid, type 330e/530e, i fremtiden kan gå over 10 mil reelt, så har man i praksis en biltype som fungerer i alle markeder, og langt på vei løser kravene til nullutslipp der det er krav til dette. (Det vil riktignok samtidig bety rene EV'er med 80-100 mil reell rekkevidde, men da har man fortsatt utfordringen med infrastruktur for lading, som nok vil henge etter i mange år enda). Men klart det plager meg litt at BMW tilsynelatende ikke henger helt med på EV-kjøret. Slik 1-serien tilslutt endte opp med å bli (intetsigende kompaktbil uten ambisjoner om å selge), er det merkelig at ikke denne istedet ble dedikert til å være en ren EV. VW kommer til å selge masse ID3, og en fullelektrisk 1-serie (bygget som dette fra bunnen) kunne gitt denne kamp.

Hva skal du bruke bilen til? E39 begynner å bli gammel, og spesielt de første utgavene er ganske rustutsatt. Ikke noe jeg ville satset på som bruksbil i hvertfall. Motoren er "grei nok" for cruising med lett bil på flat vei. Lyden og gangen er jo flott. Med last, i motbakker og under forbikjøringer vil du nok savne litt krefter.

Flott at noen tar seg tid til å dokumentere slikt ja. Jeg byttet det meste i forstillingen på min E60 i fjor på denne tiden. Å ta bilder og lage tråd streifet meg ikke engang. "Hvem bryr seg vel om at jeg bytter slitedeler på bruksbilen?" Sannsynligvis flere enn jeg tror.

Er generelt ikke noe galt med firer sånn sett, men disse B43 og N46-motorene Man finner i E90 og E87 har sine kvalitetsmessige svakheter. Samme med N47-dieselen egentlig, men det er i det minste en sterk og smidig motor til dieselfirer å være. (Står mye på forumet om disse, så bare å søke). E60 var den sporty målestokken for klassen i sin tid, slik 5-serien alltid har vært. Sånn sett trenger du ikke å frykte svinger. Men sammenlignet med E46 blir den selvsagt litt mer sedat. 3-serien skal være (og er) mer lettbeint enn 5-serien. Selv kjører jeg for tiden E60, og det er absolutt en kjøreglad bil, som liker seg både på motorvei og lett svingete landevei. Rundt en gocartbane er den imidlertid ikke så godt egnet. Vil påstå E60’en er den beste bruksbilen/allroundbilen, da den er nyere og romsligere, men prøv bilene selv, og gjør deg opp din egen mening.

En bil blir ikke sporty bare ved å gjøre den lav og stiv. Som sagt er det flere faktorer som spiller inn. E90 er mer lik E46 ja, da begge er 3-serier. Men alle BMWs modeller vokser fra generasjon til generasjon, med de konsekvensene det har. (E90 er nesten identisk som en E34 5-serie fra tidlig 90-tall på vitale mål som akselavstand og sporvidde). Skal du ha en nyere vil som ligner mest på E46, så er det faktisk 1-serie E87 som gjelder. Problemet her er Kanskje å finne en med rette motoren. De fleste er 116i, og den vil du ikke ha. Ingen av de andre firerne er så mye å trakte etter heller.

En E60 vil aldri bli like sporty som en E46. Det går på vekt, det går på akselavstand, det går på styrefølelse osv. Selv om E60’en kanskje ikke er den mest vellykkede 5-serier, er det en flott og komfortabel kjøremaskin. Velger du et velholdt eksemplar med rette motor, kan du få et uproblematisk bilhold. E46 er en av tidenes beste modeller fra BMW, men de begynner jo å bli gamle. Veldig forskjellige biler egentlig. Spørs hva som er viktigst for deg.

F11 535i, 535d og 530d ligger (dessverre) fortsatt uforholdsmessig høyt i pris. Dette er kanskje den beste jeg har sett mtp km/utstyr/motor. Du har nok fått mye mer bil for pengene med ditt valg. E70 er fortsatt en flott bil. Designet har tålt tidens tann bedre enn E6X.

Åpnet tråden, og hadde tenkt å linke til denne: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=166089218 Men når jeg kom til siste side ser jeg at jeg var for sen. (Men linken hadde jeg klar likevel, så la den nå bare inn, for å irritere).

Hill assist er da vel ikke noe problem? Går bilen fremover slipper bremsene med en gang. Den har aldri plaget meg, og jeg har kjørt i mange år med manuell E60 og E92. Men den kan helt sikkert kodes bort. Samme med PDC. Det er jo bare signalet fra girspaken, altså en bryterfunksjon. Knappen kan du jo aktivere som du vil allerede, så der trengs sikkert ingen endringer.

Den nye 1-serien kunne hatt en hvilken som helst logo, og ingen ville reagert. Jeg kommenterte den til min lokale BMW nybilselger. Han sa (med dårlig skjult resignasjon/skuffelse i stemmen): "Den bilen er ikke laget for sånne som deg og meg." Enda verre blir det når han fortsetter med at "Dette er en modell BMW ikke regner med blir en volummodell. De har mer tro på X1 og X2". Og da forsvinner plutselig hele "business casen" uansett. Hvorfor ikke da bare la den forbli en overkommelig nisjemodell for entusiastene? Selv en fullstendig utfasing vil jeg påstå er bedre enn den flausen de har presentert nå. Foreløpige tester tilsier også at den skuffer på veien. (Altså, den kjører helt greit, men ikke som man forventer fra en BMW). Og da spørs det hvor mange som vil betale ekstra penger kun for logoen. Vi gråt litt på hverandres skuldre den dagen.

For min del synes jeg folks iver etter 4wd generelt har gått helt over styr. De aller færreste trenger det. (Irriterer meg tidvis over hvor vanskelig det er å finne en fin og rett utstyrt F30 eller F10 uten xDrive). Men når det gjelder SUV må jeg si at jeg ikke hadde vurdert å kjøpe uten. Det har nok mye med image og forventninger å gjøre ja. En bil som ser ut som den har 4wd bør også ha det. Eller noe sånt. Spesielt om den koster litt.

Selvsagt er det mulig å få til uten å tape for masse. Men alt er en sum av kompromisser. Vekt, ytelse, rekkevidde, og ikke minst pris. 2 motorer på hhv 100 og 200hk blir dyrere og mindre effektiv en en enkelt en på 300hk. eTron er ikke spesielt effektiv, forøvrig.

Sikkert et grep for å maksimere rekkevidde og minimere vekt ytterligere. Men jeg tror ikke en SUV er rette modellen å skippe xDrive på. Blir ikke overrasket om den kommer med xDrive (og større batteri) etterhvert da.

At feile skiver ikke blir fanget opp på EU kan jeg på en måte forstå, sålenge det ikke er åpenbart før man har demontert. Kontrollen inkluderer ikke å sjekke delenr, og selv BMW-mekanikere har ikke alle detaljer i hodet, ikke engang på slitedeler. Ser ut som E46 316i (som jeg antar dette er?) kom med 2 konfigurasjoner på bakbremser: Med og uten "load increase". Da er både caliper og skive forskjellig for de 2 konfigurasjonene. (Egentlig litt pussig at man har fått på en større skive enn caliper er laget for. Litt klaring er jo bygget inn, men ser for meg at dette må ha tatt borti ved montering likevel). Når feilen likevel blir oppdaget tilslutt, og bilen har gått igjennom flere kontroller hos samme kontrollør (Brage), så er det helt legitimt å prate med de om dette. De er ingen bakgårdssjappe, så tar man en sivilisert tone, så vil jeg tippe de vil være fleksible i forhold til å løse dette. Kjøpte du bilen hos Brage også? Da har du en bedre sak.

På diesel er det ikke helt uvanlig at EGR blogger seg til og begynner å svikte. Ikke hørt om at dette er like utbredt på bensin, men kan jo hende. Men som sagt bør du ta disgnose. Det kan være mange ting. Også en feil i software, som forsvinner ved omstart.

Har sett mange dårlige GS-felger, men har ikke hatt problemer med noen av de jeg har kjøpt selv. Mistenker at mange behandles dårlig ettersom de er billige. De er heller ikke så tunge som enkelte skal ha det til. Vil si det er helt grei kvalitet. Min far har riktignok GS split på vinter, som flasser. Men det begynner nå de originale BMW-felgene mine å gjøre også, til tross for pent stell.

Min sklei rett igjennom med uorginale GS-felger av typen "staggered", da jeg var inne for å godkjenne senkesett. De samsvarte ikke med vognkortet, og hadde heller ingen papirer på de, utover dataene fra nettbutikken. Hjulene ble ikke kommentert i det hele tatt, og vi hadde en hyggelig tone hele veien. Det kan nok potensielt skape trøbbel om du er utenfor på sporvidde og omkrets, kontrolløren har en dårlig dag, samt om du er i det aggressive hjørnet selv, men da tror jeg du skal være uheldig. Min erfaring er at SVV er veldig pragmatiske om man er åpen, vennlig, og bilen fremstår generelt ryddig. Style 95 er 7-seriehjul (E65), og burde ikke skape problemer på en E61. Se forøvrig i dørkarmen. Jeg er rimelig sikker på at der er "staggered" hjul listet opp. Om ikke i rett størrelse, så viser det i hvertfall at bilen er designet for denne typen oppsett fra fabrikk.

Kjørte G20 330e hos Jæger i Bergen her om dagen. Absolutt en bil som tar seg bedre ut live enn på bilder. (Den hadde samme farge som din). Ved siden av et kraftig oppgradert interiør i forhold til F30, så var det mest merkbare at de har tunet motorlyden til det bedre. F30 330e låter nemlig ganske trist originalt, mens G20 330e er hakket mer....energisk(?) i lydbildet når man drar på. Den skal gå litt bedre også, men det tror jeg man må kjøre dragrace "head to head" for å avsløre.

Har denne jeg og. Ja, den er tung, men den er veldig stabil. går under de fleste biler, og løfter samtidig ganske høyt. Som stasjonær jekk (altså ikke en man skal ha med seg på f.eks banetreff osv), er den helt topp. Min er 5 år gammel, og godt brukt, men fungerer plettfritt ennå. Virker å holde god kvalitet. Den har stått over natten med last på flere ganger, og siger omtrent ikke i det hele tatt.