Saltkjelen

Dekk er litt utfordrende til i3S. Brosteinsdekkene som står på bilen originalt er i mine øyne søppel. Et alternativ er å gå for 175/55-20 foran og i8-dimensjon bak i form av 215/45-20. Da har man et dekksett som passer sammen og et stort utvalg. Alternativt kan man gå opp i profil, men man får ingen ideell kombinasjon (175/55-20 foran og 195/55-20 bak).

@BimmerFan! Husk at mye kan ettermonteres, da. Det finnes flere vrakbiler i Norge som er relativt godt utstyrte.

Er det noen som bor i Narvik (typ i nærheten av Thansen) som kunne plukket opp en ting og postlagt til meg? Betaler gjerne for tjenesten.

Det er verdt å merke seg at det orange OK-stempelet kan inkludere flere elementer. Det vil si at f.eks kjøretøykontroll eller bremsevæske kan være tatt etter fristen (og derav orange hovedstempel), mens olje og andre servicepunkter er grønn. Man må derfor individuelt vurdere stemplingene for å se om vesentlige ting (oljeskift) er foretatt innenfor intervallene eller ikke.

Kjekt når ting ordner seg til slutt, men irriterende å måtte bruke mye tid og styr på det. Tror dagens generasjon Alpina (være seg diesel eller bensin) kommer til å få seg en helt annen status når BMW begynner å besudle det om halvannet års tid. Dette er nok ikke de dummeste nyere bilene å eie.

Flott F11, og style 464 er virkelig kledelige felger. AC Schnitzer gjør susen. Det er nok det senkesettet jeg har vært mest fornøyd med gjennom tidene da komforten oppleves som om bilen kjører med originale fjærer.

Au! Kjedelig utvikling. Forhåpentligvis er ikke dette en bil sammensatt av flere, selv om sannsynligheten er kanskje er litt for stor når VIN er innpreget slik det er gjort. I så måte er det bare å håpe at du får hevet kjøpet og funnet et annet V8-prosjekt.

Ryggelyset nede i diffuseren må være det dummeste som finnes. Må jo være kjekt å miste synlighet når hekken har snøføyk, når hengerfestet er ute eller det er koblet på en henger (som ofte ikke har ryggelys). Genialt! Ellers forundrer det meg (eller gjør det egentlig det?) hvor forvirret BMW selv er med oppstillingen av modellbetegnelsene sine om dagen. Greit nok at ien fjernes på bensinbiler, men jeg forstår ikke miksen og sammenblandingen som skjer. Det røsker greit i OCDen, ja.. "120d" - stor 1, liten 2, iten 0, liten d "M135" - stor M, stor 1, liten 3, liten 5 "X3 M50" - stor X, stor 3, stor M, liten 5 og liten 0 - X3 plassert på venstre side og M50 på høyre "X3 30e" - stor X, stor 3, liten 3, liten 0, liten e - "X330e" henger sammen på høyre side

Spennende, da ble det prosjekt, ja! Gratulerer - gleder meg til å se denne i pyntet stand.

@mslello Ja, det var vel ikke til å rope hurra for. Det hjelper for øvrig ikke at dørtrekkene (ja, hva f.. skjedde der?) er de tristeste dørtrekkene BMW noen gang har laget. Dessverre oser interiøret sparsommelighet, plastikk og billig ræl.

Og her er G45 X3 i full vigør.

G45 X3 M50 (som altså etter sigende skal være toppmodellen av denne generasjonen X3).

Det kan se ut som inflasjonen har gått sport i enkelte (eller de aller fleste muligens) deler hos BMW om dagen. Det er i alle fall en økning som er langt utover normal prisstigning. Her er prisdifferansen på noen deler jeg handlet i perioden 08/2022-06/2023. Prisen er ikke 100% nøyaktig da delene er kjøpt med rabatterte priser, men 2024-prisen er imidlertid oppført med 15% rabatt og sånn sett er ikke regnestykket helt skjevt. Delenummer Del Pris 2022/2023 Pris 2024 Prisøkning 36136850834 Senterkopp 66,5 120 319 165,83% 51437903774 Airbag emblem sort 198 294 76,77% 51448047526 Mikrofondeksel sort 34 350 929,41% 51167464443 Takhåndtak sort 165 275 66,67% 63317941911 Dørlys LED 230 369 60,43%

F11en trår til som arbeidsbil i ulendt terreng.

@Fredrik 90 Det er dessverre to helt forskjellige kommunikasjonsmåter på setene til E6x 6-serie og E6x 5-serie. En annen utfordring er vipp av seterygg (selv om denne ikke hadde vært så nøye for min del) og at setebeltet er festet i øvre del av setet, og ikke i B-stolpe som de vanligvis er (dette gjelder E64). Det beste hadde vært å få til seter fra F12/F13/F06 6-serie, men det spørs om man får de til å kommunisere i en E-serie. Hadde utvilsomt vært et interessant prosjekt å tråkke opp.

Man får fint, rolig V8-snerr, men det er klart - lyden fra fabrikk er godt dempet. Blir nok en liten modifisering av eksos etter at den har vært på visning. Hehe, vi kan vel alltids få kjørt en retrofit eller ti gjennom holdingselskapet, så si i fra hva du ønsker. Ja, jeg hadde glemt hvor digg i3 var i forhold til manøvrering. Synes også den er bedre styremessig enn i4en. Der synes jeg den elektriske servoen er for hjelpsom/bløt. Synd BMW sluttet med Jacuro Beige på 2020-modellene, for den fargen er digg. Utgangspunktet har egentlig vært å omlakkere i3en, men vi får se om et års tid eller to hvis man skulle bli lei blå bil. Da blir det enten Jacuro Beige eller Champagne Quartz/Alvit Grey. Jeg digger E63/E64. Det eneste jeg synes er synd er at setene er hentet fra E46. Hadde gjerne sett seter i retning E6x eller F12/F13/F06 6-serie med en alternativ knekk i øvre del av seterygg.

Takk for det! i3 overtar tronen etter Toyota Hiace som livets bil. Er så deilig med noe som er så enkelt, rimelig og driftssikkert som i3. Må gjøre litt med ladesituasjonen her også, men det fungerer jo slik det er i dag. Anbefaler virkelig en i3 (S) som nummer to bil. Kaos med jobb, men klart - det blir jo fort kaos av å handle biler også. Takk for det! Det var i utgangspunktet ikke fargen vi ville ha, men det måtte bli sånn når bilen ble såpass ny. Målet var en Jacuro Beige, men det var for galt å gi det samme for en 2019 i3S Jacuro Beige med 80 000km på telleren som det var for denne i3en her. V8 kan vel fort by på litt problemer, men alt i alt tror jeg ikke det skal være så ille. Hadde M62 i 535ien jeg hadde for en mannsalder siden, og jeg hadde intet å utsette på denne. Det fine med N62 er jo at den låter som en skikkelig tysk V8er skal. Der kan dessverre ikke dagens V8ere måle seg. Takk for det, Jan! Jeg tror nok noe av frykten henger med at det er en sjelden modell og "lite kompetanse" å finne innenlands på en slik motor kontra M54 eller M57, men det er klart - er man uheldig kan det potensielt koste deretter. Helt enig - med komfortseter på plass er i alle fall basisen der. Spennende - synes jeg så noe om det på facebook. i3 94Ah har et mer forseggjort skinninteriør enn i3 120Ah (med mindre det ikke er i3 120Ah Roadstyle Edition som bruker 94Ah skinnet), men sett bort fra det er jo 120Ah helt klart en oppgradering. Spesielt adaptive LED er kjekt å ha. ------ Varseltrekantholder fra E90 på plass.

Takker! Jeg har kjørt mye E6x med S85 og ikke noe særlig N62, så dette har hittil vært en positiv opplevelse. Det er lett å forstå at man var konge når man hentet ut en ny 545i i 2004 fra forhandler. Ja, denne er førstegangsregistrert 30. juni 2004, men SVV har ikke visningstime før ut i juli en gang. Da rekker jeg å få strukket den litt opp så den ikke fremstår som en "hallikbil" i kontrollhallen. 😅

Ja, det stemmer at NV-modul og kamera må være fra samme bil, og så må man ha en FSC-emulator for NV (disse får man kjøpt til en ok penge). NV er sånn sett en relativt smal sak, men det gjenstår å se om MGU21 har videoutgangen som kreves (den står ikke oppført som aktiv, men det betyr jo ikke at den ikke er tilgjengelig). Jeg har byttet ut LED-modul, men har fortsatt samme problem. Auto adresseringen går igjennom, og ISTA viser i grunn ingen feil knyttet til dette. Får forske litt ekstra på det når de nye ledningsnettene kommer, så får vi håpe at det løser problemet. Takker! Det er vel den fjerde (2014 i3 60Ah, 2019 i3S 120Ah, 2018 i3S 94Ah og nå denne 2021 i3S 120Ah). Det er ikke langt unna, alle delene er ikke på plass enda.

@mr.pingu Jepp. Hovedpoenget er å få garasjeportåpner, men det er jo en bonus at speilet også er vesentlig bedre å bruke (størrelse- og fasongmessig) enn det originale.

G22 og G87 får tidlig facelift og samme endringer innvendig som 3-serie LCI II og 4-serie LCI. Det er gledelig å se at BMW muligens har innsett at de sorte sideskjørtene og diffuserne ikke er spesielt lekkert. https://www.bmwblog.com/2024/06/12/2025-bmw-2-series-coupe-details/ pre-LCI: LCI:

I dag er det akkurat ett år siden i4en rullet ut fra forhandler... ...så hva var vel mer passende enn å hente ut en Holmenkollhamster året etter? Etter utlevering bar det rett hjem for å begynne å fikle.. Litt demontering i en slags rask bilde-DIY.. Av med fjær. Dette er den vanskeligste delen å få på plass igjen. G30 til venstre og i3 til høyre. Her må det re-pinnes. Ferdig satt sammen, så da gjenstår det å teste at alt fungerer. So far so good!

Takktakk! Første plan er vel egentlig å rydde opp i bilen og få den til å fremstå som en original gubbebil som nettopp har rullet ut av fabrikken. Det er for øvrig nok å ta av, det har vært en haug amatører som har forsøkt seg på litt elektrisk arbeid her og lakken er mattere enn mattest. Ja, det havnet brått to V8 5ere her inne. Kan jo meddele at det er stor fare for at denne etter hvert blir byttet ut med en E63/E64 645Ci/650i, for V8 i E6x karosseriet er rett og slett magisk. Har hatt for mye annet tjafs å styre med for tiden, så har ikke rukket å se noe videre på NV-prosjektet. Styrer med auto adressering på ambientbelysningen jeg har ettermontert, men de oppfører seg litt kålete, så bytter ut det hjemmelagde ledningsnettet med originalt dørledningsnett (erstatningsdørledningsnett har kontakt for den siste ambientbelysningen og innstegsbelysning). Bilen er på langt nær strøken, men desto morsommere å rydde opp i den. Totalt sett fremstår bilen som veldig hel, men trenger en god dose kjærlighet. Vi satser på å få en grei nok bil ut av dette til slutt. Noen ganger lurer jeg på hvorfor folk gidder.. Da er det bare å finne frem pinnekoffert og ny (gammel) IBS og gjøre det skikkelig. Voila! Ellers ble det jo straks litt morsomt å dra frem poleringsmaskinen.. Ellers betaler det seg at man er en liten skrotnisse og samler. Etter x-antall år med E6x, er det utrolig hva en har liggende. E61 vraket som medfulgte X5en for tre år tilbake er fortsatt ikke skrotet, så da var det bare å forsyne seg der. Denne bilen var også fra 03/2005, slik at den har sølvdetaljer på luftegrillene. Litt ortopedi må til for å få samme farger. Kjekt med andres møkk, så her var det bare å få tatt en rask rens..

BMW har ikke engang rukket å overta Alpina før de ser ut til å besudle hele Alpina-merkevaren. BMWs første nye Alpina blir altså, etter det som skal være sikre kilder internt i Munchen, iX7 Alpina 100 - der 100 skal bety at den er "sinnsykt" mye høyere på rangstigen enn f.eks en i7 M70. Det vil også komme en "lavbudsjetts-Alpina" med det som etter sigende skal være iX7 Alpina 60. Fra å være en "BMW Alpina", ser det ut til at BMW har valgt ut linjen om at "Alpina" blir som en slags M-pakke eller Individual-bil. Trist. Ellers kikket jeg litt på registreringsstatistikken til BMW i5. Siden salgsstart i mai 2024, har det altså blitt registrert 164 stk G60 og G61 i5 (eller "hele" 72 stk hittil i år) . Tenker registreringstallene taler for seg selv. Til tross for at vi er i dyrtid, selges det både iX, i4, iX1 og iX2 i fleng.

Nei, men D-nummer er en sikker identifikasjon for de som av en eller annen grunn ikke har norsk personnummer. Et "svensk D-nummer" ville løst identifiseringsplikten som Blocket nå krever. Vi får bare være nok folk til å sende mail til Blocket eller Schibsted sentralt, så satser vi på at de finner en løsning.