Øyvind L.

Blir jo et spennende år. Mange nye regler. - FIA vil at bilene skal bruke rundt 40 prosent mindre bensin enn før. Og det uten at det skal gå særlig ut over ytelsen. - Slagvolumet vil synke fra 2,4 liter fordelt på åtte sylindre, til 1,6 liter fordelt på seks sylindre. - Turtall blir neste år satt til maksimalt 15.000rpm . 2013 var det 18.000 rpm. I 2006 var et turtall på 20.000 tillatt. - Bilene lov til å ha turbo neste år. Det har ikke vært tillatt siden 1988. Det er ingen begrensninger i turbo­trykket, men Renault antar det vil kunne komme opp i 3,5 bar. - Bilene for lov å ha åtte gir, mot syv i dag. - Neste år blir tankvolumet begrenset til 100 kilo, og det er det maksimale de får lov å bruke i timen. - Injektortrykket blir også begrenset og får ikke overstige 500 bar. - Neste år blir det også tillatt med et system til for å hente ut energi fra eksosen; MGU – H, for Heat, altså varme. Dette i tillegg til KRES. 2014 F1 motor.. Les mere feks her: http://www.tu.no/industri/2013/12/14/formel-1-bilene-skal-bruke-40-prosent-mindre-bensin

Rart fenomen. Virker som at du har mye luft i systemet og at du har en lekkasje en plass som slipper inn luft som gjør at kjølevesken renner tilbake i tanken når du stopper motoren. Aldri vært borti det du beskriver. Eneste jeg kunne tenkte på.. Er slangene inn og ut av radiator harde når motoren er drifts varm etter en god kjøretur?

Dension modulen er jo ganske mye dyrer enn original BMW sin Ipod og den gjør jo egentlig ikke noe annet som jeg har bruk for så tror det blir den originale ifra BMW. Er ikke veldig gira på koding siden jeg ikke har utstyr til det. Må jo kjøpe det i tilegg..

Jeg har Blåtann i bilen ifra før. Har også skjerm så vil at alt skal virke via skjermen, iDrive og knappene på rattet. Regner med at det vil virker med den originale Ipod interfacen vil sørge for det. Usb hadde jo vært det beste. Å streame via blåtann er ikke så viktig siden jeg har lite musikk på telefonen. Så du mener at MULF2HI-modul med usb kontakt og ledning vil være plug and play i min bil. Regner jo selvølgelig med at jeg må demontere en god del for og komme til alt av plugger og ledinger..

Ifølge BMW så må bilen ha siste sowftware installert før Ipod interfacen monteres. Skal vist ikke kreve noe koding etter montering. Er ingen DAB+ støtte til min bil. Angående USB tilkobling så er det sikkert mulig, men er ingen delenr på den delen i etk til min bil.

Jeg har siste oppgradering i hele bilen. Tok en full software oppdatering av bilen for et par mnd siden. Den prosessen tok 8 timer;) Ifølge BMW og ETK så går det ikke å installere usb i min bil. Kun Ipod som er alternativet. Hvis jeg må demonter halve bilen innvendig så gjør jeg det. (Er heller ikke mulig å ettermontere original DAB radio i den)

Jeg vil ha originalt siden det er et greit alternativ. Jeg må fjerne cd-veksler med den originale også.

Min E87 ifra 06 har cd magasin i bagasjrom, HiFi system Professional DSP og Navigation system Professional. BMW selger ettermontering av Ipod tilkobling til denne bilen for ca 3000kr. Delenr: 65 41 216 034 2 Er det noen her inne som har ettermontert tilkobling i 06mod E87 eller andre 1 serier? Tips? (Jeg hater Eple produkter, men USB er ikke mulig i min bil og CD plater er jeg litt lei av så da er det få valg igjen desverre)

Ta kontakt med TRF Racing her på forumet. Du kan ikke bare fjerne filteret uten videre. Du må gjøre litt endring i sofware til motoren også. TRF ordner alt de.

Jeg trodde Harman Kardon var det beste. S677A HiFi system Professional DSP var nest best.

Det har du helt rett i. Sent from my HTC One using Tapatalk

10-60 er jo en tykker olje enn 5-40 og M50 har hydrauliske ventilløftere så 5-40 renner lettere ut av løfterene enn 10-60 så derfor tikket den ikke rett etter oppstart. S50 har ikke hydrauliske ventilløftere så der han man ikke det problemet.. Persolig anbefaler jeg Agip(Eni) 10-w60 Racing på S50 motorene. Mye lavere oljetemp og ingen lyd av registeret. Som du sier så finnes det mange forskjellige oljer, men for tynn olje er ikke så bra på S motor.

TWS= Høy oljetemp og masse lyd ifra registeret/vanos ved hardt bruk og banekjøring.. Det at BMW anbefaler Castrol er jo bare pga de har en god avtale sammen. De som ikke skjønner det må jo åpne øynene snart.

Us versjonen et ikke en s-motor, men en litt påkostet m-motor. Og er ingen regel som sier at alle s- motorer skal ha tws 10-60 olje. Min s- motor får ikke tws olje og det skal den aldri få så lenge jeg eier den. Sent from my HTC One using Tapatalk

Ja det går fint. Motoren kaster ut det som er for mye når den blir varm. Er slik man lufter systemet. Kjør med full varme på varmeapparatet også. Sent from my HTC One using Tapatalk

Kan være nivå sensoren som begynner å tulle.. Når motoren er kald så fyller du ekspasjonstanken helt full. Fyll helt til det renner over med kjøleveske. Så kjører du en god tur slik at den blir god og varm. Da er du hvertfall sikker på at alt luft er ute av systemet. Hvis feilen er der forsatt så prøv å ta av ledningen på nivåsensoren og kortslutt den med en liten ledning. Forsvinner feilen da er det nivåføleren som fusker vil jeg si.

Nå tok det vel litt av her!!! Det blir jo ikke høy eksostemp av å la motoren jobbe lett!! Det skjønner vel de fleste håper jeg.. Man må jo tilføre drivstoff for at det skal bli varme i eksosen. Full gass på 6gir på Autobahn i 15-20 min er jo det aller beste for å rense DPF, men vi har jo ikke mulighet for det i norge. Å ligge på 4gir i 100kmt på en flat fin vei øker ikke eksos tempen.

Et viktig å skille mellom M-Tech/M-Sport og M-Motorsport. Sent from my HTC One using Tapatalk

Det er jo greit og gå på en smell angående drivstoff, men på i en bil med forbrenningsmotor trenger man ikke skru ned varmen og så sitte med vinterjakke på for å spare drivstoff slik at man rekker frem OG man trenger ikke fylle drivstoff i 40-50min hver gang man må fylle. Man kunne jo kjørt tur/retur uten å fylle med en dieselmotor! At du sparer penger er jo også helt feil, men det kommer jo litt an på hvordan man setter opp regnestykke da.

Fin film, men blir ikke imponert av at man må sitte å fryse og ha på seg boblejakke i en bil til over 600 tusen NOK.. Rekkevidden er også ALT for dårlig etter min mening. Morro å sett hvor langt den bilen kommer på Autobahn i 180kmt. Tviiiiler på at den går 50 mil da.

Last ned dette pdf dokumentet. Her står det du trenger og litt til. http://www.bmw-m.net/techdata/torq/bmw_torq.pdf

Endelig en M3 sedan. Flott bil. Så mye penere enn de trøtte og oppbrukte Coupeene.

Jeg har, men du må betale godt hvis jeg skal selge det.

Angående tuning av den motoren så ta en prat med TRF-Racing her på forumet. Han er seriøst dyktig på tuning av BMW diesel. Har selv steg 2 tuning hos han i min 118d 122hk og den går veldig bra nå. Uansett hvem som gjør en omprogramering for deg så sørg for at den nye softwaren stenger ERG ventilen. Da slipper du problemet med soting i innsuget. Når man tuner en diesel motor idag så er det ikke bare effekten man er ute etter. Også greit å ha i bakhodet at ALLE motorene som sitter i 1 serien er en 2L og at det er veldig få ting som er forskjellige på de forskjellige modellen. Eksempel er så det kun turbo og dyser som er forskjellig på min 118D(122hk) og en ((120(320d)(163hk)). Alt annet er likt så en tuning av den motoren ødelegger den ikke. Man øker jo ikke turbotrykket eller noe særlig. Hos meg ble det økt 0,1bar.

Stemmer. Akkurat det jeg savner. Må kanskje kjøpe meg en slik kabel jeg også..