Saltkjelen

@Marius2002 Nei, ikke kan den felles ned og det er heller ingen hel seterygg/vegg som dekker for bagasjen når tredje seterad er felt ned. Det kunne gjerne vært komfortseter, men da skulle det vært skikkelige komfortseter uten tredje seterad (så det blir en ego-SUV med fire seter). I Russland ble det tilbudt en pakke som het "Executive Lounge" med skikkelige komfortseter fra G11/G12 og fast midtkonsoll. Det er fortsatt upraktisk, men mye kulere upraktisk enn kapteinstolløsningen. 40d er for så vidt en knallfin motor, men jeg ønsker ikke hybrid drivlinje. 40d har 48v Mild Hybrid som gjør at motoren slår seg av (uten mulighet for å kode vekk funksjonen) i lyskryss og "seilefunksjon" inn mot kryss. Ser derfor utelukkende etter 40i eller M50i, men en riktig M50d går også. Er bilen en 2019 eller 2020 er den også helt uten kostnadskutt. Alternativt vente et års tid og satse på at boligmarkedet flyr avgårde slik at det kan bli en Alpina XB7. Selvfølgelig som pre-LCI. Jeg kan få denne til halv pris av bilen du opprinnelig linket til, men bilen har for mange punkter den ikke sjekker av og da blir det "kjøpe for å kjøpe". Er dog i tenkeboksen der.

Neineinei, denne er feil på alle mulige måter (ikke ironisk skrevet); - Overpriset - Feil andre seterad (må ha benk så setene faktisk kan legges ned) - Feil motor Ellers nydelig!

I følge selgeren jeg bruker hos Bavaria, er BMW tvunget til å foreta kostnadskutt for å gjøre bilene mer konkurransedyktige. Det skyldes på kinesiske biler og den lave prislappen de ender opp med. Ironisk nok er de kinesiske bilene med klassisk BMW-standard til en lav prislapp, mens BMW nå gir bilene Lada-standard til BMW-pris som skal forsøke å minne om Kina-pris. Jeg kan ikke helt se for meg at dette skal være en suksessoppskrift i møte med de kinesiske bilene. Jeg er helt enig i at silhuetten virker lovende - kanskje det mest lovende fra BMW på lenge, men jeg mener også at potensielle hjulhus fra iX og hvordan dette blir seendes ut har stor betydning for hvilken attitude bilen vil få. Her ser man hvor viktig hjulhusets utforming er;

Hele essensen i håndverkertjenesteloven er at jobben skal utføres "fagmessig". Det fagmessige relaterer seg til fysisk arbeide såvel som rådgivning i prosessen. Dersom det er en svakhet ved at dørlister ikke kan demonteres uten at de blir ødelagte, inntrer rådgivningsplikten til kunde om dette. Her ser det ut som at verkstedet har forsømt rådgivningsdelen av arbeidet, og følgelig kan ikke forbruker (ei heller Autoconcept) lastes for dette. I utgangspunktet sliter jeg litt med å se hvorfor omrammingen rundt vinduet må demonteres for å ta av et dørtrekk, men ser i monteringsanvisningen at det må gjøres (uten at den illustrerer hvorfor). Det er imidlertid presisert i anvisningen at listen ikke kan løftes mer enn maksimalt 5mm når den tas av, så det kan gi inntrykk av at det er en del som fort ødelegges om den ikke demonteres riktig.

Det gjelder å holde tungen rett i munn her nå. Neste generasjon X5/iX5 erstatter også iX. La oss håpe de tre eneste tingene man tar med fra iX er iDrive-kontroller, rundt M-sportsratt og B&W Diamond Surround System. Gitt at kamufleringen gir riktige karosserimessige inntrykk, ser man i alle fall at hjulbuene stammer fra iX.

Det er riktig. Grunnen til at man setter krav om 10A kurs er fordi man ikke skal ha mulighet til å tyne strikken. Skal det være trygt (etter boka) å lade slik, skal du i utgangspunktet oppfylle kravene over. Når det er sagt, har jeg ladet på stikk i garasjen selv siden 2021 (opptil 10A) og lader fortsatt både i3 og i4 på denne. Dette er bare midlertidig frem til jeg får satt opp garasje og gravd tilførsler der de skal være til våren.

Grunnen er at et schuko-stikk ikke er designet for store strømmengder med langvarig belastning over tid. Dette ser vi på varmtvannsberedere som nå må direktekobles. For å kunne lade forsvarlig på schuko må det være maksimalt 10A, egen dedikert kurs til dette stikket og jordfeilbryter type B, men dette har du ikke lenger lov til å etablere (forskriftsendring fra 01.01.2022).

Det viser bare at avtaleretten står sterkt i Norge. Vi kjører flere dekningssalg på boliger der kjøpere finner ut at man skal "trekke seg" i etterkant. Det ender som regel opp med en dyr lærdom for folk. At advokatdekningen i innboforsikringen brukes skyldes at dette er et avtalebrudd/kontraktsrettslig brudd.

Det beste alternativet nå til dags er vel DNB mastercard som gir 3% rabatt (4% med SAGA/PB). Når vi er på rundt kr. 20 per liter blir det fort 70-100 øre i avslag.

Det er jo rart hvordan ting blir når det nye referansepunktet blir en G60, men som en av G30-kritikerne, må jeg si jeg føyer meg i rekken bak @Fredrik 90. At det er enkelte degraderinger her kontra foregående modeller kommer totalt i skyggesiden av hva vi ser i dag. En M550i er virkelig noe jeg kunne tenkt meg selv!

488 er rått, men det jeg virkelig aldri har skjønt med Ferrari er de ekstremt uproporsjonale forholdene mellom hjul og hjulhus/karosseri. Hjul og dekkdimensjon er minst to profiler/tommer for små.

Jeg tenker at dette er marginale ting å ofre tanker og energi på. Dersom krigen blir et faktum, har du tre-fire andre privatbiler stående som enkelt frakter deg og din familie vekk. I utgangspunktet tildeles du erstatning for objektet gjennom statskassen, men akkurat hva som skjer med billån, boliglån, båtlån og så videre avhenger av hva slags omfang krigen blir i. Et langt større problem er nok at huset ditt er i pinneved i det du returnerer tilbake, og ikke det at bilen din står flatklemt av en tanks på E18. På en annen side; et lyspunkt for oss som kjører elbil eller senka 5-serie, er at disse bilene er totalt uinteressant for den norske stat i en krigssituasjon.

Sant nok, men du glemmer at eier nr. 49 får bilen rettet og blir solgt som "strøken M4 uten kollisjonsskade" til eier nr. 50.

Overraskende hel og pen bil! Hadde det vært en norsk bil hadde den rukket å ha 73 eiere på samme km. stand, mangelfullt servicehefte og reell km. stand på ca. 250 000km (differansen fra 250-500 000km skyldes i hovedsak burning).

Det er mulig. Jeg har selv Individuallakk på min bil.

Man kan kode så Driving Assistant Professional skifter fil selv (om bilen har iDrive 8). Hovedforskjellen er, som sanders54 allerede påpeker, at Professional kan styre selv. Det er forskjell i radaren som sitter i grillen blant annet. Driving Assistant Plus (DAP) Driving Assistant Professional (DAPP)

Det må for ordens skyld presiseres at laserlys i all hovedsak er "matrix LED, men med ekstra laser fjernlys". Jeg greier ikke finne datablad for i4 (eller G60), men jeg fant for G30 LCI med laser. "The adaptive LED headlamps, on the other hand, have an L-shaped daytime running light. For this variant, HELLA has developed an LED matrix module with twelve channels that enables dynamic light functions. The individually controllable matrix elements produce an extremely precise and highly variable light distribution for the illumination of the road and thus ensure better visibility in the dark. As a further function, the design of the headlamp with matrix technology also enables the masking of vehicles in front and oncoming traffic. This can be controlled via the glare-free high-beam assistant (BMW Selective Beam). In this mode, the headlamps provide the driver with high beam even when other vehicles are within the illumination range of the headlamps. Within fractions of a second, these vehicles are masked. For the premium variant with laser light, HELLA has integrated a dynamic laser into the headlamp in addition to the LED matrix module. This is also active with partially dimmed segments and then extends the area already illuminated by the low beam. In this way, it supports the typical illumination range of the low beam and still reduces glare for other road users. A characteristic blue design element in the headlamp is a trademark of the premium equipment with laser light source. In both the adaptive LED headlamp and the laser headlamp, the direction indicators are an integral part of the daytime running light icons."

All googling tilsier at HVO100 kan brukes i alle dieselmotorer, men at man likevel henviser til at det må være "godkjent av bilfabrikanten". BMW har først gjort offisielle tester på biler produsert fra 03/2020 og går derfor god for dette på biler produsert etter dette. Biler før har de neppe noen interesse av å teste og "godkjenne". Jeg tror denne godkjenningen i all hovedsak handler om ansvarsfraskrivelse, men at det i realiteten går helt fint.

@mr.pingu Det aller meste av G-serie har ett tåkebaklys, men med unntak av de "tidligste" modellseriene. G30/G31 pre-LCI har på begge sider, mens LCI har på én side. Det samme gjelder så vidt jeg vet G11 pre-LCI samt G01 pre-LCI også. Det er jo toppen av ironi at BMWs forsøk på pengeinnsparing resulterer i at de må produsere seks forskjellige baklykter (10 forskjellige om vi regner med USA) fremfor å bare lage ett sett med baklykter hvor funksjonalitetene kodes etter marked.

Det er vanskelig å bli tatt seriøst når man skal passiv-aggressiv blinke på biler bak med tåkebaklys på én side, så da var det bare å skaffe seg en indre RHD-baklykt. Gud bedre så behagelig det er for OCDen.

Ja, de er en del bredere, men funksjonsmessig like 4-serie og ned.

Nei, det er ikke tilt i øvre del av seterygg, så navnet er fortsatt misvisende (i realiteten er dette bare M-sportsseter slik som 4-serie og ned har). Knapper for lårstøtte og setebreddejustering kan kun foretas fra iDrive.

Høres ut som et kjekt salgstriks av selgeren din. De gamle laserlysene og de nye Matrix LED er tilnærmet like med nærlys på, men laserlysene lyser bedre med fjernlysene på (da laserlysene faktisk aktiveres). Grunnen til at BMW har gått vekk fra laserlys er 1) av kostnadshensyn og 2) at flere markeder (deriblant USA) ikke åpner for full funksjonalitet i laserlysene.

Man kan vel fortsatt bruke Trumf hos Esso som da kan kombineres med DNB MC; 3% + 40 øre (4% + 40 øre v/Saga/PB).

Ja, det er to små AHL moduler, en på hver lykt. Ledningsnettet fra den gamle under hanskerommet legges til LCM2 ja.